Наши краши
Позволю высказать своё мнение… мокрая тряпка на советских авто на насосе спасала от “клина” клапанов этого самого насоса а не от завоздушивания…
Чирикова
Никакого клина там не придусматривалось, насос перегревался и машина просто глохла, а когда положишь мокрую тряпку на него, или лучше всего польешь на него водой, машина вновь заводилась и работала до следующего перегрева, хороший пример уаз452 называемый в народе батоном.
От Сократ.
Довольно голословное высказывание. Глохнут у всех. Так или иначе больше иди меньше. Вернее у всех 3Дшников. Если летать на среднем газу пилотаж - то все моторы - чудо как хорошо работают. Вся проблема в перегазовках. И нет для них пока решения. Для этого достаточно посмотреть отказы именитых спортсменов, чьи моторы обслуживают фирмы производители моторов. Они тоже глохгут и самолеты бывают падают.
Я летаю не очень давно, у меня два нормальных движка которые в работе ДЛЕ55 и ДА50 нормально их обкатал и летал и в жару и в холод уже два сезона и не одну модель сними разбил, но в полёте ещё ни один не заглох,а потому что не сам не крутил и другим не давал, все настраиволось только с апы, ну а если начнут вдруг глохнуть, значит моторесурс их закончен, буду покупать новые , ремонтировать не вижу смысла, это как бомба замедленного действия не знаешь чего и когда ждать.ИМХО.
Надо просто иметь несколько самолетов, чтобы летать когда какой-то упал. 😃
насос перегревался и машина просто глохла, а когда положишь мокрую тряпку на него, или лучше всего польешь на него водой, машина вновь заводилась и работала до следующего перегрева, хороший пример уаз452 называемый в народе батоном
не хочется оффтопить но, по какой причине машина глохла? правильно, бензин переставал поступать!
почему переставал поступать? - в насосе “залипал” клапан от перегрева, тупо клинил и не открывался, а насос как правило не умеет качать с застрявшими клапанами!
Сергей, мне кажется вы делаете неправильные выводы. При повышении температуры тела расширяются, поэтому клапан в вазовских насосах, да и в уазовских, не мог заклинить (там клапана тарельчатые подпружиненные). Виной всему, как уже писалось выше, бензиновые пары, которые блокируют работу клапанов. С шариковыми клапанами эта проблема ушла в небытие. По поводу модельных карбюраторов-они не идеальны, и нет ни одного пилота,у которого хотя бы один раз да мотор глох.
тупо клинил и не открывался
Зная досконально проблему, готов поспорить. У клапана бронзовое седло, к нему прилегает кружочек текстолита, поджатый пружинкой. Вся проблема в том, что седло при нагреве болталось в гнезде. Лечилось проклёпыванием, что заменяло мокрую тряпку.
все банально
Со стороны наверное смотрелось примерно так: 😲
Хотя самолетку жалко…
принял решение выводить через “спину”
Почему-то мой тумблер тоже включается “через спину”. 😦
Со стороны наверное смотрелось примерно так:
😲 Примерно так выглядит мое лицо в тот момент, когда я не понимаю, почему бойцовка поменяла свой вектор движения на несска градусов в несских миллиметрах от земли и не вошла в неё по самое ядро!😁
в тот момент, когда я не понимаю
Печалька… Я то понимал все от а до я, и сделал все что смог… Без понимания, на 2.6 ножи в треть размаха не лепят…
Почему-то мой тумблер тоже включается “через спину”.
На ноги было бы больнее… Расстелился бы на такой скорости до конца полосы… А так только капот и фонарь… Дерево не в счет - там совсем мелочи
Уже нашел - John милостиво пообещал мне их прислать из Америцы
Прошолса по старим файлам , увидел , вспомнил. может даже и уже давно виложил - непоню. Сочуствовать ненада , нам настроение било харошое. 😃
Зачот!!!
Не один художник так не передаст сложившуюсю ситуацию. 😁
Какая-то знакомая раскраска… Байп Реактор?
не, там растяжек между стабом и килем не было. Да и размерчик побольше
Great Plane Extra Тут тоже нет растяжки - там оптичсеки линия руля так рисует.
Сочуствовать ненада , нам настроение било харошое.
Аналогично провожали в прошлом году Ан-24 2м. Разбор катастрофы выше в теме…
А вот мои испытания гироскопа FY-40A при сильных порывах ветра.
Первый круг был удачным, даже без поломок, но самолет далеко относило.
Краш произошел при втором полете при заходе на посадку перевернуло порывом ветра - FY-40A не справился 😃 Испытания специально проводились в нелетную погоду, в целом FY-40A оправдал все надежды.
FY-40A не справился
может просто рулей не хватило?
Ситуация была такая, я вел его против ветра (практически против ветра) к машине, до земли оставалось ну максимум метра полтора, а до посадочной полосы около 3-х, возможно я убавил тягу и тут самолет покатился колесом. На удивление крыло пострадало меньше всего и уже я его починил. А вот с остальным, буду дальше переводить на бальзу. На счет FY-40A мне не понравился малый ход руля в режиме стабилизации направления, хотя крутилка на максимуме. Боялся про малый2 ход руля высоты, но как показал опыт - на скорости он хорошо работает.
начал ввостанавливать
Отдыхали культурно, как всегда было весело…
Мои аккумуляторы 6S 4500mah закончились, шасси сломаны по глупости… Взлёт и посадка с рук!!! Для эксперимента установили Li-Po 6S 2200mah - он быстро просел…
В конце видео Лёша поймал падующий самолёт!!! 
Хорошо поймал, иначе бы хвосту не поздоровилось.
Народ биться перестал и плавно перешёл в морковную тему…rcopen.com/forum/f91/topic417297/32
А вот мои испытания гироскопа FY-40A при сильных порывах ветра.
Первый круг был удачным, даже без поломок, но самолет далеко относило.Краш произошел при втором полете при заходе на посадку перевернуло порывом ветра - FY-40A не справился 😃 Испытания специально проводились в нелетную погоду, в целом FY-40A оправдал все надежды.
ВОт и раму переделал.