Activity

Наконец-то закончилась эпопея с получением прав, закончилась эпопея с покупкой машины, вроде бы можно наконец-то начинать строить. А вот и фиг! Теперь начался ремонт на кухне. Голова идет кругом. 😵
А тут еще предстоит ремонт планера, поскольку не в меру любопытный детеныш вырвал рулевые машинки из крыльев. В обчем, как всегда, не до постройки.
А деньки становятся все длиннее и теплее, а небо уже манит, да и камера лежит без дела и успела покрыться слоем пыли толщиной в палец.
Одно радует - вчера на День Рождения сделал себе подарок - передатчик JR Mx16s. Так что будет теперь стимул поскорее разделаться со всей этой бытовой тягомотиной и посвятить себя моделизму.

На Рождество делать нечего. Сижу, играю в инженера-конструктора, возомнив себя Туполевым. 😃 И пофиг, что на миллиметровке а не в CAD’e! 😁 Завтра пойду за тонкой фанерой и депроном (как оказалось, моих запасов не хватает) и потихоньку начинаю закладку модели
.

Сегодня получил необходимую электронику с ХС. Ну и мороки же было на таможне, куда меня уведомили явиться со всеми платежными ведомостями и таможенными накладными! Миловидная “дюймовочка” (игра слов: нем. Zoll = и “таможня”, и “дюйм”) предложила лично открыть посылку, спросив, что там лежит.

• 2 батереи, 4 рулевые машинки, мотор и регулятор, не смущаясь ответил я.
• Для вертолета?
• Не угадали! Для самолета…
  И тут она окинула меня таким взглядом, эдаким немым вопросом: “и ты, Брут?”, как буд-то к ним каждый день приходят моделисты и расатамаживают комплектуху на вертолеты и самолеты. 😃
  Педантичные немецкие Верещагины тщательно сверили содержимое коробки с указанными в накладной и счете , и таможня отдала-таки добро законному владельцу.
  Ура! Теперь можно потихоньку прибавлять обороты в постройке машины.
  Раз у меня не сошлось с Рино, решил действовать старым, испытанным на моем первом планере, поликарповским методом “рус-фанера”. 😃
  По расчетам даже с применением этой самой “рус-фанеры” нагрузка на крыло не должна выйти за 30 г/дм2.
  Схемы переработал под несущий фюзеляж из 2-мм фанеры с депроновой обшивкой. На хвостовую балку пойдут деревянные ламели от жалюзи - потрясающая штука! Легкие, ровные, прочные и здорово выдерживают деформации. Хотя, судя по всему, - не бамбук. Коробчатая балка из таких планок не потребует даже шпангоутов, что не может не радовать.
  Боковины уже отрисовал в Кореле, осталось отрисовать дно и крышу.
  Сейчас занят разработкой съемной поворотной передней стойки и конструкцией Т-образного хвоста, способного не загнуться при транспортировке Бекасины в мелковозке.

Вот, такие дела… И каждый раз, когда я еду на работу и смотрю на землю с 500-600 метров, все думаю, что по весне обязательно приеду туда с моделями.😒 И на душе становится светлее.

Блин! Ну почему я такой идиот?
Уже больше недели разбиваю себе лоб об Рино и никак не могу добиться от него никакого результата.😵 Пробовал и по самоучителю, и по форуму, и по куче других форумов и источников,☕ но не могу врубиться, как в нем создавать трехмерные объекты, сводить кривые в точке и гнуть плоскости. Даже боковины фюзеляжа не смог отрисовать, не говоря уже про все остальное. Крылья пришлось удалить, потому что ни в какую не хотят рисоваться. То ли лыжи не едут…
Да и ингода нужно представлять себе, что чертишь, а пространственное видение в меня забыли заложить при зачатии.

Вот и думай теперь, как строить самолет. 😕

Ну вот, нужда заставила меня сесть за чертежи. Некоторые улыбнутся, а у меня даже черчение в школе не преподавали. Вот и сиди, как идиот, учи все с нуля. Спасибо, хоть на форуме добрые люди советами помогают да расасказывают, показывают, чего и как делать.
Началось все с того, что решил построить модель СЛА “Бекас” в масштабе 1:6 с размахом в 1,5м. Ну, уж очень она мне понравилась, тем более, что давно собирался построить какой-то верхнеплан с толкающим пропеллером, да все никак не мог найти подходящий. Комплектующие для него уже идут с ХС.
Сначала думал чертить вручную по миллиметровке с фотографий оригинала, но быстро понял, что с таким “опытом”, как у меня, это добром не кончится. 😵
Нашел в Нете схему самолета с сайта производителя. Ура! Это - уже кое-что. По крайней мере основные размеры там указаны.
Затем попытался оттрассировать рисунок в Кореле, с которым вообще никогда до этого не имел дела, но вскоре понял, что так тоже не получится.
Начал шаг за шагом изучать Рину. Скорее всего, в дальнейшем это пригодится: скорее всего занятия моделизмом не брошу, а модели хочется делать все более сложные. Вот и осваиваю потихоньку.
Сегодня начал обводить вид сверху. Вот, что пока получается (прошу сразу томатами не швырять) 😊

Остальное буду делать позже, потому что и так уже поздно и череп уже распирает изнутри.

