Activity

Немолодо, но злободневно.
Исходная публикация: mobi.ru/Articles/4092/Kupi_pribor.htm
журнал Mobi, Февраль 2009

Олег Дивов

КУПИ ПРИБОР!
фирма не гарантирует, что он не сделает тебя счастливым

Говоря о модных гаджетах, как разновидности «penis enlargement», легко впасть в ошибку, а то и в ересь. Обычно сразу вспоминают о любви маленьких мужчин к большим автомобилям. Или что прячется в штанах у ковбоя, купившего самый длинный револьвер.

Только длинный револьвер еще и бьет дальше и точнее короткого, а у большой машины, как правило, выше пассивная безопасность. С электронными мультитулами все иначе – их отличия от предыдущих моделей лежат не в экстенсивной, а в интенсивной плоскости. И нельзя сказать, что они хуже прежних. Напротив, купив модную и дорогую штуковину, оснащенную фантастическими прибамбасами, ты получишь в итоге вполне годный аппарат, честно выполняющий свои задачи: хорошо звонить, неплохо играть музыку и плохо фотографировать.

А читать и отправлять почту с недорогого телефона все привыкли давно, и это было достижение не столько техники, сколько провайдеров.

Отдельная история – чтение книг с мобильных устройств, ради чего многие покупали «наладонники», но сколько прочих функций этих девайсов освоили такие юзеры, большой вопрос.

Ведь реально продвинутые возможности модных гаджетов интересны, по большей части, двум потребительским стратам. Во-первых, это тот, кто по долгу службы таскает с собой ноутбук и давно мечтает запихнуть его в карман. Во-вторых, это человек новой формации, «человек мобильный», который хочет (или обязан) постоянно быть онлайн, желательно с теми же степенями свободы, что дает полноценный компьютер. Зачастую эти страты пересекаются. Но запросы у них все-таки разные, и технические решения соответственно тоже. Грубо говоря, для первой страты ноутбуки ужали до коммуникаторов; для второй телефоны разогнали до смарфтонов. Где-то посередке должна быть точка сборки, место появиться идеальному гаджету, но ни точки, ни гаджета пока не видать.

Какое все это имеет отношение к обывателю, довольному уже сращением телефона с плеером (на одну фигню с проводами стало меньше), непонятно. Когда телефоны научатся фотографировать на уровне «цифромыльниц» (минус еще одна фигня без проводов), обыватель станет вовсе счастлив. И вряд ли обывателя сильно соблазнит возможность, «щелкнув» в метро забавную сценку, мигом запостить фото в блог, если это будет стоить $1000 за девайс плюс время на его освоение. Все то же самое можно сделать часом позже из дома или с работы без лишних хлопот и затрат.

Чтобы стать действительно желанным, гаджет должен предложить обывателю новое качество жизни. Но сегодня это новое качество означает именно переход в другую страту. Стань «хомо мобилис», будь онлайн, непрерывно поглощай контент и производи контент! Постоянно будь на связи! А ты и так все время на связи, без мобилы как без штанов, куда уж дальше-то, забыл включить телефон – через полдня родственники и знакомые обзванивают морги… Заметили, как часто люди удаляют свой ЖЖ, когда им предстоит много работы? Казалось бы – не ходи туда, и все, если блог пожирает слишком много времени. Но человеку банально не хватает воли оторвать себя от «общения» и потребления контента. И тогда он просто сносит блог. Строго говоря, такое виртуальное самоубийство всегда жест отчаяния. Плохо человеку-то.

Не готов этот конкретный потребитель становиться полноценным «хомо мобилис». А вы ему гаджеты подсовываете.
И он – покупает!

И пополняет собой армию людей, таскающих в кармане сложные устройства, возможностями которых пользуется, дай бог, процентов на двадцать.

Объяснение у этого феномена одно-единственное и простое до неприличия. Оно лежит в плоскости бытового идиотизма, и каждый раз, натыкаясь на него, испытываешь невольный стыд. Люди берут продвинутые гаджеты потому что это модно. Чтобы быть «не хуже Васи».Чтобы считали за своего, а не за лоха. Прямо как в 90-е, когда в некоторых крутых бутиках на человека без мобилы смотрели, как на чудилу-с-нижнего-тагила. Проблема решалась легко: за углом покупался игрушечный китайский телефон, зажимался в кулаке – и сразу ты уважаемый клиент.

Увы, приобретение новейшего гаджета зачастую лишь элемент социальной игры.

Есть, правда, исключение. Некоторые хозяева ультрамодных девайсов это так называемые «покупатели первой волны», у которых по жизни все должно быть самое новое, самое навороченное, и плевать, что оно через год станет дешевле и избавится от «детских болезней», главное – чтобы было сейчас! Здесь речь уже не о жизненной позиции, а о психотипе, и глумиться над такими бесчеловечно…

…Но хочется. Сам того не желая, крепкий удар и по позиции, и по психотипу нанес модный радиоклоун Стиллавин, ставший якобы первым в России владельцем официального iPhone 3G. Поначалу Стиллавин отзывался о грядущей новинке пренебрежительно, но потом вдруг отчего-то резко переменил мнение и ко дню начала продаж рванул аж в Красноярск, где самым-самым-самым первым радостно сцапал заветный гаджет. Круче всех крутых оказался!

Все бы ничего, да у устроителей рекламного шоу со Стиллавиным в главной роли случилась накладка: параллельно прошла информация, что первой-то стала некая девушка из Петропавловска-Камчатского…

Глядишь на это и думаешь: ведь было раньше мудрое правило: новую модель автомобиля не покупать, пока хотя бы год на конвейере не простоит.
Пускай сначала торопыги все ее болячки вскроют.Исходная публикация: mobi.ru/Articles/4092/Kupi_pribor.htm
журнал Mobi, Февраль 2009

Олег Дивов

КУПИ ПРИБОР!
фирма не гарантирует, что он не сделает тебя счастливым

Говоря о модных гаджетах, как разновидности «penis enlargement», легко впасть в ошибку, а то и в ересь. Обычно сразу вспоминают о любви маленьких мужчин к большим автомобилям. Или что прячется в штанах у ковбоя, купившего самый длинный револьвер.

Только длинный револьвер еще и бьет дальше и точнее короткого, а у большой машины, как правило, выше пассивная безопасность. С электронными мультитулами все иначе – их отличия от предыдущих моделей лежат не в экстенсивной, а в интенсивной плоскости. И нельзя сказать, что они хуже прежних. Напротив, купив модную и дорогую штуковину, оснащенную фантастическими прибамбасами, ты получишь в итоге вполне годный аппарат, честно выполняющий свои задачи: хорошо звонить, неплохо играть музыку и плохо фотографировать.

А читать и отправлять почту с недорогого телефона все привыкли давно, и это было достижение не столько техники, сколько провайдеров.

Отдельная история – чтение книг с мобильных устройств, ради чего многие покупали «наладонники», но сколько прочих функций этих девайсов освоили такие юзеры, большой вопрос.

Ведь реально продвинутые возможности модных гаджетов интересны, по большей части, двум потребительским стратам. Во-первых, это тот, кто по долгу службы таскает с собой ноутбук и давно мечтает запихнуть его в карман. Во-вторых, это человек новой формации, «человек мобильный», который хочет (или обязан) постоянно быть онлайн, желательно с теми же степенями свободы, что дает полноценный компьютер. Зачастую эти страты пересекаются. Но запросы у них все-таки разные, и технические решения соответственно тоже. Грубо говоря, для первой страты ноутбуки ужали до коммуникаторов; для второй телефоны разогнали до смарфтонов. Где-то посередке должна быть точка сборки, место появиться идеальному гаджету, но ни точки, ни гаджета пока не видать.

Какое все это имеет отношение к обывателю, довольному уже сращением телефона с плеером (на одну фигню с проводами стало меньше), непонятно. Когда телефоны научатся фотографировать на уровне «цифромыльниц» (минус еще одна фигня без проводов), обыватель станет вовсе счастлив. И вряд ли обывателя сильно соблазнит возможность, «щелкнув» в метро забавную сценку, мигом запостить фото в блог, если это будет стоить $1000 за девайс плюс время на его освоение. Все то же самое можно сделать часом позже из дома или с работы без лишних хлопот и затрат.

Чтобы стать действительно желанным, гаджет должен предложить обывателю новое качество жизни. Но сегодня это новое качество означает именно переход в другую страту. Стань «хомо мобилис», будь онлайн, непрерывно поглощай контент и производи контент! Постоянно будь на связи! А ты и так все время на связи, без мобилы как без штанов, куда уж дальше-то, забыл включить телефон – через полдня родственники и знакомые обзванивают морги… Заметили, как часто люди удаляют свой ЖЖ, когда им предстоит много работы? Казалось бы – не ходи туда, и все, если блог пожирает слишком много времени. Но человеку банально не хватает воли оторвать себя от «общения» и потребления контента. И тогда он просто сносит блог. Строго говоря, такое виртуальное самоубийство всегда жест отчаяния. Плохо человеку-то.

Не готов этот конкретный потребитель становиться полноценным «хомо мобилис». А вы ему гаджеты подсовываете.
И он – покупает!

И пополняет собой армию людей, таскающих в кармане сложные устройства, возможностями которых пользуется, дай бог, процентов на двадцать.

Объяснение у этого феномена одно-единственное и простое до неприличия. Оно лежит в плоскости бытового идиотизма, и каждый раз, натыкаясь на него, испытываешь невольный стыд. Люди берут продвинутые гаджеты потому что это модно. Чтобы быть «не хуже Васи».Чтобы считали за своего, а не за лоха. Прямо как в 90-е, когда в некоторых крутых бутиках на человека без мобилы смотрели, как на чудилу-с-нижнего-тагила. Проблема решалась легко: за углом покупался игрушечный китайский телефон, зажимался в кулаке – и сразу ты уважаемый клиент.

Увы, приобретение новейшего гаджета зачастую лишь элемент социальной игры.

Есть, правда, исключение. Некоторые хозяева ультрамодных девайсов это так называемые «покупатели первой волны», у которых по жизни все должно быть самое новое, самое навороченное, и плевать, что оно через год станет дешевле и избавится от «детских болезней», главное – чтобы было сейчас! Здесь речь уже не о жизненной позиции, а о психотипе, и глумиться над такими бесчеловечно…

…Но хочется. Сам того не желая, крепкий удар и по позиции, и по психотипу нанес модный радиоклоун Стиллавин, ставший якобы первым в России владельцем официального iPhone 3G. Поначалу Стиллавин отзывался о грядущей новинке пренебрежительно, но потом вдруг отчего-то резко переменил мнение и ко дню начала продаж рванул аж в Красноярск, где самым-самым-самым первым радостно сцапал заветный гаджет. Круче всех крутых оказался!

