Activity

Вчера был сильный ветер, а ночью в добавок ещё и дождь. Сегодня не распогодилось, но хоть ветер перестал. Перерыв в дожде дал возможность выбраться и немного полетать. В этот раз фотик не забыли и мне есть что показать:

P.S. Кажется умирает бортовой аккумулятор: два полёта с большим трудом. Пора менять.

Сегодня ездил на аэродром. Из моделистов был один, оно и ясно, всё таки будний день. Но помимо меня, на аэродроме ещё были ребята с лёгким самолётом. Блин, как жалко что не взял фотик или камеру 😦 ! Уже который раз хотел взять с собой сей невесомый, но очень полезный предмет на поле и опять забыл. Жалко, жалко, но думаю они там не в последний раз.
Ну и собственно по моим полётам. Что радует, что 2 недели сидения дома вследсвии болезни не особо отразились на качестве полёта. На модель были поставленны новые железки, в частности металлический питч компенсатор с рычагами и вилка слайдера, тоже металлическая. Голова теперь вообще вся металл, что есть очень надёжно и точно, но очень дорого при краше, тьфу, тьфу, тьфу. Измение в пилотаже весьма заметно, с номым питч компенсатором (старый пластиковый люфтил немного) небольшая раскачка и неточноть в управлении теперь в прошлом! Модель ведёт себя изумительно! Очень чётко, быстро, отзывчиво. Вообщем я, наконец, добился желаемого поведения модели. Теперь можно поэкперементировать с лопастями разных фирм. Из фигур ничего нового не пробовал, разве что только висел в инверте. Отработал тик-так, делать его на 50ке нужно чётко работая шагом, а то будут провалы. Или может это я так немного кривоват?
Авторотации тоже делаю теперь уверенно и с любой высоты. Сложной пока не пробовал, только простую. Очень похоже на симулятор.
Но, как всегда, не обошлось без ложки дёгтя. После последней авторотации думал, что переключил c Idle 2 на Norm, а оказалось что только на Idle 1… Вообщем завёл вертушку на айдле. Пульт был рядом, заглушил быстро. Сцепление к счастью постродать не успело. Но вот одну лопасть сложило (видимо об меня ударило, я этот момент не сильно запомнил) и ударило о цапфу. Теперь есть маленькая вмятинка от цапфы. Обидно, блин 😃 , хоть и не страшно. Всегда обидно, когда по собственному раздолбайству техника страдает. После этого завёл двигатель снова не на хх, правда газ был маленьким. Врят ли сцепелние мне благодарно осталось, после всех мучений. Ну и в завершение прищемил себе палец крышкой ящика. Как говорится, всё и сразу.
Но тем не менее впечатления остались приятные, главное почаще выезжать, а то вон топливо простаивает.

Вот решил сфоткать отдельным кином изувеченные детали раптора, последствия летнего краша.

Вот что осталось от сцепления.

Один кулачок вообще улетел в неизвестном направлении, а второй пришлось прижимать на место, что бы вытащить мотор. До этого он был под 45*.

Это колокол сцепления.

Осталось только одно основание, остальное ввиде кусочков разлетелось в стороны, частью осев на капоте.

А вот так вот досталось главной шестерне. Оплавило причём не в одном месте.

Вот так сгорает сцепление на рапторе, если во время не заглушить мотор.

Вот, вчера съездил на поле. Правда уже темнело (у нас в Волгограде к зиме рано темнеет очень), но полетать успел. Первый раз сделал тик так хвостом вниз и через элероны. Хвостом получилось очень здорово, правда шагом нужно аккуратно работать, через элероны немного хуже. Но без ложки дёгтя так и не обошлось: делал авторотацию, и хвотовой ротор попал на камешек или бугорок. В итоге рассёк кончик одной лопасти. От удара она сложилась и ударилось о цапфу. Вот так.

Лопасти 92мм от NHP

Вот фотки:

крупным планом

след от цапфы

ВНИМАНИЕ ВОПРОС 😃
Что теперь делать с ней? Выкинуть нафиг от греха подальше? Или можно что нибудь сделать? Если б мог купить в магазине, даже не задумывался бы. А так ждать минимум неделю. Летать на стоковых пластиковых стрёмно.

