Activity
Полёт Доминатора на кубке Нефёдова:
Спасибо Аэру О.В. за учреждённый приз в номинации “Самый эффектный полёт”
Давно хотел повысить качество своих видеоматериалов и в этом сезоне всё же сделал это! Теперь и бортовая камера с более высоким разрешением и для основных съёмок прикупил камеру по-лучше. Камера конечно не профи, но Full HD с оптическим стабилизатором. Снимает в целом хорошо, но естественно вылезли проблемы определённые, которые описаны в данном кино про тесты камеры на моих моделях.
www.youtube.com/watch?v=aMzZXnRXQ_o
Все проблемы решаемые, так что качество видеороликов теперь будет выше. В общем и целом камерой доволен!
Также несколько фоток с нее:
Брал на Авито за 8 р. С памятью, с тремя аками и отдельным мощным зарядником.Мне показалось это интересным вариантом для компактной камеры для полей, лугов и моделей! 😃
Длина: 1600
Размах: 1260
Вес: 3120
ПАК: 6S 6000 25-50С Нанотех
СУ: EDF 90X2
Время полёта: 6-8 минут в смешанном цикле, 3,5-5 минут в максимально “висячем” полёте с большой мощностью на больших углах атаки, до 17 минут в режиме “релакс”.
Вот он и полетел наконец то! Летит хорошо, смотрится интересно))) Фото и видео событий прилагаются:
www.youtube.com/watch?v=_LQ1nZ9eP7s
Сорри за слишком частые запикивания - эмоции! 😉
Всем доброго времени суток! Опять я загорелся бесхвостыми самолётами, а конкретнее желанием сконструировать и построить модель своего собственного истребителя без вертикального оперения. С точки зрения 1:1 смысл прост и понятен: …кили не принимают участия в подъёмной силе, но создают при этом сопротивление и повышают заметность для радаров. Казалось бы убрать их да и всё! 😃 Но без вертикального оперения не будет путевой устойчивости, без которой полёт самолёта практически не возможен. Вот тут и начинается карусель плюсов и минусов.
Если посмотреть на существующие реальные самолёты выполненные без хвостового оперения, то мы увидим в основном аэродинамическую схему “летающее крыло” с применением интерцепторов на концах крыла, при помощи которых осуществляется стабилизация в канале рыскания и управление по курсу. При этом интерцепторы в разной степени приоткрываются и по принципу торможения одной из сторон, как гусеница на танке или как весло на лодке, происходит изменение направления полёта самолёта.
Минусы тут заключается в том, что интерцепторы, выполненные в виде тормозных щитков на концах крыла, создают сопротивление и, временами, даже по более чем кили, т.е. улучшить аэродинамическое качество заменив кили на интерцепторы не получится. Также схема с щитками требует тонкого управления, а лучше чтобы контроль осуществлялся в автоматическом режиме по средством компьютера, но даже компьютеризированное управление не даст широких возможностей для пилотажа бесхвостой схеме, т.к. аэродинамические возможности интерцепторов сильно ограничены и не могут сравниться с возможностями вертикального оперения.
Ну вот, в данном случае из полюсов остаётся только снижение заметности для радаров. Именно поэтому пока так и не создано ни одного реального истребителя без килей. Всё, что есть - это бомбардировщики и беспилотники от которых не требуется интенсивного маневрирования.
В настоящее время одними из самых известных и ярких попыток исследовать и реализовать бесхвостую схему на реактивных сверхзвуковых истребителях являются эксперименты с самолётом X-31 и моделью самолёта X-36.
Одной из причин к данным исследованиям стало появление технической возможности сделать отклоняемый вектор тяги в двух плоскостях. О точных результатах испытаний этих летательных аппаратов мы наверное ещё долго не узнаем, но думаю, что не всё гладко и ждать в ближайшее время появление бесхвостых истребителей не стоит. Но не смотря на мой пессимизм, почти все картинки перспективных истребителей следующего, так сказать 6-го (хотя с 5-м пока ещё толком не разобрались), поколения отражают концепции бесхвостых схем с широким применением технологий “Стелс” и вихревой аэродинамики.
