Activity

спасибо за ответ, помогло определиться

Ребят,
подскажите, пожалуйста, в чем принципиальная разница между BN-800 и BN-880. По виду и цене одинаковые.
Ну и еще в сравнении с GY-NEO6MV2, пожалуйста

интересует точность позиционирования, вес, и потребление.

Блин, застрял на приводе закрылков. Закрылок щелевой как на моделях Константина.

Никак не решусь сделать тягу снизу крыла или внутри. Снизу проще, но мне кажется не будет достаточной жесткости по удержанию закрылка в нужном положении. Т.е. ход нижней передней кромки закрылка довольно маленький. Закрылок скорее вверх-вниз ходит, нежели влево-вправо.

Внутри держать должно лучше, но как крепить тягу к закрылку не придумал (желательно что бы ее еще регулировать можно было)

Бегло пролистал соседние темы (просмотрел картинки), но ничего в глаза не бросилось. У кого нибудь есть мысли как стОит делать, а как не нужно?

Заставил себя вернуться к проекту, а то так тянуть можно вечно.
На сей раз от слов (и чертежей) перешел к делу. Купил фанеру, планки и потолочку, расчехлил электролобзик

деревяшки. нервюры - фанера 1.5мм, полки лонжерона 3х6, стенка - бальза 1.5мм, спереди планка 4х4. вес - 22г

нервюры пилил электролобзиком из набора - и все равно задолбался невероятно. 5 часов потратил, а получилось весьма коряво и неодинаково. В следующий раз только лазерная резка или ЧПУ фрезер!!!

Напечатаные ретракты. Вес с ретрактами, креплением и площадками - 35г

Если честно, мне уже не так нравится эта идея с самодельными ретрактами. С ними есть 2 проблемы:

1. нечем закрепить стойку и она довольно легко проворачивается. Доработал модель специальной поджимной гайкой, но получилось весьма монстрообразно. Пока еще не тестировал
2. сдуру решил поместить крепления ретрактов на торцах (слева и справа, если смотреть по полету). Но когда я поставил стойку с колесом оказалось, что получается некислый такой рычаг, который хочет оторвать всю конструкцию назад.

Пока не придумал как это обойти. Но все больше склоняюсь к установке покупных ретрактов. Они хоть и тяжелее суммарно на 25г получатся, но как то к ним доверия поболе будет.

Ну и изготовление ретрактов это, кстати, -10 часов из жизни, как оказалось.

Рассматривал так же вариант вообще без ретрактов, так не ясно как нормально закрепить стойку. думаю.

Вид на деревяшки с ретрактами целиком

Тем временем занялся потолочкой. Лонжерон - двойная потолочка, нервюры - одинарная. Вес 64г

По передней кромке элеронов и закрылков бальзовый 1.5мм лонжерончик (ибо на прошлых моделях весьма крутило). В таком виде вес 71г.

а можно в двух словах отличие тополиной фанеры от березовой? и как сюда фруктовые ящики вяжутся?

Чет выпал из авиамодельной жизни на месяц. Возвращаюсь к проекту.

Посоветуйте из какой фанеры силовые нервюры делать (центральная и так, к которой шасси будет крепиться)?
в наличии есть 1.6 и 3.2 береза, а так же фруктовая 2 с чем то мм.

Готовлю чертежи для порезки деревяшек. Как думаете, стоит делать перевернутый профиль для стабилизатора?

о! вертикально!
мне даже в голову не пришло 😃

Константин, а заталкивать батарею нужно через крыло?

А чем вам плоха комбинация вариантов 2 и 3 - батарея в коробе, люк снизу?

Короб 45мм, от обшивки до короба еще 35. Итого 80мм - слишком глубоко, будет жутко неудобно заталкивать туда батарею.