…идет восстановление планера.
За последний месяц удалось только нанести первый слой краски и ошкурить фюз. Как всегда, находится масса дел куда важнее ремонта, да и сезон не летный.
А у нас в округе есть такие места!.. Каждый раз, когда еду в автобусе, глотаю слюну и раскатываю губу, что следующей весной… Обязательно… Как там? Зуб даю! 😃
Представьте себе Шварцвальдские холмы. С высоты метров 400 сквозь “окно” между поросшими густым сосновым лесом склонами открывается панорама города внизу. Вернее, до города - километров 30 по прямой, но в хорошую погоду видать Францию (а это еще где-то 20 км от самого Карлсруэ). Ветер ощутимый, но не сильный, и, как раз, в сторону склона. Облака можно достать рукой и выкрутить в ведерко. Ну, просто рай для планерных полетов!
Но даже такой аутотренинг, увы, не помогает ускорить процесс ремонта. 😃
Все! На этих выходных крашу вторым слоем, а через неделю - лак… 😁

Собственно, фюзеляж уже готов и ждет оклейки и покраски. Осталось теперь дождаться, когда в очередной раз планер рухнет так, что отвалится только оперение - чтобы был повод поменять для завершенности преобразований. После старого - не вполне казистого и первого во всех отношениях фюза, новый выглядит неплохо даже без грима.
Значит, развиваемся потихоньку со скрипом по спирали: я - как моделист, а планер - как модель. 😁
Вон, уже и на святое замахнулся - на Icon губу раскатал… Глаза бояться, а руки - строят.

У нас дожди. Выдалось немного свободного времени, поэтому решил не терять его даром и восстановить разбитый планер.
Попробовал вырезать новый фюзеляж из синего пенопласта, но, поскольку раньше с этим материалом я дела не имел, испортил заготовку. Ну, никак не хотел пенопласт ровно резаться и гладко точиться в неумелых руках. 😃
Ладно… Начертил уже фюз по старой привычной технологии - фанерный каркас, обшитый депроном. Прежние недостатки с нехваткой места и проблемами охлаждения учел, а тем более, что с быком и правильным винтом проблема охлаждения отпадает сама собой, так что завтра начну сборку.
Остается один нерешенный вопрос - как выковыривать хвостовую балку, залитую смолой, из старого фюза, ничего не повредив, так чтобы не пришлось ее отпиливать.
Интересно, есть какой-то способ удаления эпоксидки?

Летный сезон подходит к концу. Большинство неотложных дел, мешавших мне предаваться полетам, к счастью, также. Впереди долгий ремонт планера, а, пока еще есть теплые дни для полетов, собрал-таки мотодельтаплан, который давно собирался построить.
Вроде, получился… 😃
Размах 184 см, вес (пока без пилота) 570г, рама выгнута из алюминиевой полосы, стянута карбоновой трубкой и стержнем. На шасси пошла упругая рояльная проволока 2,5 мм.
Управление двухканальное, а-ля Skyflex от Robbe - тангаж регулируется газом, а на крен стоит стандартная серва Graupner.

Завтра обещают погоду без дождя, так что буду испытывать в полете. Если полетит нормально, то займусь декорацией - в плане ограждение винта, расчалки, рулевая трапеция и, естественно, - пилот. Также собираюсь делать что-то вроде корпуса-гондолы из потолочки, чтобы батарея не так в глаза бросалась.

