New entries
На меня тут благотворно влияет HIG линуксового гнома. Или макоси, как скажут злые люди. Смысл в том, что интерфейс должен быть таким, чтобы не испытывать надобности в миллионе кнопочек и педалек настройки.
Шаловливые ручки добрались до быстрой вставки цитат. Пораскинул мозгом - а нафига в конце сообщения лишняя зеленая кнопка? Можно ведь показывать ее при выделении текста. Ну и сделали по-быстрому. Пока, правда, в минимальном варианте. Но остальное - после апгрейда на четвертую воблу, где более правильная архитектура разметки и жабаскриптов.
В четверке надо будет сделать менюшку покрасивее, повесить предупреждение на нынешнюю кнопку цитаты, чтобы не гнали весь текст, и опрабатывать выделенное на сервере, чтобы правильно копировать ссылки. Заодно прикрутить это к блогам и социальным группам. Есть чего улучшать. Но тратить время на текущую версию форума возможности нет. Поэтому “как только так сразу”.
А пока пусть новая плюшка отстоится на продакшене, может какие серьезные ошибки всплывут. В любом случае, получилось сильно лучше предыдущего варианта.
Элевоны и кили вырезаются из корропласта. Торцы окантовываются скотчем 5-10мм.
Кабанчики вклеиваются и дополнительно укрепляются зубочистками, смазанными клеем.
Элевоны навешиваются на стандартных модельных петлях (можно на матерчатых). Кили крепятся на смазанных клеем зубочистках.
Возможна замена корропласта на окантованную бальзой потолочку.
Для изготовления фюзеляжа потребуется «фруктовая» (от ящиков с бананами, посылаемых нам товарищами неграми в порядке оказания гуманитарной помощи), корропласт (сотовый полипропилен) 3мм и бамбуковые зубочистки.
Боковины, моторама и нос вырезаются из фанеры. Пропилы в нижней части боковин служат для укладывания зубочисток.
Первоначально склеивается короб из боковин, моторамы и носа. Корропластовое днище вклеивается так. Наносится тонкий слой клея на нижнюю часть боковин, моторамы и носа. Днище смачивается водой, укладывается на место и дополнительно закрепляется смазанными зубочистками. После высыхания клея излишки срезаются ножом, фюзеляж зашкуривается, покрывается (деревянные части) слоем мебельного лака и при желании красится (корропластовые части предварительно заклеить малярной лентой, краска и лак на корропласте держатся плохо). Носовой обтекатель формуется из бутылки подходящего размера на деревянной оправке.
При отсутствии корропласта днище можно изготовить из той же фанеры.
После вырезания сердечника начинаем сборку крыла. При сборке используются «корки» оставшиеся при резке! Передняя кромка (сосна 7*3мм) равномерно смазывается тонким слоем клея и вдвигается в паз крыла предварительно смоченный водой из пульверизатора. Через 5 -10мин выступивший из щелей клей стирается тряпкой смоченной спиртом и кромка фиксируется полосками бумажной малярной ленты. Аналогично устанавливаются лонжероны, полки для РМ и задняя кромка (бальза 3*4). На торец крыла приклеивается законцовка из потолочной плитки. После чего заготовка крыла укладывается в «корки», нагружается грузами и оставляется до полного высыхания клея. После высыхания клея «корки» удаляются, излишки клея срезаются острым ножом и при необходимости крыло шлифуется наждачной бумагой. Паяльником выбирается место под установку РМ, трубкой высверливается отверстие под кабель РМ.
Окончательная доводка крыла состоит в обтяжке скотчем. Направление обтяжки роли не играет. Необходимо следить, чтобы перекрытие слоёв не было менее 3м.
При использовании шарикового пенопласта плотностью 30г/дм*3 можно немного упростить конструкцию, исключив переднюю и задние кромки. Вместо них достаточно наклеить полоски армированного скотча (30мм на переднюю и 20мм на заднюю). Однако в этом случае скотч необходимо натягивать параллельно задней кромке крыла!
После нанесения каждой полосы скотча её необходимо приглаживать к крылу нагретым утюгом (подошву утюга обернуть х/б тканью!).
Модель собирается легко и непринужденно минут за 40. все прекрасно стыкуется, подпиливать ничего не пришлось. уже провел пробный заезд. впечатления… для этой модели нужна трасса с чистым асфальтом. шины из китового набора жестковаты, на слегка пыльном асфальте не держат вообще. попробую мягкий состав, думаю будет получше. на чистом асфальте (тестировал в домодедово на терминале около таможни, тут асфальт моют каждое утро из поливальной машины) рулиться очень здорово. реально получаешь удовольствие от управления. машина с характером. мощности с избытком - дожать газ до конца и не потерять управление можно только на последних минутах работы аккумулятора.
Аццкая вещь. За 11 баксов - вполне рабочий кам-кодер с качеством получше мобильника, пишущий на карту, и весом в 15 грамм…
Желающим обзавестись - набрать chainkey camera в поиске е-бея…
rutube.ru/tracks/3229381.html?v=5b9588db18deb93e36…
На видео - зверски пожато рутубом, в реальности - картинка сильно четче и чвета приличнее. Пишет без сжатия, ~20мин/гигабайт, делает вид что 720х480, но реально 640х480 (приходиццо принудительно указывать в плеере, а то все чуть плющенным показывает)
По ходу, мыльница моей жены в качестве видео явно сливает этому клопу…
Выбор «правильного» пенопласта, наверное, самое важное.
После длительных поисков я остановился на отечественном пенопласте марки ПСБ-С.
Плотность пенопласта 20 – 30 г/дм*3. Но как всегда бывает с отечественным продуктом его нужно пробовать на «зуб». Размер шариков не должен превышать 5мм и при проведении пальцем по пенопласту он не должен крошиться. Плотность пенопласта с маркировкой, например ПСБ-С-25 обычно колеблется от 20 до 30г/дм*3 от листа к листу даже в одной пачке. Но если удаётся выбрать несколько листов, то потраченное время окупается. В отличие от экструдированного шариковый пенопласт легче, лучше режется струной, лучше держит удары.
Инструменты и приспособления.
Для резки пенопласта необходимо изготовить приспособление напоминающее «лучковую пилу» из сосновых реек 20*30мм. Особое внимание нужно уделить креплению нихромовой струны. Я например остановился на таком варианте. Концы нихромовой проволоки 0.25мм обматывается медной проволокой 0.3мм, обмотанная часть складывается петлёй и облуживается. Концы резака укрепляются латунными скобами 1мм. В скобах установлены бонки с резьбой М3. Для обеспечения стабильного натяжения нихрома используется пружина. В качестве источника тока можно использовать любой источник с регулируемым от 12 до 30В напряжением. Я, например, использую трансформатор ТН 56-127/220-50. Регулировка температуры проволоки производится переключением обмоток трансформатора.
ещё фото
Ну, вот, наконец-то дошли руки до облёта очередного Баклана.
Моделька разрабатывалась как учебная для Р/С бойцов. Профиль крыла – симметричный.
Материал шариковый пенопласт ПСБ-С-25. Кроме того, потребуется корропласт – 3мм,
«Фруктовая» фанера 3мм, сосновые рейки 3*7мм. Обтяжка модели – строительный скотч.
Размах крыла - 850мм., площадь крыла - 15,5 дм*2, удлинение - 4,6. Полётный вес – 340г.
Мотоустановка TowerPro BM2408-21T / 18A BEC / 7х6.
Вот немножко чертежей. Постепенно начну выкладывать постройку, фото есть нужно время для обработки.
В 8 и 7 осликах майкрософт освоил новую фишку - когда выделаешь мышкой текст, появляется контекстное меню, которое можно набивать всякой требухой. Круто. Ну это в майкрософте так думают.
А по факту, если на сайте нужно сделать собственную менюшку - предлагается курить писю. Или искать другое свободное место. Потому что меню “акселераторов” из кода страницы не отключить.
Такие вот трогательные нововведения, забота о разработчиках и совместимости.
Праздники продолжаются… когда давным давно год назад, когда Алайн только выпустил 500 в из ЗИПах ОВ не было болтов крепления и приходилось покупать их у 3 фирм, никогда ими не пользовался, а в прошлый раз когда менял вал, мне не понравился болт крепления и решив не распаковывать новый пакетик с ОВ взял болтики купленные заранее у нонеймных китайцев… Результат не стал себя долго ждать, ну короче отстрелился этот болт в полете:(
Состоялся облёт в новой комплектации, поставил родной двигатель и перешёл на 3 банки. Не машина а зверь. Почему то в регуляторе сбросился тормоз и так пришлось летать с вращающимся пропеллером. Сделал один полёт - замёрз, ветер наверное 5 м/сек, а порывами наверное все 10. Плавное управление закрылками мне понравилось. 😍😍😍
Сколько уже пилотов поднял планер в небо, затрудняюсь сказать.
Судя по хистори этого форума, я буду четвертым 😃
Вольяжно. Медлено и величаво …
Летит, млинн.
Облет стандартно - побегал, потом с руки пару раз, потом короткий леер.
Разок даже чегой-то зацепил.
Сажать старался в руки. Не всегда удачно, конечно. Но без морковок.
Чаще “по лягушачьи - плюхом”. Потому как притирать и на скорости, то сие на поле, где летал, - для планера противопоказано. Камень на камне и камнем погоняет.
Погода седня была на удивление летная, безветренная, светило солнышко, а значит самое время облетать вертолет.
За сегодня посадил 3 акка.
На первом настраивал вертолет, там подкручивал, боролся с гирой и просто боялся взлетать.
На втором уже поднастроил чувствительность, удалось с большим страхом повисеть секунд 40.
На третьем, уже уверенно пошел в небо, но почему то верт не слабо колбасило, но страх уже пропал. Собственно, все что получилось на третьем акке есть на видео, которое сделано за 2 подлета с передышкой в минуту.
Итак выявляем косяки. Гира почему то пока держит плоховато, верт крутит по часовой стрелке, надо поиграться еще с настройками. Верт почему то вялый, вот и думаю, может вместо 11 все же 13 пиньон поставить, будет хоть поэнергичнее, с другой стороны для висения и сейчас нормально.
Человек предполагает, а Бог Располагает как говорится. 8-го мая умерла моя бабушка в результате тяжелой болезни(не пережила экстренной операции после перитонита), теперь почти все семейные заботы о похоронах.
Но тем не менее с Днем победы Товарищи!
Короче ничего меня жизнь не учит, еще зимой при повышении оборотов на штатном моторе с 16 пиньоном порвало ВВ, ну казалось бы надо взять на заметку и не повышать больше полку до 100, а нет решил тут выпендриться и результат не стал себя долго ждать. При обычных полетах вал не остреливает, а вот если зарулился и пытаешься вытащить, давая максимыльные шаги вот тут то и распешите получите. А в этот раз еще и холд забыл дернуть, и мотор начал дымиться, потому что намотало ось ФБ на вал, интересно мотор после этого можно использовать или под замену?
Итого: на штатном моторе и 16 пиньоне не стоит летать выше 95 % газа, а лучше вообще 90
www.youtube.com/watch?v=6f4UnuWfxfY
Вот и облетали мой первый тренер Piper J3 Club M24
Но вот за новым винтом ехать все же надо.
был создан переходник для глушителя.
из подручных материалов: на строительном рынке была куплена гофрированая труба для газа и штуцер соединительный для метало-пластиковых труб под обжим. со штуцера использовались обжимные кольца. остальное можно выкинуть.
масса получившегося патрубка- 62 г. масса трубы глушителя 81 г.
но планер выходит тяжелым. тяжелые крылья и алюминиевая труба.
в качестве соединения- предполагается использовать алюминиевый скотч для ремонта глушителей авто.
чета выходные не задались:
вчера стал красить винт на Су-26 (деревяшку в белый с красными кончиками), белая краска кончилась.
сегодня с ним летал (так с недокрашенным, отбалансировал его только), словил сильную помеху (на РСМ, о как!)
за пригорком стояла какая то хрень сельскохозяйственная, у нее передетчик на 72МГц, так канал элеронов просто перекосило, самолет перешел в инверт, дал “от себя”, самолет ушел в набор высоты, управление восстановилось.
зашел на посадку, промахнулся, ушел на второй круг - опять та же фигня втом же месте, ушел вверх, вернулся на посадку, сел.
тут мне уже сказали про тот передатчик… что ж там за моща у него, если так срет?
кроме того места (метров 200 от меня) везде самолет управлялся нормально.
так как приехали поздно - последние пилоты уже складывались и я тоже поехал домой, да и жарища… но надо было выспаться, иначе просто некому было бы летать.
ок, все целы?
дома стал лачить столик, надо было покрыть его слоем лака, так с нового баллона стало капать, и капли не просто так, а с газом, шипят на повержности, пузырятся… блин, опять все сошлифовывать…
В Общем по ряду довольно неожиданных причин и обстоятельств,
ну и если друг оказался вдруг…😦
…возникла у меня необходимость в постройке собственного станочка и вобщем готовлюсь плавно к ее удовлетворению
В этой связи подзакупил кой какого стаффа 😃
Сижу дома, давлюсь купленными полосатыми палочками… Позади 7 часов дороги и три встречи с гайцами. Две - ладно, сам лопух… Третья - лопух вдвойне. Ибо попался на гольный развод - и начал послушно спорить, вместо того, чтобы сразу послать. Ладно хоть начальник у разводящего допер, что у меня мозгов чуть больше, чем у его сотрудника, элементарно демонстрируюего воиющее незнание ПДД… Но не суть. Суть в том, что в навеянном этими событиями настроении я задумлся, что делают на форуме люди, которые ВСЕГДА по крайней мере пытаются излагать свои мысли обоснованно, а не просто писать - “я клеил эту катану из потолочки - говно летает” в теме про себовский, к примеру, самолет. Как их тут еще всех не зажрали? Это, кстати, вообще удел всех форумов, где есть демократия и нет фейс-контроля. Знаю, к примеру, один форум - врачебный - где как то откровенно послали профессора, обозвав его дилетантом и невеждой. Впрочим, в ЭТОЙ СТРАНЕ - люди предпочитают ходить к бабкам и читать ЗОЖ. Никто, правда, потом не сознается, что лоханулся и пролетел - все эти косяки потом видят только врачи, к которым люди тащат помидорные листья в носу и протухшее сливочное масло в ушах. А вот подумайте, что бы вы делали без всех этих замечательных людей? Из чего бы вы тогда высасывали поводы, чтобы развести настоящий, высококлассный СРАЧ?
…без серёжек золотых.
Хоть чужими цацками похвастаться😈
Приобрел к летнему сезону первое ON-ROAD шасси. Кит заднеприводной формулы 10 масштаба от HPI.
Вчера перебирал коробку с запчастями - первое впечатление весьма неплохое, разочаровали лишь несколько моментов.
- пластиковые втулки в тех местах где привычней видеть подшипники. подшипники можно прикупить в качестве опции.
- пластиковый амортизатор. также в качестве опции доступен нормальный алюминиевый.