New entries

Вчера чисто случайно стал владельцем бензинового вертолета Spectra-G.
Летаю еще меньше года, а вертов уже пять штук накопилось.
Сейчас еще придется последние штаны с себя снимать, чтобы спектру снарядить.
А вообще глобальная задумка по бензинычу типа летать много, практически бесплатно и тем самым отбивая затраченные денежки 😃

вот такой бесхитросный аероплан.
Считается планером, что конечно веселит, ибо до планера ему как до луны, но…
Батарейко 3S2100 с мотором 2213/22 и штаным винтом неизвестного размера, позволяет ему на 1 минуту работы мотора на подъем около 4-5 минут снижаться, планируя…
В общем-то, 40 минут - это сколько я налетал по таймеру - реально думаю больше, т.к. я забросил это занятие от утслости, а батарейка садиться еще не собиралась.
В общем-то, занятие довольно однообразное, но позволяет попивая из кружки с чай и с сагареткой в зубах формально “быть в воздухе” 😃

Перевод Futaba9C на 2.4 ГГц DSM2 (Spektrum) - часть 2

В основной плате и корпусе модуля DM8 рядом с антенным разъемом J2 сверлим сквозное отверстие под антенный кабель диаметром 3мм.

Перевод Futaba 9C на диапазон 2.4 ГГц с использованием технологии DSM2 (Spektrum) - часть 1

Намерение перевести свой передатчик FF9C с 40 МГц на новый диапазон 2.4 ГГц возникло сразу же, как только было объявлено о выпуске такой аппаратуры грандами радиоуправления - Futaba, JR, Spektrum.

Главными причинами были: обеспечение безопасности полетов и сохранение достаточно дорогостоящих моделей.

Вопроса, который в последнее время задают себе многие моделисты “переходить ли сейчас на 2.4 ГГц или нет” у меня не возникало, так как убежден в правильности этого перехода как специалист, имеющий непосредственное отношение к цифровой радиосвязи.

Итак, решение о переходе некоторыми членами нашей Бутовской команды было принято уже летом 2007 года и мы, в большинстве своем использующие аппаратуру Futaba, решили проявить патриотические чувства и приобрести комплект 2.4 ГГц от Futaba. Однако выпуск 8-канального комплекта с модулем Futaba TM-8 откладывался с октября 2007 года по настоящее время, а новый лётный сезон уже не далек.

Начал новый проект года (строиться будет год, возможно к чемпионату по полукопиям 2009 во Владимире если он до тех пор еще будет проводиться) к проектированию. Мотор под него уже куплен - это dzy48T. Двухголовый бензиныч с винтом 22х8.

немного о грустном -сегодняшние полуторачасовые запуски робота привели к сбою работы одной из серв, тоесть с ней то все нормально но ее настройка сбилась и робот начал косолапить и падать из за этого функции триммирования к сожалению у него нет поэтому придется разобрать ступню и выставлять угол вручную, самое смешное что про это написано в инструкции и такая подстройка является нормальной как и сбой настройки какой то из серв

время работы - от аккумуляторов составляет примерно 20 минут они формата ААА
в комплекте с ним шли какие то совершенно новые батареи SANYO eneloop 800mach

которые проработали дольше GP 1000mah
видимо технологии и правда идут вперед
так же добавляю пару фото в сравнении с предметами и собственно чудо пульта

Робот прилично проскальзывает при движении поэтому планирую сделать проставки из микропоры ему в ступни

И так первые шаги .
Был выразан шпангоут из 3мм фанеры и накленн на стоковый. Просверлены отверстия под мотораму и все наживленно для предварительной оценки что надо будет усилить , а что вырезать и пр.
Вот так выглядит сделанное .
Радует крышка которая на магнитах будет закрывать топливный бак ( магниты не чита китайским вариантам - требуют значительного усилия чтоб открыть крышку).
В целом так смотрится моторчик в пропорциях присобранной модели

Ну вот и подходит сборка злина к своему конечному этапу .
Единственное что еще нужно сделать устранить бешенный угол атаки .

Вот блин заложили уголок …
Конечно летать будет и так - но как и как будет выполнять фиги …
Практически про Злинчика все , устраню косяк с крылом и как все сойдется в кучу время , готовность , погода и немного подсохнет в поле , он отправится в воздух.

