New entries
Итак, 24 марта в субботу на полосе в Шебанцево свершилось чудо! Моя Экстра с мотором ROTO25 отправилась в полёт. Перый взлёт оказался с весьма задней центровкой, хотя по инструкции всё было сделано правильно. Реакция на малейшее движение РВ очень резкая, при первом заходе на посадку сваливание на правое крыло чуть не привело к аварии, но вовремя принятые меры по спасению принесли положительный результат и самолёт остался жив и здоров. Смещение аккумулятора борта вперёд позволило самолёту в последующих полётах управляться абсолютно адекватно.
С полной ответственностью могу сказать, что двигатель оправдал все мои ожидания и даже больше. Указаная производителем тяга в 6,5кг. имеет место быть! Винт был использован MENZ S 18x8, а мотор откатал всего 2литра топлива. Расход топлива 250сс на 12-15 минут с запасом ещё на пару минут. Самолёт весом как раз 6,5 кило может медленно набирать высоту по вертикали, но естественно ни о каком 3Д не может быть и речи. Хотя собственно я и не ставил такой задачи. В дальнейшем, после полной обкатки, мотор планирую использовать на самодельном фане размахом так 1700мм и весом 5-5,2кг с винтом 20Х6. Предполагаю снять 7,3-7,8 кг тяги в статике. Вот тогда и 3Д попробую полетать 😋
Ну ладно, это я отвлёкся от темы. На самом деле после некоторой регулировки двигателя стало ещё лучше. Я сделал ещё два полёта, тренировал посадку, всё шло хорошо, а вот на посадке во время четвёртого полёта что-то расслабился в результате капотирование и сломаный винт, кроме того слегка чиркнул об асфальт законцовки крыльев.
Вслед за недавно представленным разрядником для аккумуляторов AAA:
компания Muchmore, специально для Mini-Zетчиков, объявила о выпуске новой кассеты для обслуживания аккумуляторов AAA.
Кассеты будут выпускаться в двух цветовых исполнениях - синяя и черная:
Свершилась ещё одна мечта идиота! Наконец-то я стал обладателем Модуля AM 27 Mhz для Mini-Z к аппаратуре Sanwa M11.
Приехала посылка с винтами. Винтов у нас теперь - как у дураков махорки!!!
Вчера проверяли как будут вести себя винты 8*6 ( штатные винты Бакланов 7*6)
проверялись следующие винты
Towerpro 8 x 6 Prop for Electric Powered Airplane 10г.
8x6.0 Prop for Electric Powered airplane 6г.
8x6 Nylon Fibre Propellers - 19г.
GWS GW/EP8060 Reduction Propeller -5г.
Героическими усилиями Aless_a винты перед установкой были отбалансированы. Особенно много пришлось повозиться с 8x6.0 Prop for Electric Powered airplane (ну настоящее китайское качество).
Поведение в полёте: - GWS GW/EP8060 Reduction Propeller - самый лёгкий, мотор крутит его замечательно но тонкие лопасти под нагрузкой выгибаются так, что начинают иногда задевать за заднюю кромку.
- Towerpro 8 x 6 Prop for Electric Powered Airplane - несмотря на жуткий вид винт тянет неплохо но моделька его не полюбила… трясётся как в лихорадке ещё - бы даже невооружённым взглядом видно лопасти - то разные по форме…
- 8x6 Nylon Fibre Propellers - ну тут уж мотор не захотел этакую тяжесть крутить - взлет на этом винте
Buiding & Flying Radio Controlled Model Aircraft (fourth edition)
David Boddington, Special Interest Model Books (England) - 2005. 32,30$
надоело колеса подкачивать от баллончика с газом для зажигалок. газ утекает со временем, и есть риск остаться “на ободах” во время полетушек.
велосипедный насос великоват, в чемоданчик полетный не лезет, да и шланг снизу, неудобно.
взял цилиндр пневматический (изношенный, уплотнение штока ушло), на него прицепил невозвратный клапан (колесный ниппель открыт постоянно при подсоединенном штуцере), немного ниже ВМТ поршня просверлил в корпусе цилиндра отверстие 1мм, для новой порции воздуха.
