ASP S52A
хаб
Это упорная шайба что-ли?
Первым делом надо снять заднюю крышку и навернуть по валу чем-нибудь тяжёлым, через проставку естественно.
Затем попытаться ещё раз привернуть винт. При затирании снять упорку.
Если она с конусом, то можно подложить под него простую плоскую шайбочку, а вот если на лыске, то только подрезать, либо картер, либо её саму.
вот и думал что за шайбочка, чёрная, потом разобрался. поставил её на место и всё встало но свои места, а я ломал себе голову от куда она и куда её ставить.
ну что я скажу пробовал его сегодня обкатать, дикий закус в ВМТ, просто дикий, аш со скрежетом всё проворачивается, на поршне видны те самые задиры.
гайка ещё не стандартная какая то и не на 10 и не на 12. нужно где то искать на 10 только шаг резьбы другой на валу.
вот видео.
Павел есть несколько вариантов:что бы не тратить горючку -выкручиваешь свечку ,капаешь маслица и вращаешь шуруповертом для притирки в ВМТ.небольшое "закусывание"останется и в процессе эксплуатации уйдет.Но можешь отдать специалисту и он тебе притрет поршень доконца.это АСП и они выпускаются “сыроватыми”.отсюда и цена,но 52-двигатель хороший.
нет у меня специалистов по близости, буду катать сам.
буду катать сам.
Прикус в ВМТ - норма.
Не надо катать, на модель и в полёт.
Не надо катать, на модель и в полёт
Сергей, ну уш от Вас я такого совета не ожидал!
Это у Сергея называется-“ускоренный выпуск пилота”.
небольшое "закусывание"останется и в процессе эксплуатации уйдет.
вместе с компрессией,когда конус в гильзе подотрется.На горячем моторе оно не такое уж и сильное.
у Сергея называется-“ускоренный выпуск пилота”.
Неа. 😃
Это называется: “Не носи в красный угол пятидясятибаксовый мотор.”
Моторы такого объёма работают на полную дыру на взлёте и на вертикалях, в остальное время - пол-газа. Сейчас осень, окружающая Т невысокая, так что пятипроцентная гарь с маслом, процентов 16, и будет этот мотор работать долго и счастливо.
Неа. 😃
Это называется: “Не носи в красный угол пятидясятибаксовый мотор.”
Моторы такого объёма работают на полную дыру на взлёте и на вертикалях, в остальное время - пол-газа. Сейчас осень, окружающая Т невысокая, так что пятипроцентная гарь с маслом, процентов 16, и будет этот мотор работать долго и счастливо.
это точно
вместе с компрессией,когда конус в гильзе подотрется.На горячем моторе оно не такое уж и сильное.
но это будет еще не скоро.
Чтото не понял на счет обкатки согласно первой статье, это чтоже завел двигатель забеднил иглу и на полный газ на минут 5-10??? Как то по варварски…
[url]www.masteraero.ru/dvs- 5.php не реклама,но почитать,вспомнить и осмыслить желательно.после осмысления наши “шаловливые ручки” в наших руках.
завел двигатель забеднил иглу и на полный газ на минут 5-10!?!!??
Натурально, не поняли - всё наоборот.
Двигатель
будет изда­вать
неровный звук, из глушителя полетит много несгорев­шего топлива. Причина
этого - очень богатая смесь. Дайте мотору
поработать на таком режиме пять минут (10-15 минут для
двигателей рабочим объемом 25 см3 и выше). Теперь можно
начинать обеднять смесь. Не поворачивайте иглу боль­шого
газа более чем на 1/8оборота за один раз
Премного уважаемые знатоки АСП-52! Подскажите плз, есть два варианта этого мотора - “обычный” и “с выносной иглой”. Какой лучше? И в чем смысл этой “выносной иглы”? Визуально отличие вижу. А по сути, в этом новшевстве есть какие либо преимущества?
В ДВСах я пока практически ноль, это будет мой первый опыт, так что не пинайте сильно 😃
С выносной иглой удобнее настраивать(дальше от винта располагается). А так один и тот же мотор эксплуатировал с выносной иглой и без -разницы в работе мотора не ощутил.
Имхо с выносной намного безопаснее.
Это все правильно,но основная затея была в другом:топливо подается к игле(игла-жиклер,регулируемый),от иглы по короткому апендиксу топливо поступает в небольшую камеру смешения карбюратора.перед запуском вы прокручиваете в.винт и заполняете этот апендикс(кембрик).этот кембрик идентичного диаметра с диаметром подвода к игле.после запуска двигателя и нарастания оборотов -растет разряжение в футорке и идет интенсивное всасывание смеси.но так,как жиклер дает меньше объем топлива в объем трубки апендикса,то в апендиксе топливо обволакивает его стенки,а внутри получается “мини жгут разряжения”,который частично(очень маленький %)перемешивает топливо с “мини токами разряжения” и частично готовая смесь поступает в карбюратор для лучшего формирования.процесс очень “маленький,незначительный”,но двигатели с такой выносной иглой считаются немного экономичнее с более подготовленной смесью и с лучшими регулировками.диаметр апендикса можно увеличивать,но до соответствующего предела.эффективен на больших кубатурах.
топливо обволакивает его стенки,а внутри получается “мини жгут разряжения”,который частично(очень маленький %)перемешивает топливо с “мини токами разряжения” и частично готовая смесь поступает в карбюратор для лучшего формирования.процесс очень “маленький,незначительный”,но двигатели с такой выносной иглой считаются немного экономичнее
Всё, решено, на всех самолётах переношу жиклёры в хвост.
хорошая шутка 😃
но так,как жиклер дает меньше объем топлива в объем трубки апендикса,то в апендиксе топливо обволакивает его стенки,а внутри получается “мини жгут разряжения”,который частично(очень маленький %)перемешивает топливо с “мини токами разряжения” и частично готовая смесь поступает в карбюратор для лучшего формирования
Ну вы намудрили. Термин “частично готовая смесь” особо понравился… смесь чего с чем???. Если топлива и воздуха - так этого не может быть - так как воздуха там быть вообще не должно. Если под смесью подразумевается смесь спирта и масла - так вообще бред! Топливновоздушную смесь создаёт карбюратор и образуется она в узком месте диффузора (вентури)-где и происходит истекание топлива из жиклёра и смешивание с воздухом. Жиклёр стоит сзади только для того, чтобы было безопаснее регулировать мотор.
Ответ не принимается.подумайте.