New entries

Электричество и дождик

О том, что при взаимодействии с водой регулятор хода беспощадно сгорает, жестоко кидая владельца на ХХХХр – известно совершенно точно. Большинство описанных случаев сводились к следующему сценарию: по тем или иным причинам регулятор попадал в воду, после чего основательно обгорал, что было заметно даже при внешнем осмотре. Но что если модель находится в воздухе, но под дождем? Плотность падающих капель вроде невысока, но поскольку риск попадания воды в регулятор все же есть – летать, конечно, при таких условиях почему то не тянет. Но на дворе – осень, и выбравшись на поле понимаешь, что от холодного моросящего дождика никуда не деться!

Приехал, достал самолет. Моросит. Регулятор находится внизу под капотом, сразу за окном воздухозаборника для охлаждающего воздуха. Но поскольку еще на этапе облетывания модели в переднюю, открытую часть регулятора набивалась пыль и песок, идущие к двигателю провода были замотаны в бандаж из скотча, блокируя попадание чего-либо в регулятор через переднюю часть. И мозг решился!

Под дождиком модель вела себя совершенно адекватно и обычно. В отличие от ДВС-а, мотор не поплевывал и не чихал, и вообще все работало самым обычным образом. Только передатчик старался прикрывать курткой от дождя. В итоге совершенно без последствий отлетал штук 5-6 аккумуляторов по 5 минут каждый!

Летать без очков и контактных линз я привык давно. Коллеги моделисты неизменно считают меня ненормальным – потому, что зрение у меня минус 3, а модели, которые я пилотирую – быстрые и резкие. Однако, особого дискомфорта в воздухе я не испытываю – ориентацию модели в пространстве (в данный момент это пилотажка с размахом 900, которую я угоняю на дальности до 250 метров) вижу достаточно четко, чтобы не только не втыкать ее в землю, но и совершать осознанный пилотаж. Впрочем, когда задумаешься над тем, что в небе перед взором лишь размытый едва различимый темный крестик, которым ты управляешь – становится как то не по себе! 😃

окинуть взглядом строящийся самолет - это здорово!

<span style=‘font-size:14pt;line-height:100%’>Проект Red MF 2.0</span>

Предпосылки:

Самолет Red MF 1.1 показал себя с гораздо лучшей стороны, чем я долгое время считал: высокая полетная скорость оказалась скорее плюсом, чем минусом модели, позволяя выполнять осознанный пилотаж даже во время неслабого ветра, когда даже некоторые пилоты самолетов с 6,5 кубовым ДВС прижав уши сидели на земле! Несмотря на ряд мелких проблем, геометрия и аэродинамика самолета вполне удовлетворительны: хвостовое оперение работает четко и эффективно (не считая ранних проблем со срывом потока), завалы при потере скорости предсказуемы, а сама модель при потере скорости остается управляемой, благодаря интенсивному обдуву от винта. Учитывая тот факт, что модель произвела крайне положительное впечатление на опытных видавших виды моделистов, есть все основания считать, что мое индивидуальное самолетостроение, движущиеся под некоторым углом к более популярным традиционным направлениям (фанфлаи и контурные модели), идет своим уникальным успешным путем.

Однако, все же модели многого не хватает: чуть-чуть не хватает тяги на вертикалях, не хватает руля направления и не хватает площади несущих плоскостей.
Так как общая концепция модели успешна и требуются лишь некоторой модификации – было принято решение построить новую версию модели с рабочим названием «Red MF - 2.0».

сосбтвенно Вашему вниманию:

Советы начинающего начинающим или в поисках ещё не изобретённых велосипедов:

Да совсем осень температура уже в минус залезла точно пора планера убирать и электричку собирать……….Вчера весь вечер шерстил интернет ……были заявлены требования: современный Российский самолёт……что-то мне депроновые истребители понравились……. нашёл три архива с чертежами электричек………MiG_23_Flogger.zip

Ещё раз убеждаюсь, что наш спорт сближает народы как никакое другое мероприятие ООН 😃))
Ну гже ещё можно увидеть что бы еврей и араб так дружно вместе собирали одну модель 😁
Где ещё в спесивой германии можно увидеть когда немцы рады русскому 😈
И где ещё можно увидеть что бы ненавидящие друг друга немцы и англичане
так мило беседовали жруг с другом, да ещё и пили на брудершафт?
Только вот на таких мероприятих! 😃

Формула хорошей электрической авиамодели известна многим. Бесколлекторник, адекватный весу самолета (не менее 150 Вт на каждые полкило веса) + батарейка, могущая отдавать необходимые амперы. Причем, даже если «батарейка» простая кадмиевая, эксплуатационные характеристики модели, по крайне мере с точки зрения хоббиста, ничуть не хуже: по цене одного литиевого можно взять 3 кадмиевых аккумулятора, что и было сделано! Пока один аккумулятор в воздухе, остальные заряжаются на земле – даром, что время полной зарядки всего 15 минут. С литием такой номер не пройдет – 15 минут в воздухе, и, если сменных аккумуляторов нет (не забывая, что каждый литий по цене 3х кадмиев!), молча домой – так как время зарядки полтора часа. Да и срок службы кадмия по сравнению с литием неприлично большой, больше чем уверен, за сезон ну никак не улетаю! Впрочем, по мере накопления денег будет и литий, но об этом – в другой раз.