диаметр цилиндра 17,5 мм, длинна 200, накачивает 4,5’ колесо Du-Bro за несколько качков.
для колес KAVAN, у которых колесный ниппель открывается давлением, а не ввинченным штуцером, возвратный клапан не нужен, только дырочку для новой порции воздуха надо все же сделать.
фото позже.
Может сделать ей симпатичную мордашку?
На очереди монтаж управления
Начал я разбираться с большим самолетом… Зад полный… Лучше бы и не трогал ! Висел бы себе на стенке … 😃 😃 😢
Зато обкатали движок 😃 . Из минусов - сифонит глушак и какой-то стук 😮 ( который потом исчез! ) .
А так классно работает 😃 ! С рекомендованным винтом 12х7 ( с щирокими лопастями ) обороты вяло набирает , надо будет попробовать 12х6 с узкими лопастями… Пробовали еще 11х7 (газует быстро , но эффект как от фена - воздуха дофига , а толка чуть) и 12х4 - воздух рубит в пустую.
Опробовал DataLogger - приятная оказалась штука. Только вот забыл заказать датчик оборотов, был в полной уверенности, что он их считает как и регулятор в режиме гувернера. 😊 Там обычный датчик Холла, который вешается на основную шестерню.
Выкладываю график тестового полета на TRex 600
Мотор - Align 600L
Регулятор - Align 75G
Аккумулятор 4400mAh 20C
Итак , радость первая это каникулы! Жаль , что только 1 неделя , но за неделю хочу успеть много…
Радость вторая - Иду обкатывать движок => радость третья - Скоро облет пилотажки ( намечается в след выхи! ) 😃
Радость четвертая - подготовка к летному сезону большого самолета , хотя радостью это назвать трудно… 😈
После длительного “перелопачивания” интернета и общения с народом, пришел к выводу, что собирать Супру надо начинать с приклейки крюка 😃 .
Отмеряем от ступеньки конца колпака 188 мм и сверлим отверстие 5,5мм. Потом отмеряем еще 22мм и сверлим еще одно отверстие. Дремелем отрезаем все лишнее. Разлохмаченные концы кевлара можно полить жидким циакрином и после аккуратно подрезать.
Сегодня знакомый провёл на стадион. Места-море. Заменил основные лопасти с MS-Composite на Radix. Субъективные ощущения такие: на Radix скороподъёмность чуть ниже, но зато вертолёт более стабилен, фигуры получаются более чёткими. На концах они окрашены в белый цвет, поэтотому в полёте их чуть лучше видно. Заказал V-Blades, так что скоро будут очередные испытания.😃
Попросил выточить мне вот такую штуку
Ну вот наконец то и полетали!!! От души!!! метеорологи не соврали - солнце, тепло и ветерок 7-10 в порывах до 12м/с… То что надо. Взяли с собой Бакланов и Скелетона
Ни одна модель не подкачала!! В ходе полётов начали догружать модели заранее запасёнными железяками… Оч интересно получается Баклан с профилем Fauvel плевал на дополнительную нагрузку.
Летал себе… Хотя постепенно навесили до нагрузки 40 г/дм. (просто железяки кончились). А вот другие… при нагрузке 30г/дм профиль mhmi3mod начал выкобениваться. Взлёт тяжёлый да и устойчивость ухудшилась. 35г/дм - Tsagi12 тоже ухудшил свои лётные характеристики… К концу полётов обнаглели и были наказаны.
долго не доходили руки написать ченить полезное.
дошли:)
итак, расскажу, как я выходил из ситуации, когда у меня не было штуцеров для изготовления бака для бензинового двигателя. а кудато ехать покупать нет сил и желания:)
что было:
винт М5х35
трубочки внешним диаметром 3мм
ну шайбы и гаки это естественно.
итак, процедура была следующая:
винт высверливается внутри (у меня есть св. станок, поэтому совершить подобный маневр не составило труда). получается трубка с наружной резьбой. (можно было и на трубке резьбу нарезать, но у меня не было трубки) потом внутрь резьбовой впаивается обычная трубка, вышеобозначенного диаметра. потом на резьбу слегка наворачивается гаечка и тоже припаивается. все. штуцер готов. теперь в крышке бакак сверлится отверстие, вставляется штуцер и контрится другой гайкой.
