New entries

Слухи здесь подтверждаются!!!
PN Racing официально объявила о начале продаж новых шестеренок для Mini-Z

Суть в следующем:

Ну-с… некоторые итоги 2-х дней полётов…
совершено в сумме 6 вылетов…
Тяговооружённость впечатляющая…
Взлёт без закрылков,отрыв при разбеге в корпус-полтора,
после чего без разгона в набор высоты градусов под 45…
Взлёт ровный, триммировать по крену не понадобилось…
немного триммером РВ поработал, т.к. при даче газа имеет сильную тенденцию к
кабрированию. Надо будет выкосы вниз увеличить…
летает примерно на 15-20% хода РУД на достаточно высокой скорости.
При сбросе скорости на крыло не валится,опускает нос.
Петли, иммельманы, бочки крутит ровно, не по тренерски.
Подруливать РВ нужно чуть-чуть. Эффективность элеронов, не смотря на размер, вполне
достаточная. Большая площадь крыла даёт хорошее демпфирование, что способствует
чёткому выходу из вращения по крену, без запаздывания.

Новички

Прежде всего в этом году 2008 комплекс претерпел достаточно большие изменения.

Комплекс включает 2 дисциплины:

1. полет по комплексу
2. посадки в 2 круга в течении 1 минуты

1. Полет по комплексу:

В общем, сей продукт получил планетарный редуктор и винт 9х5. На штатном коллекторнике - как то не сильно радует. вроде тянет, вроде поток какой-никакой… Но привычка что самолет должен вырываться из рук не дает спокойно переносить этот прискорбный факт - планер пока дохловат…
Что в общем не сильно расстараивает, т.к. покупка редуктора и винта расчитывалась под пилотажевский аутранер 400-го формата с кв 4200 и допустимым током до 20А… Что в общем должно дать поряждка 200 ватт дури, что для планерка весом в 650 г - вполне нормально.
Завтра попробую облетать на 480-м, а там видно будет…

Давно все хотел про них написать, да вот как-то руки не доходили…

Я использую уже полтора года в передатчике (HITEC FLASH MX5) и на авиамоделях (питание борта) аккумуляторые блоки, изготовленные из купленных в “АШАНе” аккумуляторов “Космос”. Вот таких:

Цена вопроса - 46 рублей за 1 аккумулятор (продаются парами, или по четыре).

Итак, вчера вечером сделал “подвиг” - собрал в кучку почти весь самолетик (кроме фэза - который придется полностью переделывать). И опять-же, столкнулся с расхождение инструкции и чертежей: на рисунках одни размеры стабилизатора и РВ, а в инструкции-другие. Применил размеры из инструкции.
Цвета делал поярче, ибо, как читал в форумах, лучше, что-бы самик был поярче…
Вот что получилось:
Самолет в сборе

Немного задержался с отчетом по второму метройду, но вобщем то так получилось.

После окончания постройки, едем облетывать.

День первый.

День был морозным, градусов 15. Но зато ветра нету вообще. Закрылки в ноль, бросок и самолет легко и непринужденно набирает высоту. Не скажешь конечно что он свечкой в небо уходит, но и не колышется как листок на осеннем ветру. Неспеша набираю высоту, про себя отмечаю что самолет идет ровно, с предыдущем не сравнишь. Тримирование практически не понадобилось.
День прошел без каких либо событий, количество взлетов равнялось количеству посадок. Правда сажал я его не совсем к ногам. Вобщем тем и занимался что отрабатывал посадки. Полностью вылетал два акуммулятора. Настроил работу флаперонов как закрылки. С ними самолет взлетал легко в полгаза. За счет угла атаки, уменьшилась полетная скорость, самолет довольно уверенно летал на небольших скоростях. Вобщем метройд уже не только своей неубиваемостью, но и полетными качествами стал похож на тренера.
Делать высший пилотаж не рискнул, слабоват мой движок для такого веса. Хотя с другой стороны для тренера более чем.

День второй.