Остались сущие мелочи - батарейный отсек. Прикинул положение батареи для 15, 20, 25 и 30% центровки

Вот только куда саму батарею пихать пока не ясно. Вижу 3 варианта:

1. над коробом
   Плюс - можно двигать батарею вперед и назад
   Минус - нужно делать лючок сверху, что будет заметно и негативно повлияет на внешний вид
2. запихнуть батарею в короб
   Плюс - практически готовый отсек для батареи. Места чуток меньше чем в первом варианте, но все равно есть запас куда двигать батарею
   Минус - будет жутко неудобно заталкивать туда эту самую батарею
3. Прицепить батарею внизу короба
   Плюс - люк снизу не повлияет на внешний вид
   Минус - не так много места, батарея упирается в носовую стойку - дальше вперед уже некуда. И еще неясно как закрепить батарею, чтобы она попросту не вывалилась вниз.

Есть какие нибудь зарекомендовавшие себя исполнения батарейного блока?

Там градусов 110-120 получается
Мысль с установкой сервы под углом мне понравилась, попробую.

Сергей,
На счет рамы/короба/стапеля. Мысль принял, и логика и здравый смысл подсказывают, что Вы правы. Он не несет нагрузки, которая ложится на обшивку и шпангоуты.
Но пока еще нахожусь в состоянии когнитивного диссонанса. Нерационалная часть мозга отказывается в это верить, хочется сделать каркас крепким, а обшивка - ну это так

Понемногу двигаюсь дальше, уже начинает вырисовываться финал (проектирования, во всяком случае)

Подправил узел носовой стойки. Оказалось, что носовая стойка налазит не только на раму, но и на серву. Пришлось серву задвинуть под шпангоут

Хвостовые сервы удачно поселились в “обтекателе среднего двигателя”. Управление РВ будет через боуден. Тяга к РН будет напрямую. Но пока смущает, что тяга будет подходить далеко не перпендикулярно к кабанчику

остальная электроника разместилась под рамой - тук будет удобно сделать не особо заметные лючки. Приемник чуть впереди крыла, а трехосевой стабилизатор как раз влез между крылом и рамой фюза. Реги - позади крыла. Над охлаждением пока не думал.

Переделал шпангоуты хвоста. Как по мне конструкция крепления ненадежна. По сути хвост будет висеть на обшивке

Следующий этап - развесовка, что бы выяснить куда батарею деть.
Кстати, посоветуйте провереный вариант батарейного короба. Желательно с удобным доступом, при этом незаметный, что бы внешний вид не портить

Ой не доверяю я пластиковым гайкам. На одной модели (аналогичного размаха и 700г веса) у меня крыло креппилось нейлоновыми гайками и винтами М6 в количестве аж двух штук. В один прекрасный день оба винта вырвало при выполении вполне безобидной петли.

Отныне только металл 😃 Разве что М6 явно многовато, поменяю на М4 или даже М3. Ну и виновата была именно гайка - проверял в разных комбинациях пластиковых и железных гаек и винтов. Нейлоновые винты работают и по сей день.

Возвращаясь к постройке. На выходных продуктивно порисовал.

Узел крепления крыла. На центральной нервюре спереди шип, который входит в паз в укрепленном шпангоуте. Сзади будет прикручено двумя нейлоновыми винтами. Для гаек предусмотрел деревянную площадку, приклееную на бобышку из пены.

Крепление киля. Решил удлинить бальзовые лонжероны киля и просто приклеить их к соответствующим шпангоутам.

Силовой каркас морды

Пока целюсь на покупной ретракт. Крепится будет на 2 бобышки из двойной-тройной потолочки. Серва поворота носовой стойки как раз уместилась между ретрактом и рамой. Возможно переверну серву, будет жить внутри рамы - так будет легче к винтам доступаться.

Прикинул как будет ходить носовая стойка. Похоже убирать ее вперед как у оригинала не получится. Либо нужно будет городить сложную складную конструкцию как у прототипа, либо придумывать как убирать более чем на 90 градусов.

Пока рабочий вариант - убирать назад. Но тут упираюсь в другую проблему - колесо в убраном варианте пересекается с рамой. Либо раму тоньше делать, либо в раме нужно сделать выемку под колесо.