получается герметично и ничего не подтекает.
Прислали тут прикольное видео .
Пилот Eric Brandenburg Eric_Brandenburg_Avant_EFX.wmv
Начал тут потихоньку красить, осталось положить заключительный отделочный слой.
Продолжаю цитировать руководство к модели Diamante 25e Питера Голдсмита
Ну вот, после ничем не объяснимой задержки в полтора месяца, одна за одной начали приходить книги из магазина Amazon. Сегодня принесли книгу “Radio Control Airplane: Finishing & Detailing. How to create an RC masterpiece”. Книга представляет собой сборник лучших статей, написанных авторами издательства AirAge и посвященных приемам детальной финишной отделки копийных моделей. Чем дальше, тем больше восхищаюсь этим издательством: отличное качество книжек, тщательно подобранные материалы, никакой “воды”. В свете последних событий проклинаю тот день, когда решил связаться с Amazon’ом. Напрямую от издателя я бы эту книгу получил еще пару месяцев назад. Теперь сижу и пускаю слюни, потому что еще две книги не отрецензированы, одна даже не прочитана. Эх, ждут меня бессонные ночи…
А остальным пока даю обложку посмотреть:
В этом посте я буду постепенно выкладывать фотографии необычных кузовов Mini-Z
Компания PNRacing представила вчера абсолютно беспрецедентную новинку для Mini-Zеточного рынка - Стенд для обкатки двигателей.
В комплект входит сам стенд, слабенький двигатель 130-серии и шестеренки.
Приволокли мне сегодня совершенно занятную штучку - медицинский мембранный компрессор.
1987 г. выпуска, жужжит гад и воздух качает. 😃
Осталось купить ресивер, вакуумметр и трубок с тройниками. Электронный датчик давления купил в Киеве. Обещают через неделю-другую привезть. Так, что совсем близко первая позитивная формовка 😃
Ну вот и продал. Теперь буду новую машину собирать, комплект пришел уже из штатов. Блин затягивает это все, даже некогда радио моделями заниматься.
14 марта была произведена подготовка моего бензиныча к облёту. Весна наступает, так что пора летать уже.
Мотор заводить - проблема ещё та, пока бензин накачаешь в карб,- рука отваливается уже. Поэтому на Башне был срочно заказан стартер для моторов 1.80, чтобы избавить меня от данной проблемы. После долгого простоя мотор сначала заработал чих-пых, но секунд через двадцать раскочегарился нормально. Прогрел, начал настраивать. При полностью открытой заслонке выставил иглой Н максимальные обороты, контролируя по тахометру. С винтом 18х8 удалось добиться 7540 об\мин., что для 25 кубового мотора, откатавшего всего 1,5 литра бензина, полагаю, очень не плохо. Безмен, прицепленый за хвост показывал примерно 6,2кг тяги, а вот Проп Селектор показывает аж 6,5кг!
Идём дальше: регулировка ХХ достаточно острая в пределах 10-20град. поворота иглы. Удалось добиться 1580об\мин. на холостом ходу. Самолёт при этом трясёт очень сильно, крутить иглу весьма проблематично, но, говорят, обкатается и будет по спокойнее себя вести. Кок и пропеллер естессно тщательно отбалансированы. Перегазовки обалденные, я прям порадовался. Наигрался с мотором вдоволь, весь бак откатал ниразу не заглохнув. Пора выпускать птичку в небо. В Шебанцево в ближайшую субботу предполагается облёт
Будем посмотреть…
Наконец-то, после долгого ожидания из магазина Amazon пришла очередная книга под рецензирование: “Radio Controlled Helicopters. The guide to building and flying RC helicopters”. Автор - Nick Papillon.
То, что в автомодельном спорте применяются электролитические конденсаторы большой ёмкости, не для кого не секрет.
Применяются они для того, чтобы компенсировать броски тока, другими словами, чтобы резко не просаживать аккумуляторы при работе газом.