Сейчас, когда с момента начала активной эксплуатации моего первого электролета прошло уже два с лишним месяца, говорить об этом гораздо проще. Факты, казавшиеся по началу неочевидными или сомнительными, наконец, отпустили мою измученную душу – затратный и мучительный переход с ДВС-а на электричество оказался для меня вполне оправданным! С точки зрения возможностей модели в воздухе, даже несмотря на сравнительно малые размеры (900мм размах, 600грамм вес), модель мало чем отличается от более крупных ДВС-ных пилотажек, на которых я летал до этого, в том числе и по стойкости к ветру. Но зато интенсивность и продуктивность эксплуатации электрической модели не оставили ДВС-у практически никаких шансов! *

Воскресенье….погода ещё хуже температура колеблется от +5 до +9…….может электричку построить, а то на поле с планерами долго добираться, да и вообще не полетаешь холодно и ветер….вот нашёл чертежи MiG-23 Flogger в Акробате…MiG_23_Flogger.zip…решил все-таки отечественной прообраз найти а не зарубежный да и полукопия выглядит лучше чем просто отсебятина………. А пока занимаюсь Чайкой……каркас для крыла собрал осталось в лонжеронах полки зашить и можно депроном обклевать……вот только думаю как обклевать или вакуум или….

Суббота……Вот совсем холодно стало и ветер сильный все в выходные не полетать… 😦 ……значит, будем строить, точнее, продолжать строить Чайку…….проложил боудены поставил кабанчики ……установил машинки, в общем, развлекался во всю……вот что получилось……

Суппер - мега полетушки-
Я восхищен - мастерством наших ПАЦАНОВ!!!
Суппер -Суппер -Суппер -Суппер -Суппер -Суппер -.
Я восхищен !!!
Такое шоу - я лично - еще не видел .
Меня так ТОРКНУЛО - аж- мини зарисовку сконстраляпал .( САЛЮТ - закрытию сезона)
Отдельно благодарю - всех участников.
Телевидение- к сожалению не успело приехать.
Ну да ладно.
Наслаждайтесь
Отдельное СПАСИБО - Игорю И Виктору Орловым. 😃
А вот и фотки-

Было как никогда много вертолётов с турбинным приводом, мощности агрегатов хватает как правило за глаза и больше!

Старый знакомый Уве Ралле привёз новинку, вернее две, Ф-16 в масштабе 1:4, только матрица под фюзеляж состоит из 12 частей!
И разработанный Фолькмаром Бокельманн Пилотажный самолёт специально под турбопроп фирмы Якодовский-турбины с винтом изменяемого шага!
Пилотажка имеет превосходную энерговооружонность, выполняет абсолютно все фигуры мыслемого и немысленного пилотажа и по заключению пилотов является уникальным самолётом на сегодняшний день!
фото1- Уве Ралле со своим Ф-16
фото2 Уве и Петер Якодовский

Особенной отличительной чертой выставленных моделей была отличная деталировка и высокое качество постройки! кадры говорят сами за себя!

в 10 часов утра было торжественное открытие выставки, к этому времени на аэродромчике уже было больше 2000 человек!
Собрались все знаменитости, от Мэра города до губернатора области, но коньком программы при открытии был всё же А380!
Взлёт, полёт и посадка были на столько реалистичными, что порой казалось, что это настоящий самолёт на рулёжке и в полёте!
С близлежащего автобана сердобольные автолюбители умудрились даже позвонить в полицию и сообщить, что довольно большая пассажирская машина начала садится прямо в горах! 😅

как предисловие, хайляйт был конечно Аэробус А380 Петера Михеля!
2480 рабочих часов, все чертежи получил он из КБ Аэробуса, вес модели больше 60 кг, больше 40 сервомашинок, 4 турбины, 12 литров керосина.
Первый самолёт А380 поступит заказчику в 2007 году, у Петера Михеля он уже летает в раскраске будущей авиалинии.
Модель проходила технический приём министерства воздушных путей сообщений как легкомоторный самолёт! без такой проверки в германии можно летать только до 25 кг!

Тренеров под турбины тоже стало пруд пруди, даже пенопластовых 😅 !
пока всё, остальное вечером!

Турбин хватало конечно, каких хочешь!