Очень надеюсь на ваши комментарии.

Сергей, я видимо недопонял где нужно увеличивать и на всякий случай просто смасштабировал крыло на 10%, что повлекло увеличение не только хорды, но и размаха. Уменьшить размах не проблема.

Стенку лонжерона сделаю цельной.

Так что на счет конструкции фюза в районе крыла?

С увеличением площади крыла размах благополучно вырос до 1380мм.
Переработал крыло согласно рекомендациям, заодно и над облегчениями поработал.

Слегка укоротил закрылок, теперь он начинается чуть дальше от фюзеляжа, от границы зализа. Так проще строить будет.

Правда теперь смотрю на обрубок нервюры возле ретракта, как то он мне глаза муляет. Думаю, а не удлинить ли его уже до среза закрылка?

Начал делать фюз. Основа - короб 50х50

Есть вопрос: как нужно укреплять место стыковки с крылом? Такой конструкции из одинарных потолочин хватит?

Еще вопросы:
Фюз:

• К чему и чем приклеить гайку крепления крыла?
• Как усиливать это место?
• короб нужно делать аж до морды и хвоста? или только в центральной части?
  Крыло:
• нужно ли между собой склеивать полки лонжерона от левого и правого крыльев? Цельной деталью их сделать вряд ли получится из-за V крыла

Чтото медленно продвигаюсь, но продвигаюсь. Увеличил крыло на 10% в каждом измерении (площадь, соответственно, на 20%)

Покритикуйте, пожалуйста, новую силовую структуру крыла. Как думаете, выдержит 1кг?

• Полки лонжерона и рейки - сосна или линейки, 4х2 или около того (в зависимости что найду)
• стенка лонжерона - бальза 2мм ближе к корню, 2 слоя потолочки от середины и до конца
• силовые нервюры - фанера 2мм

И еще, подскажите как правильно организовать срез под закрылки и элероны. Для элеронов вроде как стоит рубить перпендикулярно крылу, тогда как под закрылок 60 градусов от вертикали. Но как это состыковать? нервюрку туда поставить? есть примеры?

Видимо вы не понимаете зачем вам советуют увеличить крыло, раз задаете такие вопросы. Вы написали, что по расчетам получается нагрузка 65. Многовато для такого размера, соответственно вам надо снизить этот параметр. Способа два: увеличить площадь или уменьшить вес. Вот исходя из этого и считайте насколько и как вам надо увеличить площадь крыла, чтобы получить приемлемую нагрузку.

Приемлимая для меня 40 и меньше. Но это уж слишком нужно будет увеличивать, будет слишком заметно.

При этом мне кажется, нет разницы как это делать: по передней кромке, по задней или и там и там.

А центровка? Например, увеличу по задней кромке, железки в хвосте перевесят и может получиться, что заднюю центровку никакой батареей в носу не победить.
Вот и спрашиваю совета.

И нафига вам съемное крыло в таком размере? Это же опять лишний вес.

Думаю причины как и у многих - хранение и транспортировка.

Вы опеределились с обшивкой? От этого зависит как часто должны быть шпангоуты (чтобы обшивка потом не “провисала”).

Обшивка - потолочка. Возможно получится потолочку по толщине надвое распилить.

Wild Falcon,
Спасибо за совет

После вынужденного перерыва наконец вернулся к проекту. Появилось несколько вопросов.

1. Многие советуют увеличить площадь крыла и стабилизатора на 15%. Но в какую сторону увеличивать? вперед или назад?
2. Увеличивать нужно площадь на 15% или геометрические размеры (что соответствует увеличению площади почти на треть)?
3. Как часто нужно ставить шпангоуты в фюзе?
4. посоветуйте хорошую схему крепления съемного крыла

площадь/вес ???