Вчера достался трофей - раздолбанный радиоуправляемый танк “Пантера” 1:16 пр-ва Heng Long с дискретным управлением. Когда я его нашел, у него был вид, как буд-то бы он подорвался на советской противотанковой мине или какой-то герой-матрос бросился под него со связкой гранат: не хватает траков на одной гусенице, а также некоторых навесных элементов (скоб, тросов, одной выхлопной трубы), выломана подвеска одного катка, у командира танка оторваны обе руки, треснута броня башни, механизмы наклона орудия и сам стреляющий механизм вырваны с мясом…
Пульт работал, но котнакты, отвечающие за выстрел и наклон пушки, отошли и окислились.
В общем, было с чем вечерком повозиться…
Втулку под торсион катка пришлось на клею и шурупе прикручивать к корпусу и делать под него новую пружину.
Механизмы водворены на место, башня заклеена, кое-какие элементы приклеены, изготовлена новая антенна, контакты восстановлены, осталось только купить гусеницы и отправить фельдмаршала Роммеля в госпиталь, чтобы ему пришили руки (жена из пластики вылепит). 😃 Восстановление идет полным ходом, возможно, буду доделывать мелкие детали, если решу, что буду играться танком сам. 😃
Дал сегодня сыну пострелять из него - он чуть из штанов не выпрыгнул от радости. Естественно, ведь это легче, чем самолетом управлять.
Осталось теперь раздобыть Т-34 и устраивать с сыном танковые баталии. 😃

Вот, вчера нашел 4 рулевых маши… Скорее - грузовичка или даже танчика 😃 Симпроп. Истинный музейный экспонат! Возможно, они даже старше меня будут - середины-конца 70-х уж точно. Включать не пробовал, но цепи звонятся, так что, вероятно, - живые.
На одном немецком форуме я прочитал, что их можно с обычными приемниками использовать (при этом один из проводов просто не задействуется).
Вот, сижу и думаю: куда бы этих монстров приткнуть? ДВС-ник что ли под 3 метра размахом сделать? 😃

Ура! Наконец-то сегодня полетал на новом моторе.
Впечатления двоякие. С одной стороны - некоторое разочарование относительно слабой тягой (мой 400-й с винтом 6х3 давал такую же тягу, как этот бык с 8х4), но зато этот недостаток с лихвой компенсировался приятной прохладой под капотом и возросшим мотовременем.
Центровка за счет практически в 2 раза менее увесистого мотора даже с учетом балласта оказалась немного задней, что для сегодняшнего ветра было некстати. Несмотря на это, удалось здорово попарИть. На часы во время полетов уже перестал смотреть, так что сколько налетал в попугаях - не скажу. Военная тайна! 😁
Зато удалось с помощью одного немца-змеевода снять полет на видео

.
В общем, мотором остался доволен. Планирую со временем еще прикупить такой моторчик и регуль для мотодельтаплана.

Ну наконец-то…😲 Мотор с регулятором совершили, наверное, кругосветное путешествие, начатое 2 месяца назад, и благополучно завершили его только сегодня, когда утренний почтальон вручил мне коробку.
Распаковав ее, я был приятно удивлен качеством изготовления и упаковки (первый раз брал товар на ХС). Порадовали 2 листа наклеек с надписЯми (может быть, когда-нибудь и пригодятся), полная комплектация крепежа для мотора. Да, никогда не мог предположить, что бычок окажется таким маленьким и легким. После 400-го придется-таки грузить нос балластом.
Летный сезон подходит к концу, поэтому буду разбираться и ставить мотор уже на этой неделе, пока льет. Осталось только подобрать пропеллер и поставить разъемы на регулятор (никогда раньше не имел дела с быками, так что будет повод покопаться на форуме), ну еще мотокальк покурить, если там такой моторишко есть… 😃

Вчера снова вытащил малого на поле. Что-то он пока особым желанием летать не горит - все больше охота впериться в ящик и смотреть имбецильные мультики, которыми тут потчуют от души. Однако в этот раз он поехал без особых капризов, потому что я пообещал ему снять его полет на камеру.
Как раз поснимать практически не получилось. Старый больной аккумулятор после первых же секунд съемки вывалил язык и сказал “Вы там летайте себе, а я уже все…” Хоть что-то удалось сохранить для потомков, и то ладно. 😃

Ну и полетали. Правда, дерево все-таки перебежало дорогу самолету - как же без этого! А все потому, что ребенок пока еще путатет право и лево и выполняет команды с точностью до наоборот, а перехватить управление я не успел. Выручил моток крепкого шнура с грузом, который теперь постоянно лежит в моем полетном рюкзаке по совету Бороды. Одна беда - правая рука у меня сейчас в гипсе - последствия путешествия вокруг Боденского озера пару недель назад, так что приходилось закидывать веревку левой. В общем, изрядно намаявшись, самолет-таки стряхнули.
После инцидента желание летать у сына уменьшилось еще вдвое, но я сказал, что сам снимал свой самолет с этого же дерева, так что не стоит из-за таких пустяков отказываться от неба. Тем более, что самолет не пострадал.
Но ему уже стало в облом, и оставшееся время он только гасал по полю, не проявляя к полетам ни малейшего интереса.
Ладно, через какое-то время я ему еще предложу полетать. Надеюсь, что с возрастом втянется. 😃

