Наши краши
Ну основная идея же была высказана не про мокрую тряпку, а про нормальную вентиляцию подкапотного пространства…
про идею не спорю, просто несколько покоробило про насос на авто, не смог удержаться
Я вот тут тоже отличился…
Обидно - съемку выключили за 20 секунд до происшествия.
Все банально… Выполнял низкий (очень - высота 07-1м) нож на EG aircraft Yak 55sp 2.6. Скорость была Ооочень приличная. Нож выполнялся по дальней от пилота кромке ВПП, в последовательности фигур - пришлось выполнять по ветру…
Далее все банально - в районе 10 метров до КТА, был пойман сильный порыв ветра. Самолет просел и еще метров 30 чертил консолью по полосе без разрушений… В результате взаимодействий с землей, скорость неумолимо падала. Газ дал, но его оказалось не достаточно, принял решение выводить через “спину” (invert). самолет не падая, лег на спину, еще некоторое время чертил по ВПП килем. Но, необходимой скорости, чтобы “улететь” так и не набрал.
Итог - в минусе капот и фонарь, винт. из разрушений - трещина шпангоута по задней кромке крыла, трещина мотокороба и 15 см законцовки крыла. Все чинибильно…
Вывод: причиной явилось не грамотное пилотирование, не соответствующее погодным условиям.
Позволю высказать своё мнение… мокрая тряпка на советских авто на насосе спасала от “клина” клапанов этого самого насоса а не от завоздушивания…
Чирикова
Никакого клина там не придусматривалось, насос перегревался и машина просто глохла, а когда положишь мокрую тряпку на него, или лучше всего польешь на него водой, машина вновь заводилась и работала до следующего перегрева, хороший пример уаз452 называемый в народе батоном.
От Сократ.
Довольно голословное высказывание. Глохнут у всех. Так или иначе больше иди меньше. Вернее у всех 3Дшников. Если летать на среднем газу пилотаж - то все моторы - чудо как хорошо работают. Вся проблема в перегазовках. И нет для них пока решения. Для этого достаточно посмотреть отказы именитых спортсменов, чьи моторы обслуживают фирмы производители моторов. Они тоже глохгут и самолеты бывают падают.
Я летаю не очень давно, у меня два нормальных движка которые в работе ДЛЕ55 и ДА50 нормально их обкатал и летал и в жару и в холод уже два сезона и не одну модель сними разбил, но в полёте ещё ни один не заглох,а потому что не сам не крутил и другим не давал, все настраиволось только с апы, ну а если начнут вдруг глохнуть, значит моторесурс их закончен, буду покупать новые , ремонтировать не вижу смысла, это как бомба замедленного действия не знаешь чего и когда ждать.ИМХО.
Надо просто иметь несколько самолетов, чтобы летать когда какой-то упал. 😃
насос перегревался и машина просто глохла, а когда положишь мокрую тряпку на него, или лучше всего польешь на него водой, машина вновь заводилась и работала до следующего перегрева, хороший пример уаз452 называемый в народе батоном
не хочется оффтопить но, по какой причине машина глохла? правильно, бензин переставал поступать!
почему переставал поступать? - в насосе “залипал” клапан от перегрева, тупо клинил и не открывался, а насос как правило не умеет качать с застрявшими клапанами!
Сергей, мне кажется вы делаете неправильные выводы. При повышении температуры тела расширяются, поэтому клапан в вазовских насосах, да и в уазовских, не мог заклинить (там клапана тарельчатые подпружиненные). Виной всему, как уже писалось выше, бензиновые пары, которые блокируют работу клапанов. С шариковыми клапанами эта проблема ушла в небытие. По поводу модельных карбюраторов-они не идеальны, и нет ни одного пилота,у которого хотя бы один раз да мотор глох.
тупо клинил и не открывался
Зная досконально проблему, готов поспорить. У клапана бронзовое седло, к нему прилегает кружочек текстолита, поджатый пружинкой. Вся проблема в том, что седло при нагреве болталось в гнезде. Лечилось проклёпыванием, что заменяло мокрую тряпку.
все банально
Со стороны наверное смотрелось примерно так: 😲
Хотя самолетку жалко…
принял решение выводить через “спину”
Почему-то мой тумблер тоже включается “через спину”. 😦
Со стороны наверное смотрелось примерно так:
😲 Примерно так выглядит мое лицо в тот момент, когда я не понимаю, почему бойцовка поменяла свой вектор движения на несска градусов в несских миллиметрах от земли и не вошла в неё по самое ядро!😁
в тот момент, когда я не понимаю
Печалька… Я то понимал все от а до я, и сделал все что смог… Без понимания, на 2.6 ножи в треть размаха не лепят…
Почему-то мой тумблер тоже включается “через спину”.
На ноги было бы больнее… Расстелился бы на такой скорости до конца полосы… А так только капот и фонарь… Дерево не в счет - там совсем мелочи
Уже нашел - John милостиво пообещал мне их прислать из Америцы
Прошолса по старим файлам , увидел , вспомнил. может даже и уже давно виложил - непоню. Сочуствовать ненада , нам настроение било харошое. 😃
Зачот!!!
Не один художник так не передаст сложившуюсю ситуацию. 😁
Какая-то знакомая раскраска… Байп Реактор?
не, там растяжек между стабом и килем не было. Да и размерчик побольше
Great Plane Extra Тут тоже нет растяжки - там оптичсеки линия руля так рисует.
Сочуствовать ненада , нам настроение било харошое.
Аналогично провожали в прошлом году Ан-24 2м. Разбор катастрофы выше в теме…
А вот мои испытания гироскопа FY-40A при сильных порывах ветра.
Первый круг был удачным, даже без поломок, но самолет далеко относило.
Краш произошел при втором полете при заходе на посадку перевернуло порывом ветра - FY-40A не справился 😃 Испытания специально проводились в нелетную погоду, в целом FY-40A оправдал все надежды.
FY-40A не справился
может просто рулей не хватило?
Ситуация была такая, я вел его против ветра (практически против ветра) к машине, до земли оставалось ну максимум метра полтора, а до посадочной полосы около 3-х, возможно я убавил тягу и тут самолет покатился колесом. На удивление крыло пострадало меньше всего и уже я его починил. А вот с остальным, буду дальше переводить на бальзу. На счет FY-40A мне не понравился малый ход руля в режиме стабилизации направления, хотя крутилка на максимуме. Боялся про малый2 ход руля высоты, но как показал опыт - на скорости он хорошо работает.
начал ввостанавливать
Отдыхали культурно, как всегда было весело…
Мои аккумуляторы 6S 4500mah закончились, шасси сломаны по глупости… Взлёт и посадка с рук!!! Для эксперимента установили Li-Po 6S 2200mah - он быстро просел…
В конце видео Лёша поймал падующий самолёт!!! 
Хорошо поймал, иначе бы хвосту не поздоровилось.