Сколько я ни пробовал делать модели без килей, как ни крути, но добиться от них хороший пилотажных характеристик не видится возможным, даже с применением электронных систем стабилизации полёта. Есть в интернете пример копирования модели X-36, и там также наблюдался жёсткий дефицит пилотажных характеристик. Что же делать, как же быть? Возможностей щитков не хватает, отклонение вектора тяги эффективно только когда двигатель выдаёт определённую тягу, а это не всегда происходит в полёте, ведь часто приходится сбавлять обороты, чтобы снизить скорость и т.д. и т.п. В общем решил я пойти своим путём, хотя может кто-то где-то уже и пробовал так делать. Идея в следующем: Полностью отказываться от килей не стоит, нужно просто их как-то прятать при необходимости. К этой идее я давно присматривался, когда ещё делал свой загадочный S-61, а за тем S-67, а за тем AL-601 и каждый раз о ней думаю, когда вижу фотографии YF-23. И вот так появились пристрелочные эскизы в рамках проекта AL-615.
С компоновкой двигателей, воздухозаборников и ещё кое чем пока не определился, но точно два блока стаблизатор-киль, которые выполняют функции элевонов, интерцепторов и вертикального оперения. При этом стабилизатор-киль может менять углы как по вдоль, так и поперёк. Также на основной плоскости стабилизатора работают интерцепторы в виде пары щитков, симметрично раскрывающихся верх и вниз. Вся эта система имеет соответствующий режим работы на каждый полётный режим, например: пилотаж, невидимка, максимальная дальность. Теперь осталось дождаться когда появится время на реализацию данного концепта, ведь я ещё даже так и не доделал предыдущий AL-609 C:
Всем удачи и до новых встреч!
www.youtube.com/watch?v=9na5NDOul-8
Настал тот долгожданный момент, когда я могу сказать, что проект АЛ-601 ТМПИ прошёл испытания и признан удачным. Два месяца думок и 22 полёта, а так же две катастрофы, 4 жёстких посадки, одна посадка на две стойки (передняя не вышла) прошли не зря. Во время каждого ремонта вносились изменения в геометрию планера и в итоге, самолёт претерпел заметные (в основном для меня 😃) изменения и получил к индексу букву М, так как его уже можно считать улучшенной модификацией. Масса стала меньше на 130-150 грамм и сейчас составляет 2140 грамм. При тяге в 2800 грамм модель обладает тяговооружённостью 1,3. Дважды проект был практически приостановлен со штампом неудачный, но в итоге удалось перебороть себя и приложить дополнительные усилия, чтобы понять где происходит что-то не то. Только к 11 полёту получилось заставить самолёт лететь стабильно, только к 18-му полёту получилось подобрать полётные режимы отклонения рулей и только к 21-му полёту получилось осознать, что модель имеет хитрые особенности в управлении в режиме сверхманевренного пилотирования, которые мне ранее не встречались. Видео хорошего как обычно нет и неизвестно когда будет, поэтому собрал обрезки, что были, на которых запечатлены моменты полётов в более менее настроенном состоянии самолёта. Сейчас хоть нанимай видеографа, чтобы отснять полёты по-нормальному.
Все полёты проходили в одиночестве или в узком кругу ограниченных людей))). И лишь крайние 4 полёта были на публике. Полёты хотя и не были ещё в окончательной настройке, но тем не менее, уважаемые зрители, именитые спортсмены, отметили высокое качество полёта Инсайдера. Кстати, в моделке, за Инсайдером, похоже, закрепилась кликуха «Сидр» 😄
Фото обновлённой версии:
Поднял вчера свою новую самолётку, открыв одновременно и сезон за одно! Долго настраивался психологически, вспомнил свой самый первый самолёт Су-27 и самый первый свой полёт. Слишком много сомнений было по 601-му, особенно по его путевой устойчивости, а так же центровке и взлётной скорости.