Магазин мне теперь окровенно не нравится. Может конечно не повезло, но впечатление подпорчено.
6го сентября вечером заказал и оплатил у них GY611, MP5 50 и Trion 2. Сумма заказа плюс доставка вышла около 600$. Думал отправят как и на хеликрафте в близжайшее время, но увы. Не оправили. Не отправили и на следующий день. Не отправили и после выходных. Написал им гневное письмо. В ответ получил извининия и уверения что отправят в близжайшее время, а причина задержки - большое кол-во заказов. Наконец 11 числа состояние заказа сменилось на “complit” и мне дали трекинг номер. Но по этому номеру на сайте USPS написали, что посылка еще у отправителя! Т.е. даже не на почте! И в таком состоянии она пробыла до 18 чилса, когда статус сменился наконец на экспорт, хотя информация об этом появилась только 20го. И так она до сих пор в экспорте и остается. Кстати пока посылка висела непонятно где, между 9 и 18 сентября, написал письмо в эсприт. В ответ они меня заверили, что с посылкой все хорошо, что придет она через 6-15 дней (непонятно правда с какого момента) и что выданный мне номер трекинговым не является! И отслеживать статус посылки я не могу! Очень интересно. Каким же тогда образом на www.emspost.ru отображается состояние посылки?
Заказывать у них что то вторично охоты теперь нету.

Наконец оно свершилось! В нашем городе появились нормальные цены на интернет! Вообще надо отметить, цены на него у нас в городе очень не гуманные. До этого я платил 3р за метр трафика без каких либо дополнительных удобств. Интернет был по радио каналу. Кстати в последнее время как то упала скорость. Все говорило в пользу смены провайдера.
И вот! У нового (дом.ру) с 1го сентбря появились вполне себе демократические расценки. Самый выгодный для меня тариф это Народный 1000, 1000 рублей абонентская плата в месяц, включенный трафик 800 метров, все сверху 1рубль за метр, и 10 копеек за скачку с FTP, где огромное кол-во музыки, картинок, фильмов, программ и т.д. За туже цену в наличии игровые серверы Варкрафта, Линейки и других онлайн игр. Здорово! Осуществляется это по оптоволокну. Подключение обошлось в 650 рубей. Но, в моем случае получилось интереснее. Кабель довели до коридора, а там мы поставили WiFi роутер (2900р). Теперь вся квартира под WiFi сеткой. Здорово! Можно сидеть с ноутом у себя в комнате или в любой точке квартиры =)). В основной комп была вставлена WiFi плата (900р). Скорость 108мбит/сек на основном и 11/54 мбит но ноутах. Даже коммуникатор свой подключил (QTEK 9100). Одним словом, жизнь началась!

Сделал заказ на www.espritmodel.com
Заказываю у них первый раз. До этого всегда покупал на Хеликрафте и был им доволен. Но надо же расширять горизонты!
Приспичило мне заменить гироскоп на 611ый. Кроме того нужен зарядник хороший, надоело портить акк стоковым (с аппаратурой который). Из асортимента магазина выбрал Triton 2. Ещё там был Шульц - отличный зарядник, но инструкция и меню на немецком меня оттолкнули. Ну и в дополнение взял Mp5 50 трубу, т.к. давно хотел поставить хорошую трубу, а она как раз была в наличии.
Итого вышло 591$ вместе с доставкой. Купил почти на 600 баксов и мне подарили… шнурок! Для аппаратуры! Зашибись, что то очень скромно. На Хеликрафте обычно давали такую скидку, что доставка оказывалась бесплатной…
Оплатил вчера вечером, а номера трека не дали до сих пор. Посылка всё ещё проходит всякие отправительные стадии. Будем ждать.

Вот вчера полетал, я бы сказал весьма успешно. Наконец было сделано и проверено, всё что задумывалось! Со своими косяками, конечно, но о них позже.
Во первых, я настроил мотор. Теперь это вещь! Раньше не летал на 30%, только на 15% нитре, и разница конечно колосальная. Глушак стоит стоковый, но при этом ОС жжот! Двигателю вообще пофиг, что ты делаешь. Я поделал весьма энергичные кувырки и понагружал двигатель в очень резких свечках. Большего пока не пробовал. Температура около 90градусо, только раз было 110 (я перестрался немного 😁 )! На 15% нитре у мотора были некоторые проседания оборотов при раскрутке ротора, сейчас вообще ему параллельно! Да, кстати, топливо Byron 30%. Дыма много и запах приятный (для гурманов 😁 ).
Вообще особо шустро летать пока побаиваюсь, сказывается краш. Но в планах побороть свою боязнь, вернуться к прежнему уровню и идти дальше.
Попробовал первый раз в жизни подобие авторотации с высоты моего роста. Не понравилось, сажается при всём желании грубовато. Надо с большей высоты, но страшно пока…
Про косяки… Вертикальная раскачка балки практически пропала, или во всяком случае сильно уменьшилась. Проблема, судя по всему не в демферах. Проверил всё по элеватору, от машинки до тарелки… И нашёл! Может и не то, но тоже не радует. Голова у меня металл, кроме питчкомпенсатора. И вот его то основание немного люфтит на валу. Это приводит к люфту в управлении автомата перекоса. Надо менять. И кто говорил, что металл это не есть гуд? Пока убеждаюсь в обратном.