Мой персональный список недостатков данной модели

1. Двигатель TRX 3.3. Экстремально чувствителен к настройкам, склонен к перегреву. У очень многих неопытных пользователей умирает от обрыва шатуна. Совершенно неподходящий двигатель для модели RTR (подразумевающей неопытного пользователя). Вообще, для такой довольно тяжелой модели этот двигатель маловат по объему, работает на пределе.
   Вывод: поставить биг-блок конвершн кит плюс нормальный мотор от 0.21 и выше

2. Стартер Ez-Start. Хорошая идея с плохой реализацией. Слабое место - обгонная муфта, загрязняется топливом, после чего перестает цеплять вал. От влаги и грязи могут залипнуть щетки мотора. Могут отломаться клеммы. Невозможно провернуть двигатель без зажигания - надо снимать провод со свечи, это не очень удобно. Изоляция провода зажигания режется пластинами головы. С надетым на свечу проводом искажаются показания термометра при попытке замерить температуру на свече.
   Вывод: выкинуть к чертям и забыть, как страшный сон. Оптимальный вариант - стартовый стол.

3. Задний ход. Шестерни слабые, механизм их включения не исключает возможности переключения в движении. Шестерня может не переключиться в нужный момент - машина поедет в том же направлении, что и раньше, потом переключится назад на ходу. Обломки шестерен могут повредить другие шестерни. Через отверстие в коробке под тягу задней передачи в нее может попасть вода.
   

Не получается сесть и добелать за раз это чудо самолетостроения: то на работу вызовут, то друзья позовут…
В один из вечеров на выходных все-таки дорвался до метройда. И вот что получилось:

Вопрос: а не слишком-ли большой угол V получился?
Расстояние от стола да низа плоскости ок. 95 мм. Вторая плоскость, при этом лежит на столе…

Элайн не перестает радовать вертолетное сообщество, только только за ворота фабрики вышли новые 500е рэксы как из компа шеф-дизайнера Элайн, Джейсона Краузе начали просачиваться первые кад-чертежи нового 90-го верта Элайн ТиРэкс700

как то быстро так сломав 2 угольных винта Biela 26х10 и 26х12 я крепко призадумался и решил все таки деревяшечку купить, все подешевле…
пока налет не восстановлю, летал редко…
итак - 3W26х12

Предварительная регистрация.
дата проведения будет известна ближайшие дни, но это конец мая, начало июня.

Для понимания ситуации и планирования мероприятия,прошу всех потенциальных участников пройти предварительную регистрацию на данное мероприятие. пререгистрация заканчивается 17 февраля 2008 года

Для предварительной регистрации необходимо отправить письмо по адресу: reginfo@pilotage-rc.ru в ответ получите номер предрегистрации.

Письмо должно быть следующего вида:

Наткнулся на одну модельку . Возможно бы прошел мимо так как когда-то обжегся на миниксе и после этого один вид классических пилотажек вызывает немного негативное воспоминание. Но тут всетаки интересные размеры и заявленый мотор в куче с весом привлекли к этому созданию.
продавец очень скромно выдал ТТХ и я тут же полез в гугл узнать что это такое и нарыл такие фото

В общем собрал кошелечек… Напихал его светом, получилось прикольно. В отличии от зумоподобных, снаружи никаких соплей…
Правда чтоб запихать свет в крылья и низ фюза, пришлось делать полостные операции (с фюзом было похоже, что разделываю рыбу)… Но в целом, все прошло удачно…

Башка получилась офигительная.
Наверное раза в 1.5 больше чем у минититана.
Как она работает я пока себе конечно плохо представляю.

Мы облетали вертолет на территории RC-CLUB.
Вот такая замечательная троица

Вертолеты электрические все три

Ну-с… добрался до блога…
на выходных состоялся, я считаю, успешный облёт твина-2
перед этим заехал на 1905 года за горючкой… и купил там какую-то иппонску краску в баллончике…
говорят стойкая к топливу…

купил пушпулл систему и main rotor hub металлический 😈 😈

Пока оплачивал кошелек, заметил на витрине вот такой регуль:

Покрутил-повертел, да и подумал, не взять ли его для Экстры… 75А мне в принципе не нужно, но за такие деньги - пусть будет и с запасом.
Тем более что такой-же, но на 4S и 40А у меня уже есть, и опыт по нему неплохой, да и в конце-концов раз на нем всякие 600-е титаны да рэпторы летают - штука должна быть относительно надежной… В общем, забрал его, как прийдет мотор - буду пробовать.