Сделал 5 полётов, ощущения противоречивые, радости нет. Все сомнения подтвердились. Скорость отрыва передней стойки значительно выше взлётной скорости, по курсу плывёт и, при такой стреловидности, крен естественно гуляет. Электронная стабилизация помогает и вроде ничего, но сложный пилотаж, скорее всего, будет недоступен. Можно подумать над заменой “ушей” на консоли и установке килей, вариант М2 (в предыдущей записи об этом варианте можно узнать) в общем. Удивила скорость, которую аппарат набирает быстро и как то совсем без особых усилий в плане подачи газа. Описывать больше нечего на данный момент. На днях ещё подлетну, проведу испытания на “сверх” пилотаж, может чего более интересного выужу из аппарата.
Фотоотчёт:
Вроде уж высушил вёсла, но ведь нет))) Посылка пришла быстро, импеллер отремонтировал быстро, погода который день шепчет! 😃 Итак, мороз и солнце, день чудесный, но вот ветер кавырястый… В общем красиво порулить не вышло, но посверкать брюшком и поднять настроение получилось! 😎 Ну и посадка в руки, чтоп аб наст ни ни!!!
На данный момент самолёт совершил где-то 90-100 полётов и провёл в воздухе около 8-ми часов, успев поучасвтовать в нескольких показательных выступлениях. К сожалению видео с хорошим качеством так и не довелось снять.
На данный момент есть такая видеозарисовка с моей камеры Turnigy 30 fps))):
www.youtube.com/watch?v=GP0E2i2Vaw4
и такая:
www.youtube.com/watch?v=x-v4oqolo9s
ещё это)))
www.youtube.com/watch?v=L-VyllQzGgQ
Самолёт очень хорошо смотрится в воздухе. В штиль очень приятен в управлении. В ветренную погоду, для сохранения возможности летать по необходимой траектории и выполнять задуманный комплекс фигур, приходится включать 3-х осевой гироскоп FY-20A. Самолёт обладает хорошим запасом мощности (2.8 кг тяги на 2 кг полётного веса), при выполнении всего полёта нигде не требуется доводить ручку газа до конца. Модель делает вроде все фигуры, кроме полёта на ноже, даже “фишка” не способна удерживать самолёт по крену из-за большой стреловидности передней кромки крыла при боковом скольжении. То, что самолёт совершил столько полётов может говорить о том, что электроника подобрана близко к оптимальному варианту. За два месяца интенсивной эксплуатации самолёт мне не надоел - такое со мной впервые!!! 😃 При этом самолёт выглядит свежим, почти “новым”! На данный момент экслуатация приостановлена в связи с срывом цанги с вала двигателя и разрушением крыльчатки импеллера. Сезон 2012 похоже закончен.
P.S. Вот видео, где самолёт видно по-лучше, но на нём первые полёты и самолёт ещё не всё умеет делать.
Сегодня ездили на нашу местную ВПП землячка подышать свежим воздухом и позагарать. Совершенно случайно захватили с собой пару самолётов. 😉
Тест-полёты 607-го. Пока очень сдержанно и аккуратно:
www.youtube.com/watch?v=HSrmJbWqQSQ
Пока сдержанный оптимизм по поводу перспектив данного самолёта.
Всё гораздо сложнее с двухцилиндровым Me-109 Александра Зотова, который задевает винтом за траву при взлёте, и из-за чего и не взлетает, а пашет им землю. Надо либо стойки больше, либо винт уменьшать, либо либо либо)))
Время бежит, дело тоже вроде на месте не стоит, т.к. скоро будут готовы к первым полётам новые модели предназначенные для показух. Это импеллерный AL-607, а так же Me-109 с двухцилиндровой калилкой объёмом 23 куба. Первый весит 2 кг, второй 6 кг. Фото из мастерской:
Мессеру уже более 10 лет от роду, но летал только однажды (где-то в конце 90-х). Тогда он был с 10-ти кубовой калилкой и без кока с трёхлопастным винтом. Псле самолёт прошёл переделку и лет 10 пролежал на полке. И вот в это лето решили оживить монстра. 😒
Выходные прошли как никогда бурно! Было два показательных выступления в которых мне в разной степени и с разным успехом повезло поучавствовать. На 1 июня в честь дня защиты детей и 3 июня на акции салона порше на трассе Нижегородское кольцо. Оказался я на этих показательных полётах благодаря Евгению Маслову - большому специалисту в этом не лёгком деле!