Именно, что не ночные полёты, а полёты ночью. Разница заключается в том, что вертолёт был ни капли не преспособлен к ним. Дамс, поздновато мы выехали, а пока доехали, мало того, что стемнело по всем законам природы, так ещё и небо затянуло тучами. Особых планов по покорению неба я не строил, и довольно малого времени до полной темноты мне вполне хватило для разрешения поставленых задач 😁 . А задачи были такие: проверить работу гувернёра, проверить, осталась ли продольная раскачка и по возможности окончательно настроить двигатель под 30% нитру. Итак, гувернёр работает отлично, я имею ввиду его вкл/выкл. Hold также отлично включается. Продольная раскачка исчезла, есть небольшие колебания, но это скорее некоторая инерция при резкой остановке, при желании её можно избежать точнее работая пальцами. Времени было мало, да и видно плохо, но тем неменее получилось оценить управляемость модели. Мне понравились результаты моих трудов! Раптор теперь очень резкий, отзывчивый и точный. На 30% нитре мотор жжот без напряга, надо только поколдовать немного с холостым ходом, а то не хило на нём крутится ротор. Мотор так к сожалению точно донастроить не удалось. Максимальная температура при нагрузке была 78 градусов. Сразу видно разницу в количесте нитрометана!
Вообщем, выездом, пусть и очень коротким, остался доволен!

Смазка модели вертолёта необходима не меньше, чем топливо. Крайне необходимо регулярно смазывать основной вал, тарелку автомата перекоса и хвостовой вал. Мало того перед тем, как смазать, необходимо тряпкой стереть старую смазку с частицами песка и грязи, которые неизбежно поподают на валы и работают подобно абразиву. Раньше валы никогда не смазывал, потому что по невежеству считал, что нужна какая то особая вертолётная смазка. Некому было мне в далёкой провинции объяснить, что на самом деле, довольно много вещей необходимых для этого хобби, изначально отношения к нему не имеют 😃 . Так и смазка. Отлично подойдёт WD 40 (она вообще много для чего подойдёт, даже для промывки двигателя перед большим перерывом в полётах) или любая силиконовая смазка. Всё это легко преобритается в любом авто магазине или в авто отделе в гипермаркете. Если валы не отмывать и не смазывать, в конце концов на них образуется липкая дрянь, которая будет мешать движению свошплаты или слайдера.

После последнего выезда, решил разобраться как следует с гувернёром. Раньше, до внимательного изучения мануала, я почему-то считал, что у него два режима вкл/выкл - это либо от положения стика шаг/газ, либо от переключателя на пульте. НО оказалось, что это два взаимосвязаных режима. Работает это так. На первом месте в цепочки вкл/выкл гувернёра стоит переключатель на пульте. Т.е. если мы этот переключатель поставили в OFF (направление и сам переключатель можно задавать), то гувернёр не включится ни при каких условиях. Если же этот переключатель стоит в ON, то гувернёр САМ включится при положении стика шаг-газ больше 20% и САМ выключится при положении стика меньше 15%. ОДНАКО, есть там такая функция, при которой гувернёр сам выключаться не будет, даже в самом нижнем положении стика. Именно эта функция и была у меня включена, от неё и все проблемы. Активирована она, если в меню StSw стоит INH. По инструкции, функция нужна для перевёрнутого полёта, когда как раз и используется нижнее положения стика шаг-газ. Но на практике - это бред, так как в idle гувернёр сам не выключится и функция эта не нужна. Ещё один нюанс: при этой функции не будет работать HOLD при включенном гувернёре.
Разобравшись, я её, понятное дело отключил. Теперь всё как и должно быть, осталось только проверить работу на поле.

Кроме того, я разобрал хаб, чтобы прекратить продольную раскачку, которая возникает при остановке модели в воздухе. По мнению другого форума, выход кроется в установке более мягких демферов или хорошей смазке жёстких. Для раптора всего два типа демферов - это синие и красные. Поставил я обратно старые синие демфера. Собрал. Попробовал рукой продавить лопасть. Это кошмар! Лопасти ходят в этих демферах как качели! Почти без усилий. Плюнул и поставил красные, предварительно очень хорошо смазанные в силиконовой смазке. Вал смазал тоже. Это дело теперь тоже ждёт проверки на поле.