Сидел тут и медитировал, чтоб купить для вечерних полетов на стадионе. Сначала чуть было не взял Мелтинг от WM, но цениик нерадовал - в комплекте идет БК мотор который мне нафиг не нужен, и ценник из за этого приближался к 4500 рублям… Потом бальза на стадионе - вопрос ремонтов в полевых условиях. Все же кусты, деревья и заборы - препятсвия прочнее бальзы. Хотя я на питтсе ни разу на стадионе никуда не впиливался, но вот на даче, при посадках часто влетал в шатер на стальном основании, и пару раз целял за крышу сарая… Площадка для посдки мелкая, глиссада должна быть через 2 забора, в 3 метровом коридоре между сараем и деревьями, и упирается в шатер - не всегда так точно выдерживаешь скоростной режим… Поэтому бальзу отмел в итоге…
Посмотрев все что есть из ЕПП, понял что ничто не нравиться. Как самолет-классика - зум, но во-первых он задолбал уже, а во вторых его раскрасска не позволяет сделать норальную подсветку для полетов ночью… В идеале самолет должен быть светлым… В итоге, поперся в пилотаж за сервами для экстры, там же и встретился с Лехой (Leshij).
Под потолком увидел “кошелек”, который в общем-то за самолет никогда не считал. попросил показать, покрутил в руках. Впечатлило два момента - во первых он здорово предсобран (а меня дико ломает чтолибо клеить из пены, ну не люблю я ее), а второе - его пустотелость, в которую афигенно можно запихать освещение, и получить планер, который светиться изнутри… Ну и ценник смешной, 1700рэ в рознице, а уж со скидкой - вообще халява… Единственно, мои акки на 2100 тяжеловаты, но решил что ему можно купить пару 950-х…

Итак GAUI после определенного успеха со своими HURRICANE 550(этой моделью, своевременно вышедшей на рынок они приманили к себе клиентов, ожидающих долгого выхода 500го рэкса) и 200 решили не останавливаться на достигнутом, анонсировав еще несколько новинок,
Первая HURRICANE 425 (500ка по классификации Align) и соответственно прямой конкурент 500му рэксу и Лептону

Это новый верт а не просто укороченный 550,

а вот собственно и он Gazaur Mars.
куплен он чисто для души, так как для тренировок есть рабочая лошадка минититан.

Попользовался с недельку irobot-овским roomba 580, и очень мне это дело понравилось. Пришел к мысли, что моющий пылесос мне теперь-то и не нужен. Если румбу через день по квартире прогонять, то пол в прекрасном состоянии. Ну а раз в месяц можно и домработницу позвать.

Единственный косяк в румбе - зарядник расчитан на 110 вольт. Поэтому категорически надо менять входной конденсатор на другой, и выпаять 1 варистор. Лично мне такая операция проблем не представляет. Единственное что - лень было ехать в магазин радиотоваров. К счастью, там рядом живет знакомая, которой как раз нужно было что-то моющее. Ну вот и договорился с ней, что она мне подарит несколько конденсаторов, а я ей пылесос.

Сегодня все это дело провернул, обменом остался доволен 😃 . Осталось что-то придумать со вторым “сухим” пылесосом, который philips 9150. Теперь он будет нужен совсем редко. Но оставлять дома только румбу пока стремно. Поэтому филипс пойдет на лоджию, а дельше видно будет.

Пришли винты 20х8 xoar и мне предоставилась возможность сравнить их с MenzS 20х10.

20х8 6390rpm тяга около 7кг
20х10 6030…61000rpm тяга около 7кг тоже.

Тяга мерялась весами для домохозяек, так что точней - никак, но чисто субьективно 20х10 тянет чуточку сильней.

Любопытно, что по пропселектору с имеющимися уменя оборотами выходит, что 20х10 тянет 6.9кг, а 20х8 – 6.7кГ

Эти результаты заставляют меня сильно задуматься. rcmodels обещает 7700rpm неизвестно с каким винтом, но 20х8 это самый легкий из рекомендуемых.

Дело в том, что для моего gee bee производитель рекомендуют zdz40 с винтом 50см х 20см, что соответствует 20х8 в дюймах.

С другой же стороны, результаты измерений показывают, что 20х10 лучше.

И с третьей стороны они подталкивают меня к мысли о том, что у меня двигатель не может быть высокообротным и поэтому снимаемую с него мощность надо увеличивать либо увеличением диаметра винта либо увеличением шага.
Таким образом, получается что надо попробовать 21х10, 22х10, 20х12 и, возможно, 22х12 тем самым окончательно разорившись на воздушных винтах. 😦

Приехал вот такой вот веселенький угломер
будем мучать и поглядим насколько он удобнее и точнее.
Так же приехали два фена для трекса 600 и пока не могу выбрать какой же мне больше нравится 😃

Вот он красавец полностью собран !!! вот такой он !!

