Activity

Летал в основном на тандеме. Одиночное крыло распаковывал всего два раза, мотор вообще не доставал.

Юца - культовое дельтапланерное и парапланерное место, наравне с горой Клементьева. На Клементьева я был в прошлом году, но полетать не удалось, зато полетали в Керчи. До Юцы добрались на эти майские.

www.youtube.com/watch?v=LFeeZQg1XY8

Вообще с пассажиркой летать гораздо интереснее, чем одному 😃 Особенно если пассажирка хорошая 😃

Жуковский клуб “Горизонт” объявляет новый набор парапланеристов: flycenter.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=5755

Тут нас таких уже много, и надеюсь, что станет больше! Осенью самое время начинать учиться, по крайней мере я так и сделал в 2011 году 😃 Есть время послушать лекции, позаниматься “наземкой” на осеннем ветру, полетать сверху вниз на Борисоглебском озере и Боровском кургане, затянуться первый раз на лебедке в спокойном зимнем воздухе, а к весне быть готовым выехать на сборы, летом - встретить термичку или (при желании) освоить полеты на моторе.

Сомневающимся скажу: параплан - летательный аппарат, а не парашют! У топовых парапланов аэродинамическое качество достигает 12 единиц! Параплан - не экстрим, я и большинство товарищей по хобби летают для того, чтобы созерцать небо и землю, а не хапнуть адреналина. Из всех видов авиации параплан самый доступный, но для обучения вам даже не понадобится покупать собственный комплект оборудования - учатся на клубном.

Для москвичей - Жуковский - это 25 минут на электричке от Выхино, или 20 км по трассе М5 (мост в Люберцах починили и расширили). Клуб находится в трех минутах ходьбы от платформы Отдых. В любом случае, чтобы летать (и делать много других интересных вещей), нужно выехать из Москвы. Приезжайте к нам, я каждый день езжу на работу в Москву, а тут всего лишь один выходной в неделю!

Девушек особенно будем рады видеть, девушек у нас намного больше, чем в моделизме, но мужики все равно преобладают 😃

Контакты есть на сайте.

И вот что заметил:

1. На баб потянуло со страшной силой (включая законную супругу конечно же)
2. Прям ваще программить охота (программист я)

Отсюда сделал вывод:
Женщины, семья, рыбалка, охота, выпивка, спорт, друзья, автомобили, онанизм и многое другое - есть лишь слабое подобие левой руки авиамоделизма, его сублимация!

ПАЦАНЫ, Я СЕГОДНЯ ПРИЕХАЛ КОРОЧЕ НА ПОЛОСУ И УВИДЕЛ ТИПА МОДЕЛИСТА С КВАДРОКОПТЕРОМ В ФАТШАРКАХ, НУ Я ПОДСКОЧИЛ И РЕЗКО ОТЛОМИЛ ЕМУ АНТЕННУ И ПРОТКНУЛ ЛИПОЛЬКУ И ПОЯСНИЛ ЕГО КРИКОМ “НЕ ЛЮБЛЮ ИГРУШКИ”, ПОТОМУ ЧТО Я УГОРЕЛ ПО КОПИЯМ, ПАЦАНЫ ДУХ СТАРОЙ ШКОЛЫ ЖИВЁТ ТОЛЬКО В НИТРЕ, ТАМ ГДЕ СТРОГАЮТ САМОЛЕТЫ ИЗ БАЛЬЗЫ И СОСНЫ, ГДЕ ПАЦАНЫ ЖИВУТ ЭНЕРГИЕЙ, МОЛОДОСТЬЮ И ЛЕТАЮТ КАЖДЫЙ ДЕНЬ! ТОЛЬКО БАЛЬЗА, ТОЛЬКО НИТРА И БЕНЗИН!!! пацаны гоните квадрокоптерщиков, пенолетчиков, трехканальных вертодрочеров, дышите выхлопом, любите свои самолеты, поле и небо! ПИШИТЕ ОТКРЫТО И СМЕЛО ПРЯМО В ФОРУМ!

Привык к своему Декатлону (с 4-тактником ASP FS61AR) и теперь электричество готов принять только в размахе меньше метра. Когда взлетает ДВС с тарахтящим 4-тактником, никто не смотрят на электрички.