Все бы ничего, да у устроителей рекламного шоу со Стиллавиным в главной роли случилась накладка: параллельно прошла информация, что первой-то стала некая девушка из Петропавловска-Камчатского…

Глядишь на это и думаешь: ведь было раньше мудрое правило: новую модель автомобиля не покупать, пока хотя бы год на конвейере не простоит.
Пускай сначала торопыги все ее болячки вскроют.

Это вопль души. Ну вот скажите мне, каким местом надо думать, для того чтобы в чистом поле, посреди травы в пол-роста встретив выкошенную прямоугольную площадку со следами пребывания на ней людей - упорами для моделей там, прочим - начать крутить на ней пятаки на квадроцикле, а?

Както так вышло, что за две недели попереломал всё. Ну то естьб буквально. Ни одной модели в бесспорно рабочем состоянии у меня не осталось 😦 Началась “полоса невезения” на самом деле давно, когда я “добил” движок на “бешеном таракане” - баге 1\16 - изза рассыпавшейся свечки. Потом пришел черед Неона, который получил первую по сути серьезную травму - подломал стаб. Потом у меня лопнула ось на большой машинке, но мне с ней оперативно помогли. Цхэ, недолго мучилась старушка - надежно выбило и заклинило механизм второй передачи. Потом Валерка, вылезая из машины, подломал мне крыло от Минимы. И то, год почти проходило, хехе. Ладно, циакрином исправили, плюс армированный скотч местами по кромке. Выглядит сильно. Потом в полете вырвало мотораму на сушке. Винтом при вырывании здорово покоцало капот. Обидно. Реанимировал. Потом я бухнул её на консоль. С известными всем себартосушководам последствиями - разбило силовой каркас в серединке. Потом я облетал реанимированное крыло на Миниме. Уря. И сразу же - буквально положил планер и собрал самолет - ухитрился воткнуть недозаряженый акк, неожиданно отсекся в радикально непосадочном положении с боковым ветром, с какого-то перепугу вместо довернуть на себя и посадить поперек - места вагон было, вся техплощадка пустая по курсу - решил на последнем издыхании вытянуть повыше и развернул от себя. Ну натурально психанул, не иначе. В результате развернул по ветру, сорвал и посадил “колесом”. Снова привет силовому, да еще и нервюру первую на одной консоли выбил. Вместе с трубой и креплением. Блинёлкин, ошибка детская. Но так давно не ловил неожиданных отсечек, что вообще не сориентировался. Ладно, поругался про себя - достал мафынку, от которой уже оторвал вторую передачу - чтоб хоть както ехала. И в траве наехал на чтото непонятное - и у меня лопнул кардан на колесо. Рехнуться, всё целое - а стальной пруток лопнул, не погнулся, а просто тупо лопнул. Ну как это? Вчера собрал мотофюз для минимы - собсно там две сервы поставить было, снял после того, как у меня зимой регуль погорел - хотел с камерой полетать. А нифига. Отрубается один элерон. По ходу, опять платка приемника треснула, мы такое уже проходили…
Ладно, фиг с ним всем. Взялся за лодки. Довел ДВСку. Вчера же стал катать - отлично откатал один бак, а со второго - какие-то непонтные провалы мощности, на полном газу лодка вдруг тупо “давится” и тормозит, сбросишь газ - секунда на холостом - и снова спокойно вырывается на глиссирование. Секунды три на полном - и снова давится. Ну зараза 😦 Придется искать песчинку в карбе по ходу… Ладно, ботва. Реанимировал миниэкошку. Уже больше года, наверное, у меня мотор для неё новый лежал. Пару недель назад еще дырки в переборке позаклеивал, которые во время прошлогоднего “большого приключения” проплавило. Ладно, стали катать с дитем - круть, бегает, поворачивает, дитя потребовало порулить. Ну и блин на малых оборотах, видать, от недостаточного омывания системы охлаждения на малой скорости, вдруг симптомы типичного вылета одной обмотки. Ну не зло ли 😦 Блин хоть вообще рц-каникулы себе устраивай 😦 А еще ко всему этому безумному количеству разной степени дохлости техники лежит Антарес, которому надо чинить центроплан. И руки не доходят. Зло.

Начали зреть и вынашиваться мысли о перекраске своей себосушки. Ключевое ограничение - у меня есть новый капот, и он желтый. И перекрашивать его както не очень хочется. Ну или если перекрашивать - то несильно… Потому - гамма гдето оранжевый-красный с желтым капотом, либо сине-желтый, что наверняка, но мне не нравится 😦
Короче, ищу фотографии либо рисунки Су-26\29\31 в красивой раскраске 😃
www.igor-levit.narod.ru/promgrafika/Su-29_a.jpg?ra… (240 Kb)
www.igor-levit.narod.ru/promgrafika/Su-29T_a.jpg?r…

Комментарии, в общем, излишни 😃 Дитя меня раздразнил, я не выдержал, и выволок из машины верного Неона. Мы классно смотрелись на поле 😃

А это так, для полноты картинки

Наконец выбрался на нормальные метальные полетушки. Соревновния в Щелково, куда я съездил летом, можно сказать не в счет - ибо недолго и без толку. А тут… В общем ехать или не ехать я решал долго. Решил за меня в итоге Сергеич, когда я привез ему показать свой слегка подломаный фюз - на экспертизу так сказать. Ты же, говорит, поедешь на полетушки на выходных? Ну деваться собсно некуда оказалось в итоге. С женой согласовал, пол дня убил на подготовку техники - задвинул кзади центровку на Миниме и за пару часов собрал неона в свежем фюзе. Последний, к слову, с каждым разом всё лучше получается, по ощущениям уже совсем пушинка… Высоковольтные Даймонды, для неона предназначеные, я пожег в процессе подготовки электроники на Миниму - лопух, мастер переполюсовки - и пришлось ставить бек и нонеймовские пятиграммовки. Впрочим больших страданий это в итоге не доставило. Дальше - будилко на полседьмого, собраться с вечера, отзвониться Валере по времени старта - и спать… Маньяком Валерка обзывать меня начал с вечера. Правда, я так и не понял, искренне, или же с подачи жены. Она у него парапланеристка и маньячка куда покруче меня 😉
С утра не заладилось. Началось всё с того, что я таки чуток проспал - Козявку козявило ночью и в итоге первый звонок будилки я просто заигнорил. Очнулся-позавтракал-собрался-вышел. И на стоянке перед домом обнаружил, что меня бессовестно заставили. Не то, чтобы насмерть, но “штатное” направление выезда мне заткнули. Выкатиться нештатно я корячился битых полчаса, имея бензина на донышке и думая, когда же наконец машина издевательства не выдержит. С призывами ко всем известным астральным сущностям таки выкатился. На парах докатился до кормушки, покормился и тут получил звонок от Сергеича, который озвучил отказ от поездки. Опять расстройство. Зато доехав до Валерки сумел его выпихнуть из дома просто в предельно короткий срок. Это уже само по себе фантастика. И дальше понеслось. Досвистели практически без подтормаживаний - ток пара светофоров в Балашихе пообижала. Фигня. Мимо поля с разгона чуть не пролетел - за разговором зевнул оманду нафигатора. Если бы не увидел типично стоящих посреди поля машин - и пролетел бы. Потом от машин взметнулся планер - и я осознал, что совсем не ошибся. Диким дрифтом прорвался по раскисшей грунтовке к зоне, встал, поздоровался, прикрутил крыло… И поперло. Ноги по росе я промочил мгновенно. Это уже не решало. Как и околоминус на улице. Было уже хорошо. Полчаса убил на доведение настройки до ума. Зато потом как полетело… Подсмотрел “клевые места” у опытных, и начал потихоньку крутиться. Потом таки приехал Сергеич. Потом я решил облетать Неона. И он, зараза, лететь не хотел ваще. Потом я таки понял, что его тоже стоит настраивать как надо, а не как попало, и он полетел тоже. 2 минуты как с куста. Бешеная козявка. Кидаешь как перо после большой метлы, веса на руке нет совсем. Потом я подломал законцовку у Минимы. Отловил в поле Сергеича. Залил трещину ЦА и поперло дальше. Потом появились большие самолеты. Как я сваливал с взлетного курса глядя, как натягивается резинка супрой - гы. И не только я сваливал. Потом был шашлык. Оооо, господа, какой это кайф, сочное, вкуснейшее мясо с углей при плюс двух и настоящем болоте в кроссовках. Потом поутих ветерок и поперли какие-то совершенно пылесосные восходняки. Потом я осмелел и слетал в деревню. Только я оттуда улетел - как туда пришел Сергеичев Пайк. Вот, должно быть, обитатели обалдели… Потом я отдал Миниму полетать Валере, и, глядя как он с ней справляется,общался с Сергеичем. Пытали друг друга, называется. Ну и снова мясо. Потом оказалось, что у минимы проблема с пилоном стаба, и я стал кидаться Неоном. Эту штуку просто подбрасывало, полеты под полторы-две минуты пошли. И тут я таки сел циркулем и сорвал машинку на хвосте. Самолетов не осталось, время катилось к четырем, раскрутился и покатил домой. Усталый, но довольный, как в пионерском диктанте. Удивительно, но за день Козявка не загрыз жену, и мы даже успели отпустить её на концерт сходить. И я даже не простыл - что лишний раз подтверждает тезис - когда есть чем заняться - простуда не липнет.
Хочу еще, в общем.