Не обязательно покупать для турбины большую модель! ножно и модель для двух турбин оборудовать одним двигателем!

Проходило всё это кнешна в очень живописном месте, аэродром местного аэроклуба находится на самой верхушке горы, в далеке видно автобан 61, 60км до Кёльна, 22 км до Бонна

Развитие турбин пошло по двум направлениям
1- создание приводов для вертолётов, как правило двухвальные системы
2- миниатюризация! И какая!
Мартин ламберт показал свою “Колибри”
120мм длина
55мм диаметр
185 гр вес!
Обороты 115000-243000!!! турбинка начинает тятуть сама себя с 55000 оборотов!
Тяга 15N
Полтора килограмма тяги запряжены в 900 гр. пенопласта вместе с топливом!
расход топлива на полном газу 52 гр/мин.
Если учесть что пилот не давал больше 1/4 газа, то 400 мл керосина хватило на очень долго!
К слову упомянуть… турбинка эта ОООчень дорогая! Точность сравнима с с дорогими швейцарскими часами, время на изготовление и сборку уходит в 4 раза больше чем на обыкновенную турбину, вся система вухтуется и центруется многократно во время сборки и только на электронном оборудовании, при 240000 оборотах не удивительно!

прошу прощения за корявый стиль письма, но только добрался до дома и кажется количество принятого за два дня “на грудь” всё ещё даёт о себе знать
В это раз меня ожидал подарок!
Мои поиски первой авиамодельной турбины наконец-то увенчались успехом!
По моей просьбе Альберт Франк (производитель лучших на сегодняшний день турбин) привёз таки один экземпляр такой турбины! Единственное, что к ней добавилось, это эл. двигатель для автоматического старта и старые свечи заменились современными!
Год выпуска… 1945!!! Вес 850гр. тяга 4,5 кг!

Как всегда в это время в германии в городе Bad Neuenahr проводится выставка достижений в области реактивных моделей. Это уникальное в европе мероприятие, так как на три дня (в этом году с 16 по 18 сентября) практически все крупные европейские и заокеанские производители микротурбин показывают новые (и не очень новые) разработки этой техники, к ним присоединяются производители авиамоделей. Всё это сопровождается практически безостановочно показательными полётами.
В первый день как правило нет суматохи и можно спокойно поговорить со старыми знакомыми, спокойно, без суеты пораспрашивать производителей о тех или иных новшествах ну и вечером конечно выпить по бокальчику (и не по одному ) пивка и просто провести хорошо вечер среди таких же чёкнутых как ты
к стати, собравшихся на брифинг вечером в зале пилотов можно отнести к мировой элите пилотажников, не говоря уже о таких величинах как Вольфганг Клюр (трижды чемпион мира по реактивным моделям) и сегодншние чемпионы мира и призёры последних чемпионатов. Ко всему прочему под пивко и производители делятся своими сикретами охотнее
Вот так отдыхает в первый вечер (в это раз до утра, а мож и позже… не помню ) элита реактивного моделестроения

Из двух лишних листов пенопласта сделал некую летающую шнягу с элевонами. Отличительная особенность - винт защищен, и если бы не шум, можно пускать и дома. Я привязывал ее резинкой к потолку и тренировал вертикальный взлет.
Пока я такими штуками еще не умею управлять, и прошлый опыт с летающей лодкой это доказал. Я рассчитывал, что это будет проще в управлении, а также сможет вертикально взлетать и садиться. Но после первого полета понял, что даже нормально заставить ее летать мне тяжело.

Я стоял, никого не трогал - снимал запуск с руки планера A3 и тут:

Вот более нормальный полет:

На днях ездили с самолетами на дачу. Я взял свой первый радиоуправляемый самолет - RTF мотопланер Acipter Badius 😃 , и Tensor. Несмотря на довольно сильный ветер, вылетал по 2 батарейки на каждом самолетике.

На Тензоре стояла видеокамера и на наземном телевизоре люди с крепким мозжечком могли наблюдать мои выкрутасы из кокпита самолета 😃. Вот видео (не с бортовой камеры): Видно как ветер колбасит бедолагу 😅

www.youtube.com/watch?v=F7zFGofJRhg"][COLOR=#0000ff]523.Tensor_D1.wmv[/COLOR

сегодня закончил сэндвич и внул капот из гипса.
прорезал окна под решетки охлаждения.
при всем этом скорлупа довольно жесткая, если представить себе капот с ведро размером, при временном приклеиании скотчем к фюзеляжу - вообще как скорлупа, и звук глухой при постукивании, бальза демпфирует.
самолет с капотом уже не так лекго помещается на столе. 😃
стол 2 метра, а самоль от кока до кромки РН будел 2,3 метра.
Ух, впечатляет…

теперь очередь за жалюзи (завтра поеду покупать материалы для матрицы), все эксперименты с лексаном и прочим дали в общем результат положительный, но геморрою много. 32 жалюзины склеить - наказание.
уж лучше один раз матрицу сделать, заодно и технологию освою 😃
потом 5 раз выклеить детали и покрасить.