Компания SPEEDPASSION недавно выпустила на рынок новейший супер-конденсатор AMS-SC-3M ёмкостью 3,000,000uf (+/-20%), который может работать с 4-мя аккумуляторами (до этого, все конденсаторы расчитывались только на работу с 6 аккумуляторами).
Так что, эра массивных “элетролитов” заканчивается! Да здравствует новейшая, многослойная, углеродно-электролитная, технология! 😃
Причем, его размеры 43мм x 20мм x 7мм при весе всего в 3 гр. позволяют применять его практически на любой автомодели, вплоть до Mini-Z.
Вступление
Широкое внедрение бесколлекторных моторов и Литий-Полимерных батарей за последние несколько лет обусловило резкий рост рынка электро-моделей вертолетов.
Думаю понятно, что и спортсменам, и тем более любителям и начинающим интересно иметь относительно простую, «чистую» модель всегда готовую к полету.
Для большинства спортсменов-вертолетчиков пока эта мечта не достижима – ведь удельная энергоемкость современной Литий-Полимерной батареи весом ок 500 гр составляет ок 75-85Ватт/Час, в то время как метанольное топливо с тем же весом «отдает» ок 200-250Ватт/Час. Но если учесть, что всего лишь три-четыре года назад соотношение удельной емкости аккумуляторы/топливо было хуже в два раза – то можно ожидать скорого прогресса. Но вопрос все же стоит шире – удастся ли производителям аккумуляторов так же добиться и возможности их быстрого заряда (за 10-20 мин), стойкости к электрическим и механическим перегрузкам, большой продолжительности работы. Возможно что создание и развитие Литий-Фосфатных батарей даст ответ на эти вопросы.
Литий-Полимеры
Многие, покупая Mini-Z и немного погоняв по квартире, забывают про эту игрушку и она заканчивает свою жизнь на какой-нибудь полке в вашем шкафу, радуя гостей! Этот пост будет постоянно пополнятся ответами на Ваши вопросы и пусть ими пользуются все, для кого Mini-Z не просто красивая игрушка в шкафу!
Первое правило для всех, кто хочет довести Mini-Z “до ума”: Все тонкие настройки машины должны производится только на трассе с применением засечки, а не в квартире! В квартире, какой бы она большой не была, вы никогда не сможете понять, всё ли с Вашей машиной в порядке. Как говорится, всё познаётся в сравнении (с другими машинами)!
Работа над Sharkcon’ом в процессе:
Надоело мне россыпью таскать стартовое оборудование, стартовый ящик пока не сколотил, но что-то надо было срочно придумать, чтобы на скорую руку сгрести всё оборудование в один ларец.
Картонная коробка не подходила ни по каким параметрам, деревянной подходящего размера не было, вертелось в голове, что должно же быть что-нить пластиковое в хоз. магах. Излазив их изрядное количество, в итоге раздобыл вполне подходящую каробульку, что-то в пределах 100 р.
Называется сие чудо польского хозоборудования фирмы CURVER - Pojemnik “KEEPER” 3,5 L.
Без труда в 3,5 литра помещаются 12 вольтовый акк от БП, электронасос со шлангами, цанга, тахометр, и ещё что-нить мелкое влезет. В крышке прорезал отверстие для стартовой панели и выводы для шлангов. В левом боку у ёжика делаем отверстие (с помощью нагретого шила) для проводов насоса, и ещё в корпусе - под ремни для переноски.
Стоковая просто ужас 😠 Центральный шар пластиковый, да еще и отлитый с раковинами, меня вообще добил 😕
Ну так вот, после краша, Алексей ( AlexLeon ) настоятельно рекомендовал поберечь пилотажку и сделать на скорую руку тренер а ля PT-40 из журнала “Моделизм: сегодня и завтра” номер 1 за 1997 год. Как бы потренероваться на нем, выучить лево-право, верх-низ, газ-тормоз, привыкнуть к ДВС и аппаратуре.
