New entries

Однажды перед каждым вертолетчиком встает вопрос: Где хранить винтокрылую машину?
Чаще всего рекомендации такие: хранить в сухом теплом месте 😒 (рекомендации-ENG)
Теперь остается это место найти и разместить там летательный агрегат.
Место было заранее приготовлено в шкафу, а крепеж был приобретен в магазине OBI.

1. Ручка Boyard (Артикул RR002SC 4/224) (ее размеры как раз позволили комфортно разместить на ней T-rex 600) - 1 штука
2. Планки крепежные - 2 штуки (понадобилась одна).
3. Дюбель - 2 штуки.
4. Саморезы - 2 штуки.

Стоимость: 137 рублей

В связи с отсутствием личного автотранспорта в последнее время было принято решение для яхты сделать транспортировочный ящик-сумку 😃
Сказано - сделано.

Ящик - задняя и нижняя стенки из вспененного ПВХ 3мм, передняя стенка из оргстекла 0,75мм.
Сумка - сверху и с боков АЗТ(очень старый, остатки от тента палатки которую делали годах в 80х) и две молнии навстречу друг другу(тоже от чего-то оторванные)

😁 Попробую.
Хоть вести регулярно не выйдет.
Ну начну с того чо ныне работаю над созданием микро самика на электронике от Пикоза , точнее клона.
Задача:

1. два канала,позволяющие мало-мальски управлять пипелацом в большой комнате.
2. разработать конструкцию пригодную к эксплуатации и главное повторению.
   На сегодня имею готовый перед: крыло из потолочки 1.2 мм крилышко профилированное омеется v. Есть шасси и съёмная хвостовица пока без оперения
   Способов управлять пока три:
3. несиметрично установленные двигатели, проверял ток потребляемый одним и тем же моторчиком подключеным к разным каналам, так он пропорциональный.
   Следовательно варируя растоянием от оси к мотору можно уравновесить разворачивающий момент обоих двигателей, чемя и займусь на выходных.

Вынул выклейку, наконец-то.
Есть огрехи (и матричные, и при самой формовке), но в целом результат приемлемый. Получившийся капот все же будет установлен на самолет, а по мере наработки навыка откраски аэрографом - возможно, будет отформован новый, финальный… Полученный вес - 28 грамм (против 60 у штатного).
Будущий взлетный вес Яка - 930-980 г (против 1250 в штатной комплектации)

В воспаленном мозгу тихонько отзвукивают медные трубы
“Бу-бу-бу БУУ, Бу-бу-бу БУУ-БУУ”,
далее им вторивает мозжечок на своих любимых ударных
“бум-бац-бум-бац” и уже откуда-то из эпицентра туловища
организма раздается:
Мы кузнецыЫ!
И дух наш молод!
Куем мы счастия ключи…

Что это? Это душа поет! Работа спорится! В общем, тяпница удалась 😃

Ура! Он работает!

Паршиво, но работает 😃
Сделал станочек. Политика при его задумывании была простая: не шибко тратиться, не искать миллион мастеров для изготовления деталей, тем более что подвернулась возможность порезать сантиметровую сталь у знакомого на лазере, поэтому и все детали плоские.

Коли решил собрать себе второй вертолет, то соотвествнно весь процесс бцдц показывать и рассказывать, если комуто интересно пишите вопросы, попробую поотвечать. Сборка будет не быстрая, поскольку вреени почти нет, заниматься этим планомерно

Пржде всего сборка вся началсь с того, что была открыта инструкция и прочитано с txuj начинать, интсрукция рекомендует с головы вертолета.

Прежде всего сборка цапф основного ротора. Как мы видим в комплект входит 2 подшипника радиальных, которые разнесены и между ними упорный подшипник

www.7channels.com/Training/aerobatics_rev3.exe

Там вот такие картинки и описание на англиском

Ну и про настройку самолета

www.7channels.com/Training/trimming_rev1.exe

Ну вот добрался до мечты. 😃
Всегда хотелось сделать своими руками серьезный планер. Супра в этом отношении проект уникальный. Чертежи и технология изготовления лежат в открытом виде. Летает на уровне хороших породистых планеров. И самое главное у меня есть весь технологичекий цикл и небольшой опыт для позитивной формовки крыльев и оперения. Отдаю себе отчет о достаточно геморройном процессе изготовления, но охота пуще неволи.😊