Однако хочется еще:

1. Собрать что-нибудь пилотажное из кита под 2Т калилку. Почему-то понравились модели с отчетливым привкусом ретро в дизайне. Можно купить кит GreatPlanes Sportster в Москве, можно заказать у америкосов SIG Smith Miniplane - очень симпатичный биплан. И то и то под 2Т 0.4-0.46 (например Leo с хоббикинга за $52).

2. Нарисовать и построить что-нибудь полуполукопийное двухмоторное под 4Т калилки. В качестве прототипа для двухмоторного тренера рассматривается Р-6 с очень простыми обводами, гофром можно пренебречь. Если взять ASP FS30AR, то размах примерно 1,6 метра, ASP FS61AR - примерно 2 метра.

Беда в том, что на все не хватит времени, денег и места в квартире 😦

Потерял в полете фонарь на Декатлоне. Родной фонарь крепился на двух магнитиках, и слетел в первом же полете. Я поставил еще четыре магнита, и для полетов блинчиком этого хватало, а в петле слетел. Я так и не нашел его в траве. Без фонаря морда самолета выглядит так:

Огромное лобовое сопротивление, внутрь летит масло, да и вообще вид не тот совсем. Значит, будем делать из ПЭТ бутылки. Запасаемся несколькими 5-литровыми бутылками от воды, отклеиваем от них (слегка подогрев над газовой плитой) этикетки, прорезаем дырки.

Из мягкой липы (блин, не такая она уж и мягкая), продающейся на стройрынке под названием “полОк для бани”, выстругиваем болван. Поскольку “полок” представляет собой доску 87 x 26 x 2000 со скруглениями граней, а бруса в наличии нигде не было, болван составлен из нескольких частей, склеен на эпоксидке и зашпаклеван обычной шпаклевкой по дереву:

С обратной стороны болвана приклеиваем несколько упоров для дощечек-распорок и “ушки” для креплений фонаря к фюзеляжу:

Вставляем болван в бутылку, отпиливаем реечки на глаз и распираем внутри так, чтобы болван был жестко прижат к стенке бутылки. Начинаем нагревать болван строительным феном, он усаживается так, что скрипит. Порядок прогрева важен, лучше сначала осадить бутылку с концов. Вот что получается в итоге:

Удивительно, но все грани и прочие неровности на поверхности бутылки растягиваются практически бесследно. Шпаклевка болвана оказалась излишней - пластик натягивается, не залезая в щели. Вот при вакуумной формовке это бы пригодилось, там даже мельчайший рельеф древесины отпечатывается на детали:

Аккуратно режем бутылку, снимаем получившуюся скорлупу. Обтягиваем непрозрачные части пленкой. Обтяжка оказалась очень трудоемкой операцией, в основном потому, что пластик, в отличии от бальзы, не пропускает воздух и под пленкой остаются пузыри, которые можно удалить только аккуратным прокалыванием:

Прикручиваем фонарь на самолет четырьмя саморезами - намертво. Для доступа внутрь есть еще лючок сверху, на саморезах, который надо открывать, чтобы снять консоли крыла. Но я обычно вожу самолет собранным, а внутрь лазить надо еще и для включения/отключения питания борта. Поэтому наконец-то монтируем выключатель бортового питания. Совсем другой вид:

Выезжаем на поле:

Летим!

Еще как летим!

Три полета на сегодня достаточно.

Обнаружил в себе странное желание купить кит какого-нибудь пайпера или декатлона (сессны почему-то не нравятся) размахом за два метра и не торопясь его собрать, возможно, с закосом под копию. Под 15-20 кубовый бензин. Наверное к концу летного сезона соберусь. А там пойму как оно устроено в деревянных самолетах и сам что-нить нарисую, благо компьютерной графике обучен.

Пока обнаружил киты от грейт плейнс на башне и от SIG сначала на линдингере, а потом на их собственном сайте. Правда пайпер 1:4 за пределы штатов не шлют. Да и не очень нравится мне пайпер как прототип. Не нравятся и шторх, и все цессны вместе взятые. Короче - кого хочу, не знаю, кого знаю, не хочу.

Ну и открыл сезон.