Выезжали сегодня полетать. Народу было побольше, чем в прощлый раз. Успели даже разбить один самолёт, ещё до нашео приезда. Вообще особо летать не собирался, хотелось проверить результат настроек и попробовать полетать на 30ке нитры. Висит вертолёт очень стабильно, в управлении чёткий и резкий, НО вылез один косяк: возникают вертикальные колебания балки, во время перехода из динамики в висение. Такая проблема уже поднималась на обсуждение другим форумом, выхода два: смазать демферы или заменить их на более мягкие. Менять на синие не хочу: люди летают спокойно красных и проблем не имеют, надо пробовать менее радикальные пути, т.е. смазать их. 30 ую нитру особо заценить не получилось, т.к. особо и не полетал. Но двигатель ЗАМЕТНО веслее работает. Ещё из минусов: быстро садится борт. Надо менять аккумулятор, ставить большей ёмкости либо NiCd либо LiIon. И купить наконец нормальный зарядник, потому что стоковый (который шёл с аппаратурой) не заряжает акк полностью. И ещё надоела волокита с вкл-выкл гувернёра. Надо сделать по человечески - включение от положения ручки.

Вот, решил привести способ настройки модели Raptor 50 V2, которым я пользовался. Настраивать модель таким образом лучше, если уже есть некоторый опыт в этом деле. Сам я руководствовался советами TeamRaptor и Хелика (Андрея Доценко).

Итак, для начала необходимо поставить все субтримеры и тримеры в 0, а рассходы во всех каналах по обоим направлениям по 100. Также надо обзавестить качалками, чтобы можно было выбирать подходящую. Удобней всего пользоваться круглыми, так как их подобрать проще всего. Не может такого быть, чтобы она не нашла для себя правильного положения. Кривые газа и шага на время настройки нужно сделать 0-25-50-75-100. Все экспоненты, двойные-тройные рассходы и т.д. отключить. На лопастях лучше предварительно с помощью угломера устранить бабочку, а лопатки выставить строго параллельно друг другу и рамке сервостабилизатора.
Для удобства так же лучше наметить положение 0 шага на линейке, расположенной на раме.

Для настройки элеронов и элеватора очень удобно пользоваться чем - нибудь подобным.

Такая штука одевается на вал и позволяет точно отцентрировать тарелку автомата перекоса.

Для закручивания наконечников тяг удобно пользоваться вот таким девайсом:

Теперь можно начинать. Во время настройки общий шаг надо сделать 0 градусов!

ЭЛЕРОНЫ.
Включив аппаратуру и не трогая стики, начинаем подбирать качалку, так чтобы она была сторго перпендикулярна серве, или линиям, как на рисунке.

Подобрав, намечаем дырки. Я ставил шарики на расстоянии 12.5 мм от центра. Теперь нужно подобрать длинны тяг 1. Они подбираются таким образом, чтобы промежуточная качалка была строго параллельна горизонтали и составляла угол 90 градусов с тягой к тарелке. Да, при этом угол лопастей должен быть 0! Далее подбираем длину тяг 2. При ровно установленной тарелке, можно замерить штангеном расстояние и подобрать длину тяги.

ЭЛЕВАТОР.
Точно также подбираем качалку и на элеватор. Дырку также сверлим на расстоянии 12.5 мм. Длина тяги 1 должна быть равна длине между болтиками 2.

Длина тяги 3 подбирается так, чтобы промежуточные качалки стояли строго вертикально, под углом в 90 градусов к тяге.

После такого подбора тарелка должна быть строго отцентрирована, как по элеронам так и по элеватору. Ход машинок должен быть одинаков - 100%, при этом нигде не должно быть нагрузок на машинки и не должно тереть.

ШАГ.
Машинку шага необходимо переставить, как показано на рисунке.

На передатчике стик шаг-газ ставим в центр. Далее подбираем качалку и длину тяги таким образом, чтобы между ними был угол 90 градусов, а шаг лопастей 0 градусов. Шарик ставится на расстоянии 13.5мм, это третья дырочка на футабовских качалках. После этого нужно проверить полный ход машинки, он должен соответствовать полному ходу шага, и не должно быть нагрузок на машинку в крайних точках.

