New entries

Будучи человеком обстоятельным, не любящим полумеры, и принимая во внимание опыт
предыдущих крашей, решил, что лучший крэш-кит - это второй запасной кит вертолёта. 😉
Ввиду того, что Avant везде практически продаётся в виде “бэкордера”, написал доброе
письмо на фирму Avant Aurora (Carbon Xtreme) с вежливой просьбой: а не отгрузите ли?
Отгрузили! В лучшем свежайшем виде! И , что приятно, теперь канопушка в ките не девственно
белая, а очень даже гламурно покрашенная!
Осознавая, что кроме меня на Avant Aurora никто рядом не летает и любая запчасть - это только
мой склад, попутно ещё набрал пучок балок, валов, мешочек шестерёнок и кило болтов-гаек-штифтов-шайб.
Ну и, естественно, веер лопастей основных и хвостовых.
Всё это изобилие щедро сдобрено наличием припасов в 20 галлонов топлива и зудом в руках и попе!
Но бляцкая погода пока не пускает в поле! Ждёмс начала апреля, там “вырисовывается” +8 и солнце!
ЭЭЭЭхххх !!!

За свою практику по радиоуправляемым моделям, я построил в общей сложности около 20 моделей с похожими геометрическими данными. В течение 6 лет, перепробовал различные профили для крыла, стабилизатора и сделал определенные выводы. В последние годы, стал делать модели на скорую руку. Это значит, что ни о каких профилях не может быть и речи. Изначально я делал крылья с профилем CLARK-Y,чуть позже CLARK-YH. Последний показал лучшие характеристики при малых скоростях и особенно на фазе снижения перед посадкой. Затем я стал пробовать профиля от больших самолетов. Какой-либо существенной разницы я не обнаружил ни по скоростным данным, ни по срывным характеристикам. Сейчас речь не идет о каких-либо полярах и градусах. Обратная связь с моделью исключительно визуальная, а это определяет несколько другие требования к поведению модели. Из различных вариантов опробованных профилей, для стреловидных крыльев наилучшим образом показал себя профиль от Боинг-737, а для прямых - от самолета Ан-140. Общая особенность этих профилей в том, что хвостик профиля приподнят. По сути, это аналогичные профили с немного разными формами, но одним общим принципом построения с S-образной средней линией. Применение сверхкритического профиля на модели позволяет получить большую максимальную скорость полета. На посадочные характеристики применение такого профиля влияет незначительно. Применение турбулизаторов передней кромки, мало влияет на срывные характеристики, однако существенно ухудшает работу элеронов. По сути, меняя профиль крыла на другой, я только топтался на месте, а получить качественный скачок в улучшении летных характеристик не получалось.

Первое что сделаем это определимся какая у нас nano , а их два вида отличаются они контактами с 19-26
на одних платах эти контакты соответствуют каналам A7-A0

на других платах расположены наоборот A0-A7

В очередной версии воблы намечается обновление редактора. До девелоперов наконец-то доперло, что можно не изобретать велосипеды, а взять нормальный CKEditor. Пользуясь моментом, решил туда привернуть проверку орфографии. Но быстро обломился. Единственное готовое решение, Scayt, стоит просто нереальных бабок, даже по моим меркам 😃 .

И тут в голову пришла мысль, что у яндекса есть халявное API спелчекера, и можно забацать свой плагинчик. Такой же как официальный, но бесплатный, хе-хе 😃 . Кинул клич на ЛОР-е, кому нужен килобакс на светлое дело опернсорца. Доброволец, как ни странно, нашелся быстро.

в дереве, без пленки ПОКА - 81 гр.
вполне возможно и в соточку вложиться.
если элерончики в 15гр. вписать и пошкурить малеха, тогда и моторшпангоут с накладочками в районе ЦП влезет.

Уважаемые крымчане и гости полуострова…
Вашему вниманию предлагается ( дописать желаемое… ) и вы будете в восторге от увиденного.

А дальше…Фантазия моих соотечественников всегда была, деликатно говоря, буйной. Поэтому фотограммы, приведенные ниже, лично меня заставили протрезветь. Нервных просим не смотреть, остальных - не дёргаться.

s50.radikal.ru/i128/1103/5a/d45c13a3e8f5.jpg

Первая часть Саги

Вторая часть Саги

Сегодня, неожиданно закончилась моя эпопея в двух частях про Настоящее Кривое Железо(часть 1 и часть 2). КИтайский продавец недели 2 назад сказал что выслал мне DVR, но чуть другой нежели что я заказывал по началу и который раздавили ЕМСные жопомамонты. Получил с утра коробочку на почте(пришла мелкопакетом) и заодно посыльку с DX, а вечером распаковал. Все в целости и сохранности, никаких раздавленных частей и в помине нет.

Новый девайс уже не 4, а 8-канальный, меньше габаритом. Пришел только он и пульт, ибо остальные причндалы(винт, БП) были живые и я об этом сказал еще в ноябре китайцу.

Давно уже строю - недели две. Разработал свою плату, по размеру удобной завинчивающейся коробочки из Метро. Сделал эту плату методом лазерного утюга, разобрался с резисторами, разноцветными проводами Wii Motion и Nunchuk, спаял все воедино, загрузил 1.6. Все работает, но пришлось показания гироскопов поделить на 3, как писали в ветке MultiWii (без этого положение трикоптера на экране не соответствовало реальному). Использую встроенные pull-up’ы. Частоту поставил 400 kHz. INTERLEAVING_DELAY 2000. Время цикла очевидно 4000. Шумы аккселя в покое не превышают 2. Wii подключено через ногу контроллера, без диодов (5V).