Как упоминалось - доел до летной стадии проект давнишний, у меня наконец полетела настоящая большая металка. Стараниями Сергеича, который меня на это дело и подсадил, ессесно Минима. Второй версии. Начинка вполне типичная, 4 Даймонда, липоль в две банки на притание с разводкой на сервы и отдельный разъем питания на приемнике - есть такая фича у хайтеков гигагерцовых, SPC именуется, позволяет кормить приемник чем угодно, и к тому же мониторить просадку этого чего угодно “штатно”. Ну то есть если вдруг борт садится - у меня начинает на земле пищать модуль. Полезнейшая вещь, позволяет не морочиться с индикатором и контролем бортпитания. Разводка сделана опробованная на неоне, с трехконтактным разъемом снаружи, через который и борт заряжается, и он же - выключатель, если перемычку в него воткнуть. В полном соответствии со всеми обещаниями планероводов - липольное питание привело к дефициту веса и проблеме центровки - но 50 грамм свинца в носу решили проблему. Зато это позволило не морочить особенно голову с компоновкой, хайтековские приемники довольно длинные, и если бы на борт ставились 4 никеля - пришлось бы сильно сместить назад сервы - иначе не поместился бы приемыш. Так что предубеждений свинец не спровоцировал. Общий вес по калькуляции получился в районе законых трехсот грамм.
Дальше был облет, в довольно неприятный ветер, несильный, но порывистый, отчего я модельку как то не прочувствовал. Маленько подумав выбрался в вечерний штиляк - и полетело. Побился об взлетный режим - коряво он таки настраивается на оптике, надо аппу менять - но это другая история - таки настроился, ну и за штырек её… И полетело. С моего хилого заброса минута вылетывается практически всегда. Если пытаться чуток помогать - получается от полутора и выше. Погода не термальная, в моем поле только хиленькая динамка - так что пока рекорд две с половиной. Остро встал вопрос “на сколько же всё таки я её кидаю”. Из логгеров в наличии есть только игл три и альтиметр к нему. Просто тупо запитать альтиметр - как то не интересно, - он показывает максимальную высоту, а если меня с заброса подкинет хорошо? Ставить весь логгер - тяжело, да и место… 18мм - это не так много… Вот и гадай теперь…
Из курьезов - ну конечно все спрашивают, как такой большой самолет летит без мотора… Порадовали ребята с кайтом, поднимавшие его рядышком - обозвали самолет синей птицей. Так тому и быть, наверное - ибо он и правда синий - верх крыла синий, низ красный. Не очень уютно читается на осенней серости - но мне такая расцветка нравится, красиво потому что… Круче только карбон с оранжевым, но до этого я пока не дорос. Ну и самый финт был вчера. Забрасываюсь, вруливаю в любимую динамку, тянусь вдоль неё… И вдруг - свист, и наперерез из-за деревьев взлетает ракета. Тут-то я и осознал, что такое противозенитный маневр на планере 😃 Думал - оболтусы какие фейерверки запускать решили, а оболтусы они такие - могут и целиться начать. Римской свечей, к примеру, планер обстрелять как нефиг… Оказалось - нет. Всё лучше. Ребята из местного кружка, пришли ракеты опробовать. Познакомились, пообщались, поделились опытом… Руководитель у них - ракетопланерист, что, в общем, близко, если не по сути, то по управлению. Думаю вот теперь, что такое безрукое существо, как я может дать детям в кружке. Начинку то я хорошо знаю, а вот строить…
Короче, надо за зиму тренировать заброс, собрать “резервный” самолет, и выходить на соревнования, вот чего.

Началось всё с того, что я доломал очередной фюз Неона. Ну он у меня дольше других прожил, куда только не влетал и чего только не бодал - даже на задней стойке кузова собственной машины есть вмятина на память - навернул со мной под 5ткм по стране, и вообще доставил, как говорится… Пожалившись на сей досадный факт получил я от коллеги по полю весьма себе в состоянии ричмоделовский Кэп из “уан метер сериес”. Ну, начинка вся была, фурнитуры тож хватало, так что сборка прошла часа за три - пересверлить 4 дырки под мотораму, прикрутить мотор и 4 сервы, да приклеить три кусочка липучки под акк, приемник и рег. Дел то. Ну и на облет. На привычное и прилетанное с планером и свифтом место, в “рекреационной зоне” городка, футбольное поле у озера. Мать моя конная армия. Такого мандража я не ловил, наверное, с самого первого полета. Я просто забыл, как эти штукиёвины летают. УХодит из зоны просто мгновенно, по сравнению с планером… Жужжит. КРутится как вентилятор. И прет просто невозможно. И вечер, и темнеет стремительно, и легонький такой ветерочек, как надо, против глиссады. короче полетал я коробочку пару минут, чувствую - еще чуть чуть и я просто брошу ручки, закрою глаза - и на кого бог пошлет. Пошел садиться. Штука_села_сама. Как по рельсам. С первого захода. И стою я, офигелый такой, и ребятня сбегается.
Всё таки, научившись рулить деревянными метролетами - всем прочим рулишь уже просто не напрягаясь. Который раз уж говорю. Мда, на пятой посадке, осмелев и обнаглев, шаську я таки отстегнул.
Кайф, конечно, пилотажки эти самые, но полноразмерную металку я таки сегодня наконец дособрал. Только бы погода завтра не поганая вышла…

Вот такой я пингвин. Не тот, который гордый и водоплавающий, а тот, который глупый.
Началось всё с того, что у меня переклинило работу. Дикая зарплатная реформа ушла категорически не в пользу сотрудников, и со скрипами и стонами - я жуткий консерватор, да и работу свою - люблю, будь она неладна - я таки уволился. 1 июня я встретил в расстроенных чувствах, вяло и не напрягаясь работая на полставки в пяти минутах от дома пешком. Переварив таки экспириенс, почесав черепную коробку полмесяца спустя вышел туда же на ставку, чем несказанно обрадовал местное руководство, и начал пахать. Еще две недели, я вошел в ритм, привык, что 30 человек за прием это приемлемо, 40 так себе, а вот дальше - уже полная задница, понял, что не так страшен чорт, начал думать мозгами и шевелить руками, и всё бы ничего, но 30 июня, полчаса спустя после выхода из дома, стоило мне дотопать до озера с детенышем и вознамериться искупаться, прозвнел телефонный звонок и срывающийся голос жены объявил, что в доме пожар. Она вышла в магазин с нами одновременно, а вернувшись - застала выбитую дверь и сворачивающихся пожарников. Сбросив мелкого на гулявшего с нами друга я запыхавшись прискакал на место пять минут спустя и застал картину полного апокалипсиса. Обугленный компьютерный стол, стекший в ящик стола принтер, приваренный к роутеру внешний хард, непонятное нечто на полу перед, и стекшая с потолка на диван люстра, зрелище феерическое, тонкие нити прозрачного пластика с потолка до пола… И всё чёрное. Откуда такое чудо я догадался позже, когда уехали пожарные и дознаватели, решив что коротнуло какой то из вечноработающих БП на столе… Причиной оказался собственный мой идиотизм. Зарядив двухбанку от планера я навесил на соседний хвост переходника от зарядки трехбанку, сказал заряднику “работай”, и забыл. Хронометраж восстанавливается по отрубившейся стиралке - мы запустили её прямо перед выходом, а проработала она 7 минут. Бах был знатный, им вырвало кусок столешницы, гадость упала на кресло перед столом, и дальше работало по преимуществу оно. Жар был такой, что во всей квартире поплавилось всё пластиковое, что находилось выше двух метров от пола - потолочка, плафончики лампочек, выключатели, стоявшая на шкафу лама, и еще куча всего. Жар перло по потолкам от угла - самого глубокого от окон места - к открытым по случаю лета окнам на кухне и балконе… Соседи заметили дым, вызвали 01, те вылили “три ведра воды” и всё стихло, потери по вещам в общем оказались невелики, но прокоптилось абсолютно всё… Из явлений уникальных - в двух метрах от стола висела на потолке метровая Экстрочка. На ней свернулась вся пленка, потом перегорели ниточки, на которых она висела, и на пол упал совершенно нетронутый “скелет” из дерева - как ни странно, не пострадал он совершенно. На полке стола стоял фотоаппарат в чехле - зеркалка. Чехол сильно обгорел и поплавилась его крышка - но у фотика пострадало только защитное стекло экрана на задней стенке - оно поплавилось слегка и к нему прикипело несколько капель расплавившейся ткани… Упомянутый роутер - который расплавило, перегрело, а потом залило водой - прекрасно аботает… Правда, без корпуса уже, и выпив потом немало спиртику. Короче, месяц мы жили по общагам, а я заново отделывал квартиру…
К чести моей жены, я до сих пор с моделями, и меня до сих пор не выгнали из дома, и моделястингу моему вроде как и не противятся особенно, хотя историю про пак я рассказал жене как только догадался сам…
Липы - таки страшная штука, если про них забывать…

Сижу дома, давлюсь купленными полосатыми палочками… Позади 7 часов дороги и три встречи с гайцами. Две - ладно, сам лопух… Третья - лопух вдвойне. Ибо попался на гольный развод - и начал послушно спорить, вместо того, чтобы сразу послать. Ладно хоть начальник у разводящего допер, что у меня мозгов чуть больше, чем у его сотрудника, элементарно демонстрируюего воиющее незнание ПДД… Но не суть. Суть в том, что в навеянном этими событиями настроении я задумлся, что делают на форуме люди, которые ВСЕГДА по крайней мере пытаются излагать свои мысли обоснованно, а не просто писать - “я клеил эту катану из потолочки - говно летает” в теме про себовский, к примеру, самолет. Как их тут еще всех не зажрали? Это, кстати, вообще удел всех форумов, где есть демократия и нет фейс-контроля. Знаю, к примеру, один форум - врачебный - где как то откровенно послали профессора, обозвав его дилетантом и невеждой. Впрочим, в ЭТОЙ СТРАНЕ - люди предпочитают ходить к бабкам и читать ЗОЖ. Никто, правда, потом не сознается, что лоханулся и пролетел - все эти косяки потом видят только врачи, к которым люди тащат помидорные листья в носу и протухшее сливочное масло в ушах. А вот подумайте, что бы вы делали без всех этих замечательных людей? Из чего бы вы тогда высасывали поводы, чтобы развести настоящий, высококлассный СРАЧ?