фото после полётов в автозаводском парке культуры 1-го июня:
Фото и видео с мероприятия на трассе Нижегородское кольцо:
Краткое видео:
www.youtube.com/watch?v=GQVuMhBc0A8&feature=player…
Фото:
Порше стоят на старте! 😉
народ проявляет интерес к стенду авиамоделей! 😃
летающая тарелка с улыбкой под управлением Евгения Маслова тащит за собой огромную рыбу! Примечательно что всё это действо проходит под проливным дождём! 😉
И-16 тащит флаг!
Вышло Солнце и полёты начались со вторым дыханием!
Минибойцовочка! Кстати, впервые принял участие в воздушных боях на этих юрких малшых - очень понравилось и захотелось сделать таких же себе! 😉
Клоун-пират, глядя на нас, стал делать детям бумажные самолётики и началась авиаэпидемия! 😃)
P.S. Полёты на гоночной трассе проходили в очень суровых погодных условиях. То дождь, то ветер, то дождь с ветром. 605-й натерпелся немало. Летать было очень напряженно и некомфортно. Самолёт размок, потом высох и его сильно покоробило и он не смог больше летать. Сейчас пытаюсь его выпрямить.
Моё видение ситуации по первым впечатлениям и прикидкам на сегодняшний день 03.04.2012!!!
Я думаю, что самолёт в результате обледенения не смог идти в набор. Лётчики пытались сохранить высоту, но мощности двигателей не хватало, масса самолёта росла, подъёмные свойства крыла падали, лётчики тянули штурвал на себя. Всё это привело к превышению угла атаки и срыву в плоский штопор на малой высоте. Из-за малой высоты самолёт в штопоре успел сделать пол оборота и в момент удара о землю был развёрнут носом к полосе. Этим мне объясняется небольшой радиус разброса обломков и рсаположение самолёта носом к аэродрому, а так же раскачку в одну сторону на 35 град. и затем в другую на 50 град. Могу и ошибаться. Посмотрим, что скажет комиссия через месяц или два…
P.S. На этом борту не один десяток рейсов сделала моя жена, в период, когда пробовала себя в роли бортпроводника компании UTAIR…
P.P.S. Ролик был сделан при помощи MSFS 2004
Как-то наткнулся на ютубе и на одном дыхании, даже не заметив как, до конца всё просмотрел!!! 😉
Сначала картинки потом текст! 😃:
Картинки:
AZ-25 / Кордовая модель класса F-2-B, 1991
AZ-07 / Кордовая модель класса F-2-B, 1995
AZ-05 / Кордовая модель класса F-2-B, 2002
AZ-011 / Кордовая модель класса F-2-B, 2003
RATIBOR / Радиоуправляемая модель, 2005
Текст:
Решил немного рассказать о моделях мастера спорта в классе F-2-B Александра Зотова. Так случиллось, что его самолёты “нанесли” заметные влияния на возникновения моих взглядов применительно к дизайну в авиации. Лет с семи во мне прочно засел облик Миг-29 УБ (тип 30) как эталон дизайнерской мысли, а в десять лет, когда в 1991 году я увидел авиамодель А. Зотова АЗ-25 (AZ-25), ещё и она пропечаталась в моём сознании на долгие годы тоже в качестве некого эталона, а в 1995 так же случилось и с АЗ-07 (AZ-07). Интересно, что мне в те времена приходилось видеть множество моделей и самолётов, но все они (кроме тех, что фигурировали в журналах “Техническая информация”) не производили на меня никакого впечатления. В общем и сейчас классические формы меня мягко говоря не вдохновляют. Может быть это из-за того, что в возрасте ~7-10 лет, когда происходит загрузка “эталонных библиотек” во вторичную кору головного мозга 😎, на которых потом формируются основные жизненные суждения, мне пришлось находится в специфическом информационном поле, не вписывающимся в характерные рамки того времени да и сейчашнего может быть тоже, отсюда все странности. 😉
Характерной чертой такого дизайна является сдвинутая вперёд кабина. Так же важно и то, как интегрирована она в облик самолёта. Здорово смотрится, когда кабина (фонарь) вплотную подходит к носу и переходит в кок (конус). От выбранной схемы раскраса вообще кардинально может меняться восприятие облика.
