Мысли вслух про полет против ветра
потому что :
когда он летит относительно земли, он движется с некоей скоростью, и по закону инерции, стремиться сохранить скорость, и направление полета.
когда летит в потоке, но относительно земли стоит, он находитс в покое, и стремиться сохранить это положение, но вот выходит из него гораздо легче. далее углубляться не буду…
Была такая мысль, но допустим сам. массой 500г летящий на высоте 50м со скоростью 6мс это примерно 5*10-6. Неужели такая сила способна стабилизировать его полет?
господа, а мы тут как раз копья ломаем…
rcopen.com/forum/f91/topic117737/45
вот файлик про боковой ветер
потому что :
когда он летит относительно земли, он движется с некоей скоростью, и по закону инерции, стремиться сохранить скорость, и направление полета.
когда летит в потоке, но относительно земли стоит, он находитс в покое, и стремиться сохранить это положение, но вот выходит из него гораздо легче. далее углубляться не буду…
[офигевает]
какая интересная теория!!!
😃
Стоящий в воздухе Ан-2 - наблюдал лично (изнутри). Пренеприятнейшее ощущение…
какая разница-то?
или это исключительно глядя в окошко?
у летчиков индикатор приборной скорости что показывал? 0 ? 😃
какая разница-то?
Подозреваю, что разница - в расходе горючего и времени полёта 😃
С точки зрения аэродинамики ни какой разницы нет - стоит самолет и обдувается воздухом или наоборот - все дело в турбулентном потоке - запустите модель в аэродинамической трубе - и будет вам ровный полет.
С точки зрения аэродинамики
Самолет летит не только с точки зрения аэродинамики.
serge35 прав, когда говорит про инерцию. Одно дело убрать газ у несущейся пилотажки и потом еще два поворота гасить набраную скорость и совсем другое - убрать газ у висящего против встречного ветра самолете - сразу “сдует”…
Самолет летит не только с точки зрения аэродинамики.
serge35 прав, когда говорит про инерцию. Одно дело убрать газ у несущейся пилотажки и потом еще два поворота гасить набраную скорость и совсем другое - убрать газ у висящего против встречного ветра самолете - сразу “сдует”…
это все относительно земли, вообще-то.
относительно воздуха - абсолютно одинаково.
Подозреваю, что разница - в расходе горючего и времени полёта 😃
ну это понятно
я про то что было “страшно”.
чего страшного?
аааа, скорости нет, мы сейчас УПАДЕМ!!! 😃
вообще для меня как для парашютиста (1700+ прыжков) тема очень смешная!
не останавливайтесь!!!
😃
относительно воздуха - абсолютно одинаково.
Неодинаково.
Нарисуйте силы действующие на самолёт в обоих слуаях.
Володимир - прав.
Неодинаково.
Нарисуйте силы действующие на самолёт в обоих случаях.
Володимир - прав.
поясните на пальцах, пожалуйста
я в упор не пойму
скажем, самолет может развить 10 м/с на полном газу и 5 мс вполгаза
ветер 8 мс
летим вперед 2 мс, убрали газ - полетим назад 3 мс.
в штиль тот же самолет будет лететь 10 м.с. и 5 м.с соответственно
относительно воздуха движение самолета в обоих случаях одинаковое.
естественно, если мы об идеальных случаях - ламинарном потоке и т.д.
поясните на пальцах, пожалуйста
я в упор не поймускажем, самолет может развить 10 м/с на полном газу и 5 мс вполгаза
ветер 8 мс
летим вперед 2 мс, убрали газ - полетим назад 3 мс.в штиль тот же самолет будет лететь 10 м.с. и 5 м.с соответственно
относительно воздуха движение самолета в обоих случаях одинаковое.
естественно, если мы об идеальных случаях - ламинарном потоке и т.д.
Скажем весит он 2кг.
В штиль он “запасет” 2*10=20кг*м/с
А в ветер встречный - только 2*2=4 кг*м/с - заметь, разница в 5 раз! А этот запас можно реализовать - это же кинетическая энергия!! Например набрать высоту (конвертнуть в потенциальную).
Аналогичная проблема!
Гоняю мафынку по железнодорожной платформе.
Когда стою на платформе (к деуфке еду) то могу делать с ней все что угодно (правда когда подрагивает на стыках немного мафынку колбасит).
А когда стою на станции, а платформа отъезжает, то чуть притормажу мафынку или поверну, и сразу же ее теряю - потом дедуфка стрелочник пересылает.
Почему так?
Скажем весит он 2кг.
В штиль он “запасет” 2*10=20кг*м/сА в ветер встречный - только 2*2=4 кг*м/с - заметь, разница в 5 раз! А этот запас можно реализовать - это же кинетическая энергия!! Например набрать высоту (конвертнуть в потенциальную).
Грустно это. Вроде, давно уже не школьник, а такое пишет 😦
Грустно это. Вроде, давно уже не школьник, а такое пишет 😦
Перевести в Ньютоны? Когда в килограммах не понимаешь - ньютоны не помогут.
Скажем весит он 2кг.
В штиль он “запасет” 2*10=20кг*м/сА в ветер встречный - только 2*2=4 кг*м/с - заметь, разница в 5 раз! А этот запас можно реализовать - это же кинетическая энергия!! Например набрать высоту (конвертнуть в потенциальную).
[лопается мозгом]
я даже не знаю что на это ответить 😃
вы главное такого летчикам не говорите
А когда стою на станции, а платформа отъезжает, то чуть притормажу мафынку или поверну, и сразу же ее теряю - потом дедуфка стрелочник пересылает.
Почему так?
чувствую, ждет нас обсуждение самолета на траспортере 😃
А когда стою на станции, а платформа отъезжает, то чуть притормажу мафынку или поверну, и сразу же ее теряю - потом дедуфка стрелочник пересылает.
Почему так?
Платформа разгоняется с каким-то ускорением - это ускорение действует и на машинку - чтобы машинка просто стояла - ее сцепление колесами должно быть больше чем возникающая сила инерции (отношение ускорения свободного падения к ускорению разгона платформы пропорционально коэффициенту сцепления колес с поверхностью) - как только ты захочешь привычно разогнать машинку - привысишь пропорцию - соскользнут колеса…
Кстати - радиус поворота идеальной машины в два раза больше тормозного пути!
Перевести в Ньютоны? Когда в килограммах не понимаешь - ньютоны не помогут.
Не в килограммах дело.
вы главное такого летчикам не говорите
+1
Платформа разгоняется с каким-то ускорением - это ускорение действует и на машинку…
Ускорение - влияет, скорость - нет.
Ускорение - влияет, скорость - нет.
Поэтому при установившемся движении машинка движеться вместе с платформой и может кататься как ей позволяет пилот и сцепление колес - осталось только прикинуть что будет с машинкой когда она выскочит за пределы платформы 😉
предлагаю участникам дискуссии все же погуглить по словам
“приборная, путевая и истинная воздушная скорость”, “комбинированный указатель скорости”.
В штиль он “запасет” 2*10=20кг*м/с
А в ветер встречный - только 2*2=4 кг*м/с
…
это же кинетическая энергия!!
Вот я такой молодой в отличие от вас, а умру сейчас от обширного инсульта! 😮 😈
Вот блин как. Я думал ерундой озадачился. А тут воо как обсуждение пошло. Правда пока по моему ясности нет. Кому очень смешно киньте уравнение в котором четко видно влияние именно “путевой скорости” на стабильность полета самолета.