Ну скоренько, так скоренько - за два месяца непосильного труда 😃 я их сделал, крылья 😋
Ни магу тяп-ляп, страдаю страшно! 😠
Пока прочерчивал на меллиметровке (по старинке всё, на коленке, никаких “афтокадов”), возникла резонная мысль об универсальности вновь изготавливаемых крыльев, чтобы хошь к тому фюзеляжу, хошь к этому, можно было их не долго думая прилепить.
Приехал ко мне наконец Cyclock. 😃 Уже серийный образец. Впрочем, корпус такой же как и у большинства гироскопов CSM. 😃
Заодно прикупил интерфейс USB т.к. на поле буду выезжать с ноутбуком, а LPT у меня в нем нет.
Программка для настройки Cyclock конечно корявая, но не женится ведь на ней. 😃
то было решено сделать на Шаттл новый капот.
Чтобы:
- был легче штатного (который весит аж 200 гр!)
- сохранял товарный внешний вид
- имел чудесные штатные плавники
- крепился в штатное место штатным образом
- и покрасить его блин в ярко желтый 😃
Потому для начала за небольшие деньги был куплен полуживой капот и с помощью дихлорэтана и очумелых ручек приведен в годное для дальнейших действий состояние.
Вот интересно, как вы меняете обгонку? Вытащить старую не сложно. Воткнул болт и несколько ударов молотком… Можно испльзовать например специальное устройство от фирмы Алигн… Я предпочитаю ввгонять ее специальным приспособлением, которое можно купить на любом строительном рынке или в магазине инструментов… Устройство называется Струбцина. Выглядит как мини тиски. Но пользоваться очень удобно приложил муфту к шестерне и закрутил и все отлично. Ни шестерню не попортите, ни муфту. Я это проделывал на ура… Надо купить еще обгонок и сфоткать это действие для наглядности…
P.S. Только Струбцина должна быть достаточно большой что-бы в нее влезла шестерня по радиусу. 😃
собственно, примерил бочку глушака позади цилиндра, с учетом новой моторамы (которая будет делаться после изготовления глушителя) и ПРОИЗВОЛЬНОГО расстояния до моторного шпангоута (старый срежу, а новый - как надо будет, так и сделаю) бочка помещается как родная.
это чтож - будет “pitts’s stile” silenser?
по ходу - да, только поставлю один патрубок 22мм вместо двух токих.
во первых - тонких нет, а два таких ставить слишком громко будет.
во вторых - а зачем 2 патрубка?
или надо?
пока думаю, как засандалить патрубок от выхлопного окна на бочку.
есть варианты.
кто что скажет?
кто то имел опыт с подобными глушителями?
во меня на этой почве проперло 😃
Для прикидки площадей проекций модели и аэродинамического фокуса крыла и всей модели пользуюсь калькулятором Мартина Хепперле. Для этого надо создать растровое изображение проекций модели и раскрасить их в основные цвета RGB и CMYK. Далее загружаем изображение в калькулятор и нажимаем кнопку Analyze. Программа построчно сканирует изображение и подсчитывает кол-во точек одинакового цвета - это площади. Затем программа находит в каждой строке все точки одного цвета и отмечает фокус “по четвертям” т.е. 25% (нос должен быть направлен влево).
Вот что получилось для моего шарк-флаера:
Собсно, приехал он уже давно, но вот написать всё никак не получалось. На выходных собрал зверя… Правда, пока без аппаратуры, она таможню проходит:) Сборка проходит очень просто, благо есть видеоинструкция:) Хотя там хватает неточностей… Например, чувак там говорит, мол прикручиваем эту хрень только маленьким винтиком с плоской головой… Таких было два вида:) Длинные и короткие:) и ни тех, ни других не было в нужном количестве:) пришлось смешать:) Также нехватило винтиков с большой головой, которыми рекомендовали прикручивать боковины рамы… Зато было очень много винтов с головой под шестигранник, забил на инструкции и собрал всё с помощью них… Вот такие пироги. Фотки выложу позже.