ГАЗ.
Ручка шаг-газ в центре. Подбираем качалку так, что бы она была строго вертикальна и параллельна качалке карбюратора. Шарик качалки сервы ставится на расстоянии 16.5мм, это четвёртая дырочка на футабовских качалках. Шарик качалки карбюратора ставятся в крайнюю дырочку. Длина тяги - это длина между болтиками качалок. Далее необходимо добиться, чтобы при среднем положении ручки, газ был ровно 50%, и при полных ходах стика шаг-газ газ менялся от полностью закрытого до полностью открытого. Если есть какие либо смещения, они исправляются маленькими изменениями длины тяги и положения качалки карбюратора.

Про настройку предкомпенсации уже много раз говорилось и писалось. Всё просто. Качалка сервы рудера должна стоять строго перпендикулярно серве. Далее длиной тяги подбирается положение, при котором расстояние от редуктора до слайдера ровно 4.5мм. Или просто качалка должна быть параллельна валу.

После этого уже необходимо настроить кривые шага и газа во всех режимах. Кривую газа в normal я настраиваю таким образом, чтобы первая точка соответствовала хх. На ОСовском моторе это примерно 13%. Далее она у меня имеет вид прямой, т.к. стоит гувернёр. Кривые газа в Idle 1 и 2 стоят как по инструкуии. Нижнюю точку шага в normal лучше настроить на -4 или -5 градусов. Это нужно, чтобы в ветренную погоду было проще сажать модель. Idle 1 и Idle 2 должны быть семметричны, у меня -11 -5 0 +5 +11. Hold немного выше ХХ и шаги: -7 -5 0 +5 +12

Таким образом, все субтриммы стоят по нулям, а рассходы по 100%, и всё отцентрировано ТОЛЬКО засчёт механики модели.

Этот способ настройки не в коем случае НЕ СТОИТ использовать как обязательное руководство, я привёл его как справочную информацию, которая может пригодится при настройке или пересмотре уже существующей настройки (как в моём случае). Вся ответственность за применение приведённой информации лежит на ВАС.

На последних полетах, мало того, что я сам не отличился в мастерстве пилотажа (за два месяца все улетучилось), но и вертушка была хм не идеальна. Модель довольно сильно вело вправо, да и вообще висел Раптор как то не особо стабильно. Центровка нос-хвост у меня идеальная, а вот с остальным стал разбираться.
Для начала я покончил со всеми субтримерами (обычными тримерами никогда не пользовался). Для этого заменил все качалки на круглые с точно подогнаными шариками. Теперь свошплата отцентрированна только за счет механики. Кроме того, переставил машинку шага, перевернув её на 180 градусов (качалка теперь ближе к капоту). Это считается установкой шага для экстрим 3D. Ну и заодно наконец добрался до машинки газа и сделал всё как надо: поменял качалку газа, очень точно подогнав тягу. Оказалось что у меня собсвенно полного газа то и не было. Когда востанавливал модель, получилось, что сместил качалку, и рассход в сторону полного газа был не полный. Всё исправил.
Этим не ограничился. Перепроверил и перенастроил шаги основного ротора во всех режимах.
Теперь у меня в
Normal -4 0 +3 +5.5 +10
Idle 1 и 2 -11 -5 0 +5 +11
Hold -7 -5 0 +5 +12
Кривая газа в normal имеет вид прямой, где первая точка холостой ход. Idle’ы настроены как в инструкции, у меня это все равно роли не играет, т.к. стоит гувернер.
Еще оказалось, что одна лопатка стояла не параллельно другой. Очевидно это и вызывало некоторую неустойчивость модели.
Ну и ко всему прочему, приёмник и батарея на сервотрее сместились вправо, что очевидно и вызвало нарушение развесовки.
Вот они вам и косячки сборки. Это еще раз доказывает, что мелочей в нашем деле нет. Осталось только испытать все нововведения и коррекции. Очень надеюсь на положительный результат.

Привожу полную конфигурацию своей модели на данный момент:
Тушка Раптор 50 v2
Мотор OS MAX Hyper 50
Голова ротора кроме питч компенсатора полностью от Quick UK, красные демферы, ультра лёгкие лопатки
Цапфы и хаб хвостового ротора от Quick UK
Лопасти NHP 600 мм основные и 92 мм хвостовые
Серва хвоста стоит на балке с карбоновой тягой без направляющх - апгрейд Quick UK
Глушитель пока стоковый.
Электроника на модели вся фирмы Futaba
Аппаратура Futaba 9CP Super
Сервы элеватора и элеронов S9350
Серва шага S9402
Сервы газа и хвоста S9254
Гироскоп GY401
Гувернер GV 1
Бортовое питание Futaba NiCd 1500мА/ч (маловато для всей этой электроники, в планах поменять на Li Ion от 1900мА/ч)
Вот такая машина у меня. Потенциал большой, осталось только его довести до ума.