Понравилось мне во Владимире. Все организовано грамотно, удобно, кайф для участников. По общему уровню участников было понятно, что с самолетом меньше 2,5 метра делать там особо нечего. Но несмотря на засилие пилотажных самолетов в первой десятке, ехать сюда с экстрой как-то не гламурно. Захотелось мне построить что-нить необычное. Есть у меня давняя мечта - реактивные, но для начала и импелер было бы неплохо выкатить. Благо импелер уже условно имелся. Да и русжет предложил f16 по вполне сходной цене. Но тщательно оценив импелер, мотор решил с этим не связываться, а подкопить денег и заняться джетам с нормальной турбиной где-нить через год. Но надо было что-то придумать на 2008. В поисках модели прошерстил множество производителей и на сайте топфлайта нашел достаточно крупный бомбер. Он мне понравился сразу. Красивый, двухмоторный, сложный, и самое главное - моторы для него у меня уже были. Вообщем выбор остановился именно на нем. Я хочу необычную, сложную, большую полукопию. Был некоторые трудности с доставкой, но амокс в очередной раз не подкачал. Сейчас каждые выходные клеим с помощником Шуриком. Попутно строю себе твинтренера, чтобы все обкатать на нем, прилетаться, а уж только потом на бомбер ставить.
Вообщем вот такой самолет.
www.top-flite.com/airplanes/topa0980.html
Фотки буду выкладывать по мере съемки

“Даешь киловатт” - как слазал Лелик.
В общемю. саолет облетан. Подробности выложил на форуме, повторяться смысла особого нет.
Спасибо Лелику за фотки. Ну и остальным (Лешему и Геннадию с Боровки) - за поддержку 😃

…Был у меня когда-то брелок с шестью кнопками, звуки издавал всякие электронные. Радость была немеряная. Но вчера, у меня в руках оказался вот такой “брелочек” от KORG. Как говорится, почувствовал разницу.

Вчера получил очень необычное устройство, полноценного человекоподобного робота, перед включением сразу поражают его размеры, ростом он всего 16 сантиметров, перед включением необходимо зарядить 3 аккумулятора формата ААА после чего робот готов к работе, в движение его приводят 17 микро серв, что то похожее на сервоприводы идущие в вертолеты типа lama
удерживать равновесие позволяет встроенный гироскоп и оптический датчик
Отдельного разговора заслуживает пульт управления (он идет по ИК каналу) на пульте расположены 3 восьми позиционных джойстика и 14 кнопок для программирования робота.
для отслеживания команд на пульте есть информационный дисплей позволяющий отслеживать то что вы напрограммировали,
режимов управления кстати аж четыре полностью
1)ручной, с пульта
2)режим программирования, запоминает 300 команд + имеет 3 программы памяти
3)режим алгоритмов, работает по заранее запрограммированным схемам движений и нужен для демонстрации, таких режимов 89
4)голосовое управление, только на английском

Как уже писал, есть определенные сложности с тем, чтобы активировать OEM-ную лицензию windows на маке. Хочется ведь, чтобы она пускалась не только с отдельной загрузки, а еще и из под VmWare Fusion. OEM-ная лицензия привязана к составу оборудования, поэтому немудрено, что если ее активируешь на “прямой загрузке”, а потом пущаешь из виртуальной среды, то у активатора съезжает крыша.

Имел счастье пообщаться с отдельм лицензирования и отелом информационной поддержки Microsoft. Малость попрепирался, но в итоге сошлись на том, что лицензионного соглашения я действительно не нарушал. То есть, по предыдущей версии OEM-лицензии (которая шла с XP), я имею права называться “сборщиком”, даже будучи физическим лицом. Стало быть, имею полное право поставить себе OEM. Ну далее, я ее ставил не в виртуальной среде, а на вполне конкретный компьютер - тоже все в порядке. А то что у VmWare есть фишка запуска виртуальной среды прямо с раздела диска - дык это не моя беда. Моя хата с краю, проблемы активатора меня не трам-пам-пам.

Потеря EasyStar хороша только одним: новый самолет придется делать самому и побольше, побольше.
Уже давно решил, что самолет должен быть модульным, сам придумал, потом другие отобрали 😁 . В общем, пристегиваем к истребителю крылья от планера… В модельном мире у истребителей тоже пропеллер, зачастую даже у реактивных 😃

Строился как-то давно Velosity Raptor, утка, под камеру. Не смог взлететь с земли, цельноповоротный канард с 3х миллиметровой стальной спицей внутри и внедорожное шасси требовали длительного разгона по бетону, а не по камням. Закономерный перелом передней стойки шасси приостудил мой пыл поднять его в воздух.

На прошлой неделе удалил канард и подготовил модель к запуску с рук:

лонжероны 6х6 из твердой бальзы.
задняя кромка 6х8 из бальзы средней плотности.
передняя кромка 5х18, потом будет профилироваться.

приболел ребеныш, когда он спит- делать нечео и шуметь нельзя… и:
чего то меня сподвигло на этот шаг.
не очень я люблю фан-флаи, но как оказалось - хороших я не так что бы и видел.
и решил построить что-то для полетать-побыстрому-без-взлетной-полосы. и может в стесненных условиях. этакий уличный индор 😃
попались чертежики под руку, мотор и прочее есть, чего ж не построить?