Слеплена не из того, что было, а из того, что в общем под неё и делалось. Итак, исходники.
Крыло – как у метательной минимы, но тяжелее и прочнее. По словам Олега Сергеича – деревья рубить можно. Шатным, помнится – траву косить всего только. Чего там и куда накидано – лучше у Олега же и спросить. Крыло действительно прочное, испытано Всеразрушающим Козявкой. Следов Козявка оставить на нем не сумел, хотя очень старался.
Фюз – сделан не в виде угольного монококка, как метательный, но по традиционной технологии – угольная балка, стеклянная тушка с угольными усилениями. Оперение – классическое же, цельноповоротный стаб на V-стойке и киль без РН.
Начинка. Практически укомплектовал из того, что было. А было следующее:
моторчик ПЖ 2213\20 – обожаю эти моторчики, ужас до чего непривередливо и универсально. Тягает всё, легко и непринужденно.
регуль – 25а Хоббивинг Пентиум – тоже достойная штука. Пожалуй, лучшие реги среди «бюджетников» - бегает у меня уже почти год, и где ток не побывал. Даже почти тонул.
Сервушка на РВ – Ripmax SD -100. Досталась с фюзом. Реально - в фюз лезет любая микросерва до 9 граммов весом. Размещается вольно и с запасом. В отличие от металочьего фюза, в который лезет максимум упомянутый рипмакс и ему подобные.
На крыле –два 900х хекстроника – опять таки, что было. Скорее всего поменяю их на чтото потоньше, а то в текущем виде вывисающие сервы напоминают пилоны внешней подвески у какого-нибудь файтер-бомбера 😃

Это, в общем, единственный повод сервушки менять, в остальном они вполне достойные. Сервушки вклеены в крыло наперекор всем канонам - на двустороннюю вспененную ленту, китайскую из хозмага притом, но ни разу меня не подводившую. Для пущей неординарности - сервам срезано полностью одно ухо - которое оказалось при установке сзади - и половинка того, что впереди. Дырка в обшивке резана с расчетом, чтобы серва сзади упиралась в лонжерон, а впереди половинка уха уходила под обшивку. Учитывая, что в лобике крыла уложено нехилое количество угля, и оно не просвечивает так, как металочное - искать лонжерон пришлось сперва наощупь, а затем визуально. практически это было так - я нашел некое уплотнение, сместился от него кпереди и вскрыл обшивку с расчетом, чтобы дырочка в любом случае оказалась в пределах будущего лючка под серву. Визуально нашел лонжерон, и прорезал на чистовую ориентируясь на него. С другой стороны лючок резался уже “по счислению”. Серва завернута в скотч и приклеена к обшивке и к лонжерону. Сходным образом искалось место под кабанчики на элероне, но там у меня получилось менее аккуратно, разрез вышел длиннее нужного, потому как там я сориентировался неверно и впоролся таки в каркас жесткости. Кабанчик клеил на пятиминутку, естественно.
Проп – складень 10х6, аккум – 900мач 2 банки, приемник – хайтек Optima 7 на 2.4
вес компонентов: мотор - 50 грамм, аккум - 45 грамм, приемник - 18 грамм, регуль - 18 грамм, сервы - 2 по 9 и 1 - 6 грамм.
Хвост и серву на него собирал не я. Делали, как понял, в МДС. Сделали в целом красиво и аккуратно, но “не канонически” - не так, как рекомендовано Олегом. Тяга на РВ сделана боуденом. РН не стали прорезать, что в принципе не противоречит, но насколько мешает - не пойму, пока не прорежу и не полетаю. Хвостик, конечно, заносится красиво, но с рулем вероятнее всего будет красивее. И привязали кевларовой нитью V-стойку насмерть. А по задумке - она чисто на циакрине. Это достаточно прочно при нормальной эксплуатации, но зато при ударе по стабу - при неловкой посадке, к примеру - должна отлетать стойка, а не разлетаться стаб. Нитку я скорее всего перережу. Зато боуден – пусть это и противоречит канонической технологии с мягкой проводкой и пружиной – оказался уместен, потому как добавил чуток веса на хвост.
Мотошпангоут Олег пока не поставляет в комплекте, и его я делал сам – собсно, ничего сложного, примерно вырезал кружочек из текстолита и обточил до посадки «по носу» - по внутреннему диаметру его – шкурочкой. Дальше дырка в центре и 4 дырки крепления мотора – разметил по родной крестовине для обратного крепления, просверлил, чуток надфилем довел, и прикрутил к мотору. Да-да. Не вклеил, а именно прикрутил к мотору. В чистой теории – можно было и вклеить это просто, но тогда бы я вклеил его строго по торцу, без всякого выкоса, да еще и имел бы кучу геморроя с запихиванием мотора в нос – а места там всего на 3 мм больше, чем мотора, и попасть в дырочки болтиками стало бы задачей совсем нетривиальной, даже учитывая привычку осмысленно лазить во всяких узостях. Изящный ход убил двух зайцев. Итак, мотошпангоут прикручен к мотору, вместе с ним изнутри запихнут в нос, притом регулятор уже подключен к мотору и направление вращения проверено и соответствует. Дальше на вал мотора я поставил поперечину от складного винта, и, удобнейше пользуясь ей как ручкой, вывел выкос “как по книжке” и притом без задевания стенок фюза ротором. Далее периметр пролил ЦА, что обеспечивает в общем извлекаемость конструкции, если вдруг что-то мне не понравится – можно будет вынуть файрволл и сделать новый. Выкос сделал около двух градусов, и с ним я в общем угадал – реакция на газ по тангажу есть, но небольшая и легко парируемая ручками “на рефлексах”. Честно говоря – это вообще могла быть реакция на взлет против нехилого ветра.
Аутраннер в нос встает с некоторым напрягом, напряг, естественно, связан с проводами, которые надо провести мимо ротора. В нижней части фюза есть выемка под них, она же – воздухозаборник – но провода я все равно смотал изолентой в один слой, чтобы получить плоский шлейф.
Конечно, такая ситуация просит инраннер с редуктором, но на нем набегает огромный вес. Об нем чуть ниже.
Понадобилось также сделать удлинители для машинок. На машинку РВ больше для удобства, нежели ради длины шнурка. Обычно в такой ситуации я напаиваю лишний кусок провода прямо на машинку, но тут было лень, и я взял готовый из закромов оф родина. «Сдвоенный» - на машинки в крыло сделал из двух хвостов от мертвых серв и части гребенки, от мертвого же приемыша.
Начинка распределилась так: В носу – ессесно мотор, затем – аккум, затем отнесенный максимально назад регулятор и лежащий на нем приемник – не по правилам, но пришлось. Рег и приемник легли под креплением крыла, но по хорошему – приемник можно угнать еще сильнее назад, попробую попозже.
Аккум тоже надо двигать максимально кзади.
Собсно пора открывать тайну – которая естественно не тайна. Центровка в «чистой» конфигурации получается нехилейше передняя, пришлось изрядно постараться, чтобы задвинуть её за лонжерон и добиться более–менее уютной управляемости. На хвостовую балку для этого прямо перед килем пришлось повесить 10 грамм свинца. Реально же – с начинки можно запросто сбросить грамм 40. У меня взят мотор с огромным запасом. Самый подходящий сюда – чтото в размере 2209 с kV 1200-1300 и винтиком эдак 9х6. Соответственно тут можно скинуть примерно 15-20 грамм – обычно такие моторчики весят 32-40 грамм, мой весит 52. Регулятор – вместо 25А поставить 10-11а – еще минус 10 грамм. Приемник – у меня также относительно тяжелая оптима, это 18 грамм, но можно подобрать более легкий и скинуть еще грамм 10. На батарейке я бы вес экономить не стал – она впритык, минут на 7 работы мотора рассчитывать стоит.
Но пока, пожалуй, заниматься вейтвинерством я не хочу. Почему – а потому, что планер и так легкий. Весов, к сожалению, нет, но по прикидкам даже со своим увесистым крылом и тяжелой начинкой я не вывалился за 400 грамм. И судя по тому, как оно полетело – сильно критическим вес не назовешь, по крайней мере, для той погоды, в которую я облетывал аппарат. Скорее всего, вес с начинки я таки скину, но возможность догрузки балластом – оставлю, постараюсь подобрать для него место в фюзе поуютнее. Но это ближе к лету, когда не будет таких ветров и будет именно термичная погода.
Мотогруппа грузится вполне предсказуемо, примерно 8,5А в статике и примерно 400 грамм тяги. Для взлета «крылом» - более чем достаточно, самолет уверенно набирает высоту начиная с 2\3 газа против опять таки того ветра, который был при облете. Сделать хотлайнер из самолета можно, конструктив по прочности позволяет набрать вес и добавить возможность «ракетного взлета». Но опять таки – потребности пока не возникает. Как видите, мотогруппа в общем оставляет широкое поле для экспериментов.
Полетные режимы – тут всё настроено в соответствии с рекомендациями Олега для минимы. То есть разогнутое крыло, с элеронами в нейтрали - в расчете на скорость, режим парения – 2мм вниз (я пока поставил 3мм, в погоне за чуть меньшей скоростью) - переключается по тумблеру, ну и на слайдер выведено отклонение флаперонов вниз, максимум примерно до 25 градусов, оно работает в любом режиме. Дифференциал элеронов - 100% вверх, 40% вниз
Отклонение ЦПГО – по задней кромке примерно по полтора сантиметра в каждую сторону, тут большого внимания не уделял. Хватает.

Полет. Первый полет был без дифференциала, ветер 3-5, с порывами до 7 – если верить информеру. На поле нес в собранном виде, улететь самолетка пыталась самостоятельно, буквально скакала из рук.
Итак – полный газ, против ветра, руку на правую ручку, левой над головой легким толчком в горизонт и чуть вниз – как положено. Мандраж, канеш, композитка у меня первая, да еще такая красивая 😃 пошли в набор, плавно и уверенно, затяжка метров до 30 – на первый раз больше побоялся, ветер усиливается. Режим задней кромки – парение, отклонена на 3мм. Нос практически не задирает, по крену триммер не потребовался. Вышли в горизонт, газ сбросил, чуть опустил нос – и планер уверенно пошел против ветра с небольшой потерей высоты. Пока освоился с управлением – чуть снесло, развернуло поперек потока, но обратно носом к ветру вырулился очень легко. Высоту, естественно, потерял, оказался в «неполетной зоне» - за спиной метрах в 30 деревья, и я уже ниже макушек, пошел на снижение. И попал в нелепейшую ситуацию. Самолет плавно снижается, примерно на трех метрах, и примерно в десяти от меня – и идет прямо на меня. Ветер такой, что «обрулить» себя на элеронах – показалось небезопасным. Равно как и вытянуть на моторе – просто в голову не пришло. Пока соображаю – модель оказывается на уровне плеча в паре метров, ору «МАМА!!!», бросаю ручку и хватаю модель за нос. Прилетели. Первый раз в жизни поймал модель в руки. Всегда боялся. Ну и поймал, в общем, тоже со страху 😃
Полет второй – скорее на осознание, как рулится, как парит, затянулся посмелее, метров под 70, поймал там поток, повисел на одном месте – буквально – эдак с минуту, пару раз цеплял чтото непонятное, что здорово поддергивало модель кверху, ну и на посадку. Уже не в руки, но к ноге. Третий полет по сути такой же. Замерз, домой. Итого – 20 минут в воздухе, около 350 – 400мач аккума съедено. Моторное 4 минуты.
По итогам уменьшил расходы по всем плоскостям, элероны ограничил примерно до сантиметра, РВ – тоже. Настроил дифференциал. Всё. День второй – два тестовых полета, стало комфортнее, ровнее и уютнее в целом летать. Моторного 2.50, в воздухе – практически те же 20. Еще раз воткнулся в какой – то восходняк – но досадно было, что восходняк болтался практически надо мной, адекватно рулить из этого положения не получалось, а отойти в сторону – мешал снег. Посадки даже не по рельсам - просто практически вертикально “укладывается” на землю, главное - не перетянуть и слишком нос не опускать.
Да. Самое любопытное и непонятное после пилотаги – рулем высоты задается практически только скорость, при развороте привычное «ручку на себя» не требуется совершенно. Рулится самолет в чистом виде элеронами. Не пойму, насколько это правильно, но чувствую потребность отрезать РН.
Вот такие дела 😃