Ноконец вывез свою машину на полеты! В первый раз ездил не один, как все время до этого, а в компании таких же как я, авиамоделистов. Были два самолёта ДВС, один маленький, но шутрый фан флай и мой вертолёт. ДВСы долго не могли запустить, оказалось напортачили с горючкой, потом разобрались и все полетело. А я после долгого перерыва мягко говоря летал не очень, да и плюс движок забогащен оказался, оттого прыти мало было. Вертолётчиков у нас в городе как бы не очень то много, я бы даже сказал всего 2-3 человека, кто реально летал, а теперь так вообще я один. Потому даже мой корявый полет был встречен авациаями 😎 . Обещали, кстати познакомить с другим вертолётчиком, думаю будет интересно пообщаться.
Фоток с выезда к сожалению нет, только видео и то не много, потому что нервничал, и попросил друга не снимать (он правда не послушал).
P.S. Дали полетать на фан флае электрическом, на большой высоте. Здорово! Агрегат из потолчки оказался очень даже резвым! Но аппаратура была мод 1, а я летаю на верте конечно в мод 2 (он мне как то подсознательно понятней, еще со времен полетов в играх-симуляторах в детстве), потому мягко говоря не привычно, но можно.

Сегодня весь день без продыха занимался вертушкой. Очень устал, но результатом доволен. Теперь мой бывший Raptor 50 V2, может смело называться SE.
Собственно модель практически новая, поменял больше половины вертолёта. Что-то пришлось поменять вследствие краша, что то давно хотел проапгрейдить.
Голова от Quick UK понравилась. Не стал брать цветную, взял просто дюралевую, т.к. у меня уже стоит крепление хвостовой сервы квиковское дюралевое. Правда лопасти NHP новые проворачиваются в металлических цапфах с большим усилеем. Демфера поставил красные. Серволопатки теперь ультра лёгкие, зелёного цвета. Всё это должно обеспечить должную резвость вертушки. Осталось купить 30% топлива, чтобы обеспечить резвость движка.

Теперь ротор выглядит вот так:

Хвостовые цапфы от Квика тоже порадовали. Всё очень аккуратно и красиво. Лопасти хвостовые 92мм, раньше были 85мм. Поидее должна быть заметна разница, вот только в какую сторону… 😵 . Справится ли 401 гира?

Шасси собрал без карбоновой пластины. Особой пользы от неё всё равно нет, у меня шасси стоит на болтах с гайками, а вот двигатель теперь снимать-ставить намного удобнее. Но надеюсь не придётся в близжайшее время.
На всякий случай заменил главный вал, хотя прежний визуально негнутый. Удар был сильным (обороты 1950), убил пластиковый хаб, погнул межлопасный вал, карбоновые лопасти разошлись по швам. Потому от греха поменял.
Заменил почти все тяги на новые с новыми наконечниками. Усиленные наконечники туговато сидят на квиковских шариках, но надеюсь приработается. Кстати, штука для их накручивания себя оправдала.
Все провода сначала оплёл силиконовой оплёткой и только тогда стянул между собой. Ничего не должно перетереться. Разъёмы затянул термоусадкой, держится всё здорово и выглядит приятно. На гувернёре теперь выставил обороты 2000 в idle2. Голова металл, лопасти карбон: можно не боятся.

Так выглядит вся проводка:

Так выглядит упаковка приёмника и батареи:

Датчик гувернёра теперь стоит со стороны глушителя, где он надёжно защищён и ничему не мешает:

Огромное спасибо Тимуру (zaq) за идею организации антены приёмника

Капот тоже новый. Пока просто белый. Чтоб не выделялось, ободрал наклейки со стабилизаторов. Решил что буду красить, не решил только в какие цвета. Скорей всего в красный с чёрной полосой, снизу белый, прозрачное “стекло” в чёрный. Надо наведаться в авто магазин, прикупить грунтовку, краску и лак. Заодно купить средства, чтобы почистить глушитель, а то он у меня позорно выглядит.
Вот такой вот вертолётик получился.

При первой же возможности свожу его в поле “на выгул” 😁 .