Прежде всего отмечу, что это не крыло, а стабилизатор. Что бы было понятно с чем сравнивать.
Вес малюсенький, а значит не точный

Корневая нервюра - 120х14
концевая нервюра - 55х8.5
размах включая законцовки - 375
площадь - 3.28дм

Я сделал 2 детали, обе содержат лонжерон из бамбучины.
Вес одной - 8,77г, второй 9.7г. Я не знаю откуда такая разница. Мне кажется, что первая деталь была раньше тяжелее, а потом усохла. Буду наблюдать.
Вес второй детали обтянутой калькой на аквалаке - 13.04г

Для сравнения, вес прототипа из потолочки и парочкой деревяшек (2 корневые нервюры из фруктовой фанеры - крепление ЦПГО), без оклейки - 9.44г

Ищите муфты соединительные для ППУ труб, та же пена 2К в мелкой фасовке + термоусадочная труба. продаются комплектом или поштучно 😉

Спасибо за совет. Попробую.

Отлил еще одну деталь и попробовал оклеить ее калькой на аквалаке. Прочность теперь хорошая, не гнется и крутку держит. В разумных пределах, конечно же.
Оптимизма прибавилось

+1. Матрица никудышняя для композита.
Да и не нужно оно мне пока, не готов я морально к таким технологиям.
Я вон потолочные самолеты месяцами строю, тогда как другие за неделю клепают. А с композитами я вообще годами возиться буду

Итак эксперимент прошел весьма успешно. Деталь отлилась, полное заполнение, без пустот и раковин.

Но обо всем по порядку.

Перед экспериментом я осознал, что форма была сделана, все таки, неправильно. Самое главное, что небыли предусмотрены углубления для винтов. Поэтому когда я скрутил половинки, винты торчали с обоих сторон. Это означало, что форму нельзя положить на ровную поверхность и чем нибудь прижать сверху. Решил форму уже не переделывать - разорвет так разорвет, буду перепечатывать. А не разорвет - ну и отлично.

Форму предварительно смазывал воском, разведенным в бензине. 3 слоя, после каждого полировка тряпочкой. Непосредственно перед нанесением пены просто залил форму водой и слил через литники.

Пену взял самую обычную монтажную. Попросил самую пористую. Форма заполнилась пеной примерно за секунду, остановился как полезло из всех отверстий

Через сутки разобрал форму. Пена отделилась с трудом, но не приклеилась к форме. Неудобно было отдирать деталь от второй части, не хотелось повредить деталь, а подцепить нечем. Нужно что нибудь предусмотреть для таких целей в форме.

Наконец деталь отделена. Все пролито, раковин и пустот нет (вру, одна небольшая раковинка). По весу получилось даже незначительно легче аналогичной детали из потолочки.

Из минусов:

• деталь мягкая и гнется. Даже не смотря на лонжерон из бамбучины. Нужно или карбоновую трубку ставить, или бальзу во всю толщину. Крутки не держит (весьма сущщественно!). Попробую еще калькой оклеить
• кромки очень нежные, почти прозрачные. Все таки в форме нужно кромки закладывать с минимальным радиусом 1мм. Хотя, наверное, все равно нежные будут. Ну и ладно, все равно собирался оклеивать.

Ну еще пару мелочей по форме. Нужно литники и поддержки делать с невидимой стороны. А у меня литники с одной, а поддержки с другой.

мммм, есть подозрение, что разопрет
хотел прижать чем то тяжелым

Для изготовления модели могу предложить посмотреть в эту сторону rcopen.com/forum/f6/topic392245

Весьма интересная линка, спасибо.
Но по сравнению с теми дядьками, которые штампуют партии по 1000 блоков моя затея даже не баловством кажется, а так, ковырянием двехлетнего ребенка.

Это весьма перспективный вариант.
И, форма должна выдерживать такие издевательства, что очевидно.

Моя форма напечатана из АБС пластика, он размягчается при температуре хорошо за сотню, а плавится под 200. Так что с кипятком точно проблем не будет

А выдавить пены на одну половину, вторую сбрызнуть водой и прижать?

Есть еще запасной вариант - загрузить пенопластовые шарики, а форму сунуть в кипяток 😃

Всем привет! Спасибо за мысли.
Оптимизма чуток поубавилось, но эксперимент хочу довести до конца.

Пока допечатал форму.

В качестве разделителя воск с бензином. Попробую сначала монтажной пеной, а там видно будет куда двигаться.

Более правильных вариантов сходу не нашел, но если честно особо не выискивал. Так, обзвонил пару контор, все хотят продавать вагонами и цистернами, на крайняк мешками и бочками.

Цель - проверка подхода в целом, а не получение супер качественного результата

ПВА спирт, я правильно понимаю?

ок, попробую.

А что в качестве разделителя все таки использовать?

Будет существенно тяжелее ЕРР

Весомый аргумент.
Но порой так задолбаешься лепить поверхности двойной кривизны из потолочки, что согласен прилепить детальку чуть тяжелее, но которая подойдет сразу без подгонки. Тем более если речь идет о паре дополнительных грам в килограмовом самолете.

Нормальную пенную деталь в домашних условиях получить можно используя 2К ППУ.
Самый сложный момент - точное дозирование количества пены, и обеспечение выхода воздуха.
Особое внимание кромкам. Там где мало пространство, пена не зайдёт или не среагирует.
1К пены, из баллонов, не встанут.

Спасибо за ответ. Но можно чуть больше подробностей?

• Чем 2к отличается от 1к?
• как рассчитать дозу пены?
• как часто делать выходы для воздуха? по одному на каждый глухой угол? или по всему периметру?
• Какой диаметр воздуховыводов?

Погуглил про 2к ппу. Пока увидел что продают огромными баллонами. Цена соотвествующая. В мелких емкостях пока не нашел.

Купил недавно самолет из EPP. Штука классная, ремонтопигодная. Но уж больно дорого заказывать самолеты из-за бугра. Еще минус - модель из ЕРР тяжелая. А потому самолет чаще терпит аварии и отправляется на ремонт.

Пришла идея а что если сделать матрицу и задуть ее пеной? Тогда детали из пены не нужно было бы ремонтировать - просто выкинул поломаную, сделал новую и в полет. Ну ладно с целыми самолетами, цех по производству китов я открывать не собирался (хотя чем черт не шутит). А вот детали сложной формы можно было бы таким способом делать, а не парится с вырезательством из потолочки.

От идеи к действию. Под рукой есть 3д принтер. Поставил печатать форму для небольшой детали (горизонтальное оперение), чисто для теста. Размер примерно 300х90 мм. Форма из АБС, составная из 3 частей по длине, 2 по высоте.

В качестве пены для начала попробую обычную монтажную. Знаю, крепкости у нее не много, но я собираюсь вставить лонжерончик из бамбучины, а деталь оклеить калькой на аквалаке. Есть еще полиуретановый клей в баллоне.

Тем не менее доля неопределенности все еще есть:

1. Нужно ли в форме предусмотеть отверстия для выхода пены? или входного отверстия достаточно?
2. Что использовать в качестве разделителя между пластиковой формой и пеной?
3. Нужно ли обрабатывать поверхность? Форма из-под 3д принтера получается ступенчатая. Меня это не особо волнует, т.к. планирую постобработку детали. Но может быть это критично для формовки?
4. Как должен выглядеть пороцесс формовки? Один вариант - задуть пену на нижнюю половину, потом прижать верхней. Второй вариант: скрутить обе половины формы и задуть пену через небольшое отверстие.
5. На что еще нужно обратить внимание? пока напечатал только нижнюю часть формы, еще есть возможность доделать верхнюю половинку.

А главный вопрос: есть ли смысл в такой домашней поделке? или нормальную пенную деталь можно сделать только в промышленых условиях?

