f5j 3 world challenge 2018
Перебрались в Трнаву (точнее, в Болераз). С утра накрапывало, был сильный ветер. Потом погода окончательно испортилась - ветер порывами больше 10, сильный ливень. Волков с Синским приняли правильное решение перебраться в мой пансион. Сергей из Иркутска не смог подлетнуть из-за погоды.
Когда заселялся, в пансион приехала команда Хорватии, встречались как родные.
Невеселые итоги сегодняшнего дня:
Стабилизатор, хвостовая балка, центроплан- пополам.У одного уха повреждение пенала, носовая часть - в гармошку, балласт проткнул аккум.
На сравнительно небольшой (до 400 м) дальности в куче спутал свою модель с чужой. Краем глаза видел падение, но осознал, лишь когда различил заостренные законцовки на “двойнике”.
Штурман помог бы (не надо было бы отводить взгляд, следя за соперниками), но всю дорогу - без него.
Но почему то больше, чем эти “боевые потери”, удручают результаты.
Отлетал 4 тура: 0 (падение), 921 очко, 227, 987.
В 3-м с высоты 157 свалился за 3.23, и непонятно как.
Я ехал, чтобы учиться летать, а ни понять, ни спросить не у кого. Выкиньте из авиации разбор полетов - что получится? Представляю школы плавания, где просто бросают в воду. “Это Спарта!!!” В гробу я видал рулетку и подобные игры.
Извините, выговорился.
Чтобы подобного было поменьше, старался штурманить Колесникову. И у него от тура к туру становилось все лучше, так что сейчас он выше меня в таблице.
Кстати, ну и местечко для проживания он себе нашел:
Еще раз извините за нытье - остаток соревнований только с одной моделью.
Смнский сегодня потерял вдалеке модель. Она упала на дальности 2,3 км (судья помог дальномером), но отделался поломанным фюзеляжем.
Стабилизатор, хвостовая балка, центроплан- пополам.У одного уха повреждение пенала, носовая часть - в гармошку
Опять Толе работа(((
Все под замену, это не тришкин кафтан.
Альберт, табличку фоткай иногда, пожалуйста. Много знакомых имен в регистрации. Интересно, кто как летит
Закончились первые соревнования в Трнаве, я на 85 месте из 112.
Сегодня слил три тура.
Один - в подготовительное время обнаружил, что борт мертвый. Извлечь силовой акк, аккум борта, проверить разъемы и отсутствие перелома проводов, бегом в лагерь, выдернуть из ящика с разбитой “Супрой” аккум борта, добежать на старт (все уже в воздухе), все собрать и проверить работу - потерял почти 2 минуты полетного времени. Из-за спешки стартовал резво, сразу вкрутился в поток, но перестарался - на лимитере потом было 238 м. Сел хорошо, но за полет чуть больше 500 очков. Видимо, некоторое время модель пролежала с включенным бортом, питание село.
Два других как под копирку ранние - взлет и падение, 5 и 3,5 мин.
После 7 тура у Володи Гаврилко нашел ноутбук с Altis Flight Nanager - а болячка-то застарелая. Посмотрел последние 2 плохих полета - после моторного участка оказался в нисходняке (1 и 1,4 м/с), дальше прямая линия потери высоты.На небольшой дальности и при сильном ветре не могу обнаружить снижение вовремя (как и в Смоленске и наверняка в Дубнице). Бедствие приняло угрожающие масштабы.
фотографиям придется подождать - сорвало серву РВ и оторвался кабанчик руля поворота. В добавок не держит винт крепления носовой части, надо как-то восстановить резьбу.
Еще пара фото.
У меня сегодня все складывалось неплохо,только в одном туре плохой результат.
А с Сергеем Колесниковым случился казус. Хорошо отлетав последний раунд в туре, направился в лагерь. Он совсем забыл, что в квитках на новый раунд “единичка” - он летит в первой группе. Само по себе неприятно, а тут он просто пропустил тур. Так и нарабатывается опыт…
Сегодня разгорались нешуточные страсти по поводу штрафов за пролет над лагерем. Одно дело - разовый зацеп (из мегафона давали короткий сигнал), и другое - выпаривать там. Звучит длинная сирена, штраф 300 очков. Но не всех успевали отловить.
Он совсем забыл, что в квитках на новый раунд “единичка” - он летит в первой группе. Само по себе неприятно, а тут он просто пропустил тур.
Да с этим в Трнаве проблема была таже. Каждому делали отдельно Таблицы с турами и группами, в Дубнице было удобней.