У Александра есть две модели, которые как бы несоответствуют его принципам чтоли… Он говорит о них как о некой дани моде на тот момент, так как большинство людей ориентированы всё-таки на классические контуры, речь идёт о моделях 05 и 011.
Все вышеописанные модели были кордовыми пилотажками (класс F-2-B ). Но это не всё, т.к. есть ещё такой интересный самолёт, как радиоуправляемый RATIBOR. Это специфическая модель с потрясающим дизайном. Она является довольно скоростной и оборудована парашютом для посадки в неблагоприятных условиях. По нажатию кнопки открывается задняя стенка за фонарём и от туда выстреливается парашют - это круто!!! 😃
Вобщем вот, считал что-то типа некого долга показать авиамодели, которые произвели на меня впечатление и сыграли определённую роль в формировании моего восприятия (это как бы в дополнение к теме источники вдохновения).
P.S. В данное время некоторые из показанных самолётов продаются, по крайней мере AZ-25, имеющий богатейшую историю (родословную так сказать) точно, жалко я не кордовик))) Кстати, те кто был на ФПВ фестивале летом 2011 в Нижнем Новгороде, могли видеть 25-й в деле! 😉 И не скажешь, что ему более 20-ти лет!!! 😒
Вот ешё год прошёл, так быстро, что и невериттся… Чтож я сделал в этом году? Из модельного почти ничего, баловался с одним самолётом-пенолётом. 😃 Собственно вот он - АЛ-10 “СКАТ” во всех проявлениях:
С-67
С-67 М
С-67 М2
С-67 М3
С-67 М4
Вот и фсё… мало как по количеству, так и по качеству… Но! Наконец-то, так сказать, оффициально женился!!! 😃 Получилось с разной помощью и, в том числе, с Божьей, приобрести какую никакую квартиру и сделать какой никакой ремонт, при том, что кризис с моей работой ещё не закончился, и дефицинт бюджета приходится уничтожать такими экстренными мерами, как подработка в такси например! 😊 В общем год интересный выдался, хотя и сложный. Посмотрим, что новый год преподаст!?
ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМ ПРАЗДНИКОМ И ВСЕХ БЛАГ В НОВОМ ГОДУ! 😃
Испытал импеллер с подобранными к нему двиагтелем и паком. Вдохновился на создание нового проекта. По моему новому желанию самолёт должен быть достаточно оригинальным и узнаваемым. Делать самолёт совершенно новый с высокой степенью непредсказуемости результата мне не охота, т.к. цена начинки и предпологаемая трудоёмкость (всё это относительно конечно) для импеллерной модели 1,55 м длиной, к этому просто меня не распологают. Поэтому я посмотрел на то, что уже было мною сделано и выделил, как самый оригинальный, S-XX “RED STAR” От него и стал отталкиваться. Первые эскизы и прикидки:
Видок получается противоречивый и наверное не “попсовый”, но я в этом как раз и вижу некую изюминку. ИМХО.