Сегодня наконец-то распогодилось, и я пообещал старшему, что возьму его с собой на поле, и что он сможет сам запускать свой самолет.
В прицеп удалось втиснуть сына, его “модель”, мою модель и рюкзак с передатчиками и сопутствующей полетной всячиной. До поля все доехало целым. 😃
После длительного перерыва, вызванного дождями, на поле высыпала карлсруйская авиамодельная тусовка, соскучившаяся по полетам. На крошечном пятачке одновременно запускали самолеты целых 8 человек 😃 Были даже импеллерники, проносившиеся над головами с воем сбитого “Юнкерса”.
Я даже побаивался, что мой юный пилот тоже собьет кого-нибудь ненароком или совершит незапланированную посадку на чью-то самолетину.
Мы с сыном решили летать по очереди - сначала запускаем его аппарат, немного полетаем, а затем запустим мой и так далее, пока не сядут батареи.
Нашли участок поля, где не сильно выкошена трава, подальше от больших дядек с дорогими моделями. Короткие наставления перед полетом… Взлет с шасси не удался - трава путается в винтах. Пришлось пускать с рук. При первом полете малец несколько не рассчитал тягу, и самолет сделал горку, а потом спикировал и в прямом смысле этого слова встрял во влажную мягкую землю носом, как стрела. Морковка уродилась на славу! 😃 Жаль, не было под рукой ни камеры, ни фотоаппарата.
Итог - треснул фюзеляж в месте стыковки с хвостовой балкой.
Но разве такие мелочи останавливают настоящих моделистов? Фигня! Пара витков армированного сверхлипкого скотча спасла отца русской демократии.
После этого летал без происшествий, но иногда, когда самолет подлетал к краю поля, приходилось перехватывать управление и разворачивать его на себя (пока с полетами на себя сын еще заруливается). Научил его летать по кругу и совершать посадку (надо заметить, что даже на таком, казалось бы, примитивном агрегате это не так уж просто сделать, потому что моторы на полном газу тянут вверх со всеми вытекающими).
Мне тоже удалось поставить сегодня свой рекорд - около 2 часов в воздухе на двух батареях. Было здорово наблюдать, как сразу 3 планера наворачивают круги в небе в поисках термика, а найдя его, практически друг за другом взмывают под облака.
Не обошлось сегодня, к сожалению, и без жертв. Первым пал чей-то EasyGlider, у которого на взлете вырвало мотор и отсекло винтом практически всю носовую часть. Потом при посадке получил тяжелые ранения один фан, наткнувшись то ли на кротовую кучу, то ли на след от трактора. Отлетевшее от него колесо искали всем скопом, но так и не нашли. 😢
Домой мы отправились уже в десятом часу, когда начало темнеть, и все от души налетались. В общем, первая совместная вылазка прошла на ура. Самолет сына был заклеен, батареи заряжены, так что завтра (похоже, уже сегодня) - снова летать.

Сегодня дождь взял тайм-аут, и мы пошли с сыном на площадку испытывать аппарат.
Надо отдать должное Дядюшке - летает оно хорошо. Запуск с колес прошел нормально, если не считать легкого заноса влево. Разбег длинноват (в видеоклипе подобный пепелац взлетал практически с места), но уверен.
Высоту набирает быстро. 2 мотора дают неплохую тягу, достаточную для “свечек”.
Одна проблема - посадить его на ограниченном пространстве очень тяжело даже мне (сын передавал управление для посадки, а так получалось летать самостоятельно), потому что при рулении мотором самолет набирает высоту, а, учитывая дискретное управление, там всегда полный газ. Первая посадка (вернее, приводнение) пришлась аккурат в небольшой искусственный ручей. Сушка заняла всего полчаса. Аппаратура и батарея не пострадали.
Со временем приноровился сажать под ноги, хотя это и не всегда получалось.
Так что теперь ждем нормальной летной погоды - и на поле.

Чтобы старший не скучал со мной на поле, купил ему такой двухканальный самолетик. Частота 49 МГц, так что никому мешать не будет. Управление дискретное, но для 4-летнего летчика - сойдет.
Поставил туда липошку 2S 1000mAh, что для его потребностей (родной гидридный акк дает всего 400) - выше крыши.
Конечно, из коробки на нем не полетел бы даже сам Дядюшка Ляо, ибо кривизна дефолтной установки оперения впечатляла, центровка около 75% 😮, шасси - сразу в мусорник (поставил из своих загашников от какой-то раздолбанной двухканальной Цессны), но в остальном - более-менее сносно.
После доработки напильником планирует нормально.
Осталось только испытать его на воле - ждем погоды.

