Search in topic

ЯК - 40

Это не простая модель.

В голове вертелось три модели - ЯК, ТУ-134 и ТУ-154. Победил ЯК

Геннадий, вот в помощь (смотрите там КД) cloud.mail.ru/public/be138525836c/Yak-40/

А сего бы 134й не построить? Даже в этой теме есть чертежи отличного качества, думаю Сергей поделится, вы же не 3Д просите. Правда стреловидность крыльев добавляет существенно сложности с механизацией.
Чертежи ЯК-40 можно спросить у Федора, у него вроде была 3д модель или я путаю с Як-42 ???

вертелось три модели

Если так, то конечно, Як-40 самый простой из этих вариантов.

Я вот хотел было слепить Франкенштэйна типа Ан-178, но нашел готовый прототип

На фоне бразилской крысы С-390 он выглядит значительно лучше. Наверное неторопясь подготовлю материалы на следующий год и сделаю.

3Д есть здесь www.airwar.ru/other/3m/yak40.html, а остальное дело техники.

А сего бы 134й не построить?

Пока для меня это сложно. Сложное крыло, шасси. Да и хочется приблизится к копийности, которая как я думаю, смогу реализовать именно в Як-40. Конечно, Ту 134, Ту 154 или даже Як -42 мне больше нравится из-за стреловидности крыла, но пока всё же Як-40.

Так как импеллер решил ставить один - по центру, вопрос встал по поводу воздухозаборника, который чуть ли ни в два раза меньше диаметра импеллера. Вот такая идея с двумя воздухозаборниками, что думаете пойдет ? На размеры и расположение импеллера внимание не обращайте, интересует сама мысль.

Кстати еще, однозначно в данной модели буду реализовывать реверс тяги, вроде не так и сложно, из-за крепления створок непосредственно к фюзеляжу.

такая идея с двумя воздухозаборниками, что думаете

Пойти-то пойдет, только тяги будет существенно меньше, чем ожидается. Лучше, наверное, сделать полноценную “губу” и забор воздуха из внутрифюзеляжного пространства. А там можно придумать подпитку из боковых заборников, которые можно разместить как в муляжах боковых моторов, так и под ними.

Гена посмотри в эту ветку внимательно, есть темы про Як-40, 42.
Можно много чего интересного для себя найти.

вот тут есть 3Д моделька босяцкая, если что. да и “чертёжиков” чутка есть
avia-master.com/…/298-chertezhi-samoleta-yak-40.ht…

Учитывая что оба варианта утяжеляют хвост, я бы сравнил вес обоих вариантов (два поменьше побокам или один побольше в центре) и остановился на том, который легче - будет меньше проблем с центровкой. Ну понятно, что сравниваемые варианты одинаковы по тяге.

При этом вес батарей тоже надо учитывать и их расположение. Ведь в этих вариантах батареи будут разные.

остановился на том, который легче

Это путь в тупик.

Это путь в тупик

объясни…

объясни

1. Сравним 2 маленьких импеллера с 1 побольше с одинаковой тягой.

Предположим, нужна тяга 1кг (+немного). С этой задачей справятся 2 фена по 50мм. Или 1 фен 70мм. При том без каких-либо натяжек, на недорогих не очень тяжелых моторах.

По мощности на 4S выходит следующее:

размер__2х50мм____70мм
ток (А)__45А _______45А
тяга (гр)_1100______1200
вес (гр)__2х87=174__150

Ухты как все радужно?? И прям так и напрашивается однозначный вывод. Но не все так просто. Условия продувки у 2х50 будут на уровне стендовых, а у 70 будут значительно хуже. Особенно по входу. Естественно это вызовет 30-40% потери тяги, в зависимости от конкретного случая.

2. прикинем что почем в плане итогового веса.

для 2х50 потребуются 2 гондолы. Они будут относительно легкими, правдо их весом в данном случае надо пренебречь, тк муляжи мотогондол будут весить примерно столько же. Провода понадобятся 3х0,75 в 2 жгута.

для 70мм потребуется несколько воздуховодов. Не просто абы каких, а хороших, жестких воздуховодов. Они тоже вес имеют, независимо от материала. Как раз эта исчезающая разница в весе СУ, будет сожрана весом воздуховодов. Провода понадобятся уже 3х1,5мм как минимум, но в 1 жгут.

3. подытожим сказанное.

Существенной разницы в весе не получается, зато получается существенная разница в тяге, не в пользу 1 импеллера большего диаметра в фюзеляже.

Правда есть выход: увеличить диаметр среднего заборника. В итоге, с такой же массой мы получим худший (менее копийный) вид модели.

Смотри как ты клево все разложил 😃 И в чем тут тупиковость? Вывод то получился, я же не говорил, что надо тупо моторчики по весу сравнивать 😃 все надо считать.

в чем тут тупиковость?

В кажущемся преимуществе по какому-либо признаку.

Где-то на форуме есть моя тема по постройке ЯК-40. Сложный самолет. Успешно я его не смог запустить.
Могу сказать, что у него получается очень сильно загружена задняя часть, АКБ надо размещать практически в носу и возможно веса АКБ может не хватить.

В плане сложности не думаю, что он сильно отличается от таких же “заднеприводных” коих построено немало, в частности и на этом форуме.

Успешно я его не смог запустить.

На это были вполне объективные предпосылки.

Гена, хорош думать делай типа такого, летает на раз. Бизнес-джет по-русски, полет

Гена, хорош думать делай типа такого, летает на раз

Очень хорошее для меня решение. Уже стал “переобуваться” по поводу одного центрального импеллера и стал смотреть в сторону двух боковых, ну теперь нет поставлю один, только какую нибудь сетку придумаю, чтобы камешки при взлете не сосал. С центральным смогу реализовать реверс.

А думать перестану и займусь самолетом с середины декабря т.к. буду в отпуске 😁