Upgrade Ремень -> вал.
Вопрос по хвосту 500ESP (которая с валом).
Удалось спровоцировать срыв хвоста: при быстром скольжении левым боком, например при спуске с горки на боку с добавлением шагов и разгоном - хвост срывается, вертолет рывком встает носом по ходу движения. Просто интересно, это фича, или копать дальше? У кого как? Я считал, что ремень при таких нагрузках может проскакивать и срывать хвост, а тут и с валом так же.
конфигурация стандартная: мотор 500L. Шестерня 13T. Обороты около 2500-2700. Гироскоп GP750 + Align DS520. расходы ХР по максимуму.
Сорвать хвост можно на круто заложенной и быстрой воронке, перегрузив ротор по шагам. Хвост проворачивает (500ESP).
До этого был 500CF, ощущения уже не помню, т.к. перерыв между вертами был большой.
Цеплялся хвостовым ротором об щебень до состояния расслоившихся кончиков карбоновых лопастей ХР и летящих камней их под ротора. Все шестерни целенькие.
Зимой незнаю, еще небыло морозов.
Из плюсов никакого геммора с натяжением хвоста, вероятно хвост боле отзывчивый, но я уже не помню как на CF было.
Собственно, Вы уже и ответили на всё сами.
Лопасти больше - ну не все лопасти (при одинаковой площади, размере) одинаково хороши. Элайновский карбон - неплохие. На 600-ке я на них остановился пока.
Возбуд в ветер и при определённых ориентациях хвоста - это нормально. Иначе хвост “плавать” буде при слабой нагрузке. Естественно и чутьё у гиры будет меньше, при больших лопастях. Но при одинаковых углах/оборотах - производительность хвоста вырастет, что и требуется.
Оборотов больше - меньше углов надо на о.р. Соответственно, растёт производительность хвоста при той же нагрузке от ротора…
Это всё достаточно очевидно.
А какого, другого совета, собсно ожидали? Настроить гиру? 😁 Так, подразумевается что она настроена, вибраций на верте нет и прочее в порядке!
Я думаю что у нас в России найдется может три пять человек, которые летают лучше
- Ярослав! Ну ты “загнул”! 😂 Я насчитаю значительно больше десятка (а то и двух, а может и больше - не всех же пилотов видел) …😊 Хотя, конечно, приятно слышать такие отзывы о своём “мастерстве”.
P.S. Про предкомпенсацию и хвост 500-ки. Это старая проблема. Ещё когда Лёха Нездайминов летал на 500-ке были проблемы, хвост работал фиговато. Лёха это руками борол, он может “и так” летать, мастерство позволяет. Но это именно на предельных режимах… Возможно, такое передаточное в хвосте, не совсем удачное, ниже чем нужно.
P.P.S. Можно конечно попробовать другую машинку. Помощнее. Или поставить контр-грузы на цапфы хвоста.
Вот и разрешилось дело… Что я в начале самом и написал - нужно продолжать экспериментировать 😉
Вот я тоже подумываю стоит ли вообще вал ставить на 500ку, в принципе меня она на 100% удовлетворяет даже с ремнем, хотя конечно есть некий дискомфорт в холодное время из-за ремня…
Вот и разрешилось дело… Что я в начале самом и написал - нужно продолжать экспериментировать 😉
Вот я тоже подумываю стоит ли вообще вал ставить на 500ку.
Ну с учетом того что CF/GF сняли с производства, думаю еcть определенный смысл 😉
Ну с учетом того что CF/GF сняли с производства, думаю еcть определенный смысл 😉
Как это сняли, а з/ч кто мне будет делать?
Ну блин поставь шаги градусов по 18 и дай полный шаг, и что в итоге?
А какого, другого совета, собсно ожидали? Настроить гиру? Так, подразумевается что она настроена, вибраций на верте нет и прочее в порядке!
Ребята 😃 у нас тема пошла по ложному пути. Еще и летным опытом меряться начали. Ужас.
Речь шла о поведении штатной 500-ки ESP - срывает хвост или нет.
У меня получилось, что в штатной комплектации, шаги ±12 по инструкции, слайдер хвоста по инструкции в центре, серва и та Align GP750, можно сказать, штатная. Чувствительность на месте. Если не считать срыва, то хвост, кстати работает очень даже хорошо. И отбоев на остановке пируэтов нет, и хвостом вперед летает так быстро как позволяет вертолет. Впрочем, хвост срывает при провокационных действиях, в нормальном полете этого можно легко избежать (если не выполнять Death spiral на левом боку 😉)
А в такой ситуации пойти против “своей религии” - ну никак? В смысле, всё же поставить предкомпенсацию?
Кстати, в тему предкомпенсации, на 500ESP штатно предкопенсацию не выставить. Все пригнано так, что кронштейн крепления сервы упирается в раму и полностью накрученые на тягу линки едва дают возможность выставить слайдер по-центру. Защита от дурака?
P.S. Про предкомпенсацию и хвост 500-ки. Это старая проблема. Ещё когда Лёха Нездайминов летал на 500-ке были проблемы, хвост работал фиговато. Лёха это руками борол, он может “и так” летать, мастерство позволяет.
Так все-таки желательно ее делать на 500ке или это все-равно на самом деле? У меня раньше была, стояла гира 770, сейчас стоит Спартан, но компенсацию не ставил. Скоро буду перенастраивать вертолет, хочу назад 770 воткнуть… Вот и думаю сделать или нет…?
Вот и думаю сделать или нет
Если и практика говорит за то, чтобы настроить предкомпенсацию,
то сомнения прочь- нужно делать.
Я кстати всегда ее настраиваю, хоть и не летаю как aarc или AlexSr 😌
Первый раз настроил - потому как все гуру советовали ее настроить.