Для самоуспокоения прикинул (для модели совершенно не нужная вещь, но впринципе показывает, что компановка имеет право на жизнь и её нельзя назвать абсолютно “бредовой”) примерный график площадей миделя по сечениям:
Самолёт планируется с большой несущей площадью, что обеспечит небольшую нагрузку на крыло. Как точно будет управляться модель пока не решил. Из точного только то, что будет всеракурсный ОВТ и реализованн он будет отклонениями створок “плоского” сопла.
Аэродинамическую схему отнести наверное нужно всё-таки к бесхвосткам, т.к. основное управление по тангажу держится на элевонах.
Для получения предварительных данных по центровке (хотя они уже есть из опыта ред стара) и скорости планирования загнал планер модели соответственно в Win Laengs и в Vortex:
В Vortex “зашил” в крыло опять профиль М10 (нравится мне он, красавец, но на моделе малость изменю его)
и указал предварительную массу самолёта в 2 кг (хотя по проекту 2 кг - это максимальный вес, а цель 1,8 кг). К показаниям устойчивости в Vortex не присматриваюсь, смотрю на скорости полёта при разных углах атаки. По моей практике эта прога довольно точно их расчитывает. В реале, с применением двигателя, получается летать вроде даже медленее чем считает прога, т.к. она не учитывает тягу двигателя похоже.
В данный момент черчу рабочку и думаю над названием. Индекс приклею АЛ-601, а с названием не знай пока что делать. Предварительно налепил просто ТМПИ (без претензий на “святое”: Тактический Многофункциональный Перспективный Истребитель)
Решил сделать подборку самолётов о которых я чаще всего вспоминаю и думаю. Почти все мои модели являются собирательным образом с этих самолётов.
Миг - 21/1 (А-144)
Т-4 МС
Миг - 29
Су - 27
Су - 37 (JSF)
Миг - 31
Миг - 25
Saab J35 Draken
F - 16 XL
F - 16 X
YF - 23
X - 47B
Эти самолёты по-своему мне очень интересны. Я так думаю, что ещё не одну модель сделаю опираясь на эти изделия!
Наконец-то выбрался на три дня в деревню! Какая благодать! Покрыли крышу, скосили полтонны травы, искупались - настроение что надо! А по вечерам авиашоу для местных и не очень. Привёз кучу позитива и видеонарезку, в которой попытался отобразить то самое мегапозитивное настроение! 😃
Во-первых, всех с Новым Годом, всем всех благ!!! Во-вторых, хотел бы поговорить о смешных случаях во время полётов! Пришло мне в голову это после того, как я упал во время полёта! 😃 Провалился в яму под снегом, ползал на четвереньках, точнее на третьереньках))), пытаясь при этом не упустить из виду самолёт и как-то ещё рулить!!! Всё обошлось и было смешно самому над собой!!! 😃
www.youtube.com/watch?v=YOoXSl_Ry5g
Вот собственно как это было))) Вышел подлетнуть в хороший свежий денёк, пришёл весь в снегу, сырой и довольный!!! 😃
Для первого самолёта выбрал Су-27 Арт-тех и делюсь впечатлениями: Всё классно, но тяги для сложного пилотажа не хватает и ресурс где-то 140-160 минут… Для защиты планера все кромки желательно обклеить скотчем… С акком 1200 15С 3банки (был в наборе) полётное время 2,5 минуты, с акком 1300 20С 3 банки - 3,5 минуты… На этом самолёте я учился летать и совершил более 40 полётов прежде чем ресурс движков вышел… В 7-ом полёте была авария, был повреждена носовая часть и в один импеллер попал пруток… Нос приклеел всё ок, а вот фан стал шуметь и скрипеть (на видео это видно)… В общем впечатления положительные)))
Вот видео микса 10-го и 11-го полёта…
www.youtube.com/watch?v=pCFiUXvaWks
Вообще я вёл счёт своим полётам где-то до 100, а потом расслабился 😄
Как раз с 11-го полёта пришёл к выводу, что к выходу в поле нужно готовить лётную программу, чтобы не было жалко времени, бездарно и безвозвратно проведённго в воздухе!.. :haha: