Ки-43 и Зеро А6М СОЮЗ-500
Сергей, этот эфект я наблюдал у тебя и раньше в прошлом году и январских стартах, когда был судьей у тебя. Еще есть одна непонятность - при вроде правильной центровке, модель может самопроизвольно клевать носом при даже незначительном ветровом воздействии с задней полусферы.
Не берусь точно сказать сейчас причину, но думаю при твоей - сильно передней центровке, при определенных условиях происходит срыв потока на ГР направления так как углы на нем становятся запредельные для модели.
А когда я загнал все назад и ГР направления встал в горизонт, видимо ЦД ( и фокус модели) стал находится в близ ЦТ а может и незначительно впереди его, что приводит потери устойчивости. Возможно следует тупо чуть увеличить размеры ГР и ВР на 5%.
Вроде мои (наши с Михаилом) прогнозы были правильны. Смещение ц.т. (на 5мм.) в перед модель (Зеро) от предыдущей центровки полетела устойчиво на всех режимах мотора. На соревнованиях в последнем туре Михаил летал как раз на этой модели которая входила в штопор. Тут летала просто отлично, управлять ей стало легко, никуда не отклонялась.
Вчера хотел самоизолироваться на поле, по слухам все окружили, рисковать не стал, от скуки решил сделать КИ-84. Сегодня вот что получилось
Капот конечно не родной, пока на таком можно слетать. А чтоб не делать новый, думаю от ЛА-7 подойдет.
А фонарь от ЯК-18 - шучу ! Однако…
А фонарь от ЯК-18 - шучу ! Однако…
Один в один от КИ-43 подошел. Тут очень много что одинакого с КИ-43.
Очень круто! Молоток Сергей!
Молоток Сергей!
Пока думаю с расстановкой внутренних “деталей”. Нос дли…нющий, надо положить как-то поаккуратней.
Ну, наконец-то “самоизолировался” (в поле). “Обкатал” КИ-84, да и так налетался вдоволь. Получилась модель немного тяжелей чем до этого были, но это даже и к лучшему. Сегодня ветерок порядком что-то к десяточке, модель полетела даже еще лучше КИ-43, Зеро. Летит устойчиво, в любом положении, петли делает ровные, никуда не заваливается, даже с боковым ветром, в общем я доволен ей. Следущию модель попробую полегче сделать, что будет.
Сейчас модель весит 470гр. с мотором 2836 (70-75гр.) и рег. 40А. В другую модель думаю поставить 2830 (50гр.) и рег 30А
Фонари и капот “подъехали”, второй к полетам готов! Получился на 40гр. легче. Облет планирую на выходных, сейчас снега намело после хорошей метели.
Извините, а на фото точно Ки-43 “Хаябуса”,
а не Як-18ПМ?
Извините, а на фото точно Ки-43 “Хаябуса”,
а не Як-18ПМ?
Извините, это КИ-84, и немного с капотом не получилось
Буду дорабатывать, чтоб максимальное сходство было.
это КИ-84, и немного с капотом не получилось
Слушайте, я не узнаю вас в гриме.
Ктo Вы такoй? Сергей Бoндарчук?. Нет.
А, Юрий Никулин? Нет, нет…
Бoже мoй, Иннoкентий Смoктунoвский! Кеша!
(к/ф “Иван Васильевич меняет профессию”)😛
У Серёги все самолёты одинаковые😂😂😂
Все Иппонские!
А, ну да))) В "Бой идут одни " старики " только ЯКи снимались, и за лавочкиных и за мессеров;)
да отличные он самолеты строит. Я бы сказал самые хобийные из наших.
Просто но со вкусом.
У меня есть его зеро, жду когда смогу забрать Кишку.
Когда у меня уходит совсеми нюансами сборки неделя на постройку, он в день делает 2, вообще блеск.
Из того, что я хотел в них поменять так это профиль крыла. Чуть потолще и по тупее по передней кромке.
Отличные самолёты, подтверждаю!
Лёгкие, маневренные, не срывные!
Сам вижу, Ки-84 как-то не так должен быть. Попробую (на другом) изменить “морду”, а так вроде все по размерам (даже стаб. не изменил) На первой модели летал - понравилась, мне показалось летит даже лучше чем Зеро и КИ-43. Завтра если получится другую облетать на “легком” моторе (2830), видно будет как полетит.
Из того, что я хотел в них поменять так это профиль крыла. Чуть потолще и по тупее по передней кромке.
Может ты и прав, но пока эти профиля останутся (пока не врубился в чем преимущество будет)
у модели есть тенденция, подрыв прямолинейного движения при незначительном боковом или заднем ветре. При пердней центровки это не сильно влияет но когда приведешь ЦТ туда где он должен быть модель начинает КЛЕВать иногда самопроизвольно. Чуть увеличив толщину и сделав боле тупым переднюю кромку получим боле летучую и боле пилотажную модель.
Чуть увеличив толщину и сделав боле тупым переднюю кромку получим боле летучую и боле пилотажную модель.
Но, при увеличенной толщине профиля и тупой передней кромкой теряется скорость модели, а на кияшках и так крыло по плану с верху не скоростное, но для пилотажа отличное. Чтобы как-то увеличить скорость и к тому же сохранить маневренность модели требуются тонкие профиля. Раньше в 70-80х г. когда я занимался р\планерами был в моде профиль Е205 (10.8%). На скоростном кроссе 150м. планера делали разворот чуть ли не на месте и при довольно большой нагрузке на крыло. Мало того на всех режимах (скорости) он прекрасно себя ведет. А это говорит что на этом профиле можно делать пилотаж. Еще преимущество, из одной заготовки выходит полностью крыло, что нельзя сделать с толстыми профилями. вот поэтому я и выбрал его.
У меня есть его зеро, жду когда смогу забрать Кишку.
Только наоборот.
Ну да наоборот.
Насчет профиля у тебя корневой профиль примерно 16-18 мм и меня 23-24 мм. радиус передней кромки в два раза почти толще. А скорости одинаковые.
а то и побыстрее при равным вмг, несмотря что вес у твоей легче. Тут не все так просто.