Теперь и сам того же мнения.
Да и не сложно ведь. 😉
Но хвост по идее должен резвее стать в одну из сторон,
если конечно при сборке случайно предкомпенсация не выставилась как надо 😁
Как с неправильной летит - не знаю.
Куда-то картинка с хвостом 500ESP подевалась. вот еще раз:
Кстати, в тему предкомпенсации, на 500ESP штатно предкопенсацию не выставить. Все пригнано так, что кронштейн крепления сервы упирается в раму и полностью накрученые на тягу линки едва дают возможность выставить слайдер по-центру. Защита от дурака?
Куда-то картинка с хвостом 500ESP подевалась. вот еще раз:
Кстати, в тему предкомпенсации, на 500ESP штатно предкопенсацию не выставить. Все пригнано так, что кронштейн крепления сервы упирается в раму и полностью накрученые на тягу линки едва дают возможность выставить слайдер по-центру. Защита от дурака?
Олег, я делал на своем 😉 Честно, с 770 гирой у меня была, правда рамка совсем близко к раме… НО! У меня ведь ремень, возможно из-за этого у меня чуть длинее балка из-за того, что его нужно натянуть…
Еще по теме
Особых проблем при полетах в -10 на TREX600E с ремнем не заметил.
Но вот если летать на 500ке и на улице в минус и в помещении,
тогда да - каждый раз потребуется перенастройка (ИМХО).
А так - настроил на улице и летай на улице, только постоять ему дай, чтобы ремень остыл
С ремня перешел Максимум в своём блоге rcopen.com/blogs/45716/7183 так что думаю его тоже можно послушать, а для себя решил что с ремнём мне удобнее. Лопасти на ховсте до сих пор стоковые, хоть и покоцанные, думаю с валом бы давно уже и лопасти и вал поменял!
P.S. Думаю на холоде не ремень остывает, а балка, из за температурных изменений размеров в металле(т.е. она уменьшается в длине). А вот с карбоновой балкой как мне думается будет меньше температурный изменений в геометрии.
в нормальном полете этого можно легко избежать (если не выполнять Death spiral на левом боку )
Раз коллега знает название этой фигуры, то тем более - представляет как должен работать нормальный хвост.
Думаю и на 500-ке должно быть (в теории) всё так же. А вот практика … - к сожалению, его у меня нет! Так что кроме “общих” советов, ничем больше конкретным помочь не смогу.
P.S. Думаю на холоде не ремень остывает, а балка, из за температурных изменений размеров в металле(т.е. она уменьшается в длине).
А когда термоусадку нагревают - просто провода в размере увеличиваются, вспухают в ней?
Сто раз обсуждалось это “антинаучное” поведение полимерных ремней (и прочих полимеров). Балка нипределах, с её мелкоскопическим коэф. температурного удлинения. Кто то даже считал, на сколько она становится короче… в тысячных долях мм.
Я не Максимум, я Maximus… 😃
Да, в моем случае замена ремня на вал положительно сказалась на времени полета и на точности руления. Стала получаться авторотация. Обратная сторона замены - стало страшно рисковать при изучении новых элеменов, слишком дорогой краш выходит.
Поэтому собираю тренировочный вертолет, с ременной передачей и деревянными лопастями. На нем буду тренироваться. 😃
Балка нипределах, с её мелкоскопическим коэф. температурного удлинения.
Да оно не важно - как балка и ремень изменят свою длину.
Я предложил настроить на морозе и летать на морозе.
Балка даже быстрее будет готова к полету, ввиду большей теплопроводности
а уж на сколько она изменит свою эль - не суть важно.
Одна засада - руки мерзнут, пока настраиваешь 😃
Поэтому собираю тренировочный вертолет, с ременной передачей и деревянными лопастями. На нем буду тренироваться. 😃
ремень конечно гуд, а вот деревянный ротор быстро крутить и грузить не по децки (а как же - тренировка, новые жесткие фигуры)- сомнительная экономия. ИМХО.
А у меня сервы мерзли… дубовыми становились… Поэтому про ремень даже и не смотрел 😉
ремень конечно гуд, а вот деревянный ротор быстро крутить и грузить не по децки (а как же - тренировка, новые жесткие фигуры)- сомнительная экономия. ИМХО.
Окончательно не определился, может и самый дешевый карбон с хоббисити поставлю. Но то, что на хвосте будет ремень - это факт. Так намного практичнее.
Ну я то достаточно спокойно летаю- еще балку не менял
Вот ударит по карману - соберу ременный хвост (в принципе все для этого есть) 😃
Просто как-то не крута 😁
Серваки кстати сервакам рознь.
Те которые недорогие - мерзнут быстрее.
Серваки кстати сервакам рознь. Те которые недорогие - мерзнут быстрее.
Стоят Hitek 5245, но они и летом достаточно туго ходят… Возможно нужно просто смазку поменять…
Кстати летал всю зиму на 600ке с ремнем, ни разу его не подтягивал… Вертолет летал отлично…
Как это сняли, а з/ч кто мне будет делать?
Во многих магах, например флаинг хобби уже discontunied. Запчасти вроде ремня и перехдних шестернок и хвостовых валов думаю будут, тем более там кроме вала на хвосту отличий-то нету. Металл и так был доступен в виде апгрейда.
Во многих магах, например флаинг хобби уже discontunied. Запчасти вроде ремня и перехдних шестернок и хвостовых валов думаю будут, тем более там кроме вала на хвосту отличий-то нету. Металл и так был доступен в виде апгрейда.
Да вот металл то я и не хотел ставить… мне на пластике летается отлично… У них, что не год модель уходит в небытие и приходит, что то новое… т.е. каждый год, два я вынужден менять модель…