Поставил шасси на Катану и на выходных облетал! Полет стал болеее устойчив, видимо в связи с перемещением центровки вперед, но все равно она чуток сзади лонжерона, поэтому 3Д фигуры даются легко…
Сначала летал с ленточками, поначалу было прикольно, но потом начались постоянные зацепы или за руль высоты или за руль поворота… приходилось сажать и отцеплять, но потом снял ленточки вообще… Собственно смотрите видео и все увидите как летает 😃
Довожу до сведения общественности результаты ударных испытаний своего “Ленивого” вообще, и квадратного алюминиевого профиля крепления крыла в частности.
Краш тест проводился при оборотах двигателя чуть больше средних, входе в сырую поверхность Московской области левым крылом под углом градусов 45 и последующим сальто через правое крыло.
Вот что стало со штырём:
Посмотрев на модель Diamante 25e от Питера Голдсмита
www.e-fliterc.com/Products/ProductGallery.aspx?Pro…
и прочитав руководство по ее сборке у меня появилось желание выложить здесь его перевод (хотя бы некоторых разделов). Думаю это будет интересно многим.
Решил просто поделиться:
Что-то порадовал меня полноценный радиоуправляемый автомобильчик с пропорциональным управлением в масштабе 1:87.
Обязательно постораюсь его где-нибудь купить. Будет стоять в офисе на столе и душу радовать.
Выпускает его Японская компания DOYUSHA
Во до чего дошел зрите !! прислал Господин Доценко из Риги !!! Спасибо огромное !!!
вернее наоборот, мгновенное проСВЕТление рассудка.
глушак…
из чего его сделать???
трубы алюминиевой нет, нержавейки 0,5 листовой нет, трубы тонкостенной тоже нет…
стоп, как НЕТ трубы?
а термосы? нержавеюшие?
куплен термосок 0,5 литра за 9 долларов.
спилена горловина.
получены два стакана из 0,5-0,45 мм нержавеки. и еще стакан, то, что был крышкой. стаканы сварные, герметичные изначально.
Затеял тут ремонт, наслаждаюсь мимолетными прелестями. В соседней комнате душевно долбят бетон под новые розетки и штробят стены под новую электропроводку. Бетон попался хороший. Заклеил там дверь скотчем по периметру и законопатил ухи наушниками. Вроде жить можно. Правда, не уверен, что соседи думают так же.
Утешаю себя мыслью, что в итоге у меня будет зеркальная стенка, чтобы можно было дома тренироваться, и что смогу повесить гамак. Ради этого можно многое стерпеть. Жалко, квартира мелкая, не влезут по-нормальному тренажеры и сауна. Заморачиваться с зарабатыванием денег под новую - лень.
Из мега-опций ремонта ожидается шлифование потолка. Если заклеивание дверей не поможет - свалю нафик жить в другое место, пока не закончат. Но вроде, если двери в обеих комнатах скотчем заклеить, то нормально. По крайней мере, бетонная пыль не пролазит. Насчет мелкодисперсной с потолка пока не в курсе.
голова сохнет. почему круглая. хочу чтобы вращалась не как в оригинале в одной плоскости, а в трех с небольшими углами.
Даже не разбила ни разу, хотя 2 раза летала. Поразительно.
начал делать болванку фюзеляжа. решил не делать прослойку из фанеры, потому что боюсь что ее поведет. особенно в области киля. вырезал несколько слоев пенопласта. styrofoam 300. сейчас все это дело лежит сохнет. фоток пока нет. может я конечно дурочку свалял, что начал делать фюзеляж без болванок для капотов. потому что из цельного болвана болванки под капоты можно было вырезать струной и меньше париться с подгонкой.
Немного фотографий открытия сезона на горе Клементьева. 430 км дороги от дома в оба конца, температура +4, ровный, спокойный бриз 3-5 м/с, немного мешающие парапланеристы, дележ термы с птицами, первый раз в жизни залетевший в облако планер. Одним словом - полнейший КАЙФ. 😃 😃 😃
Итак, продолжим рецензирование книг, которые могут быть полезны для широкого круга моделистов. Сегодня мы говорим об отечественной книге. На первый взгляд, книга Юрия Ревича “Занимательная электроника” не имеет прямого отношения к моделизму, однако достаточно бегло просмотреть сообщения форума, чтобы согласиться с ее актуальностью для существенной части сообщества моделистов.