Так чем все закончилось?
Альберт, есть фото финальных таблиц?
Саша Волков 32 из 112, Альберт 42, Борис с 2 нулями не стал долетывать.
“Страна должна знать своих героев”
Таблица всех 6 туров (без финалов, такой не вывесили)
red-baron.users.photofile.ru/…/111100296.jpg
red-baron.users.photofile.ru/…/111100297.jpg
red-baron.users.photofile.ru/…/111100298.jpg
red-baron.users.photofile.ru/…/111100299.jpg
Как-то Андрея Яковлева обошли стороной.
Он на обоих соревнованиях в финале становился пятым.
Вот он, наш герой
Все под замену, это не тришкин кафтан.
Что значит под замену всё?
Вполне можно реанимировать… отдать пацанам!
После соревнований рванул на запад, сегодня побывал в музее немецкого планеризма в Вассеркуппе.
Планера - понятно, но здесь дофига раритетов авиамоделизма, придется в “Курилке” создавать тему типа “Модельный тур”.
После музея поехал на присмотренное рядом с кемпингом вот это замечательное поле:
Стояла жара, ветер слабый и переменчивый - то, что надо, чтобы поточиться в выпаривании с малых высот.
Потоки были атомные, благо рядом дорога и поле с уклоном. Получалось почти все, за исключением ляпов из-за расслабухи. Лимитер, понятно, не ставил, но неоднократно выпаривал с 30 м.
Не знаю, всем ли будет интересно, но для меня стоит покопаться в “черном ящике”.
Слил данные с лимитеров, изучаю. На кубке Вышеграда
В 3-м с высоты 153 свалился за 3.23, и непонятно как.
Вот что показала запись:
Наблюдается сильный нисходящий поток (-1,7 м.с), и находился я в нем долго.
А теперь залезем в итоговые таблицы соревнований и найдем свою (8-ю, квиток сохранил) группу.
Картина еще интереснее - в группе 5 пилотов получили нули, очевидно, упали, не долетев. 1000 очков заработал чемпион Радек (стартовая позиция 2), но он взлетел на 179 м, а я на 153. Почти все “уцелевшие” взлетели выше. Как-то они лучше меня оценили ситуацию…
(P.S. Жмите фото и найдите ссылку “полный размер”, тогда картинка на весь экран)
Немного видео…
…вроде даже Альберт в кадр попал с фотоаппаратом… 😃))
На финальных турах пилоты уходили от стартовой линии очень далеко…
Посмотрел видео, нахлынули воспоминания.
В первом туре я за 15 секунд до старта увидел птичек в десяти метрах от меня. Птичек видели все, но захватить его удалось мне. Сейчас появилась мода, обнаружив поток, не выключать мотор, а продолжать крутить на моторе все 30сеунд. При этом ты центрируешься. Со стороны планёр вращающийся на моторе на малой высоте представляет страшное зрелище и никто в твой поток на такой маленькой высоте уже не полезет. Короче, я выключил мотор ниже всех и был в центре потока. Но поток оказался слабеньким пузырьком. Подъем первые пять кругов был 20-30 сантиметров. Но он был и мне оставалось только вращаться. Через некоторое время поток разродился и я улетел. Все это время я шёл за моделью по ветру и вернулся только за минуту до конца рабочего времени. И даже попал в 50. И это была штука в Финале.
Но кто-то столкнулся и дали перелёт. Я наметил цель, куда лететь, но на высоте 10-12 метров меня кааак подкинуло. И я застолбил это место. Лимитёр показал 23 метра. Надо научиться не подниматься 😉 в потоках пока тикает время. Вообщем улетел, но сел в 45. Поэтому вторая штука у кого-то другого.
И тут я решил, что я самый крутой, мозги поплыли. За что и был наказан двумя нулями. В итоге только 13-тый.
Все равно классно! В финалах лететь с 20-30 м это мастерство в любом случае и модели хорошие значит… А нули - это уже из раздела настроения…
От себя добавлю, что некий вектор развития движется к тому, что в недалеком будущем возьмут и установят 20 сек на моторное время вместо 30-ти…
а) на 200 м можно и за 20 сек заскочить, если мотосет не совсем дохлый, б) чтоб долго и опасно не выпиливали над стартами, с) меньше времени было для определения потоков на моторном режиме…
Над и около стартов я ни одного столкновения не видел. Все летят аккуратно. Все столкновения на большом удалении, когда народ не может поделить поток.