В связи с появившимися вагонами страданий на тему “не могу настроить рег - не понимаю английский” решил сесть и написать маааленький глоссарий по моторным и регуляторным терминам.
Итак.
Timing - тайминг. Угол опережения.
Cell count - количество банок аккумулятора. Обычно сопровождается указанием на тип аккума.
Cut-off - отсечка. Напряжение при котором аккумулятор считается разряженным.
Soft cut-off - мягкая отсечка
Hard cut-off - жесткая отсечка
Cut-off voltage - напряжение отсечки
PWM - частота ШИМ.
RPM - оборотов в минуту.
Pole count или Number of poles - число полюсов бесколлекторного мотора
Turns или number of turns - число витков двигателя
Lead или Wire - провод
Thermal Shrink Tube - термоусадочная трубка
Water intake - забор воды - применимо для лодочных моторов и регуляторов с водяным охлаждением.
Start или Start up - старт.
Soft start - мягкий старт.
Deg или Degree - градус.
Rotation direction - направление вращения
Spinner - кок винта, или гайка крепления винта
Collet-type - цанга.
Air screw - воздушный винт
recommended prop - рекомендованный пропеллер
Gearbox - редуrтор
in-line gearbox - планетарный редуктор
reversed mount - обратное крепление
max watt, max power - максимальная мощность
pull, pull force - тяга
Current - сила тока
max load, peak current, max amps, surge current - пиковое напряжение
max efficiency - максимальный КПД
current load, continuous current - рабочая сила тока, рабочая нагрузка
brushed - коллекторный
brushless - бесколлекторный
sensored - датчиковый
sensoreless - бездатчиковый
coreless - бессердечниковый
Throttle - газ, рукоятка газа

Ну и часто встречающиеся в инструкциях сочетания
music tone или просто tone - мелодичное сочетание бибиков регуля
top position - верхнее положение (рычага газа)
middle или medium position - среднее положение
low или lowest position - нижнее положение
pull up - сдвинуть вверх
pull down - сдвинуть вниз
Обычно выглядит как pull up to the top position, pull down to lowest position
sequence - последовательность
long beep - длинный сигнал
short beep - короткий сигнал
high tone - высокий тон
low tone - низкий тон
once you hear - как только услышите
required - необходимый
recommended - рекомендованный
setting - настройка, установка, значение параметра
default - по умолчанию
factory setting - заводская настройка

Кто что еще вспомнит - велкам 😃

Планер поднял. Выходные под знаком. Наалось всё, собственно, вечером пятницы, когда у меня окончательно вырисовалась вся компоновка и собралась в кучку вся начинка. В пятницу я поставил в крыло 4 машинку, до которой всё не доходили руки, надел все тяги на качалки и прогнал электронику. Потом долго ходил кругами и решал, как же всё таки рулить мотором и кормить электронику. В конце концов плюнул, снял с лодки 40А регуль TowerPro, перенастроил на самолетную программу с тормозом и подключил. Регуль не лодочный, универсальный ессесно, просто пролитый лаком для защиты от воды. БЕК на нем полутораамперный всего, что пугало невероятно, хотел даже выколупывать из Джокера любимый Scorpion Commander 45A с честным четырехамперным БЕКом. Потом подумал, и не стал. Как выяснилось - правильно не стал, на полетах сегодня у меня этот регуль странным образом стуканул, и не только у меня - ровно такой стоит у Димки на Экстре, и тоже непонятный глюк по питанию. В общем в итоге получилась такая начинка.
Приемник Hitec Optima 7
Машинки Pilotage C-04CT - они же хайтек опять таки
Регулятор TowerPro 40A - он же Turnigy, он же Hobbywing, он же Dualsky.
Мотор Pilotage DT3019 - он же Хакер
Батарея - небезызвестный Hextronic 2200-25c в рыжей термоусадке - у меня их 2 и я жалею, что всего 2. Совершенно беспроблемные паки. Один я жег и паял, а потом бомбил им поле. Хоп хны.
EagleTree Micropower ELogger v2 с альтиметром, модулем расширения памяти и экранчиком PowerPanel.
50 грамм свинцовых рыболовных грузил для центровки.
По весу не знаю, честно говоря, что получилось, но спихал в него всё, что можно, логгер, аккум самый увесистый нашел… Центровка получилась “околомануальная” - гдето 75мм, по уровню канала удлинителя сервы.
Продолжилось всё сбственно утром субботы, за завтраком мне жена, планируя день, сказала: “Ну ты же сегодня планер запустить должен…” - я в общем ничего на сей счет не думал даже еще, но должен - значит должен, жена у меня ведьма маленько 😃 В хорошем смысле 😃 Как она мне успешность полетов предсказывает - отдельная песня. Если говорит - не полетит - значит не полетит. Брошеные как то в сердцах “три модели в доме” я спас только оговоркой “рабочих” - с которой она тут же в том же запале и согласилась. Стоит полностью скомплектовать 4ю - как чтото с какой-нибудь из моделей происходит. Больше даже не пробую. Первый раз самолет в воздухе развалился, второй - сорвало тягу РВ, чудом сел на “игре газом” - повезло, что исполнял “пролет вдоль полосы” метрах на пяти, плавно сел в травку, практически без травм. Основание стабилизатора таки отломало на болтании РВ и всё… В общем, я лихорадочно стал готовиться, и спихивать начинку в планер, попутно чертыхаясь по поводу тесноты в фюзе. В общем, в итоге после “сходить посмотреть больного ребенка” и кучки домашних дел я сунул в рюкзак передатчик, прикрутил центроплан и стаб дома в тепле, взял складной столик и вышел в поле. Поле у меня роскошное, примерно 300х1000, и по осени его распахали - так что никакой растительности из-под снега не торчит и сам снежный покров ровненький. Ну и дорожки снегоходчиками накатаны. Вышел, присоединил консоли, подогнал еще раз триммеры машинок, проверил газ-тормоз, дальность, еще раз всем пошевелил, и… Полетел. Красиво… Птах чудовищен, как оно летит и рулится - после пилотаги совершенно непостижимо. Ну что я нифига не понимаю, что там с ним вверху творится - это ладно, рано мне. Пока понимаю только ветер. Ну и пытался немного ловить динаму над березовым колком, ничего не вышло, конечно… Что не очень понял - как он реагирует на руль направления, насколько резко. Микс газ с РВ как понимаю, ему просто положен, тянет вверх со страшной силой его на газу.
Из режимов - настроил флапероны, развел на 2 слайдера, отдельно вниз и отдельно вверх. Вниз отклонение скромное сделал, зато вверх просто под 90 градусов задирать можно. Дифференциал элеронов сделал, тоже вниз немного, вверх больше. Садился один раз вчистую, еле дождался, пока снизится, реально метров 300 глиссада с 25-30 метров. По снегу - как обмылок, тормозной след метров 20. Второй взлет, вторая посадка с флапами вниз, чуть короче, но очень резко по РВ дергало, слегка скозлил, сначала хвостом коснулся, поддернул, и по дуге вверх, сообразил просто отпустить всё - выровнял и плавно сел. Самая адекватная - с флаперонами вверх. Зашел пониже, поднял, затормозил и спарашютировал практически к ногам. Сам не ожидал, нарочно так не получится. По высоте - до 290 метров поднимался.
Вот так. По времени - сняв данные с логгера получил совершенно удивительные 30 минут полета с 7 минут моторного времени.
День полетов второй. Дубак на улице - редкий. Ветер - метров пять. Заманил к нам на поле Олега Сергеича с другом и металками… Как они ими кидаются, только свист стоит. Жена с детенышем выбралась к нам, увидев полет “Неона” сказала, что хочет такого, причем желательно немедленно. У неё день рождения шестого. Подарить, чтоли… 😃 В общем взлетел я под деликатную ругань Олега, который утверждал, что планер - это не фанфлай. И хотя тяги у меня, конечно, больше единицы, но зато на малой скорости планер не рулится. Короче, расти мне еще и расти… В итоге за взлет я получил оценку “Еще раз так взлетать будешь - будут дрова”. Два с минусом скорее всего 😃 Место, где болтается термик, мне Олег подсказал, и я даже честно пытался в него вкрутиться, но, естественно, таланта на такое пока нет совершенно. Вкрутился я туда “где он был две минуты назад”. Ветра я боюсь жутко. Отпускать самолет далеко - тоже боюсь жутко. Короче все “антипланерные” пилотажничьи рефлексы налицо. В конце концов я робко спросил - “а можно я сяду…” - потому как трясло меня нещадно, руки замерзли, а сам вспотел… И сел. Олег утверждал, что я промахиваюсь - и я “влупил по тормозам”, то бишь задрал флапероны - в итоге метров 100 недолетел, и топотал за самолетом по полю. Димка, который по причине отказа аппаратуры оказался созерцателем, ехидно поинтересовался, отчего я не подгазовал. Верите-нет, но просто забыл, что мотор у меня есть. Второй раз бросил мне планер Олег - тут я собсно понял, чем отличается мой старт от правильного. Вспомнил попутно, как взлетал на неделе Джокера - тупо ткнул хвостом в снег, наподобие ракеты, отошел на три шага и дал газу… В общем, не так взлетают планеры, совсем не так… Потом была коротенькая экскурсия по полю - Олег облетел ближние окрестности на Неоне и я понял, что восходящие потоки действительно бывают. Третий раз взлетал сам, вроде неплохо, но зато с перепугу на удалении перебрал скорости, на что Олег опять таки сказал, что “сломается - я не виноват”. А потом я сам зацепил какой - то восходняк. “Засадить” в него, конечно же, полноценно не получилось. Но он был, эт точно. Круг над полем, и посадка. Замерзли вдупель. Разбирал - пальцы как деревяшки. И в машину. В теплоооо 😃
Кажется, нескоро у меня будет очередная пилотага.

