Activity
Вот на первой стилизация аиста очень похожа на то, что я делал…
это оригинал , из датафайл по SVA5 .
хотя на самолете в музее Vigna di Valle на эмблеме надпись по кругу(я такую ни на каких фото больше не встречал), а в музее капрони никаких эмблем нет.надо глянуть еще в профиле на А1.
очевидно в разные года производства менялся немного дизайн логотипа компании .и ставился не на всех самолетах. в профиле вообще ни на одной фотографии этой эмблемы нет. а по другим источникам есть вот такие.
сорри ,запамятовал -это наших тугриков. а рубликов получилось 300.
я бы прислал без проблем, только пока до вас там доедет, будет дороже хорошей косы :о)
не очень дорого. мне клавиатуру для бука прислали аж из за урала - пересылка всего 75 деревянных.
кстати у нас тоже полно на рынке моторок отдельно от тела. спросил откуда - говорит разбирают пилы на запчасти, так получается в два раза дешевле. а моторы мало кому надо.
да пофигу. Я уже несколько раз говорил что это просто приятное времяпровождение, без замашек на что-либо.
а мне очень даже не пофигу. на следующий прожект требуется как раз такая моторка, а купить бренд стоимостью в автомобиль не по силам. короче от результатов экспериментов зависит судьба одного интересного самолета.
что то логика странная… а если моторчик четырехтактный то что четыре вспышки одновременно? и где?
логика как раз нормальная. цилиндры в опозите а мотор двухтактный - поэтому вспышки будут одновременно.
как правило опозитные моторы с раздельными шатунными шейками только четырехтактные - тогда вспышки последовательные. для двухтактника правильнее было бы сделать на коленвале общую шатунную шейку , тогда вспышки тоже будут последовательные.
Теоретически - оппозитник один из самых уравновешенных движков.
опять же уточню - четырехтактный , т.к. у него отсутствуют неуравновешенные силы второго и третьего порядка.
Есть технология… древняя. “Жигулятники” знают.
вопрос не в том как разобрать и собрать (технологии известны давно) - а как собрать ,чтоб потом не рихтовать.
посадка то горячепрессовая - проворачивать для рихтования не желательно - прослабнет (слишком малые размеры деталей), что собственно и произошло с моим коленвалом. сразу угол не угадал (хотя прессовал в токарном станке) пару раз тюкнул - и все - посадки нет.
а какая технология сборки ? по феншую старый палец ставить нельзя то ставить.я пробовал от штиля перебрать коленвал ,посадка ослабла. может на фиксатор какой садить надо.
моторчик по видимому двухтактный - значит две вспышки одновременно , как с вибрациями дело обстоит ?накормить оба цилиндра одинаково навряд ли получится.
картерная полость общая?
Маразм крепчал. Добил-таки коленвал.
а где записывают в очередь на коленвалы?
ну очень нужно!
кстати ,сотрудничаю с мопедной мастерской (точу им всякие железки), могу снять размеры и сфотографировать интересующие детали.
Размеры то размерами…А вот где взять описание к этим чертежам?Материал из чего изготовлены детали,термообработка и т.д…
тоже была мысль замутить самодельный моторчик ,даже начал подбирать железо. стоит обратить внимание на готовые железки от мопедов. получится довольно технологично и дешевле чем все с нуля.
А не проще SOLARTEX купить по 300 рублей за метр
вообщето уже 480 , но дело не в этом - в описании технологии указано ,что пленка не дружит с бензином. а как на практике?
а с одним неподвижным цилиндром работал бы ,наверно, неплохо.
А вот про ето поподробнее пожалуста и с картинками - я вобще не втеме что там было… я могу реализовать если это применимо к моему чемпиону55
я пока сильно не вникал ,но вот как то вот так - клапан один - выхлопной.а впуск через картер.
В модернизации больше надо уделить карбюратору.
скорее его размещению - перенести с цилиндра на картер , и прикрутить лепестковый клапан. это увеличит коэффициент наполнения цилиндра и выброс топлива через карб. зажигание ,думаю , доделывать бесполезно. в магнетной системе уже и так хорошо реализовано магнитодинамическое опережение зажигания. а идеальный вариант - приклепать как-то выпускной клапан на головке - как на роторном гноме.можно убить сразу двух зайцев - сохранить все преимущества двухтактного мотора и избавиться от его основного недостатка - потери смеси на продувке.
