Пилотажная модель под 51-60 двигатель
Процесс постройки модели идет… В таком виде модель без двигателя весит 800 грамм.
Больше фотографий в этом альбоме vk.com/album-126621217_248507157?rev=1
Какой мотор будет стоять на модели?
Какой мотор будет стоять на модели?
Есть три варианта SuperTigre 51/56 или 60V
Есть три варианта SuperTigre 51/56 или 60V
У них же базы одинаковые поэтому можно ставить любой из трех по настроению)
Более того DS 60 Light c выхлопом в бок тоже станет, а если предусмотреть возможность установки глушителя назад то и вся линейка Discovery и Stalker.
глушителя назад то и вся линейка Discovery и Stalker.
Моторная часть сделана, так что можно и под дудку приспособить… но это уже далеко в будущее… Пока хочу хочу большой самолет))))
Женя, на циакрин с активатором собираешь?
Женя, на циакрин с активатором собираешь?
В редких случаях когда нужно, что то быстро прихватить и то точечно. Большая часть активатора остается не востребованной.
В редких случаях когда нужно, что то быстро прихватить и то точечно. Большая часть активатора остается не востребованной.
Так и должно быть. Анаэробные клеи при качественном соединении в активаторе не нуждаются.
Постройка модели движется дальше.
Первично настроил ход рулей на 45 градусов в обе стороны. Но для этого пришлось изготовить новый кабанчик.
Теперь можно двигаться дальше, обтягивать поверхности.
Женя, само отклонение рулей на плюс минус 45 градусов не о чем не говорит. Важно при каком отклонении основной качалки это реализуется и в какой при этом пропорции отклоняются элероны. А для правильно сбалансированной пилотажной модели отклонения рулей плюс минус 30 градусов предостаточно для идеального выполнения комплекса, остальной ход за 30 градусов как правило используется только если модель неадекватно тупая или при экстренной ситуации.
Женя, само отклонение рулей на плюс минус 45 градусов не о чем не говорит.
На высшем уровне да, но новичек должен к чему то стремиться. И прежде чем сможет понять и осознать то о чем ты говоришь, должен шишек себе набить, да налету кучу сделать.
Я за последнее время столкнулся много раз с тем что уровень у моделистов разный, и порой то о чем я говорю не воспринимается оппонентом, нужно что то более простое и понятное без опыта.
Так для общего развития. Я на своих моделях изначально ставлю механическое ограничение (упоры) хода качалки на плюс минус 45 градусов и настраиваю систему управления так чтоб соотношение отклонения основной качалки с рулями высоты было в районе 1. Элероны при полном отклонении качалки отклоняются в зависимости от желаемого поведения конкретной модели в диапазоне от плюс минус 30 до плюс минус 45 градусов. Это отнюдь не аксиома просто средне статистические данные советской школы, которые подходят многим пилотам.
Процесс идет. Дело дошло до капота.
Сделал его из бальзы.
Надо в капоте закрывать головку.оставить место для накала.иначе охлаждающий поток будет утекать(терять скорость) и за цилиндром ослабеет.и на входе в капот надо в два раза уже.
Всё будет нормально охлаждаться, нужно только выход воздуха побольше сделать, раза в полтора.
раза в полтора.
Раза в полтора от входного окна, или от выходного окна которое сейчас уже есть?
От выходного. Просто увеличить.
Дело дошло до капота.
Сделал его из бальзы.
Всё будет нормально охлаждаться, нужно только выход воздуха побольше сделать, раза в полтора.
От выходного. Просто увеличить.
Жень да всё у тебя нормально.всё будет охлаждаться.просто ты сначало сделаешь а потом спрашиваешь.
просто ты сначало сделаешь а потом спрашиваешь.
Если сначала спросить как делать то будет не легкий выбор, а как делать, а так все ясно нужно допилить))) Я хотел выходное охлаждающее окно по другому сделать, но спешил, отвлекали и из головы это вылетело. т.е была задумка чуть чуть иная.
Будет всетаки super tigеr60v??Тоже заказал супер тигр.Интересно как утебя полетит.Я свой мотор заказал у Ива Фернандеса.Хочу поставить на свою композитную пилотажку,планирую полетный вес 1680-1700гр.Если верить Иву Фернандесу мотор крутит на уровне 12кубовых моторов.
Доброго дня всем.
Если в начале просто доверяешь опыту старших товарищей, то потом пытаешься (или нет…) осмыслить этот опыт. Так что мысли…
Действительно считалось (и считается), что для нормального охлаждения двигателя пилотажного самолета достаточно сделать выходное окно в 2-3 раза больше входного (хотя, кмк, правильнее считать от миним.площади канала). Я так понимаю, что природа этого требования лежит в увеличаении объема воздуха при нагревании (примерно на 1/273 на каждый градус нагрева), торможении потока в канале и расчете на эжектирование, что кмк довольно сомнительно. Но даже в этом случае “задняя” часть цилиндра будет иметь температуру выше боковых и передней частей. Вспомните, на некоторых моторах разная площадь ребер. Организовать равномерное охлаждение возможно соотв.профилировкой канала. Видел у гонцов, у пилотажников не встречал…
Как я понял, голова цилиндра в “тени” капота, вне потока обдува. Я думаю, производители не зря делают на ней ребра охлаждения. Кмк здесь 2 варианта, или ребра головы вынести в наружный поток (а это переделка капота…), или организовать поток внутри капота.
Это теория и мысли, а на практике, летают самолеты и вовсе без капотов, и полностью закапотированные с отв.в капоте на вх.и выходе-посмотрите радиоуправляемые…
Стройте, летайте, а копот деталь расходная, не понравится, сделаете другой!
или ребра головы вынести в наружный поток
Я так делал на своей “Классике”, считаю этот вариант наилучшим
Главное выходное сечение сделать в 1,5…2 раза больше от критического сечения между внутренними стенками фюзеляжа и оребрением цилиндра (обычно идет по оси цилиндра мотора) Все пилотажки 60-х 70-х делались по такому принципу и все прекрасно охлаждалось, а входное сечение до мотора у них как правило была на много больше выходного, голова тогда тоже у всех торчала за капотом в открытом потоке ( охлождение головы пилотажного мотора это не менее 50%, а то и все 80% необходимого теплообмеа)
super tigеr60v??
У меня есть выбор между тремя моделями тигров. 51V\56V\60V У них базы одинаковые, но мощностные характеристики разные и вес. Буду пробовать каждый. Когда я пробовал запускать SuperTigre51V уже изрядно полетанный, обкатанный. Он раскрутил винт 12х6 так,что табуретка из рук просилась в полет. Другие 56 и 60 тигры на этой табуретке не развивали таких оборотов, но они еще даже не обкатанные у меня.
полетный вес 1680-1700гр.
Нужно пробовать,в 90х эти двигатели доминировали в мире.
В тему конструкции капотов-каналов.
У японских пилотажников довольно часто распространены капоты упрощенной конструкции, с большим вырезом спереди:
