Skywalker FPV
Кау обычный регуль, а с пультом настройки пошире, ну и просто быстрее делается, а вообще конечно странно что там всё по отдельности продаётся у меня шло всё в комплекте с регулем .
Ну я собираюсь покорять дали, и 12А совсем не много для этого. Хорошо, если преодолею рубеж в 15-20км…
Ну и гопро не нужна особо будет.
Скажите, немного офф-топ, но чем интересны такие полеты? Просто ради полета?
чем интересны такие полеты? Просто ради полета?
ДА!😍😍😍. Я и летаю чаще всего один - для себя, а не для публики.
но чем интересны такие полеты?
Да наверно тем же, что и в других увлечениях ( скалолазание, спелеология, авто-вело-мото путешествия и проч.), испытание собственного умения или навыков.😎
а мне было интересно переслать рулон туалетной бумаги из одной деревни в дргую на дистанцию ~3км на точность.
Долетел, сбросил и обратно.
Почему именно бумагу - а при сбросе разматываешь и видно хорошо её, куда она падает, и сломать ничего не может.
Джентльмены, а какие винты юзать с батареей 4S? Прикупил вот недавно по недомыслию. У меня мотор NTM 35-30 1100 кв c ХК, макс мощность 380Вт, так ваттметр показывает 800Вт и токи до 49А с любыми винтами, какие у меня есть. А есть у меня 10х6 и APC 9х6E (на редкость галимые кстати). Излишне говорить, что мотор кипятится до 70 град за 10 сек полного газа. Что делать?
Джентльмены, а какие винты юзать с батареей 4S? У меня мотор NTM 35-30 1100 кв
А есть у меня 10х6 и APC 9х6E (на редкость галимые кстати).
Мабуть это винты APC style потому как настоящие даже балансировать не пришлость просто проверил на балансире-а они в ноль не так ни этак не перевешиваются. А вот те которые APC style те можно долго шкурить. (балансир ду-бро, можно доверять)
С балансировкой у них все нормально, но соотношение тяга-ток - наихудшее. Грузят мотор, но не гребут нифига. И звук какой-то дробный, неприятный.
Готовлю к выходным крыло 1900, долго ждал когда высохнет клей “Титан” циакрина под рукой не оказалось, ну да и бог с ним. сегодня собрал все в кучу, наплыв у задней кромки подпилил на 6мм, проверил центровку и возможность запихнуть туда 2 акка на 5Ач, заодно взвешал. Вес с новым крылом на 100 гр больше, оно и понятно размер больше и материал плотнее и ЕРРшней.
Два акка нужны будут когда подойдет очередь на Эксперт тини РЛС и появится время собрать недавно пришедшую поворотку…
Вопрос, как скай летает с весом 2.2 кг?
Результаты взвешивания:
ПыСы Победил вибрацию при помощи свеого смартфона и проги - www.androidpit.ru/ru/android/…/Vibration-meter , может кому пригодится.
Причем достаточно было повернуть винт относительно мотора и замерить вибрацию. С 9.7 попугаев снизилась до 1.5-2.5, даже звук работы мотора изменился.
сегодня летал на 1900 крыле с АП и телеметрией! ух! ощющения 50/50, крыло стабильнее на порядок чем 1680, даже при сильном ветре, но при весе ская 2750гр (крыло 1900), полет против ветра - одно мучение, НЕ летит! просто висит на месте при токе 10-15 ампер, даш ампер 20-25 еле еле ползет и ветром сильно сносит. так что 1900 отложим на безветренную погоду
нужно угол у крыла поменять и тогда он полетит ну просто расчудесно
Сегодня поставил на “Скай” бальзовое крыло. Самолётик просто не узнать! Летит явно быстрее и против ветра тоже. Размах 1700мм. Вес крыла с двумя сервами HS-65MG 360г (пенопластовое крыло весит 420г).
нужно угол у крыла поменять и тогда он полетит ну просто расчудесно
Виталий а можно подробнее о физике явления, почему это после изменения установочного угла крыла самоелт вдруг полетит против ветра расчудесно?
а можно подробнее о физике явления, почему это после изменения установочного угла крыла самоелт вдруг полетит против ветра расчудесно?
Вопрос конечно не ко мне, но проанализировав полет ская пришел к выводу (может и неверному).
Вообщем изначально кетайцы конкретно накосячили с углом атаки крыла, он или вообше нулевой или оч малый для создания подъемной силы по этому приходится компенсировать это либо смещением ЦТ назад от мануала, либо после триммирования будем иметь задранный руль высоты. Скай при этом летит с опущенным хвостом это создает дополнительное сопротивление, которое нифига положительно не сказывается на ток горизонтального полета и особенно против ветра.
Набросал эскизик, сильно не пинайте, на компе рисовать не умею. Суть вопроса передает полностью.
Вопрос конечно не ко мне, но проанализировав полет ская пришел к выводу (может и неверному).
Вообщем изначально кетайцы конкретно накосячили с углом атаки крыла, он или вообше нулевой или оч малый для создания подъемной силы по этому приходится компенсировать это либо смещением ЦТ назад от мануала, либо после триммирования будем иметь задранный руль высоты. Скай при этом летит с опущенным хвостом это создает дополнительное сопротивление, которое нифига положительно не сказывается на ток горизонтального полета и особенно против ветра.
Набросал эскизик, сильно не пинайте, на компе рисовать не умею. Суть вопроса передает полностью.
Так что и в 1,68 Скае нужно крылу приподнять переднюю кромку?
угол выставляется не площадкой на фюзе, а посадочной площадкой на крыле.
На разных крыльях, они по разному отлиты.
все правильно написали, угол атаки надо менять
я пилил задний наплыв на крыле и чуть приподнял переднюю кромку (на 3мм примерно, я уже писал об этом выше)
Вы Дмитрий верно размышляете, но эти размышления относятся только к случаю когда крыло остается тем же. Установочный угол крыла прежде всего влияет на мидель фюзеляжа в полете. Полет с опущенным хвостом естественно увеличивает мидель фюзеляжа и увеличивает общее лобовое сопротивление. Прирост скорости конечно проявится, но не в таком масштабы как вам хотелось бы. А вот с увеличением крыла путем его удлинения (при прочих равных) так же дает прирост лобового сопротивления, которое не зависит ни от установочного угла, ни от угла атаки. Это я все к чему. Установочный угол (в разумных пределах, а то ведь крыло можно и перпендикулярно к фюзеляжу поставить 😉 ) не играет расчудесной роли… Но это так же и не означает что установочный угол не нужно изменять, все таки полет с опущенным хвостом тоже не comme il faut
угол атаки надо менять
угол установки
Есть профили медленные, есть профили быстрые и лобовое сопротивление соответствующие.
Крыло 1900 с большим лобовым сопротивлением и логично было бы предположить, что с большой подъёмной силой (хотя не факт, что оно имеет высокое как бы так выразится… КПД) является тихоходным. крейсер у меня 30-35км/ч, думаю что можно до 25 попробывать на крейсере. Был случай завешивания без сваливания на воздушной скорости 11км/ч. Летает медленно и вольяжно. В ветер это создаёт большую проблему.
Сколько ни летаю на скае, пришел к выводу, что это тушка для начала FPV и экспериментов в дальнейшем, потому что это здоровенный прожорливый грузовик с афигенным лобовым сопротивлением.
Так что и в 1,68 Скае нужно крылу приподнять переднюю кромку?
Присоединяюсь к вопросу!