Будучи зачинателем темы Маленький Pitts от Хоббисити, сам этот самолетик давно забросил. Летал он плохо, даже несмотря на замену движка. Пластмассовые стойки поломались, и самолет висел на стенке год. И вот дошли руки - сделал стойки из фруктовой фанеры, заменил движок на 2000 kV, поменял серву на элеронах на HXT900, батарейку поставил 2S 800mAh. Но самое веселое - обнаружил, что угол установки верхнего крыла был градусов на десять меньше угла установки нижнего (которое стоит сильно в плюс). Видимо из-за этого его так болтало по крену - верхнее крыло подъемной силы не давало, я задирал нос повыше, на нижнем срыв, валимся на бок, ловим, и все по новой. Сделал зверский выкос вниз, а то тащило его вверх все время.

В итоге облетал со всеми изменениями - не айс, но летать в штиль можно. Стал лететь с брошенными ручками, и то славно.

Заводил ASP61FS на декатлоне - с первой попытки вообще ничего не получилось - через заправочный клапан DuBro сосет воздух. Поехал домой переделывать на систему с тремя трубками из бака и простую затычку для заправки. Со второй попытки тоже завел не сразу - пока не догадался отвернуть иглу и наполовину открыть заслонку (до того открывал на треть). Через минуту работы двигателя открутилась половина резьбовых соединений. Поехал домой сажать все на локтайт, заодно заменил кронштейн задней стойки шасси, т.к. штатный пластик сломался просто при погрузке самолета в багажник. Выпилил из 4 мм дюраля (кронштейн от советского карниза) - меньше не было. Может быть завтра облетаю, но че-то страшно. Остаются вопросы - какие же должны быть обороты ХХ. Гарантированно не глохнет на 2500 об/мин, может, обкатается, будет меньше?

Почти собрал Декатлон 1,6 метра размахом. Вес получился 2,5 кило ровно (че-то дофига).

Расклад такой. Самолет, 6 сервомашинок (одна запасная), 4-тактный двигатель ASP FS61AR, липолька 2200 мАч для борта и топливный фильтр обошлись в 331 доллар вместе с доставкой (заказывал на хоббисити). Радиоаппаратура у меня естественно была. BEC для притания бота, топливная помпа, трубки, заправочный клапан, кок, винт - тоже. Стартер, топливо, свечу накаливания, удлинитель накала купил тут, в rcdrive.ru (молодцы, доставили на следующий день) - еще 3400.

После получения посылки выяснил, что в комплекте есть бак, но нет пробки, трубок и топливоприемника. В процессе обкатки мотора понял также, что пластиковый кок не годится - приплавляется к втулке стартера. В общем, заказал пробку, накал, алюминиевый кок, еще пару винтов, три штуки запасных свечек на himodel.com - еще $50.

Начал собирать самолет, не могу понять, куда ставить сервы в крыло. Долго просвечивал и проминал обшивку, потом решил все же вскрыть пленку. Опа! Добрые кетайцы забыли вклеить площадки под сервомашинки! Остались здоровенные квадратные дыры, которые они честно затянули пленкой. Пришлось лезть на помойку лефортовского рынка за фруктовыми ящиками, зато поставил сервы внутрь крыла, теперь только кабанчики чуть торчат. Пришлось еще купить полметра пленки в местном магазине, 140 рублей. Еще были криво и слишком глубоко вклеены магнитики, держащие лобовое стекло, пришлось выпиливать и вклеивать магниты помощнее.

На сегодняшний день самолет почти собран, двигатель был обкатан на стенде, причем заметно, что компрессия поднялась, даже по проворачиванию винта рукой. Осталось закрепить электронику - приемник, BEC и бортовой аккумулятор. Поскольку 4-тактник на 150 граммов тяжелее 2-тактника, чтобы сохранить центровку, пришлось унести бак и аккумулятор в центр тяжести самолета. Подкосы ставить пока не буду - консоли одеваются на алюминиевую трубу (заменить на карбон, что ли…), а сами подкосы похоже декоративные - в них вклеены майларовые петли для крепления маааленькими шурупчиками к фюзеляжу, и ни в крыле, ни в бортах не сделано никаких усилений. По результатам облета буду думать, как уменьшить педерастичность такой конструкции.

