Вопрос о двух и многомоторных самолётах
Если есть топик - дайте ссылку.
Брал в интер хоби давно …его сейчас там нет…кажеться 11т.р. с хвостиком стоил…Он мне ещё гдето поподался но я сейчас не помню где!
Вот hobbyarea.ru/article_info.php?articles_id=90 на первой картинке он и есть , токо у меня в другой окраске…Да на картинке он красивый а в живую не очень!
Трудно по фото понять. Ну если это 3-5кг модель, то как вам тут советовали лучше электро вариант. Не буду вдаваться в подробности - вы их и сами знаете. Но… и Федоренко и Орёл при всей их ДВС закваске (от старых времён) свои многомоторники на электро тяге делают. А свои ДВС вы настройте. обкатайте и на 2ой 2х моторник поберегите. Юра Глушко он профессионал - а вы нет. Почему - да вы вопрос задали, значит сомневаетесь. А вот вам супер Ан-26 в труху (2ой раз) с ДВС. Правдо второй раз о помехе говорят, а там кто его знает.
rcopen.com/forum/f131/topic160156/81
А вот и электро Оттер - без проишествий
rcopen.com/forum/f82/topic239914/41
И Пе-8 летал нормально на электро и кажется в 3м размахом
Так что вам решать, но при остановке мотора, нас тут так в школе учили - а у меня и “права” РС пилота есть "При заглохшем моторе 2х моторника - глушить 2ой и экстренная посадка, А вот тут уж как получится.
Электро конечно надежнее,проще, перспективно!! Но Я любитель ДВС …звук, запах , грязь…для души так сказать… Моторчики покупать другие не охото! Самолёт я этот разлюбил пока он лежал и собирался …поэтому будет тренером для двух моторов…(Я их как тока разлюбливаю они падлы летать начинают и не подают:) )А упадет ну что поделать судьба тркой…😦
А так Я для себя конечно подчеркнул Ваши советы …спасибо Вам что откликнулись …и обязательно их учту!
Интересно, а у нас кто-нибудь пробовал пользовать синхронизатор для ДВС ? После НГ решил заказать такую штуку : www.troybuiltmodels.com/items/WRCTWINSYNC.html, просто мне жутко любопытно посмотреть как работает ,а к ней вот такую когда появится в наличии :www.troybuiltmodels.com/…/WRCGLOWDRIVERS.html .Обязательно доложу о результатах испытаний. А также ,между делом , готовлю к весне P-38 от Планета-хобби. Который послужит стендом для обкатки моторов для Ту-2 и испытания электроники. Электронику собираюсь использовать всю доступную . Вот это ,например,уже вживляю в самолет :dreamworksrc.com/…/airpower-pds620a-power-servo-di….
Ниже можно не смотреть, достаточно только слушать, чтобы понять, что двух и более модель может быть только ДВС и только 4 такта.
Слушайте Юрий тренируйтесь больше на посадку, при такой полосе Вы ни разу не попали в полосу, все в траву куда-то укатывались;)
Всем привет.
Все-таки ИМХО нужно по 1 каналу на мотор, гораздо удобнее Y-кабеля.
И еще, мой калмато спортс, переделанный в твин, перестал садиться на холостом, так что при посадке надо плавнее работать газом, и стараться выравнивать и выдерживать перед касанием на минимальной высоте (правда у меня нагрузка довольно серьезная - 83 грамма на кв. дециметр при размахе 1500, может быть у вас будет полегче).
Олег ,зря вы так , не зная конкретное место и полосу . На этой полосе надо выкатываться туда , весь остальной асфальт разбит просто ужасно , и очень велик риск отломать стойки , поскольку ямы размером с колесо.
вот именно этот Б-17 я месяц назад чуть не купил , уже мышку занес надо кнопкой “оплатить”
остановило то что ХС не шлет вместе модель и батареи …передумал и купил пилотажку под 50 кубов 😃
ХС не шлет вместе модель и батареи
Так это давно известно, паки они шлют очень даже хорошо отдельно, через Цюрих. Можно даже уже и не EMS-ом
Но чето я думаю что из этого чего нибудь самое то под твин тренер. Суть можно понять. И поэкспериментировать с направлением вращения винтов, типа.😌
И еще, мой калмато спортс, переделанный в твин, перестал садиться на холостом,
Знакомо. А что Вам мешает на стадии глиссады уменьшить обороты ХХ тримером? На четырехмоторнике я активно работаю тримером газа. В противном случае его вообще было бы не посадить.
Знакомо. А что Вам мешает на стадии глиссады уменьшить обороты ХХ тримером? На четырехмоторнике я активно работаю тримером газа. В противном случае его вообще было бы не посадить.
Я неправильно сформулировал мысль. Имел ввиду, что теперь он на холостом ходу просто падает, из-за значительно выросшей нагрузки. По-этому теперь надо уменьшать обороты плавно и на небольшой высоте над полосой, иначе обеспечена грубая посадка “об полосу”.
Тезка, возможно я и не прав, но очень похоже, что Вы заходите на посадку излишне полого и медленно, удерживая модель в воздухе повышенными оборотами. Очень опасный режим полёта для двухмоторника. Попробуйте более круто снижаться, поддерживая полётную скорость не двигателями, а снижением. В противном случае, если станет один из двигателей Вы мгновенно свалитесь в спираль.
Все верно, я так стараюсь конечно не заходить, но иногда получается высоковатое выравнивание и как следствие этого - пологий подход к полосе перед выдерживанием, и вот тут газом надо очень аккуратно.
Вобщем друг - друга мы поняли 😃
Тезка, возможно я и не прав, но очень похоже, что Вы заходите на посадку излишне полого и медленно, удерживая модель в воздухе повышенными оборотами. Очень опасный режим полёта для двухмоторника. Попробуйте более круто снижаться, поддерживая полётную скорость не двигателями, а снижением. В противном случае, если станет один из двигателей Вы мгновенно свалитесь в спираль.
Юрий, какая у вас нагрузка , сколько весит Ваш самолет ? Вот у меня прямо противоположная практика при 100г./кв.дм. Захожу где мне удобно, выдерживаю сколько необходимо, работаю газом как мне надо. Потому что моторы отстроены на разных каналах.
Думать постоянно об отказе мотора -это можно с ума сойти . Лучше бы предпринять меры что бы они надежно работали во всех режимах. Неужели это так сложно ?!С Y-кабелем достаточно 4-х канальной аппы что бы лететь хоть на 8-ми моторах. Вот в России , наверно поэтому ,и летают в основном на аккумуляторах. 😎
Думать об отказе мотора и не нужно, но быть готовым к этому нужно всегда, если только не летаешь на планере или на симуляторе и это не зависит от количества двигателей и их типа. В противном случае это разовая модель до первого отказа. У меня из шести летательных аппаратов четыре электро и у них бывают отказы. Может реже, но всё равно бывают. У нас на поле у электро Каталины в первом же вылете отказал один двигатель. Вот вам и супер надежность электродвижения. Это миф. Удобнее да, надежнее да, но не абсолютно.
Если предположить что на 100 вылетов 1 отказ двигателя, то по теории вероятности имеем следующую зависимость.
2 двигателя - будет 4 отказа.
4 двигателя будет 16 отказов.
Касательно Y удлинителя, Вас похоже заело. Есть у меня аппаратура позволяющая без танцев с бубном замешать все четыре канала на газ с работой от одного тримера и глушилкой, но мне удобнее в один канал. Один раз отрегулировал механически и забыл. Из крыла выходит только один разъём, который втыкается в удлинитель приёмника вместо четырёх. Если Вам удобнее, ради Бога, но это не значит, что это только единственно верное решение. Моя конструкция надежнее. Разъёмное соединение одно вместо двух или четырёх, вероятность перепутать каналы оприори исключена.
Один раз отрегулировал механически и забыл.
Не верю !!!Каким образом Вы можете синхронизировать все Ваши моторы с одного канала хотя бы по холостым оборотам ?
С уважением.
У нас на поле у электро Каталины в первом же вылете отказал один двигатель. Вот вам и супер надежность электродвижения.
Я не за электротягу вообще. Тут еще тов. Влад из Торонто ( канада видимо) подпиздывает за электро , собрав статистику из недавних сообщений. Я только за то что каждому мотору свой канал , и будет вам счастье. !
Если предположить что на 100 вылетов 1 отказ двигателя,
У меня на 10 вылетов один отказ. Примерно так . Отказы начались когда забил на систему питания и регулировку моторов. Но это уже когда мог адекватно реагировать на остановку мотора что бы посадить без последствий.
Моя конструкция надежнее. Разъёмное соединение одно вместо двух или четырёх, вероятность перепутать каналы оприори исключена.
Ну это как сказать …
Вы настолько придаёте такое огромное значение тем вещам, которые для меня не имееют никакого значения, что у меня создаётся впечатление, что на двухмоторных моделях Вы не летали, в лучшем случае один - два раза. Посему дискутировать не вижу смысла.
Извините если обидел.
Вы настолько придаёте такое огромное значение тем вещам, которые для меня не имееют никакого значения, что у меня создаётся впечатление, что на двухмоторных моделях Вы не летали, в лучшем случае один - два раза. Посему дискутировать не вижу смысла.
Извините если обидел.
Я Вам только одно скажу что с Y-кабелем Вам противопоказаны серьезные модели. Механически настроить несколько моторов это еще тот геморой без какого либо намека на надежность.
Из крыла выходит только один разъём… Разъёмное соединение одно вместо двух или четырёх, вероятность перепутать каналы …
Тем самым вы добавили еще один разъём. Переживать за соединения не надо, тк сейчас есть в продаже хорошие удлиняторы и у-кабели. Главное, чтобы они от вибрации не рассоединялись. Перепутать каналы конечно можно, обсуждать этот момент я не буду.
Поделюсь своим секретом лака. На своих последних моделях, с двигателями на крыле, я ставил приемник в крыло. К фюзеляжу подключались 2 разъёма, выведенные из приемника с помощью коротких удлинителей - РН и РВ, один из которых был помечен цветной трубочкой, а элероны, закрылки, каналы газа отключать не имело смысла. Замечу, что это очень удобно, даже при предстартовой спешке.
что у меня создаётся впечатление, что на двухмоторных моделях Вы не летали, в лучшем случае один - два раза
Не, ну Санек301 больше двух раз летал на двухмоторном это точно, я свидетель:) так-что прислушайтесь к совету, дело говорит по поводу кривой газа. А по поводу отказов, да вообще не парьтесь, у меня например на каждые 25 вылетов один полный в хлам краш, поэтому про отказы ничего не знаю:) Правда на твинах я вообще не летал.
И еще хочу поддержать торонтинца по электротяге. Все хватит в выхлопных соплях обделывать свои модели, я за чистоту и экологию:) Вот был у меня спитфайер матовый, красивый такой. И что, весь мат куда то делся из за этих касторово-синтетических соплей. Нет все, только акки, регули и иммитаторы звуков.