Сегодня наконец-то удалось выбраться на поле, и никто мне не мешал.
Несмотря на то, что сегодня - воскресенье, народу было мало - всего пара змееводов. Зато погода выдалась самая, что ни на есть термичная. Кучевка шла над самым полем, и облака были просто огромными, а легкий ветерок с небольшими порывами довершал дело. “Старшие братья” крутились над городом. Пару раз над головой проплывал какой-то, вероятно, новичок на моторе, хотя сегодня не нашел бы поток только кирпич с крыльями.
Наконец-то у меня получилось-таки засадить планер в поток с 20 метров и воспарить под самые облака. Именно сегодня я вспомнил совет Евгения насчет стульчика. Летал на высоте примерно метров 200, где его с моим хреновым зрением уже было трудно разглядеть, и только флюоресцирующие полосы помогали не зарулиться.
В общем, полетал в свое удовольствие. Около 1,5 часа на 2 батареях с тренировками посадки, вывода модели из потока, да и просто, когда надоедало все время вверх. 😃 Мое состояние было как у наркомана - кайф от затяжки до затяжки.
А еще я умудрился потерять вторую уже по счету крышку фюзеляжа. Срывает ее где-то на высоте, а ветер относит легкий пенопласт черт-те куда. На каждой крышке написана моя фамилия и номер телефона, так что если какой-то немец ее увидит - обязательно позвонит. Традиция такая, хорошая…😃
Надо что-то придумать, чтобы у самолета не срывало крышу. Завтра делаю очередную и включаю свое инженерное мышление. А пока может, кто чего посоветует. Магниты не предлагать! 😃

Читаю тему про него, любимого. Такое впечатление, что цель некоторых граждан в этой теме - сказать новичкам, даже, скорее, предупредить их всеми силами: “Не смотрите, что летает и легко управляется! Ни в коем случае не обращайте внимание, на то, что парит в термиках! Это все - иллюзии и оптический обдман здрения… “Все это - бред! Не говорят ни рыбы, ни коты! (с)””
"Не поддавайтесь искушению собрать самому за копейки и за неделю планер. Это, на самом деле, очень сложно, долго и жутко дорого. Идите в нашу секту и мы вас научим ждать годами дреловскую “Супру”, зато будете получать “райское наслаждение” и “неизменно превосходный результат” (собирая в кулечек обломки бальзы и обрывки лавсана ценой в автомобиль), “Молитесь на стапель из каленого стекла и только через путь тернистый познаете радость истинного полета”.
Да, не спорю, что, возможно, так оно и есть. Да, орлы мух не клюют. Да, управлять планером, способным с руки набирать высоту и лететь под облака в дождливый мрачный день - истинный кайф. Но не всем дано. А многим и не нужно.
Я, конечно, ненавижу Гитлера и фашизм, но стоит признать, что их концепция “авиации для всех” была правильной. И пусть на открытом всем ветрам примитивном деревянном “Пегасе” нельзя было поставить мировых рекордов по продолжительности полета или крутить высший пилотаж, но он летел. И вместе с ним летели тысячи мальчишек и девчонок, для которых сам факт самостоятельного полета был важнее всех мировых рекордов вместе взятых.
Хау! Я все сказал… 😃