Мечтаю о бортовом подкале, т.к. после электричек очень боюсь заглохнуть в воздухе. Но пока думаю. Хочется подкал, работающий от той же 2-баночной липольки, что и весь остальной борт.

Облет будет… хз когда. Похоже, сейчас уже лыжи поздно, а колеса еще рано.

Собрал стенд для обкатки ASP FS61AR - моей первой калилки.

Основа стенда несколько избыточна по массогабаритным характеристикам, но она делалась для обкатки 52 кубового бензиныча (пока еще ни разу не летавшего). Остальные детали - стандартная серва с сервотестером, липолькой и BECом и бак из “Шишкиного Леса”. Самодельный накал из удлинителя накала и бытового аккумулятора AA.

Двигатель замечательно завелся и весело затарахтел, отработал положенные 5 минут на 2,5 оборотах иглы карбюратора, был заглушен. Дал остыть (по-моему, в такую погоду он и не нагрелся), завел снова на забедненной смеси, но он заглох и больше я его не завел. Причина скорее всего - севший накал.

В общем, вылезли следующие косяки:

1. Хоббиситевская ручная помпа течет. Буду разбирать и разбираться.
2. Аккумулятор для накала совершенно потерял емкость от старости, а тут я еще его вынес на холод и заставил греть свечу. Пока не приехал нормальный накал, перепаяю стандартную кассету на 8 АА от передатчика на параллельное включение, набью бытовыми батарейками, и буду этим питать накал.
3. Желтая резиновая втулка стартера прилипает к пластиковому коку, и там и остается! После глушения двигателя втулку еще и хрен отдерешь. Опять же - едет алюминиевый кок, но вообще ситуация неприятная.

Ну и возник вопрос - насколько безопасно попадание метанола на руки? Особенно сейчас, когда он не очень-то испаряется.

Задавал провокационный вопрос для чего нужны большие верхнепланы. А потом вдруг понял, что сам такой хочу. Не хочу адреналина, хочу релакса. На Хоббисити появилось два варианта Декатлона из бальзы - 1,2 метра и 1,6 метра размахом, и оба провокационно снабжены моторамами под электро и ДВС, в комплекте идет бак. Начал думать - а не попробовать ли мне калильный двигатель?.. Благо гайки я крутил, капиталил движки на горбатом запоре и на таврии в свое время.

Второй момент - 2 или 4 такта. Почитал про то и другое, сделал выводы - у 4-тактника обороты ниже, звук красивше и вообще больше похож на настоящий (да и мотоциклов у нас в семье не было никогда).

В итоге заказал 1,6 метровый декатлон:

И к нему двигатель ASP FS61AR. Правда, долго колебался, и заказ сделал неудачно - перед самым китайским новым годом. В итоге его успели только упаковать, а до почты Гонконга довезли только вчера. Стартер не влез по весу, а потом стартеры на ХС вообще кончились. В итоге решил покупать его здесь, хотя обычно стараюсь местным барыгам (а также всем, с кем они вынуждены делиться) деньги не отдавать. Хочу поставить на борт подкал - я привык к электричкам и хочется меньше действий перед стартом и больше надежности. Обкатаю двигатель на стенде, сделанном для обкатки 52-кубового бензиныча (он еще ждет своего часа).

На такой самолет просятся БАНО и посадочная фара (на airliners.net есть подробные фото). Ну и кабинку хочется как-то оформить - окна просто замечательные. Может добавлю “полукопийности”, по примеру D-Pilot с его Як-12.

Кстати, несколько человек почему-то советовали Кальмато. Не знаю, мне кажется кальмато страшен на вид и напоминает модели из журнала Моделист-Конструктор 70х годов. Непохожесть на настоящий самолет я готов простить только зальникам-крестолетам, да и то там стараются вырезать профиль фюзеляжа с фонарем и т.п.

Захотелось вот чего-нить пилотажного. Долго колебался между джокером и акромастером, потом поехал в пилотаж и купил:

На третьем полете выскочил кабанчик из руля высоты, и неуправляемый самолет градусов под 30 на полном ходу прилетел в пашню. Итог - капот, сломанная моторама, покоцанная консоль, заклиненный нафиг мотор, сломаны две сервы, но самое интересное - последний мой нормальный аккумулятор на 2200 мАч вылетел и сгорел с облаком дыма!