Пришла! Пришла посылка!
Сегодня принесли долгожданную посылку с “Хеликрафта”. Хотя ждать пришлось не долго. На прошлой неделе во вторник оплатил Western Union’ом и вот она уже у меня.
Что пришло? Как не странно всё что заказывал 😁 : металлическая голова ротора от Квик ЮК (хаб, цапфы, рамка сервостабилизатора и круглая штука для остановки ротора, ну и для красоты естественно 😃 ), цапфы хвостового ротора в металле тоже от Квик ЮК, лопасти NHP 600мм на основной ротор и 92мм на хвостовой, датчик для гувернёра, усиленные наконечники тяг и всякая мелочь, типа оплётки проводов, термоусадка и т.д.
Всё, теперь, наконец можно восстановить вертушку и в бой! Главное чтоб погода поддержала.

Ура! Наконец вступительные экзамены остались за спиной и родители дали добро на востановление модели 😃
Большую часть запчастей купил в нашем магазине, а именно: раму, сцепление (колокол и кулачки), капот, самые лёгкие лопатки (зелёные), межлопастный вал, главную шестерню, шестерню ремня и шестерню двигателя. Также взял красные демфера взамен старых синих.
Уже пересобрал верт в новую раму. Сцепление купил от Титана, интересно, будет ли отличаться хоть чем то от простого?
Но всего, что необходимо для востановления модели у нас не купишь. Потому сделал наконец долгожданный заказ на Helikraft. Заказал себе металлическую голову (хаб, цапфы и рамку сервооси) набором от Quick UK, датчик гувернёра, главный вал и ещё мелочёвки для организации проводов. Когда пересобирал вертушку, оказалось, что подклинвает подшипники цапф хвостового ротора. Потому решил попробовать Квиковские апгрейдные цапфы. Кроме того, взял некое преспособление для закручивания наконечников тяг, чтоб получалось равномерно и безболезненно для пальцев 😁 , вот такое . Ну и естественно взял лопасти NHP на главный и хвостовой ротор. Хвостовые взял 92мм, посмотрим, как это скажется. Предыдущие хвостовые умерли непонятно как 😃 , очевидно всё таки зацепили за асфальт, а летать на стоковых мне не нравится 😛
Посылка уже летит в Москву! Жду с нетерпением 😋

Вообще покупаю у них уже четвёртый раз. В целом магазином доволен, очень надёжно. Но вот предыдущая посылка шла очень долго, вместо обычной недели, дней 20 😃

P.S. На хеликрафте снова 611 гира в наличии. Думаю надо её срочно брать взамен 401, а то как бы опять не раскупили 😃

1 го июля в Волгограде должен был состоятся первый фестиваль радиомоделей. Но из-за плохой погоды мероприятие перенесли на 10 число. Сразу оговорюсь, что опубликовал этот пост только сейчас, т.к. до этого было некогда: готовился к экзаменам. По этой же причине не смог сам поучаствовать в фестивале.
Мероприятие проходило на Бекетовском аэродроме. Сам я там до этого не был, но теперь буду выбираться на полетушки именно туда. Началось всё утром, часов в 10. В Фестивале приняли участие монстры и баги ДВС, модели самолётов с электро и ДВС, даже одна с ТРД была, правда не очень внешне. Ещё были кордове модели, которые даже продемонстировали что то типа боя. Помимо моделей, был один большой самолёт, молодёжная Рок группа и позвали ещё картингистов. Кстати по поводу картингистов. Один из них попытался погонятся с монстром! Но куда там! Монстр сделал несчастный карт только так!
Вообщем было интересно и весело! Скучать не пришлось.
Теперь подобные мероприятия должны стать постоянными и близжайший планируется провести осенью! Надеюсь, что на следующий фестиваль я приеду уже не в качестве зрителя.

Фоток не очень много, в основнов снимал видео.

Большая авиация

Участники

Поле для автомоделей

Реактивная модель

Пилотажка

Авто

А вот такой вид открывается с холма, где расположен аэродром

Аэродром со спутника

Тема не в тему 😁 блога, но очень хотелось!
УРА! СВЕРШИЛОСЬ! Я ПОСТУПИЛ в ВОЛГТУ (Волгоградский Технический Университет) на самый престижный и сложный факультет, факультет Электроники и Вычислительной Техники!
Это было сложно! Большая часть лета ушла на подготовку. Даже востановить разбитый верт было некогда, также не смог поучаствовать в первом в волграде фестивале радиомоделей. Но теперь всё позади! Я это сделал! Прошёл с хорошим запасом по конкурсу и стал студентом-первокурсником!
И можно спокойно отдыхать остаток лета.