Сегодня под вечер удалось-таки ненадолго вырваться на поле, пока у сына спала температура.
Погода шептала “термики… термики…” 😃 Кучевые облака, в большом количестве наблюдавшиеся днем разошлись, но воздух стал потихоньку остывать, тогда как земля, нагревшаяся за целый день, излучала тепло. Самое оно для полетов!
Оказывается, самолет может делить с детьми не только манеж, но и средство передвижения. Трамвая ждать, потом трястись еще полчаса до поля, а там топать пешком добрые 300м от остановки - да ну его в пень! Карлсруэ - равнинный, практически плоский город, поэтому основным средством передвижения здесь является велосипед. Детей возят в специальных прицепах, название которых “Kinderfahrradanhänger” и не выговоришь, не сломав язык. Поэтому я называю его “Мелковозка”. Так вот, эта самая мелковозка - отличнейший способ транспортировки самолета до поля. 20 минут неторопливой езды - и уже на месте. Ни тебе трамвайной сутолоки, ни горластой школоты… 😃
На поле выбрались сегодня многие.
Были отец с сыном, запускавшие в связке “тренер-ученик” самолет, до ужаса похожий на Дракошу, но с двумя моторами на крыле.
Был мой старый знакомый - хозяин Амиго. Он сегодня решил погонять какую-то полутораметровую пилотажку. В общем, в небе было тесно. 😃
Первым делом, наученный горьким опытом проверил все реверсы и аверсы.
Вроде, никаких косяков не было. Балласт потерянный в результате прошлой аварийной посадки заменил очень оригинально: взял обычную битку от отвертки, загнал ее в хвостовую балку и заклинил зубочисткой. По совету Дмитрия сделал ЦТ ровно 30% с помощью еще небольшого количества изоленты перед килем.
Взлетел, как обычно. Легкий ветерок… Медленно, натужно гудя на низких оборотах, как и положено шмелю, поднимаюсь на свои 20м. Выключаю мотор. О, чудо! Он пошел вверх! Радости - выше крыши. Стал против ветра - стоит, не падает. Нехотя ползет вверх. Выше, выше… Уже где-то 30 есть. А-а-а! Получилось!!!😲 Летит красиво, медленно, ровно. Наконец-то! 😃
Потом, конечно же, выпал из потока. Опыта-то нет пока. Но включил мотор и сделал еще подряд 2 затяжки. Получилось около получаса на 3-4 минутах моторного времени.
Прав-таки был Danzi насчет центровки, за что благодарю его еще раз.
А потом позвонила жена и сказала, что у ребенка поднимается температура.
Пришлось наплевать на погоду и полеты, сворачиваться и ехать домой.
Но сам факт пойманного, пусть даже ненадолго, термика греет душу.

Мотор стал греться меньше - сказывается вентиляция.
Полчаса назад я его перебрал, очистил от пыли, прошлифовал коллектор и щетки, как следует смазал его. Когда придет бык - неизвестно, а летать хочется, пусть даже на таком…
Готовлюсь к новым полетам. Возможно, в следующий раз сниму полет на видео.

Сегодня снова поехал на поле. Погоды стоят жаркие, маловетренные - самое оно для парящих полетов.
Приехал, собрал аппарат, проверяюсь… Оказалось, что канал руля высоты инвертирован (и как я это дома при проверке пропустил - не знаю. Наверное, все-таки у меня дыра в голове размером с канализационный люк), а переключатель инверсии я на этот канал не паял.
Стою, сомневаюсь - лететь или не лететь. Ладно, думаю, до поля столько ехал, зря что ли? Буду осознанно дергать ручки, не зарулюсь…
Поначалу так оно и было. Отцентровал немножко с задней центровкой, пустил вполгаза -мотор берегу. Планер неспешно набирает высоту. Пара щелчков триммером РВ и отпускаю ручку. Рулю только РН.
Делаю заход прямо над деревьями, не выше 10м и чувствую - есть термик! Вот оно! Ну, сейчас пойдет! И, как водится, по привычке газ до пола и ручку слегка на себя…
Клевок носом, и самолет врезается в крону раскидистой сосны. Веревка с грузом бесполезны. Тут сразу и вспомнил детство, как лазать по деревьям и чью-то мать.
Долез-таки до вершины, аккуратно снял и препроводил на землю крыло, а фюз спускал на шейном ремне от передатчика, цепляя его поочередно на нижележащие сучья.
Вот в таких-то ситуациях и проверяется противоаварийная конструкция самолетов.
После расшифровки “черных ящиков” 😃 стала ясна картина аварии.
Вот клевок, вот раздается что-то про “курва матка боска” 😃
Вот удар о ветви. Слетает крышка аппаратно-батарейного отсека, батарея вылетает по наклонному мотошпангоуту, и борт обесточивается. Лопается передняя палочка крепления крыла, и оно разъединяется по разъему, и остается на верхних ветках, а фюз продолжает скользить на нижние, зависая на стабе и киле. Крепление антенны на хвосте раскрывается, и антенна спасена.
Конструкция не подвела. 😎
Из потерь: лопнувшее крепление крыла спереди, треснутая моторама в несиловой части, сдвинутая с места серва правого элерона - ремонт на полчаса. Ах, да! Совсем забыл - вылетевший и потерявшийся в траве балласт. 😃
Все-таки “летающий тапок” имеет свои преимущества. Крыло невредимо.
Будь на его месте бальза - собирал бы в кулечек…
Так что жареный петух меня все же клюнул. Легко, но ощутимо. Сам, как говорится, дурак! Буду теперь твердо знать, что на авось летать не стоит.
Вечерком реверс канала, ремонт, проверка, и завтра, если погода не подкачает, снова в поле.