Тут опять заронили в меня сомнения на тему руля высоты rcopen.com/blogs/6679/4389 .
Опишу тему.

Есть три варианта. Первые два , это машинки в горизонтальном оперении. Можно вывешивать наружу, а можно резать корку и ставить внутрь :

Наконец куплена пленка для бомбера. Низ будет темно-болотный, верх - песочный основной фон, с “пустынным” камуфляжем в духе африканского корпуса…
Дабы не привязываться к странам воюющих сторон, решил поступить от фонаря - пусть самолет будет… ну… датским, например…
А штоб не грустить, решил присвоить самолету имя добрейшего дядечки Ганса Христиана Андерсона 😁
По прикидкам, камуфляж будет вот такого плана:

Чтож как всегда , не стоит раслобляться на изделиях из поднебесной , особенно если это НитроПлан.
И так стал я ставить машинки и тут немного в шоке - что такое не пролазят удленители машинок в крыле .
Так как небыло под рукой удлинетелей на элероны и я как обычно применил Y ( все не как не прикуплю пару шнурков).
Ну так вот и как говорится нашла коса , привязал я к тому канату который был заложен в крыле удлинитель об и все полный ступор .
Вскрываю крыло и глаз выпал что натворили бендюжники ( я еще такого издевательства не видел )

Итак, почитывая ветку на форуме rcuniverse про Impact, опечалился, увидев , как ломаются фюзеляжи у первых версий модели.

www.rcuniverse.com/forum/m_1732531/…/tm.htm

Добрался выложить фотки. Итак , труба 😁
По мануалу, труба ставиться на расстоянии 5мм от патрубка и соединяется с ним силиконовой трубкой. В дальнейшем, может понадобиться изменять это расстояние при настройке двигателя. Исходя из последнего условия, установил переднею часть трубы на крепеж с хомутом :

Наконец дошли руки до бортового контроля питания.
Смысл в чем - есть индикаторы состояния банок. Такая штука для 3-баночных сборок , с парой диодов на банку. Когда напряжение банки выше 3,3в - горит зеленый, когда ниже - горит красный.
Спаял две таких штуки последовательно, и распаял на ней шлейф с разъемом для 6S:

Тема пользуется спросом, поэтому решил разместить ее в новом топике, красивом, красном топике 😃 . Нравятся мне топики, да и не только топики. Да ладно, тема не про топики…

Как всё начиналось:

Вообщем, дело было так: заказали мы штук 12 планеров. Больших, красивых, спортивных планеров - на всю тусовку. Но, как говорится, дурная голова рукам покоя не дает: хоцца летать 3Д на планере. Это - бред сумасшедшего. Но ник говорит за себя. Но самое интересное, я не один такой. Еще 1 человек планирует запихнуть в планер движок с 1кВт дури - тоже для висения. А еще 2 - крутить на нем безумный пилотаж. На счет пилотажа я бы тоже не отказался. Дык вот, заказали еще 6 планеров с усиленными крыльями, специально для этих целей: Spec edition. Вес будет ччуточку больше, н зато прибавится намного больше прочности и не будет страха за то, что сложатся крылья.
12 шт. уже благополучно пришли. Качество изготовления изумительное. Что не нравится - так это наборный стабилизатор. Хоть он и окаймлен красиво угольком, но композитный был бы интереснее. Это не суть важно, т.к. на “на скорость” не влияет.
Остальные 6 пока не пришли. Сидим, ждем…

Что бы туда запихнуть… выбор мотора:

Купил самолёт. Позавчера. 😃 Собственно, чего и ожидал. Надо кое-что подклеить и подремонтировать, но главное – он есть.
Отвечает на команды передатчика, крутит пропеллером и машет рулями высоты, направления и элеронами.

Мало того, даже подключил пульт к FMS (Владимир, у меня получилось) и теперь могу тренироваться.

Надо ремонтировать переднее шасси, найти новый пропеллер, и отремонтировать хвостовое оперение (отломилась половинка руля высоты уже при транспортировке).

Уже оставил крыло на берёзе. Да ещё далеко так – за 120 км от города. Ездил на параплане летать, заодно с самолётиком. А ветер сильный в поле, вот и не рассчитал. Очень крепко осталось оно на берёзе, хорошо хоть фюз упал.
Купил новое крыло (с рук, но нулёвое). Пришлось покупать серву. Опыта мало, первый раз купил какую-то маленькую, не подошла. Теперь лишняя валяется… со второго раза удалось, опять же спасибо помощи на форуме.
Наклеек не нашёл. Пришлось затариваться цветным скотчем и укреплять навыки оклейки. 😃

Первый выезд с новым крылом себя не оправдал по абсолютно тупой причине – на запасных аккумуляторах (которые тоже прикупил) разъём не такой как у меня, а я спохватился только на поле. А родной был не полностью заряжен. 😃 короче смех.