Пока остановился на варианте снимать консоли сразу верхнего и нижнего крыла, одновременно, чтобы не путаться в растяжках.
вопрос не в разборке , трос в проводке должен быть натянут (иначе флатер элерона ) , тогда на машинки будет приложено постоянное усилие , как они поведут себя в такой ситуации? правильнее было бы замкнуть трос в кольцо а на машинку поставить шкив с пружинной подтяжкой (как на старых приемниках).
Насчет тросов. Для привода элеронов и в хвостовых рулей есть китайский очень гибкий тросик. Для растяжек, если не хватит этого тросика, есть наш трос, его использовали для обивки дверей.
я это тросик видел , заказать тоже не проблема ,спасибо, но… 0,8*4,5=3,6 а в оригинале стоял 5 мм. думаю будет смотреться тонковато.
на растяжки я поставил тросик от велосипеда 1,2 мм. получилось неплохо .
схема понятна , но возникает вопрос -как сохранить натяжку троса не замкнутого в кольцо . какой трос планируется ? я пересмотрел много разных тросов = очень большой радиус изгиба ,а ролики всего 12 мм. и машинки должны стоять вертикально - а все старинные профиля очень тонкие. мне пришлось сделать толще на 4 мм чтоб машинку плашмя спрятать.
Машинки будут стоять в крыле, на каждом элероне, но они будут работать в паре, синхронно правое верхнее и правое нижнее крыло. Тяги трос, через блок поэтому качалок от машинок не будет видно и длина качалок не лимитирована.
чой то не доходит , а чертежик можно ?
Плоски машинки на 4.6 кг, они наверняка хорошо впишутся в крыло, не порча его внешний вид.
а как планируется привод элеронов ?
на моем SVA очередная головная болячка - ход кабанчика (в масштабе 26 мм) - 30 мм, а ход качалки на машинке (чтоб она не выступала за крыло) - всего 17 мм. где взять еще 13 мм , ума не приложу.
Я ее не варю, а держу в горячей воде. Для серьезных изгибов использую легкую бальзу. Не надо использовать толстые листы. Полоскам бальзы, перед закреплением на болванку, предварительно, пальцами не спеша, постепенное добиваюсь нужного изгиба . Покрываю клеем ПВА каждую полоску и закрепляю на болванке.
можно и без воды ,жидкий пва и так размягчает хорошо. а вот и результат.
если не ошибаюсь ,теория рекомендует понижать обороты и увеличивать диаметр винта, для получения макс. кпд.
в идеале большой медленно вращающийся проп. с одной лопастью.
Не очень понимаю зачем портить хорошую вещь, которую можно использовать по прямому назначению…
как раз по прямому назначению не стоит, уровень фиговый. а вот как материал для кессонного лонжерона в самый раз. не на рынке не у металлистов такого профиля не найти.
мои ссылочки вам не помогут , на доставке разоритесь (в профиль загляните). поиском , батенька , поиском.
я брал здесь - progres.net.ua/index.php?productID=1255.
метровый кусок без прогиба выдерживает 5 кг.
отказался от использования из за невозможности сварить из него детали. а вот с пайкой можно попробовать.
хороший материал можно добыть из строительных уровней фирмы сигма - двутавр. легкий и прочный.
Ну не такой же прототип моделировать (см фото ниже). А все таки, наверное, отреставрированный как на фотках выше.
а может и такой. это же копия. вот он есть такой - его и строю как есть.
мне больше по душе старинные вещи , а не прилизанные , как будто только что с конвейера . самолет то был построен 95 лет назад .ну должен он быть вот таким.
не , ну не нравятся мне белые крылья ,какая то белая ворона получится. коричневые лучше смотрятся. и по цветовой схеме раскраски нет белых.
на фотографиях из музея в турине - явно коричневые. а эти фотографии в документации подавать буду, я ведь копию строю а не реплику. сенсей вообще требует сделать полностью как на фотках из музея - с обшарпаными крылами и побитым фюзеляжем. мотивирует ,что на стенде предпочтение отдается фотографиям сохранившегося прототипа.