Потенциометр восстановить не удалось, аналогичного в радиусе 100 км нет. Пришлось брать Старика Футабыча и реверсировать на нем каналы вручную. Огромное спасибо Евгению Михайленко, который подсказал, как это делается.
Так что поставлю один единственный переключатель реверса на канал элеронов, чтобы пульт и на планер, и на вертолет подходил, и снова в небо!
Тем временем поиски аналогичного потенциометра продолжаются.

Вторые сутки хожу в трауре - гигнулся потенциометр на практически совсем еще новом передатчике.
Еще вчера ни с того, ни с сего канал газа сам собой инвертировался. Попытка переключить реверс на пульте ничего не принесла - так и отлетал на перевернутом газе.
Сегодня произвел вскрытие - потенциометру кранты. И, причем, не те, которые от стирания дорожек, а те, которые от погнутых контактных пластинок. Как ни пытался их выправить - без толку. 😦
Как такое могло случиться - один черт знает!
Завтра буду идти на поклон в наш единственный магазинчик. Если не поможет - буду искать донора…

Наконец готово крыло. Получилось прочнее прежнего (не знаю, как это скажется при жестких посадках, если таковые будут).
Первым делом кинул планер на весы и удивился, что вес составил всего 560г без наклеенных пленочных полос. Это всего +20 г по сравнении с предыдущим. Никогда бы не подумал… Лонжерон казался тяжелее грамм на 100.
Так что теперь осталось только наклеить полосы, тигра - и в поле. Посмотрим, как ведет себя новый профиль. О результатах отпишусь в теме.

Полным ходом идет ремонт. Уже сохнет центроплан. Правда, зараза, тяжелое крыло получается. В нашем заштатном городишке раздобыть планки 15х3 просто невозможно. Пришлось ставить 15х5. Зато прочно - при ветре крыло играть уже точно не будет. Переделывать - так переделывать: всобачил в один только центроплан десяток уже нормальных пенопластовых нервюр. Профиль получился очень близкий к sd3021. С учетом толщины депрона высота профиля выходит 21 мм (11,6%) - почти Clark-Y. 😁
Надеюсь, что все эти ухищрения послужат более-менее действенным лекарством от нелетита.

Теперь думаю, какого бы быка взять… Думаю, что 1000-1400 kV должно хватить. Выбор достаточно большой, но нужен такой, чтобы за моторамой установить. Пока, к сожалению, из того, что есть на Хоббикинге ничего не смог подобрать - все цепляются впереди моторамы.
Буду искать…

Сегодня разбил вдребезги крыло.
А случилось это так:
Сегодня выдалась на редкость удачная погода (даже удалось видимый термик - эдакий пыльный торнадишко своими глазами наблюдать) . Поехал на поле, начал играться с центровкой. Довел до 30%, набив заднюю балластную камеру пластилином и кусками олова). Вроде летел лучше. Даже удалось немного вверх подняться, но ненадолго. При заходе на посадку нужно было развернуться над деревьями и затем сажать самолет на поле. Немного не рассчитал, и к тому же батарея была на исходе. Думал, что прошел, но приземлился как раз на крону раскидистого ореха на краю поля.
Попытки стащить планер с помощью мотора не увенчались успехом, поскольку батарея высунула язык и сказала “ква!” 😦
Пришлось пустить в ход зенитную артиллерию в виде собственных ботинок. Поначалу целился в ветку, но это не помогало - крепко засадил! Так что рискнул применить ultima ratio regii - прямой наводкой по плоскостям. Меткий бросок, и вот планер падает мне в руки.
К сожалению, этим выстрелом был поврежден центроплан,сломана одна законцовка, порвано ухо.
Так что впереди долгие дни и ночи ремонта и изготовление нового крыла.
Буду мучить вертолет… 😃

Ну вот, после эйфории от первой построенной и летающей модели начались трудовые будни начинающего планериста.
Сегодня выдалась на редкость жаркая погода с кучевыми облаками, легкий ветерок… - что доктор прописал. К четырем я был уже на поле. А там - ни души. Красота - лети, куда хочешь. Ну, думаю, сейчас полетаю… А вышло вот что:

Набираю высоту метров 20 (думал, что для начала сойдет), а он летит только вниз.
Как ни старался поймать хоть какой-то поток - результат см. выше.
Извел обе батареи, поднимая планер повыше - фигушки! Только вниз. Уже все поле вдоль и поперек облетел, над склоном покрутился, над деревьями прошелся и все с “неизменно превосходным результатом” - см. выше.
Что за фигня? 😦 😃