Рассчетная площадь крыла получается около 15,31дм. Нагрузка соответственно 65г/дм

На бальзу пока переходить не готов. Хочу с чего нибудь попроще начать. Пока заказал бальзовый кит маленький потренироваться. Освою технологию - буду большие самолеты из бальзы строить.

Я полагаю если делать копийные пропорции (в т.ч. положение основных стоек) то и ЦТ придется делать ± так же как и у оригинала.
Т.е. вряд ли самолет будет хорошо летать, если у него ЦТ будет позади того места, где я собираюсь поставить колеса.

Лонжероны можно не делать вообще

Меня интересовал вопрос до куда делать планку в носике?

Шасси не стесняйтесь двинуть вперед. Облегчите отрыв и посадки будут куда аккуратнее.

Вперед куда? В полость перед основным лонжероном (сейчас оно позади лонжерона)

ок, спасибо за развернутый ответ. Буду думать на чем можно сэкономить, а на чем нет.
Как дорисую модельку займусь детальной развесовкой.

С великим трудом верится, что 4-х граммовый ретракты будут уверенно держать посадочные перегрузки от 2-3G при весе модели 1кг.

Если честно, я тоже 😃

Но я не знаю как проверить. Ретракты валяются, как покупные, так и самодельные. Пытался прикладывать им нагрузки во все стороны - держат.
Сходил в авиамодельный кружок проконсультироваться. Местный дядька уверил что выдержит. И еще добавил, что если не выдержит, то пусть ломается уж ретракт, а не крыло.

С тем, что шасси само по себе это тяжело я смирился еще когда на первый тренер прикрутил колеса. Много раз как ни считал - шасськи 20-25% веса берут. Но уж больно на колеса люблю приземляться 😃

востовая часть профиля кроме аэродинамических нагрузок, ничего не воспринимает. Ее выгодно облегчать. Любые усиления задней части профиля нагоняют много веса. Поэтому выгодно привязать площадку с ретрактом к основному лонжерону, а тот к носику профиля. Будет жесткость и на кручение, и на изгиб.

О! Вот этой мысли мне не хватало!
Теперь знаю как мою конструкцию лучше сделать.
Нарисую покажу.

Только один вопрос. Правильно ли я понимаю, что речь идет больше в привязке к ретрактам, нежели о прочности самого крыла или его обшивки? Перефразируя вопрос, стоит сделать эту планку на носике только от центра до ретрактов или по всей длине крыла? Я собирался использовать ложерон из потолочки на внешней части крыла.

эээээ, не понял 😃
Можно более развернутый ответ?

с теми нагрузками, что ожидаются в том районе она справится

Ок, попробуем без него. И наверное без дырявой нервюрки тоже.

Вот носик профиля без базару надо усиливать. Он и на кручение работает, и на изгиб.

Не вопрос, добавить планочку можно.
Но нафига? обшивка то потолочная. Разве не выдержит носик? Строил модели до 700г весом - везде держало норм.

конструкции из потолочки весят как бальзовые, обтянутые пленкой.

Мысль интересная. Никогда не слышал, но похоже Вы правы.
В любом случае будет потолочка как наиболее простой вариант.

колесо убирается как бы вперед

Думал над этим.
Для меня важна копийность пропорций, а если стойка будет убираться назад - пофигу.

В качестве запасных вариантов держу эти два:

1. Сделать ретракт типа такого, только тягу в обратную сторону (колесо вперед, тягу назад)
2. Steerable Retract Nosewheel Mechanism

Оба варианта предполагают печать на 3д принтере (благо есть под рукой), угол выпуска можно задизайнить любой.

Вот такой у меня не подошел

У меня тоже такие на основные стойки, и модификация с поворотной стойкой для передней ноги. Но чтото тяжеловато (см. ниже)

Чуток весовых прикидок по шасси.
Колеса и стойки будут полюбасу. Передняя нога управляемая тоже - ну вот нравится мне.