Как то с Леликом мы обменялись фразами, что в гараже теперь только печки не хватает… Шутки были шутками, но прошло 2-3 месяца - и слова наши стали объективной реальностью, т.к. в гараже проводиться по несколько часов… Пришел вот я сегодня в гаражек… Время 6 вечера, в желудке пустота… На столике лежит лоток с нарезкой карбоната, и упаковка порезанного сыра. Рядом - хлеб для сендвичей… Вот в печку бы все это - и была бы красота - как никак - горячая еда. А в сухомятку это лупить - вроде не хочеться… Тем более что я сыр ем только жареный, или в готовке какой…В общем замечтал я о ростере, или мини-духовке. Думаю - и стекло отжечь можно, и жратвы приготовить, и небольшую матрицу можно положить выклеиваться на минимальной температуре… . Вещь, однако! А то стекло отжигаю строительным феном, как дурак…И не пожрать толком… Тут взгляд перенесся на фен, и голову пронзила вкусная мысль… А почему бы нет?
Бутерброд из карбоната и сыра был положен на чистый мануал от какой то бортовой железяки, мануал с бутербродом на мой железный верстак… Фен в руку, и…
3-4 минуты томительного ожидания - и на 1-й скорости, при температре порядка 400 градусов на выходе, с помощью плавных круговых движений был изжарен чудеснейший аппетитный сендвич, на румяном тосте, с хрустящей корочкой запекшегося сыра и горячим карбонадом внутри… Скажу честно - никакой ростер или духовка так не сделает… Разве что какая-нить хорошая конвекционная печь… Так оказалось, что горячие блюда у нас реальны - как никогда… И даже очень достойны на вкус…

Матрица была навакшена последний раз, и закатана слоем стекла на “обкатку”…
Вчера же я провел эксперимент с покраской в старой матрице (вернее, эксперимент-то был по выклейке новым для меня ларитом, но заодно решил покрасить).
Наваксил, смочил PVA, задул из баллончика акрилом “синий металлик”, просушил до отлипа, и положил слой 120 граммового стекла на ларите.
Сегодня утром снял. Вот результат:

Сегодня авансом получил подарок на ДР от Лелика с Лешим (на недельку раньше).

На стенде винты от немецкой фирмы «Граупнер» 6 на 3 дюйма. Максимальная тяга 165 граммов, стабильно вышел на 155. Максимальный ток, который показал мультиметр около 6,5 А, а потом 5,3 А. При нулевом газе электроника потребляет 30 мА.

«165 виски, хорошо бы»,- подумал я, когда сфотографировал безмен на максимальной тяге. На втором этаже дачи было смертельно холодно. «Ефлаевский» 10-граммовый моторчик дал 165 граммов тяги. Виски не было, а эксперименты хотелось продолжить. На 10 процентов больше, чем по описанию. Провода не загорелись, безмен пару секунд показывал эту цифру…. Потом я испугался, сбросил газ до нуля и потрогал внешний ротор. Пальцы, конечно, не обжег, но внешний ротор был очень горячий. Мультиметр показал при этом, что ток был около шести с половиной ампер.

Теперь по порядку о том, что никто не делает.

Регулятор HIFEI никак не хотел программироваться на три ЛиПовые банки (11,4 В). А померить максимальную тягу 10-граммового моторчика (2000 об/в) очень хотелось. На следующие выходные мне пришла оригинальная, на мой взгляд, мысль. У меня в запасе был «Е-sky»-евский регулятор на 25А, который они рекомендовали на свой десятиамперный движок. Купил у китайцев в Люблино, за очень скромные деньги. «А почему бы его не подключить к 10-граммовому движку от LCD Electronic?»,- подумал я. «Сказано» - сделано.

В свете глобального потепления, так кстати наступившего на прошлой неделе, было принято решение не упускать свой шанс и заняться обкаткой своего домашнего зверька. Под это дело было закуплено горючее и перезаряжен стартовый аккумулятор. Подготовлены к возможной замене штатной свечи N4 - горячие свечи N3. Закрыл полиэтиленом аппаратуру от попадания грязи.

Как я думал этого достаточно для запуска но… Приехав и удобно расположившись на подземной стоянке Реала, достав машинку, стартер, топливо, втыкаю стартер, нажимаю кнопку запуска и… ноль эмоций - кило презрения. Повторив этот шаманский ритуал раз 5, свернулся и уехал домой, в тепло.
Уже дома нашел проблему - разъем стартера, от которого идут провода к мотору и свече, крепится на задней бабочке, на который есть небольшой выступ.

Настоящим мужикам посвящается:

На 1:1 видел, а вот в масштабе нет!
Остается выбрать понравившийся вам дизайн:

Какая деталь в вертолете стоит на втором месте по частоте вращения?* Правильный ответ - фен охлаждения двигателя (коленвал двигателя не в счет 😒). Высокая частота вращения предъявляет повышенные требования, в том числе к качеству балансировки! Как обеспечить качество?