Купил тут по случаю комплект на свой хайтек. Модуль и два приемника, новой серии Оптима. Модуль Spectra 2.4 AFHSS и 2 приемника Optima 7. Коробочка, красивая, дорого выглядящая, с тиснеными надписями. Внутри инструкции на всё, что можно, комплект наклеек “хайтек” и гарантийный талон. Внешнее исполнение не вызывает никаких неприятных чувств, вполне наоборот, прочный матовый, приятный на ощупь пластик, все провода с металлизированной оплеткой. Ставится на раз-два-три. Адаптер антенны подстраивается под передатчик, по умолчанию сконфигурирован для оптика, так что мне даже не пришлось ничего переделывать, я только вкрутил его на место. Антенна встала с легким щелчком, модуль на место - как влитой. Из двух приемников один был уже прибинден к модулю, второй пришлось прикручивать. Бинд совершенно не вызывает проблем - включить передатчик с зажатой кнопкой на модуле, включить приемник с зажатой кнопкой, дождаться соотвествующей комбинации моргания, выключить-включить то и другое снова, готово. Всё заняло секунд 10. Никаких бинд плагов. Привязка приемника при включении занимает меньше секунды, причем пищит о привязке модуль - то есть если в полете будет провал по питанию и приемник перегрузится - то вы об этом тут же узнаете. Сервами приемник никаких лишних телодвижений не исполняет, никуда их не дрыгает до получения сигнала с передатчика. Приемник. Первое, что привлекает внимание - нетипично для 2.4 длинный, 10 см, ус антенны с крупным набалдашником. Из которого собсно торчит привычный усик. то есть эту антенну можно спокойно расположить относительно приемника как угодно. набалдашник служит в качестве проводника через борт, и обламывание усика напрочь исключает. Декларировано наличие антенного усилителя и всенаправленность антенны. Второй момент - это непонятный джампер, торчащий из приемника. Но - это не бинд плаг, как я подумал сперва, а именно джампер. Он ведает переключением режима питания приемника. Дело в том, что приемник - всеядный. Всеядный в плане питания. Его можно питать от любого источника от 4.2 до 36 вольт без дополнительных приспособлений, напрямую. сразу оговорюсь, речь идет именно о питании приемника. на шину питания серв ничего при этом не подается, кормится только приемник. Схема повышает надежность питания приемника, практически исключает его перезагрузку в полете. То есть даже если сдохнет борт - то приемник не вырубится, а сервам - всё равно. они хоть и вяло - но будут шевелиться при любом напряжении. Компоновка. Не совсем типичная. приемник длинный и узкий, выводы каналов на нем расположены с обеих торцов. с одной стороны - 1-5 каналы, с другой - 6 канал, 7 канал и по совместительству - разъем батареи, потом - разъем “произвольного питания” - если приемник питается как обычно, а не изолированно, то в нем стоит упомянутый джампер. и наконец 4 канал - совсем необычный, на нем подписано - data. собственно, такой же разъемчик есть и на модуле, и это, пожалуй, главная вкусность системы. дело в том, что по умолчанию она оснащается телеметрией. На момент приемники способны передавать информацию о бортовом питании, при снижении ниже критического модуль начинает пищать. Но притом хайтеки декларируют в будущем возможность подключения любых внешних датчиков, по всей видимости - цепочкой, как у игл три, причем для этого вовсе не обязательно менять приемник на более дорогой - достаточно перепрошить имеющийся, собсно через тот же порт дата. Модуль допускает сливание данных напрямую в комп, или же - при установке в Аврору- топовый передатчик от хайтек - непосредственно на экран передатчика. Если хайтеки выпустят еще и дэшборд для прочих передатчиков, а то и того круче - договорятся с теми же игл три системс о совместимости по протоколу, чтобы елоггер можно было подключать к их приемникам - то цены этому вообще не будет. Мечты…
Насчет полетать. Допускается применение системы в двух режимах - Normal и Scan. В нормальном режиме всё работает как обычный 2.4 - зацепились и полетели. При работе в сильно загаженой 2.4 обстановке можно включить режим сканирования - и тогда система будет постоянно менять канал. Недостаток режима Scan - в нем при обрыве связи переподключения не происходит. Кроме того, цепляются передатчик с приемником дольше. Этим режимом я пока не пользовался. Установка приемника, как я говорил - не вызывает проблем. Первое, куда воткнул - и собсно что подвигло на приобретение - это тот самый планер. Воткнул и полетел. 90 feet test - без вопросов. Управление ровное и плавное, никаких признаков дискретности каналов, которые на короне стали привычными. Отпускать аппарат далеко я пока боялся, но на 290 метров вскарабкался без вопросов. Антенка тупо выкинута наружу через имевшееся вентиляционное отверстие в фюзе и отогнута градусов на 45 относительно борта. Всё.
В общем, неудобство пока одно - резко поменявшийся баланс передатчика. Надо, пожалуй, литий в него… Ну и на фотографиях я себя без привычного штыря не узнаю… Пупка какая-то. Тычок, одно слово 😃
Самое приятное - ценник. Отдал 4500 за модуль и 2 приемника. На Эсприте набор стоит 130 баксов. Для сравнения - спектрум с одним 9000м приемником - 180 баксов. Приемники в линейке все - Full Range. Короче, как мне кажется, хайтеки сделали достойный продукт. Бомба в своём классе.

Блин, какой ужасный дубак…
Я познал, что такое ЖОПА. Это когда ты садишься в машину, заводишься, и случайно зажимаешь (блин, ну как такое можно сделать?) обе кнопки на брелке. И сигнашка, зараза, считает, что твою машину пытаются у тебя отобрать. И радостно орет на всю улицу. А потом блокирует двери, зажигание и отключение сигнализации. Именно-именно. Отключить можно только сервисной кнопкой, про которую я в принципе не знаю, где она, а тесть, которому принадлежит машина, знает только что она где-то под торпедо. И ты тихо-пока еще-матерясь и зажимая уши открываешь капот, с пятого раза находишь нужную головку, и скидываешь клемму с аккумулятора. Чтоб не орало. А потом полтора часа ползаешь под рулем и разбираешь пол-машины, чтобы найти, где эта чертова кнопка. На улице темно, и поэтому ты подсвечиваешь себе мобильником. И еще на улице почти 25 холода. И столько же быстро становится в машине, потому что залезть под руль при закрытой дверце на жигулях невозможно чисто физически. А еще мимо едут люди и каждый с подозрением притормаживает… И плюнуть бы, и пойти домой, но до дома 25км, которые ты намеревался проехать на этой самой машине… Конечно, я таки нашел эту кнопку. Блин. Квинтессенция закона подлости. С лета боялся, что оно так получится. С самого того момента, как инструкцию к сигнашке прочитал…

Зрел, думал, чесал репу, решался, откладывал, решался снова, выбирал, решался, приходил в магаз и уходил с пустыми руками, и вот наконец нашел, решился, поехал и забрал. Два восемьдесят. Чуть больше полутора кило планируемого взлетного. Аккуратно уложенное в весьма правильно изготовленную коробку. Как выяснилось, именно человек, который продал мне ЭТО и виноват в том, что я это в принципе захотел. Жена догадалась мгновенно. Глаза горят. Трясет меня на тему когда оно полетит. А меня потряхивает от самого факта, от осознания - оно полетит. А еще больше - от мысли что придется это как то возвращать на землю. Это же не пилотага, которую из любой позиции свечкой вверх… Разобрал, собрал… Крыло не помещается в высоту потолка. Офигительное ощущение. Часик нежничал с утюжком, всё прогладил, подтянул и протер где надо спиртиком. Есть пара грешков по пленке, и небольшое желание перетянуть крылышко - но это потом. Когда я выберу достойный цвет. Пока - темной морской волны с блеском, совершенно замечательный. Поставил мотор и проп, покрутил. Завтра пойду по сервы. Ставить девятиграммовки руки не поворачиваются, хотя они у меня вполне надежные и беспроблемные. Прикинул компоновку, по всему судя - как мне сказали - у меня изрядный запас по весу. Посему, вероятнее всего буду ставить внешний БЕК и бортовой акк. Мотор 3019. Тяги в общем на вертолетный взлет. Мотор уже поставил. Но как же там всё узко, а… Совершенно непривычно.