машинка оказалась просто гоночным снарядом. после саважа было очень сложно приспособиться к новой манере езды. машина настолько другая, что пришлось полностью поменять стиль вождения. если на саваже надо было жать на все гашетку большую часть трассы, то на ГСе полный газ можно позволить только на одной длинной прямой. все остальное время работа в пол газа. это еще не все, торопиться никуда не нужно - просто ехать аккуратно и с виду - очень медленно. на третий день решился на засечку, причем специально решил не гнать и ехать аккуратно. результат удивил - среднее время прохождения круга улучшилось на 5 секунд по сравнению с саважем. такие вот дела.

в процессе эксплуатации выявилось только два неприятных момента: 1-при переворотах гнуться алюминивые бабочки, и 2) бак очень мал - заканчивается не успев начаться.

первую проблему решил с подачи игоря торского - поставил на родный ГСовские бабочки держатели корпуса от саважа. теперь при переворотах именно на них теперь приходится удар и алюминий - цел.

вторую проблему решил с помощью установки на ГС бак от саважа. более того, при этом не пришлось убирать родной бак. так что теперь общая емкось топлива на борту - 300мл - хватает на 22 минут езды.

Крыло из потолочки. Полетный вес - 200 грам.

Вчера шеф уехал на соревнования …….всё думал лафа, а нет ………вырезал нервюры для Чайки …

Скатался, значит в Москву. За ноутбуком. На самом деле, чтобы по тамошним дискотекам потусоваться, а ноут - так, к месту пришелся.

Ну что я могу сказать? Ноут это обалденная вещь. Даже не заметил, что куда-то уезжал. Был бы интернет. А так вообще все с собой. Сайтом разруливать не проблема, и статьи новые верстать. Чем я и занялся, кстати, когда время было.

Выглядит эта радость вот так:

Пришла посылка федексом с некоторыми запчастями, посылку задержали на Домодедовской таможне.(цена посылки 277 у.е. 21,5 кг)
Позвонил в федекс отправили к таможенному брокеру,
брокер насчитал растаможку на сумму (135 у.е. налог,80 у.е. услуги брокера,
40 у.е. временное храннение на там. складе), я отказался от её услуг в ответ она сказала если что то не выйдет с таможней мы за посылку не отвечаем.
Ну поехал я на таможню приехал к 9 утра уехал в 17, цена вопроса 200 руб. на бензин, 2500 налог, 790 руб. временное хранение, ну и немного терпения.
Пришли 2 глушителя которые по бокам и пару фонарей.

В субботу доделал Бабочку, прикрепил и обрезал фюзеляж по норме………

Итак, появилось свободное время. Наконец-то. Бальзу появилась недавно, а желание строить что-либо стоящее еще раньше. Под руку попался чертеж экстры и контурного фана, которые прислал коллега из России. Решил строить все таки экстру (как-то солидней смотрится). Да и бить в первом свободном полете лучше её (я то как я научусь ремонтировать что-то серьезное на контурке?). Может кто-то возразит, но как говорится: “Хочу, и ничего с собой поделать не могу”.
Решил начать с крыла. Совет, переводить рисунок нервюр с помощью булавки на бальзу отмел сразу. Ненравится мне идея портить чертеж (а вдруг пригодится, а он уже утыкан как дуршлак). Взял чертеж и пошел в ближайший копи-центр (там где полиграфические услуги, ну и ксерокс конечно). Попросил сделать копию нервюр одной консоли крыла. Уместилось на два листа формата А3 и на один А4. Пришел домой, вырезал неповторяющиеся нервюры и приклеил клеем ПВА на картонку (папки “Дело” см.фото, помните, такие были в советское время?). Пока клеил и разглаживал случайно оторвал кусок бумаги с нервюрой (см.фото). Оказывается, разглаживать нужно аккуратно: я приклеил со складкой и начал уже разглаживать поместу, а нужно было отклеить и попытатся заново. Если начать разглаживать складку, то есть шанс порвать бумагу. Пока клеил, заметил, что часть нервюр имеют искаженный рисунок (чуть приплюснуты вверху). Что ж, пришлось идти перепечатывать. (Совет: когда делаете ксерокопию с чертежа, проверьте не исказился ли рисунок из-за неравномерного прижимания его к ксероксу

Шеф готовится к соревнованием они сначала на МАП потом на Россию (а может наоборот) каждый вечер ездим летать то на скоростной, то на пилотажке……….вчера две пилотажки зараз с собой на полёт брали …………

сегодня отвертел последние винтики и оголил корпус. решил заснять его для "истории"😃