С помощью балансира! Специализированного найти не удалось и в целях экономии была попытка использовать балансир для лопастей от 450 серии вертолетов

подумал собрать себе второй вертолет T-Rex 700 и начал постепенно кнему подбирать комплектующие:

Наконечто я получил двигатель, который ждал очень долго, кроме конечно ожидания его приезда, я еще ждал пока его оттюнингуют …

Получился вот такой красавец:

Облетал я свою Черниговскую поломашку ☕
С учетом того, что полгода на больших планерах не летал да и геометрия планера после ремонта не сильно идеальная - все получилось.
Летали на Качинском аэродроме в теплой компании настоящих летчиков. Нас даже засунули в кабину Ан-26 и разрешили посидеть за штурвалом самолета 😃.
Погода настоящая, зимняя, южак 5-7 м/с температура +18. 😃
Ну это лирическое отступление.😝

Моторчик был куплен БУ , убитый в хлам, с солидным задиром на поршне и цилиндре.,от садовой газонокосилки, 23 кубика, за 12 баксов. Собственно, мне оттуда нужен только корпус и коленвал.
Новый цилиндр, поршень и поршневое кольцо было прикуплено отдельно. А так как моторка изначально был с магнетто - то прийдется переделывать его на электронное зажигание, значит ещё раз потратиться на запчасти.
Итого прикупил еще блок электронного зажигания, буду приделывать к нему датчик Холла. Магниты и датчики тоже уже куплены. Осталось рассчитать место крепления датчика по отношению к УОЗ ( угол опережения зажигания). Первоначально планирую 28 град. до ВМТ.
Мотор обзавелся новым глушаком из алюминия, новым карбюратором и хабом под пропеллер.
По мелочи, по мелочи, а сумма уже около 195 баксов набежала на переделку моторки.
Думаю про переделку моторки новый блог или запись открою. Это целая песня. А её ещё спеть надо…😅
О проэкте :
Размах крыла - 1800мм, длина фюзеляжа - около 1800мм.
Проэктируемый вес модели , сухой, полетный - 4500-4800гр.

Моторчик был куплен БУ , убитый в хлам, с солидным задиром на поршне и цилиндре.,от садовой газонокосилки, 23 кубика, за 12 баксов. Собственно, мне оттуда нужен только корпус и коленвал.
Новый цилиндр, поршень и поршневое кольцо было прикуплено отдельно. А так как моторка изначально был с магнетто - то прийдется переделывать его на электронное зажигание, значит ещё раз потратиться на запчасти.
Итого прикупил еще блок электронного зажигания, буду приделывать к нему датчик Холла. Магниты и датчики тоже уже куплены. Осталось рассчитать место крепления датчика по отношению к УОЗ ( угол опережения зажигания). Первоначально планирую 28 град. до ВМТ.
По мелочи, по мелочи, а сумма уже около 195 баксов набежала на переделку моторки.
О проэкте :
Размах крыла - 1800мм, длина фюзеляжа - около 1800мм.
Проэктируемый вес модели , сухой, полетный - 4500-4800гр.
Самолет позиционируется как пилотажно - 3Д (ТриДешный) фан-флайчик.
Строится неспеша, при наличии времени и желания. А так как всё приходится делать вручную, то и времени на этот проэкт уходит ну неприлично много.

В среду Антон (an2an), полетывая на моей фунтане заметил, что ЦТ вероятно передневат. Догрузили немного свинца на хвост (около 30г) - стало веселее.
Я приятно удивился полностью самомтоятельной посадке самолета при такой развесовке - на выдерживании достаточно отпустить ручки - и самолет сам касатеся 3 точками. Но Антону хотел попробовать еще немного догрузить хвост. Оговорюсь сразу - я пока на стадии привыкания к самолету (всеж таки почти пол-года летал на метровых 500г балалайках), и пока не очень врубаюсь в тонкие настройки, поэтому Антону пока доверяю больше чем себе…
В общем было принято решение все-таки переносить серву РН в хвост.
Что вчера я и сделал. Соорудил каркас из сосновых реек, связав его с бортам, на него положил 2мм фанеру. Качалка вышла через штатные прорези в боковинах, и точно совпала с качалками руля. Сделал на тросах, укоротив штатные. Вообще, просились проволочные тяги (там сантиметров 20 до качалок, но решил пока не морочиться…

Винт 12 см на 10 см от немецкой компании «Граупнер» выдал стабильную тягу 70 граммов.

Ну я не писатель и не буду подробно описывать, как я собирал сей самолёт. Но отдельные проблемы и способы их преодоления я опишу, что бы помнить самому, и может кто пойдет по моим стопам, что бы не наступать на грабли второй раз.
Первая проблема. Моторама в комплекте хорошая(магниевая), поэтому я её оставил. Но она сделана не под мой мотор (ASP FS80AR) - пришлось немного попилить.
2) Отверстия под мотораму в переднем шпангоуте уже сделаны-но если ими воспользоваться-никак в выемку на фюзеляже не попадает глушитель. Пришлось двигатель ещё градусов на 20 повернуть вниз.
3) Я не ставлю винты там, где их невозможно открутить-поэтому я в шпангоут вклеил шпильки, получилось почти также, как и на ёжике.

С бензинкой вроде все устаканилось (облетал), и я опять продолжаю танцы к капотом для яка… Сегодня довакшу вторую половину болвана и фланец первой половинки матрицы, и к вечеру застеклю ее полностью… Думаю, к субботе-воскресенью можно будет снимать…