После осмотра в список добавились О образные тяги и двойные тяги головы. Насчитал убыток на 6500-7000 рублей. Всё бы хорошо, но не понятно пока, как скоро востановлю.
С виду и не так он потрёпан. Стрелками отмечено сцепление, оплавленная шестерня и чуть глушителю досталось.

То что осталось от сцепелния крупным планом

Его куски расплавили капот в нескольких местах
И приплавились изнутри

Мыслей, что лопасти ещё полетают, не возникает 😅

Я разобрался почему перекручивало ротор 😃 Оказывается гувернёр попросту не был включён, хоть я и был уверен в обратном. Его вкл/выкл у меня на отдельном тумблере. Почему то сбились настройки. В поле я его включил-выключил и всё стало как положено!
Но теперь мне это не поможет. Я наконец разложился! 😕 😕 😕
Зарулился и воткнул в землю носом. Зато балка цела 😁 . Что не скажешь о лопастях (NHP жалко, блин), капоте, сервооси, лопатках. Самое обидное, что вырубило акк и не смог заглушить. Пока добежал, разорвало сцепление. В итоге ещё и сцепление, вентилятор и рама которй вроде не сильно досталось, но куски сцепления её побили внутри. Ещё оплавило зубья основной шестерни всё тем же злаполучным сцеплением. Почему то ещё разбило датчик гувернёра.
НО, большая часть верта цела, что радует.
Вся электроника цела, и даже валы кажется не гнуты, хотя надо бы проверить тщательно.

Что не совсем понятно мне с гувернёром GV 1. Он ведь вроде дорлжен держать обороты ротора. И что же получается, при установленых оборотах 1900 в idle 2 (в котором и летаю), сам гувернёр показал, что максимальные обороты в полёте были 2010. Разве это правильно? Или я что то не понимаю?

В прошлый выезд в пятницу не понятно об что покоцал хвостовые лопасти. Скорей всего об землю, вроде не обо что ещё. Один раз была грубоватая посадка. Хотя потом на замле посмотрел, стабилизатор вроде надёжно прикрывает ротор, достать не должен был… Но факт остаётся фактом. Вот теперь не знаю что с ними делать, наверное снимать и ставить стоковые. Обидно 😕
Блин, сажать надо аккуратней!

Вот и была наконец сделана первая петля! Примерно на третьем галлоне топлива. Наконец у меня пошёл какой то прогресс, а то всё висение да пролёты в горизонте. Теперь уже довольно спокойно делаю круги, восьмёрки, петли и кувырки. Ксати делаются они и на 15% нитры довольно спокойно. Что не нравится, что немного водит хвост при петле или кувырках, это гира ( GY 401) виновата, надо будет менять на 611. А так верт ведёт себя очень похоже симулятору (RF G3.5), даже порезче, не смотря на тяжёлые лопатки. В будущих планах на усовершенствование модели лёгкие лопатки. И планирую освоить воронки и авторотацию.
К сожалению фоток моего скромного начинания 3d нет, только видео, которое мой инет не позволяет выложить. Потому выкладываю просто немного фото верта и себя любимого 😁 .

После огромного перерыва всё таки продолжаю вести блог. С времён последней записи прошла прорва времени и куча новостей. Буду выкладывать всё что задолжал 😃 по порядку.

Самая главная новость наверное в том, что открыл для себя таки сезон в начале мая.

Перед этим мой Raptor 50 V2 был подвержен солидному апгрейду, среди которого замена серв алеронов и элеватора на Futaba 9350, замена сервы газа на 9254, установка гувернёра GV 1 и перенос сервы рудера на хвост Квиковским апгрейдом
И самое главное был заменён двигатель TT 50 PRO на OS Max 50 Hyper. Разница огромна, если кто то сомневался в том, ставить ОС или нет, отбросьте все сомнения, двигатель отработает каждый $ за него заплаченный.

На улице снег и погода не сильно лётная. Воспользовавшись паузой, поставил на свой Raptor 50 V2 небольшой апгрейд: рамку сервостабилизатора из дюраля.
Причиной тому послужил загубленный пластиковый аналог (один из рычагов), и вызваный этим люфт этого самого рычага на сервооси. Осталось только дождаться возможности испытать новый элемент.

Вот, наконец решился созлать свой блог 😃 В нём я буду писать про своё освоение этого хобби, и всё этому сопутствующее. Также буду отписываться и о неудачах и ошибках, чтобы их не совершили другие. Вот и всё для начала 😃