В итоге консоль аккуратно починил, оказывается бальзовые самолеты чинятся 😃 Мотораму сделал из 4 мм строительной фанеры (но закрепил на соплях, чтобы не ломался фюзеляж). Батарейку поставил хреновую, но летать можно, если осторожно. Сегодня облетал.

Интересно, можно отдельно купить капот?

Сабж.

1. Е-Стартер - надоел, с мощным мотором и легкой батареей стал фанфлаем. Будет укомплектован аппаратурой 35 МГц и зарядным и отдан в хорошие руки, если возьмут.

Выводы: отличный тренер, просто изумительный. При неумении - взлетает с руки, летает кругами, садится в траву. При умении - крутит петли, бочки, летает в инверте, садится к ногам. Если тянуть элероны и руддер в разные стороны, разворачивается на месте. Зеваки в восторге.

2. Желтый хоббиситевский Pitts из-за многочисленных падений стал кривой и летает соответственно. При массе в 1200 граммов его очень сложно посадить. Хотя мощный и привлекает внимание.

Выводы - щас бы он мне доставил больше удовольствия, будь в первоначальном состоянии.

3. Маленькие Pitts’ы (60 см размах) не оправдали надежд. Самодельный вообще не летает из-за изначально дерьмовых 4,4-граммовых серв Turnigy, переделывать дырки под 5-граммовые HXT500 лениво. Хоббиситевский поломал центральную стойку крыла, попытки создать ему замену пока дали только конструкцию, разваливающуюся в полете, после чего самолет становится неуправляемым по крену. Да и вообще самолет летает плохо - вертится совершенно непредсказуемо. Попробую переделать центральную стойку на “некопийную” и поставить гиру на элероны.

Выводы: видимо, в таком размахе 400 граммов - очень много. Сам размер не очень удачный. Дворолет не получился.

4. Хоббиситевский (он же арттековский) МиГ-15 начал замечательно летать в моих руках, в итоге - темнело, отпустил далеко, зарулился, морковь. Передняя часть фюзеляжа в труху. Починка признана нецелесообразной, произведена утилизация. Из деталей МиГа произведена попытка построить что-то похожее на Як-40, пока на начальной стадии (есть только крыло).

Вывод: импеллер - очень быстро, долгий разбег, сложная посадка, фигуры высшего пилотажа практически невозможны, время полета минут 5-6. Зато вид летящего самолета вызывает восторг. Реактивный! В будущем вернусь к импеллерам просто для развлечения себя и зевак.

5. Бензиновый Pitts из rc-ocean.ru - размах 1780 мм, движок 52 куб.см. - офигеть! Пока в стадии постройки. Все детали пришли, сейчас собран хвост (вклеены стабилизатор, киль, РВ и РН, смонтированы машинки хвоста, качалки, тяги). Построен стенд для обкатки движка, он накатал около часа времени. Покатаю движок еще часик и поставлю на самолет. Кроме того, надо поставить топливную систему (бак, трубки заправки, питания и дренажа, заправочную горловину), сервомашинки элеронов (их на биплане 4 штуки), сделать всю электропроводку (она сложная - 9 сервомашинок, два преобразователя напряжения, приемник, зажигание, электронный выключатель зажигания, куча проводов и разъемов), разобраться с приводом заднего колеса от РН и с расчалками бипланной коробки.

Этот самолет потребовал от меня приобретения таких вещей, как канистра для бензина, разные ключи, тахометр, стойка для дрели, превращающая ее в хреновый, но все же сверлильный станок.

Выводы: Надо аккуратно все собрать (к дню рождения хотя бы успеть) и не разбить при первом вылете. Самолет не для полетов после работы - требует выезда на поле, вдумчивой сборки, и вообще начинает походить на большую авиацию.

6. Turnigy Piaget. Контурный фан, легкий, должен заменить мне не подошедший на роль дворолета маленький Питтс, а заодно и Е-Стартер. Надеюсь, что приедет на днях (посылка уже прошла таможню).

Выводы: никаких выводов пока.

7. Самодельные самолетики по принципу Ugly Stick - 2 штуки. Надо поиграться с углом установки крыла, т.к. пока летают плоховато.

Выводы: фиговые получились самолеты.