Чегото сразу не догнал, +0,01 это ж будет плотно
именно так, -0,01 - это уже скользящая. а подшипники должны сажаться на легкопресовую посадку.
у меня тоже бродит сумашедшая идея сделать четырехтактный опозитник . благо есть куча деталей - подрабатываю в мопедовской мастерской. но не могу придумать как сделать картер.
И ещё мне кажется что подшипники на валу плотно сидят и могут быть зажатыми,
Нужно чуть шлифонуть вал, чтобы подшипник мог слегка гулять по валу.
ни в коем случае! получите разбитые шейки коленвала. посадка подшипника на коленвал 0 или +0,01 мм.
вот еще ссылка , случайно наткнулся.
www.gavs-torino.it/balilla.htm
я принес мотор, одели, подергали, сняли - на металле четко было видно где прилегает, а где нет.
на люмине - да , а если сталь или бронза , почти не видно .
а вот меня тут рядом порадовали , может чтото полезное будет.
www.ams.vr.it/PIER/…/Macchi Mc 200 pag 01.htm
www.ams.vr.it...SVA_5/SVA_5.htm
www.alatricol...livoli/sva5.htm
www.md80.it/b...hp?f=58&t=18071
www.flickr.co...in/photostream/
www.wdrcfc.org.uk/wpw/?p=1219
www.gavs-tori...a/indexsva.html
www.modellism...topic_id=112609
walkaround.ra.../Ansaldo_SVA.5/
picasaweb.go...659/AnsaldoSVA5
www.google.co...EOfDa4QS10MiUCQ
www.google.co...1ac.1I9sxumR1po
откуда фото надергал уже не помню.
блин… токаря любители… МЕЛОМ!!! и на касание смотриш!
принцип правильный , только не мелом а карандашом .
а вот еще фото А1 ,окрас явно темный.
Не буду спорить, но в этом нет логики.
да тут спорить не надо , это рекомендации из книг по строительству летающих моделей-копий.
да балила красавец. но я сначала наткнулся на чертежи SVA а потом попались фото A1.
с раскраской еще не определился , журнал предлагает три варианта. но склоняюсь к новозеландской модели.
что касается раскраски А1 ,то скорее всего она была такая же как и SVA-5 , они же практически одного времени постройки. тем более окрас оперения совпадает.
Единственный источник по цвету (фотографии) - восстановленный образец Ансальды из итальянского музея. Там полотно просматривается как белая тряпка.
на моих фотографиях окрас крыла имеет явно кремовый цвет.
думаю все те же 75 гр.
думал об этом, но получается очень сложная сборка и настройка перед каждым полетом .модель то разборная будет ,как прототип - крылья отъемные ,на петлях , стойках и расчалках.
машинки хочу установить в верхнем крыле ,тяга на верхний кабанчик , а все остальные троса - только имитация действующий проводки.
с передней веткой особых проблем нет - можно закрепить стационарно , а задняя крепится к нижнему кабанчику ,и должна двигаться вместе с элероном. было предложение запустить ее внутрь нижнего крыла и подпружинить , но тогда появится постоянная нескомпенсированная сила на машинке ,а это не есть хорошо.
вот и ломаю голову.
при нагрузке в 50гр на дм2 - 10,785 кг
ну вот это оно и есть, если сам. пилотажный.
при нагрузке в 75гр на дм2 - 16,177 кг
а это для копии.
площадь обеих крыльев составляет 9,14229 м2
нужна полная несущая площадь - добавь горизонтальное оперение.
не моя придумка, вот первоисточник.
добрый день чесной компании !
побродил немного по разным форумам ,и вопросы задавал , а ответов не получил. мож здесь подмогут.
строю копию SVA-5 , масштаб 4,6 , сосна ,бальза,(без пенопласта).
имеется одна заморочка - хочу сделать имитацию тросовой проводки элеронов, а удобоваримых вариантов пока нет . уже крылья почти готовы ,надо механику монтировать . может кто то решал аналогичную проблему ?
кстати на такой же модели на чемпионате мира в новой зеландии проводки не было.