Сгонял в Пилотаж, купил разъёмчиков (опыт-то растёт, однако, постепенно). Перепаял всё на новые.

Купил бесколлекторник и рег, на будущее… как надоест гонять Цессну свою с 480-м, переставлю на б/к. Опять же зарядник надо покупать… ну что ж, заказал уже… жду.

Купил себе под медиацентр mac mini. Так как толком не знал, что с ним делать, решил установить на него виндовс и разобраться попозже. Ну а поскольку перегружаться туды-сюды лениво, решил поставить vmware fusion, который умеет прямо с буткамповского раздела винды грузить.

Вот тут-то и начались приключения. Винды сказали, что у меня совсем-совсем изменился состав оборудования, и надо активироваться заново. Причем, лицензия убилась на “чистой” загрузке тоже. А лицензия у меня из OEM-ного пака, и заново ее по интернету не активировать.

Ну позвонил в телефонную активацию, там “автоматический” процесс меня тоже завернул. Сказал, топайте туда, где покупали. Ага, щаз… Соединился с оператором. Объяснил ситуацию. Что удивительно, меня практически ни о чем не спросили. Чего-то там у себя по логам проверили и просто продиктовали код активации. Все очень быстро и предельно вежливо.

На вопрос, чего ж мне делать, если еще раз лицензия гробанется, ответили, что ограничений на активацию через оператора нет, при условии что я не нарушаю лицензионное соглашение (в смысле, не пытаюсь внаглую поставить OEM-винды на 10 компьютеров и не пытаюсь перенести лицензию с одного компьютера на другой).

EasyStar утерян в пустыне. Поиски результатов не дали.

Дело было очень просто: у меня три ходовых батарейки, на 20 минут каждая. Батарейка для видео - одна, встроена в самолет, на 45 минут. Простая математика - в третьем полете я лишаюсь видео, самолет вне визуального контроля, да я к тому же и в очках. Самое обидное, что не была включена запись на кассету, иначе с помощью GoogleEarth установили бы последнюю точку. А так - радиус поиска 2 км, с холмами, оврагами и колючками. Пропал без вести. За полгода полетов - ни одной существенной поломки. 😕

Ниже несколько кадров из видео предпоследнего полета.

Вот и наконец приехал грузззз.
Пришла посылка которая наверное была самая тяжелая за всю историю закупок - всё шло не как всегда – через тернии к звездам. И всему виной эта маленькая желтая шмакодявка, с чей подачи и начались проблемы .
Ну не прошла она идиотские инчевые габориты ЕМС америки . Благодоря упорству ребят с Америки, они нашли не только способ выслать этого Злинчика, но и второй самик, который уже опустив руки взял как успокоение для души ( он там на заднем плане).

Сегодня заехал, черный пиарщик, дядька Piranha. Привез он мне новое чудо от Scorpion двигатель с шестеренкой для T-Rex 500.

Вот его даташит
Specifications Scorpion HK-3026-1400

В процессе разработки Head Tracker на основе гироскопа IDG-300 RUS ENG, купленного в Сингапурском интернет-магазине.

Напомню, что Head Tracker - устройство, отслеживающее повороты и наклоны головы пилота, управляющего самолетом по камере, в вирутальных очках (FPV). Эти перемещения при помощи тренерского разъема передатчика подмешиваются в PPM сигнал и на борту управляют работой сервомашинок, направляющих камеру. В результате достигается абсолютнейший эффект присутствия и можно делать многие вещи, недоступные при полете с фиксированной камерой - точные развороты между препятствиями, высший пилотаж, при котором надо смотреть на крыло, а также можно смотреть банально взирать по сторонам не вмешиваясь в полет.

Алигновский XL летал весьма не плохо, но по своей надежности двигло оказалось полное гавнище. Не отлетав и сезона появился продольный люфт ТАКОГО размера, что дальше летать стало просто стрёмно, ибо такой опыт у меня уже был, на перемотаном Hivolt-ом движке - стакан ротора сместился и коротнул обмотки. Причина (со слов Александра) в том, что в торце вала стоит некая шайба которая стирается.

все началось совершенно внезапно.
как то возврящаясь с полетушек и внося в квартиру самолет, я услышал:
“Папа, ты что, без меня на полетушки ездил? я ТОЖЕ хочу самолет!” - изрек мой мелкий и заплакал. (еще нет 4-х лет)
суровое сердце летуна не вынесло этого зрелища и было принято судьбоносное решение:
самолет будет!
итак:
а почему бы не организовать самолету с обводами F3A реактивный мотор и пуск с катапульты?, да еще если побольше, самолет то?