А теперь о том как это летает. Да никак - колбасит его не по-детски. Уж ПИД загрубил как мог, поставил P=2, I=0, D=0 по всем каналам. Все равно вибрирует. Я согласен, что движки неотбалансированные наверное (хотя пытался балансировать по показаниям акселей в GUI при работающем по-отдельности моторах). Согласен, что хвост расшатался и имеет люфты. НО - виброизоляция сделана на отлично, и главное - на этой же раме отлично летает KK и не трясется!

Так что MultiWii у меня не попер… Если можете, посоветуйте что…

{Кстати, в КК 1.5 нашел следующее:

😆 В данный момент нахожусь в состоянии близкому к тому, что бы выкинуть вертолет.😃
Сегодня поехал летать, думаю дай протестирую недавно поставленные Hitec HS-5065MG (3шт), гирик Spartan Quark (прошитый и настроенный) с сервой Ino-Lab D261HB (0.06, 3kg@6.0V), Скорпион 2221-6 (4400оборотов/V) с 11 пиньоном, хвост в железе…
В итоге ставлю модельку, мееееедленно раскручиваю ротор, довожу до рабочих оборотов (полку поставил в 85% - около 3000 оборотов), пытаюсь оторваться и тут я наблюдаю, как верт резко подкидывает, колпак слетает, акк отлетает, но при этом висит и подает питание верту, ОР конкретно погнут, хвост прижат к земле матушке, одна серва на автомате перекоса (корпус) разломился, пиньон на моторе опустился вниз, мотор при этом мертво прикручен, но он умудрился каким-то боком проходящие рядом провода питания от регулятора пару раз зацепить, на нем резина от провода, верхний подшипник на ОР опустился вниз, вырвав часть пластмассы (в этом же месте как раз сильно загнут ОР), направляющую тарелки автомата перекоса вырвало с концами… Сейчас проверил - все отлично работает (все сервы, даже не смотря на то, что одна расколота, гиро, мотор)

Если вас, как и меня, задолбали стоковые колёса Флюкса с мягкой тонкой резиной наклееной на большие диски с уже давно облупившимся “хромом” и сорванными хексами, и вам нужна нормальная резина для башинга с многометровыми пролётами и повсеместными плошмяками, то 3.2" Максимайзеры на 17мм хексе - хороший выбор.

а тут вон что вдруг в двери надуло 😉

Имея в своём верто-гараже новый, с иголочки, необлётанный Авант и Фрею с новым необкатанным Ослом,
очень тяжело спать спокойно и не испытывать постоянный зуд и желание побежать в поле.
Терпел, ждал погоды потеплей да получше , но терпение кончилось 😒 !
Убедил себя, что +3 и ветер 1 м/с - идеальные условия для облёта и сегодня в 11-00 стоял уже на поле.
Первой была Фрея: новый OS 91HZ-R завёлся с пол тычка. Стандартно оттарахтел пол бака на холостых,
вторые пол бака спокойненько отвисел и дальше уже немножко подгрузил Ослика.
Новый Ослик очень хорош! Работает ровно и сильно. Сделал три полёта и отставили Фрею в сторонку.
Настало время Аванта! Ямада завелась как часы, на первом баке “обкаталась” и на втором я уже
гонял Авант по всему небу. Восторг был поросячий! Других слов нет. В одном флаконе мощь 90-го вертолёта
и шустрость 500-й электрички. Ровный, быстрый, чётко рулящийся, в общем название Ultimate оправдывает

Очередной выходной прошел. Первоначальный план был связан с турпоездкой, но она отменилась.

Поэтому в воскресенье поехал полетать. Когда из дома выезжал - ветра не было совсем. Но пока собрался-доехал - на поле уже ветер поднялся. Причем такой, что ланшафт не закрывал от ветра - за холмик не спрячешься.

Во-первых, хорошие новости:

1. я победил дрожание хвоста на 250.
   Сдално было 2 изменения - снижена чувствительность на гироскопе и укорочены лопасти на хвосте. в результате остались только минимальные колебания - надо еще 2 процента чувствительности скинуть.

2. сделаны 2 пируета, которые я раньше не решался сделать - разворот на 360 градусов на месте и пролет мордой к себе. Почти 😃 Решился сделать это только на 250, на большом побоялся - ремонт сложнее и дороже.

Разворот сделал пока очень быстро. Ветер был около 4-5 метров в секунду - сильный для такой блохи. Во время разворота контроль крайне ограниченный, поэтому быстренько…

*) здесь - умею кататься на горных лыжах 😉

Вчера был великий день. Я стал горнолыжником. Не то чтобы я мечтал об этом, но так случилось. Но признаться, я всегда априори уважительно относился к людям, умеющим это. И проведя три года в Норвегии, просто невозможно было удержаться и в конце концов я сдался.

AlcoNaft43 отвез меня на норвежский горнолыжный парк Norafjell, и я первый раз в жизни влез в жесткие горнолыжные ботинки и надел непревычно короткие и тяжелые лыжи. Вообще-то, на лыжах равнинных я умел кататься и раньше и в школе регулярно участвовал в “Лыжня зовет”. Потому меня послали на новичковые горки, на которых гоняли норвежские (и русские!) дети 2-7 лет, учиться делать повороты, торможение и карвинг.

Быстро начало получаться, и через полчаса я перешел на склон зеленой категории, а еще через полчаса - синей. На синем было страшно даже стоять - под ногами пропасть. Проносящиеся мимо меня вниз профи оставляли шипящий звук и медленно опадающую полоску снежной пыли и быстро превращались в точку далеко внизу. При особенно быстром спуске ветер выбивал слезу из-под очков (обычных очков - я не взял никакой специальной одежды и катался в джинсах, обычной куртке, тонких “полетных” перчатках и в обычных диоптрических очках; но шлем у меня все таки был).