“Время идет к зиме… К зиме идет дело…” - подражая какому - то книгоперсонажу бубнил внутренний голос каждый раз как я выглядывал на улицу… Почему так? - зимой наш аэродром, к сожалению, станет недоступен. По опыту вчерашнего дня - наверное станет недоступен и до наступления зимы. Потому как дорога раскисает и мокнет с жуткой силой, вчера едва прорвался через нехилые грязевые скользюки. Да, был у нас с Димой шанс поизображать не только два дорожных катка, но и подергать меня из колдоёжин. Хорошо, что в своё время тесть, бегло натаскавший меня на руление, “выкатал” меня и по поганым грунтовкам, так что я их боюсь теперь меньше, чем Ногинских улиц. Как я с улицами порой общаюсь - вообще мама не горюй…
В общем голос внутренний предрекает мне много взлетов и посадок с неподготовленных площадок, вернее всего - с покрытых снегом или льдом, и с лыж притом. Ну и полюс мокрость и грязь. И стал я разрываться между покупкой новой большой бальзы и покупкой нового какого-нибудь пенопласта, дабы взлететь где угодно, сесть где угодно, и морковок не бояться. И с тоской думалось мне, что таки появится у меня в ангаре зум, органически мне неприятный, ибо бульдогов в Москве не водится, а только его я видел достойным. Но - свершилось чудо, начальство щедрою рукою совершенно внезапно, в пять часов вечера, когда выезжал я из города домой, отсыпало мне премию квартальную, нежданную негаданую. И подумал я - какого. собственно, лешего, и вынув из кармана телефон набрал Димку. И по огромной удаче собирался Димка в Пилотаж на следующий день, и заседлав коня железного доскакал я до него с денежкой в клювике. И привез Димка мне - правильно, его - того самого джокера. Метр-двадцать чистейшего ЕПП с моторчиком. Собрали мы его примерно за сорок минут. Из них минут 25 я паял разъемы, разглагольствовал и пил чай, а остальное - лихорадочно скручивал, свинчивал и втыкал непосредственно в поле. Вечер, темнеет стремительно, дымка полезла, короче портится. Вкрячил приемыш, покидал кое-как потроха внутрь, три минуты на первичную настройку - как выяснилось потом - летал на вертолетной программе, хорошо хоть ccpm вырубил - и вот уже все реверсы на месте, плоскости по нолям и моторчик вроде жужжжЫт. Винтик, пожалев 30А стоковый регуль, поставил 11х5.5Е, прокатил взад-вперед по колее сантиметров 30 шириной - катится, взял в руку, и проигнорировав робкое Димино “а может не надо?” и еще чтото про центровку, дал полный газ и просто отпустил в закатное небо. И полетело. Тяги ессесно , мало было, но полетело ровно, прямо, “на пару щелчков” триммера по РВ, и столько же по РН, аж обалдел… Для первости несколько кругов, пару бочек - крен как по храповику отрабатывает, отпустил ручку - остановился, дал- закрутился, крыло легкое, инертности в управлении никакой, и давай на посадку целить. А попасть то надо в те же 30 см ширины, иначе в траву и капот… Два прохода, проверка на планирование, заход - поле чужое, нелетаное, лесок вредный в зоне захода - но попал я таки в эту дорожку. Аж сам обалдел. Пробежка и - чуть таки скатил одним лаптем с “полосы” легкое задирание хвоста при остановке. Всё. Облетан типа. В общем настолько спокойно я еще ни один самолетик не облетывал, везде какой - то мандраж был. А тут - ну ни капельки. Вот такие дела… И песня про “каждому свой самолет” из приемника.
Так что на зиму я обеспечен. Вотак 😃

В целях пвышения доступности неба приобрел себе свифт. Радикальный даунгрейд, рулю я им совершенно спинным мозгом и не думая, но от этого свой кайф… Штуковина носится по небу на скорости от пехом до нас не догонят - поле в полкилометра проскакивает секунд за 20 на полном газу. А какой от неё звук! Слофлаер 9х6 “упакованный” между тушкой крыла и вырезом в элевоне рычит как матерый ДВС, только эхо от ближних 17шек и от леса раскатывается. Пытаюсь исполнять срывные маневры с пушером и без рудера, прикольно…

Ощущение, что для меня переползание на бальзу свершилось… Я долго этого боялся, а потом взял и полетел. И как выяснилось, после моего психотичного эджа прямая и правильно летающая бальза - это не шибко то и страшно. Хотя страшно конечно, абсолютное отсутствие представления о том, что делать если оно сломается играет свою роль, ну и страх просто разложить вдребезги, конечно… Огромный недостаток - нужда в приличной взлетке. Но приноровился возить самолет на велосипеде, и наше чудное летное поле стало несколько доступнее.
В общем, бальзой я увлекся. Даже мелколет теперь хочется бальзовый. Море удовольствия получается.

Вышла тут такая тема с такими вопросами…
И решил я все это расписать, ибо так же мучился что зачем и почеу в свое время. Сразу говорю, все тут написаное выужено с форума, ну и чуть чуть - из собственного знакомства с физикой.
Что значат показатели:
"Макс.мощность: W, об./вольт " - max watt, max power
Тут автор темы смешал два параметра, это мощность двигателя и его частоту вращения.
Мощность двигателя определяет работу, которую двигатель может выполнить в единицу времени. В случае модельного двигателя - это комбинированный параметр, позволяет получить общее представление о применимости мотора в данном конкретном случае. А вообще - зная мощность можно прежде всего определить максимальную нагрузку которую может держать двигатель, по простой формуле - мощность(ватт) = напряжение питания(вольт) * сила тока(ампер).
Напряжение питания вещь в общем довольно стандартная, поэтому зная мощность можно подобрать аккумулятор и регулятор по максимальной силе тока, получаемой из упомянутой формулы.

“Максимальная нагрузка, А” - max load, peak current, max amps, surge current
Та сила тока, которую способен без повреждения переварить двигатель, ну и заодно - которую способен пропустить через себя регулятор. В идеале регулятор должен быть рассчитан на силу тока как минимум на 5 ампер превышающее это начение для двигателя, а аккумулятор - способен отдать как минимум на 5 ампер больше чем регулятор. Это гарантирует долгую и спокойную жизнь мотоустановке. Это режим критический для мотора и как правило рядом указывается еще и время, в теение которого мотор способен в нем прожить. Обычно - 15-30 секунд.

“Диаметр вала двигателя, мм” - shaft diameter
Тут все просто, это именно диаметр вала. Позволяет правильно подобрать переходник - цангу для фиксации пропеллера на валу.

“Обороты, об/В, оно же - kV” - rpm/volt
Важный параметр, указывает скорость вращения вала двигателя в зависимости от питающего напряжения без нагрузки на валу. по этому параметру можно подобрать применение мотора, аккумулятор и пропеллер. Так, моторы с kV больше 2000 как правило применяют на вертолетах, либо на скоростных моделях, мотор с высоким kV можно использовать с батарее из меньшего количества банок, и он более эффективен с пропеллером с меньшим шагом. Моторы этого класса чаще используют на летающих крыльях.
Моторы с меньшим kV позволяют ставить больше банок, таким образом несколько набирая вес, но увеличивая продолжительность полета - не за счет емкости, а за счет снижения максимальных токов при той же работе выполняемой мотором, и в целом позволяет системе при большой мощности существовать в более комфортных силовых условиях. Для метра с кепкой актуально kV 900-1200.

“Рекомендуемые пропеллеры” - recommended prop
Это пропеллеры, которые не перегрузят мотор и в то же время позволят снять с него максимальную тягу. Больше диаметр и меньше шаг - больше тяги в статике и меньше скорость полета, меньше диаметр и больше шаг - меньше тяги в статике и больше скорость полета. Первые винты выгоднее для силового - 3d - пилотажа, так как дают больше обдув рулевых поверхностей и позволяют “подвесить” самолет на винте, вторые - для классического пилотажа, где нужна скорость. Новичку пожалуй актуальнее чтото среднее - это позволит выдеруть самолет из критической ситуации и в то же время достаточно быстро разгонит его, чтобы он летел как самолет.

“Максимальная эффективность, %” - max efficiency
КПД. То количество энергии которое мотор переводит непосредственно в полезную работу а не в сотрясание континуума. Чем выше - тем лучше. Снижают КПД плохие подшипники, плохая пайка, лишние шестеренки и неудачно подобранные винты. Чем все это “правильнее” тем большую длительность полета можно выжать из того же аккумулятора.

“Рабочая нагрузка, А” - current load, continuous current
Количество ампер длительно и без перегрузки перевариваемое мотором при номинальном напряжении. В целом позволяет посчитать сколько вреени проживет ваш аккумулятор в паре с этим мотором.

“Ток при максим. нагрузке А”
То же, что описано как “Максимальная нагрузка”

“Напряжение питания: В” - cell count, volts
Напряжение, к которому приспособлен двигатель. Определяет количество банок аккумулятора, которое можно использовать с мотоустановкой. При превышении резко уменьшается время жизни мотора.

“Максимальный ток А\секунд.”
то же, что максимальная нагрузка.

“коллекторный”
“бесколлекторный” - brushed, brushless
Определяет принцип строения двигателя. Вращение любого электродвигателя происходит за счет последовательного включения и отключения нескольких обмоток либо за счет изменения полярности одной или нескольких обмоток. Для того, чтобы обеспечить эти явления используются механические либо электронные коммутаторы. Коллектор - механический коммутатор - стоит непосредственно на валу ротора двигателя, обмотки вращаются вместе с валом и коллектором, переключение происходит за счет того, что каждая обмотка имеет пару выводов - ламелей на коллекторе, расположеных на противоположных его сторонах, напряжение на ламели подается скользащими контактами - щетками.
В бесколлекторном моторе обмотки неподвижны, ротор представляет из себя многополюсной постоянный магнит, а переключение обмоток происходит за счет относительно сложной электронной схемы - регулятора.
Каждый тип мотора имеет свои достоинства и недостатки. У бесколлекторника, правда, достоинств больше.
Коллекторному мотору в простейшем варианте регулятор скорости не нужен вообще - подали напряжение -крутится, сняли-не крутится. Увеличили-крутится быстрее, уменьшили-медленнее. Короче, в качестве спидконтроллера можно вообще переменный резистор с сервой поставить. Бесколлекторник без специального регулятора не запустится в принципе.
Коллекторный мотор остается одинаково эффективным под нагрузкой и без нагрузки, независимо от того, насколько тормозится ротор. Это актуально например в машинах, где ударные нагрузки на колеса могут подтормаживать ротор сильно и на короткие промежутки. У бесколлекторника в такой ситуации бегущая волна опередит вращение ротора, он “сорвется” с фронта как неудачливый серфер, и затормозится, пусть ненадолго, но провалив мощность. Эта проблема решена в датчиковых бесколлекторниках, в которых положение ротора постоянно отслеживается, и соответственно электроника притормаживает или ускоряет фронт бегущей волны. Но эти моторы относительно дороги, и их применение в авиации неосмысленно, так как классический спидконтроллер бездатчиковового бесколлекторника тоже способен следить за положением ротора, но это происходит менее четко, поэтому при плавном нарастании все в порядке, а при резком ударном - происходит упомянутое явление. Кроме того в такой ситуации резко скачут токи в обмотках и они могут просто сгореть, или перегрузить регулятор, или сотворить чтото еще подобное. Кому интересно, как выглядит такой срыв волны - можете рукой слегка притормозить вращающийся на самых малых мотор. Без пропеллера естественно 😃
Бесколлекторники бывают инраннеры и аутраннеры - с внутренним и с наружным вращением ротора. У внутреннего ротор вращается между обмотками, у наружного - соответственно вокруг обмоток. Первые проще крепить, так как нет наружных подвижных частей, хватай хомутом за любое место и готово. Но они менее мощные, менее эффективные и более оборотистые. Вторые крепятся только за торец, но имеют больший диаметр - а следовательно плечо- а следовательно момент на валу, более медлительные и пригодны для прямого привода пропеллера. Кроме того они луче охлаждаются. Бывают еще псевдоинраннеры, где аутраннер заключен в легкий кожух, теоретически сочетают достоинства тех и других, но появились относительно недавно. Посмотрим 😃
Огромное достоинство бесколлекторников - практически вечная жизнь, износу подвергаются только подшипники, а их можно менять.
Коллекторный двигатель умирает вместе со смертью коллектора. Чтобы это происходило медленнее их обкатывают перед использованием и протацивают и шлифуют коллектор в процессе. Трущихся частей в бесколлекторнике меньше, поэтому меньше потерь, выше кпд. ну и в целом при тех же размерах больше мощность.