А тут еще мотор страшно греется, хотя винт вроде подходит, да и дырок в мотораме я ему насверлил.
К тому же приземлился до ужаса красиво, но, как назло, в самый песок и нагреб мелкой песчаной пыли в мотор - на завтра есть работа…

Вчера к вечеру немного распогодилось, и даже в сплошном облачном слое проглядывало солнце. В связи с этим вытащил все семейство на поле для съемки полета свежесобранного планера (подробнее о нем - здесь: rcopen.com/forum/f37/topic115457/561). Первый полет совершал в одиночку, так что исторический момент со всеми вытекающими остался незапечатленным.
После того, как мелкие конструктивные недочеты и незамеченные дефекты были устранены (отвалившийся костыль водворен на место и намертво вклеен, были установлены алюминиевые накладки в месте крепления крыла, низ фюзеляжа покрыт в 2 слоя UHU flinke Flasche - аналогом “Титана”, а между фонарем и крылом вклеен тонкий пластиковый ограничитель, чтобы точнее центрировать крыло и не давать ему излишней свободы), в качестве последнего штриха нанес на крыло льва - маскота Баден-Вюрттемберга.

Пока ехали в трамвае к месту полетов, какой-то парень начал задавать вопросы. Слово за слово… Оказалось, что он тоже из наших рядов - летает на квадрокоптере. Передатчик у него - еще один из первых компьютерных Вариопропов (здесь старая, но надежная аппаратура в ходу не меньше последних новинок). Было приятно в городской суете встретить “брата по разуму”.

На поле было немного народу - в основном кайтеры, гоняющие вдоль и поперек поля и заслоняющие небо. 😃 Дедушек со змеями - вечных завсегдатаев почему-то не было . Странно…
Пока собирал планер, вставлял батарею, объяснял жене, как пользоваться камерой и утихомиривал непоседливых малышей, подошел старый знакомый с мультиплексовским фаном-бипланом Gemini. Как всегда - сверка частот. Святое дело… Благо, в свое время я поменял распространенный тут 77-й канал на крайне редкий 189-й.
Все готово к старту. Камера работает, старший выпрыгивает из штанов с криком “пускай!”… Даю полный, и планер стрелой уходит в небо.
Наверное, второй полет доставляет не меньше радости, чем первый. Радовался, ей-богу, как ребенок. Тем более, что на фоне закатного неба с рваной облачностью полет планера представлял собой весьма живописное зрелище.
Потом я начал пробовать планер, что называется “на зуб” - сваливать его в штопор, подхватывать мотором у самой земли, гонял его по всему сектору в поисках хоть какого-нибудь завалящего термика. Видно, за недостатком опыта это не удалось, поэтому основной забавой стало стояние против ветра. Порадовало, что в штопор валится только, когда практически остановится.
В общем, на одной батарее удалось полетать около получаса. За это время тот с Геминями, крутивший 3D неподалеку успел уже сменить 2 батареи и летал на третьей.
Как назло, о камере забыли (в смысле выключить вовремя запись) и старый дышащий на ладан аккумулятор сказал нам “привет”, так и не дожив до посадки. А тут еще раскапризнчались дети, так что пришлось сворачиваться и ехать домой, хотя в рюкзаке еще валялась свежая батарея. 😦
Дома, уложив мелюзгу спать, сел монтировать фильм. Оказалось, что из почти 20-минутной съемки (всего, чего угодно, только не полета планера - в основном земли и травы в стиле аэрофотосъемки с высоты 1м 😃) годных кадров удалось отснять всего на 1,5 минуты фильма. Но и этого вполне хватило.

В процессе обработки и рендеринга постоянно глючил видеоредактор, вылетая с ошибками или вешая машину. Да и работать с видео я начал чуть более месяца назад, не имея ни опыта создания фильмов, ни их последующей обработки, учась на ходу, так что действие слегка затянулось. Закончить с фильмом удалось только к 3 ночи.
Уставший, но довольный отправился спать…

Опять нелетная погода. Небо затянуло тучами и поднялся ветер.
Шило в заднице не дает покоя - не могу летать, так хочется что-то еще на свой планер присобачить. Пока думаю…
Интересно, есть ли смысл покрыть плоскости акриловым лаком вместо скотча или нет? Я заметил, что крылья в полете здорово играют - не растрескается ли лак от таких деформаций?

Никогда раньше не вел дневники (я - не Бриджит Джонс и даже не Ион Тихий), но, видимо, такая необходимость назрела. Хочется многое рассказать, поделиться кое-каким опытом, но при этом не засорять темы форума.
Посмотрим, что из этого выйдет…