Покупные ретракты добавляют 2*24 (основные) + 21 (носовой) + 20 сервоудлинтели = 67г

Немоторизированые ретракты (как напечатаные, так и покупные) весят 2*4 г + 10 г (серва + тяги) + 5 г (носовой ретракт) + 10 г (серва) + 10г (прозапас) = 43г

т.е. меньше 5% общего полетного веса.

Я понимаю, там пару грам, сям десяток. Но у меня пока по рассчетам никак не складывается картина, что убираемые шасси это тяжело. Я чтото упускаю?

Задумал я тут Як-40. Идея зрела уже давно, даже по случаю импы 55мм были куплены. Вот недавно, наконец, дошли руки. Сел чертить в солиде. Одновременно внимательно читаю ветки постройки других самолетов.

Итак, в планах

• масштаб 1:20 (размах 1250мм)
• материал потолочка, немного бальзы
• импы - 2шт EDF55 нонейм (AEO, если быть совсем точным). Обещают по 400г тяги на 3S. В будущем, может быть, поменяю на более мощные 50мм фены на 4S
• по возможности максимальная копийность пропорций
• всякие прибамбасы: закрылки, убираемое шасси, БАНО

Очень хочется уложиться в килограмм, вроде по грубым прикидкам должно получиться. Скоро буду составлять детальную развесовку - гляну.

Пока нарисовал общие формы, продумал киль, ГО (будет цельноповоротным), крыло, основные стойки шасси (включая ретракты и полости для сложеных стоек).

Теперь очередь за фюзеляжем. И тут у меня есть ряд вопросов. Очень хочется не переутяжелять модель.

Взгляните, пожалуйста, свежим взглядом. Мож какие деревяшки тут лишние

Ретракты нарисованы схематически. Серва посредине будет их выпускать/убирать. Колеса нарисованы в выпущенном и убранном положении для понимания как они будут смотреться и при этом влиять на внутреннюю структуру.

Собственно вопросы. Очень смущает нервюрка возле ретракта, которая ближе к центру. В ней очень большая прорезь для стойки и для тяги. Думаю в этом месте нервюра сломается при первой же возможности. Есть ли в ней вообще смысл тогда?

Еще напрягает лонжерончик прямо над колесом. Обойти это колесо никак не получается - за ним начинается область закрылка. Пришлось чуток обрезать лонжерон по высоте что бы влезло колесо. Есть какие нибудь мысли как это улучшить?

Точка вращения стойки шасси совпадает с оригиналом. Поэтому пришлось ретракт затолкать глубоко в крыло, поближе к верхней обшивке. Покупной ретракт не подходит, т.к. мне нужен угол отклонения 86 градусов. Поэтому я решил напечатать свой собственный ретракт на 3д принтере (уже есть прототип, работает отлично). Крепления могу расположить как угодно. Вопрос только в том за какие конструкции крыла его лучше закрепить?

Еще вопрос по килю.

Как его лучше в фюзеляже закрепить?

Заинтересовал меня магазинчик http://avionix.ru и в частности карбоновые трубки и рейки.

Но почитав внимательно условия доставки выясняется, что эти рейки не могут быть доставлены через international air mail из-за ограничения по длине. EMS дорого, а вот Air Parcel уже интереснее.

Сетка стоимостей такая:
1кг - $28
2 кг - $37
3 кг - $46
Остальное тут: avionix.ru/basket/delivery.php?weight=611

1кг получается дороговасьтенько заказывать в сравнении с более тяжелыми посылками (в пересчете на один килограмм). К тому же у меня наверное на килограмм и не наберется товаров.

Предлагаю скооперироваться и заказать 2х- или 3х-килограмовую посылку. Доставку поделим в зависимости от заказываемого веса. Я могу взять на себя организацию и первичную оплату, а все остальные мне вернут денюжку уже по факту.

В общем маякуйте в личку, или звоните 050-661-9402. Еще раз уточню, что интересуют ребята из Киева (ну можно еще из Киевской области).

Волшебно смотрится 😃
А колеса явно не для такого снега 😃

Кстати, переднее колесо управляется?