“с редуктором” - geared
Для большинства выпускаемых винтов оптимум оборотов лежит гдето вокруг 10000. Но вот не все моторы способны адекватно себя вести при таких оборотах. Редуктор - или понижающая передача - используется для того, чтобы подогнать характеристики мотора под ситуацию. Это актуально для небольших моторов, которые имеют большое kV. Ну или для недорогих коллекторных моторов. В такой ситуации используется простой редуктор из двух шестерен- маленькой на валу мотора (еще её называют пиньоном) и большой на валу винта. Но на самом деле проще подобрать аутраннер с подходящим kV и крутить винт напрямую. От таких редукторов проблем больше чем достоинств. Последнее единственное- дешевизна.
Более актуальны планетарные редукторы, которые используются в сочетании с инраннерами и позволяют разместить мощный бесколлекторник в тонком и тесном носу планера, или в копийной мотогондоле. Они используют сложную систему шестерен с внутренней и наружной резьбой, и знамениты соосностью “входа” и “выхода”. А вообще - если есть возможность от редуктора отказаться - надо отказываться. Редуктор снижает КПД - увеличивается количество трущихся частей, снижает отказоустойчивость системы и усложняет обслуживание - поскольку частей становится просто больше.

В общем идеальный мотор для большинства самолетчиков - бесколлекторный аутраннер с прямым приводом винта.

Так сложилось, что сначала мне захотелось вертолет. И вертолетом этим стал King 2 - с которым я естественно не освоился. Потом появилась Лама, из которой я уже выжал весь возможный кайф. А потом мне захотелось летать высоко и далеко и я стал таки самолетчиком.

Выбирая себе леталку я ставил вполне очевидные требования - высокоплан, метр, желательно чуть больше, пенопластовый либо епп для неубиваемости, ну и конечно же красивый и похожий на что то настоящее.
Отчего-то у меня возникла дикая несовместимость на клеточном уровне с классикой такого рода - декатлонами из ПЖ, ну не понравилось и всё. А потом мне досталась чудная самолетина wilga 2000 от Graupner.
В ней было всё, и метр, и управляемость как по рельсам, и похожесть на прототип. В общем, явная “не игрушка” 😃
Как отдельный бонус - штатное наличие поплавков и возможность соответственно летать с воды.
По неопытности и конструктивному дефекту самолетина была вморковлена по самые печенки с высоты метров 50, это не перенес даже пенопласт, помявшись и деформировавшись до состояния “восстановлению не подлежит”. И снова встали муки выбора, и снова таки вышла у меня Wilga. Но теперь как человек умный я приложил к ней немножко усилий прежде чем начать летать.
Собственно, об опыте и доработке.
Самолет в принципе вполне неплохо летает и сам по себе из коробки. Но если хочется, чтобы летал идеально – то требуется чуть пошевелить ручками. Для работы нужны циакрин, армированный скотч, простой скотч, клеящий карандаш, мелкая наждачная шкурка, макетный нож, углепластиковая трубка 2,5 мм и такой же толщины пруток круглого сечения, 2 удлинителя серв по 20-30 см, при 4 канальной аппаратуре – Y-кабель, 2 одинаковых микросервы с одноплечими тягами, кусочек фанеры, 3 мелких самореза и 3 крупных самореза, деревянный брусок примерно 2х2х2см. Последнее нужно если у вас коллекторная версия и хочется конверсии в БК.

1. Крыло. Крыло разъемной конструкции, с угольным лонжероном. Лонжерон слегка прихвачен клеем и окончательно фиксирован с одной стороны армскотчем а с другой – декалем. Разъемность обеспечивается пластиковыми деталями, которые соединяются между собой и теоретически защелкиваются достаточно плотно. На практике соединительная деталь сделана несколько неточно и у меня вщелкивалась только в одну половину четко. Не понравилось мне что лонжерон вклеен неточно и абы как, кроме всего прочего уголь с пластиком соединены только за счет силы трения. Декали наклеены с пузырями, и в общем некрасиво. Отдельная история – элероны. Дефекты – обработка края, из-за которой элерон не выходит на полный расход, жесткая и плотно наклеенная петля, приводящая к тому же, ну и помимо прочего, ленточные элероны длиной по полметра, приводимые одной машинкой не показались мне гуд, их заметно болтало флаттером и реакция по элеронам была мягко говоря вялая. Даже для тренера.

В общем, крыло я разобрал полностью, оторвал все декали, снял элероны и вынул лонжероны. Сначала склеил угольную и пластиковую части между собой, а потом вклеил эти сборки точно по посадочному месту в пенопласте на циакрин.снятые элероны аккуратно обработал шкурочкой со стороны крепления к крылу до получения четкого угла – на самом деле буквально 3 движения, пенопласт снимается махом и легко можно элероны покорежить. Но как только не стало облоя – все стало намного лучше. Это практически критичное действие. Элероны повешены на армскотч. Сделано просто, элерон плотно приложен в положении на полную вниз и фиксирован парой булавочек, затем прямо в таком положении приклеен по верхней поверхности крыла на скотч во всю длину. В итоге получились нормальные расходы и мягкая петля, не перегружающая машинку. Дополнительно приклеен кусочек армскотча на середине элерона, охватывающий снизу и сверху его, на это место потом встанет кабанчик.
Напротив середины элерона выполнено углубление по контуру лежащей на боку осью от центроплана и ближе к элерону сервомашинки, на половину толщины корпуса, перед лонжероном. Серва 9 грамм ескай. Лонжерон заклеен двумя лентами армскотча на всю длину, кроме как возле углубления. У машинки я скусил половинку уха, направленного к лонжерону, в итоге получилось, что машинка упирается в лонжерон и дополнительно его придерживает в пенопласте. Машинка вклеена на циакрин и поверх проклеена полоской армскотча поперек. К машинке идет удлинитель, прямо вдоль лонжерона, под армскотчем.
Декали какие хочется оставить клеятся на карандаш, остальная площадь крыла – оклеена скотчем, с грунтовкой карандашом же, а затем все вместе «приварено» утюгом, обычным бытовым, стоящим на одной точке по температуре. Внимательность надо проявить при приваривании декалей, они довольно толстые и так и норовят скрутиться. Я просто проглаживал от центра к периферии. Оба полукрыла склеены между собой армированным скотчем же. По передней кромке крыла и по нижней поверхности элерона наклеены полоски цветного скотча, красные и зеленые. Дальше ставятся на место кабанчики и выставляются в ноль тяги.
В итоге получается неубиваемое крыло с возможностью использования флаперона.

2. Моторама. Актуально для коллекторной версии, практически все продающиеся в последнее время идут с БК.
   Моторама строилась в расчете на бесколлекторник Aoxing 2213 1000kV. Этого мотора самолетке за глаза, за уши и прочие части тела, вытягивает в бесконечную вертикаль даже с поплавками.
   Строилась – сильно сказано, просто вырезана фанерка и на ней прикреплен деревянный брусок, к которому прикручено основание двигателя. Единственное требование – параллельность передней и задней поверхности бруска, тогда после привинчивания конструкции к мотошпангоуту сам собой получается правильный выкос. Подводный камень только один, расстояние от верхнего края до верхнего отверстия под винт крепления должно быть минимально. Иначе не налезет капот. Фанерку можно взять потоньше, тогда она будет выполнять роль расходника и при ударе носом проламываться внутрь, щадя мотошпангоут и пенопласт морды, и не давая гнуть вал.
   Если не хочется колхозить, есть другой движок и не надо отдавать штатную мотораму под редуктор – я отдавал – можно тупо купить переходник с бруска под крестовину, в том же ПЖ.

3. Собственно тушка. При первом же краше тушка у меня развалилась пополам, поэтому во вторую я сразу вклеил пруток сантиметров 60, от крепления задней стойки поплавка почти до кончика хвоста, не доходя сантиметра. По той же технологии что в крыле. Бороздку не выбирал, а тупо прожег паяльником. Животик оклеен армскотчем в расчете на посадку в траву. Хотел оклеить тушку целиком обычным – но поленился.
   Еще одно кривое место – крепление стабилизатора. Кривое в прямом смысле, выдернул и посадил прямо, между креплением и стабом помимо прочего положил половинку пластиковой карты.

4. Стаб. Очень тугая, почти не ходящая петля. Просто отрезал и повесил на армскотч.

5. Тяги в корпусе. Применены длинные тонкие проволочные тяги, причем сталь поганая и гнется как хочет. Для рудера это побарабанственно, а вот для РВ – гибкость тяги стала фатальной для первого самолета. Дело в том, что кабанчик на РВ стоит внизу, соответственно при даче РВ на пикирование тяга его тянет, а на кабирование – толкает. Площадь РВ большая, есть аэродинамические компенсаторы, и при скоростном затяжном пике РВ просто не сходит с места, а тяга змеёй изгибается в корпусе.
   Лечением является боуден, я его делал из угольной трубки, потому что ее проще вклеить в собранную тушку, она жесткая. По зрелом размышлении решил, что достаточно было бы и просто пластика, но карбон как-то надежнее… Переносить машинку резона нет, во первых лишний вес на хвосте, который придется компенсировать, во вторых – машинка имеет все шансы промокнуть при полете с воды.

6. Шасси. Колесики в наборе маленькие, по грунту не катятся вообще. Я их заменил на бОльшие, слофлаерные из ПЖ.

7. Поплавки. Штатная синяя пленка ободрана на передней – до редана – части поплавка, уж больно уродски наклеена, и низ поплавков оклеен армскотчем. Дополнительно армскотчем усилены шов по верхней поверхности и места вклейки креплений под стойки.
   Дальнейшая эксплуатация показала что поплавки склонны «разъезжаться» на воде и планируется сборка двух поперечин из угольной рейки.

На первых порах кроме прочего летал с обсаженным на цементном болване бутылочным капотом. Потом осмелел и поставил родной.

Винт на такой мотор GWS 10x6 или APC 9x6. Тяги запас заметно больше единицы.