Опять заморочился, и получил монстрика 😃 правда жил он недолго… пара прыжков, и все, стойка подвески не выдержала…

fokker для жены

Регулятор установлен на свое штатное место, провода соединил по цветам, шестерню установил 13Т и конечно выставил зазор между шестернями

Разъемы использую 4мм для подключения силовой батареи

Насмотревшись на творчество Prikupets решил попробовать соорудить что то подобное. Результаты на фотках. Собственно есть вопросы по результатам ходовых испытаний. У Prikupets был 3 опорный аппарат, он писал что можно и 4 ноги - вот я и решил такую конструкцию опробовать. Что можно сказать - дури много, полный газ не давал - места во дворе мало. Рулится только на большой скорости, есть тяга к опрокидыванию, в рыхлый снег - проваливается. Зарулился , погнул одну ногу - надо чем-то укреплять… Или перейти на 3 опорную конструкцию?

Коллега с Днепра предложил попробывать устроить контактный бой в динаме. Планировалось действо в Коктебеле в промежутках между полетами F3F (ну или когда ветра нет). Идея очень понравилась и была незамедлительно воплощена в жизнь. За основу была взято летающее крыло Вега. Немного подогнал файлик с профилями, загнал на пенорезку, испортил пару листов пены, но в конце-концов получил два крыла. 😒 Обрезал лишнее, склеил две половины крыльев 3М спреем, отрезал элероны. Потом выфрезеровал Дремелем место под машинки.

На задние колеса поставил, приобретенные на строй-рынке цепи.
Тестировать поехали в Крылатское на трассу для мотокросса. Совсем другое дело, на укатанном снегу сцепление не хуже чем летом на сухом грунте. Правда в управлении появляется что-то от КрАЗа (недостаточная поворачиваемость). Это решается установкой на перед баггийных колес, рулится на много точнее. Но прыгать все таки лучше на монстровых. По рыхлому снегу тоже едет нормально, если не сбрасывать газ. Если остановился, тронутся уже сложно, зарывается и садится на брюхо.

Но самое интересное случилось позже, можно сказать краштест. Не поделили трамплин скроссовым мотоциклом, а точнее одно из его колес приземлилось точно на заднюю часть монстра. Повреждения следующие: Верхняя рама (пластик), впускной колектор (карб просто оторвало), штуцера на карбе, стойки кузова, ну и сам кузов в щепки. В принципе повреждения оказались не так уж велики, при том, что вес мотика вместе с мужичком более 150 кг. Но как назло в магазах опять ничего нет в наличии.
Хорошо сработал кузов, проклеенный стекломатом (был очень прочный), лексан от него отделился и просто рассыпался. Зато местами осталась матрица из стеклоткани. Передок почти цел, думаю восстановить можно.

Пока валял дурака прошел весь день. К потолочке подошел только в 20-00. Неторопясь, под кину и чай получилось вот что:
Кусок, обеспечивающий “неубиваемость” при морковке:

Фюз:

Откровенно говоря, в субботу, глядя за окно и на прогноз погоды, не очень-то хотелось выходить на полёты в воскресенье. Однако, зарядился, созвонился и решил действовать по фактической погоде.

Наш с Лёхой учитель уже давно зазывал к себе в гости, полетать со льда Борисовского пруда. Сулил удобный подъезд, идеально ровный горизонт и отличную компанию. По поводу компании у меня никаких сомнений не возникало, а вот все остальное пришлось проверять на собственном опыте. Тем более, что погода воскресным днем 27 января превзошла всяческие ожидания и смело опровергла весьма пессимистические прогнозы. В результате, нам оказалось только на руку, что в субботу была заметная оттепель и выпавшие за неделю миллиметры осадков заметно просели, а в день седьмой лёгкий морозец прихватил все это благолепие и подготовил великолепную хрустящую блестящую корочку. В аккурат для совершения взлётов и посадок на лыжиках.

Алексей Алексеич к этому времени значительно усовершенствовал свой U-Can-Do 46, прикрутив к нему взамен 72-й аж 90-ю SAITO. Заодно и лыжики прикупил. Надо было испытать весь этот коктейль.

Продолжаем обзор публикаций в журнале “Model Airplane news”. После февральского номера на очереди январский, потому что февральский номер пришел на неделю раньше январского.

Как всегда, обращайтесь в личку, если хотите подробнее ознакомиться с какой-либо статьей.

Обложка и содержание журнала:

Затем устанавливаем лопасти, и настраиваем шаги.

Лопасти установили без дополнительных шайб

Далее, собираем хвост, все собирается один в один по инструкции

Устанавливаем тяги, и направляющие для тяг