New entries

Ну вот и свершилось абсолютно самостоятельно я совершил вчера 2 полета.
Из сценария полетов был исключен эпизод ж.ж.ж.ж… штопор… земля…
Что меня и естественно супругу порадовало.
Хотя я немного поленился снять шаси, соответственно держатель передней стойки был выломан при посадке в траву. Шаси при повторном полете были сняты. Обе посадки прошли идеально, особенно вторая.
Правда в полете чувствовалась небольшая неуверенность, но могу точно сказать, что симуляторы реально помогают. Пользуйтесь симуляторами. )))
Много читал о самомлете EasyTrainer, но даже с моим небольшим опытом могу точно сказать, что EasyTrainer, далеко не лучший тренеровочный самолет.
Причина вообщем то одна, но довольно существенная. Машина почти не слушаеться элеронов даже при двойных расходах. Увеличить расходы элеронов больше не представляеться возможним поскольку они ограничены ходом рулей на собранном крыле иначе он выломает держатели тяг. Мне даже кто-то посоветовал у коротить крыло на 1 нервюру, тогда маневриность резко увеличиться.

Началось все так!

Мажестик - очень хороший самолет. Кривенько (относится к рукам а не самолету), но комплекс F3A P-05 летал.

За 4 месяца выпил 10 галлонов топлива и пережил всего один ремонт.

Не экономьте на выключателе борта!

Скажу сразу - идея не моя ! Это шлем с антенной для приема беспроводного видео с авиамодели и экран для его просмотра. Фактически, можно летать по виду с камеры. При этом, экран заслоняет только примерно 20% обзора, и не мешает привычному виду “со стороны”. В качестве монитора используется Mustek PVR-A1 с возможностью записи на карточку. Разрешение записи 320x240, формат MPEG4. Качество записи вкупе с качеством камеры не очень, но лучше чем ничего. А вид с модели на экране в реальном времени не передать словами !

Что случается, когда у модели прямо в полете садиться бортовой аккумулятор?

Догадаться нетрудно!

А вот причин целая масса:
1 Полеты на одном аккумуляторе пол дня;
2 Использование для контроля заряда гидридов устройства для контроля заряда кадмиевых аккумуляторов.

PS: модель не моя, но все равно жалко ☕

Прекрасное утро - не предвещяло такой развязки.
Собрались полетали- пообщались .
Очень приятно , что Армен - продемонстрировал свой верталет.
До кучи , подтянулисть моделисты , которые то-же, с нуля делают модели вертолетов.
Определенно - молодцы.
А творение Армена , это отдельная тема.
И сам Армен , оказался человеком, приятным и общительным.
В чем лично Я, - не сомневался.
Всем помогал , и давал дельные советы.
НО вот проблеммка, приехав вечером , стал мастырить кой чего .
Засверливать - вал стартера .
И вот какая неудача - вместе с валом , просверлил 1 ю фалангу большого пальца на левой руке.
Ох как досадно - функционала - палец не потерял , однако не чувствую подушкой стик.
Стал мастырить привод , собрал - все, от наперстка, до изделия №2.

Сегодня третий день как делаю пирофлиппинг, немного начал понимать - как можно пытаться управлять фигурой. Но адреналин мешает мозгам определенно… 50 вертик великолепно выполняет эту фигуру…
Еще замечательно смотрится тикт-так с пируэтами но при этом еще и пролет вдоль полосы…
Отвалился болт от шасси… … поставил новый !!

Напоминаю !! залог хороший жизни сервомашинок – ЧИСТЫЕ ВАЛЫ от масла в топливе !!!.. т.е верт надо мыть и вычищать !!

П.С. чтото давно не выкладывал записи с фотографиями … надо исправиться.

А посему, извлек из запасников приобретенную 2 года назад, но так и не достроенную Astr-у от MiBo modeli. Это планер был разработан достаточно известным перцем - Николой Николовым. На его сайте он кличется Tonee-e. У Хайвольта тоже 2 года назад был приобретен для этого планера аутраннер. Кучка машинок дождалась своего часа. В общем ассемблирование летадлы в полном разгаре. Планер приобретался разукомплектованным, без тяг, кабанчиков и прочего сопутствующего матерьялу. За исключением обтекателей тяг на крыло.
Словены достаточно корюзло подошли к проводке тяг на оперение. Не мудрствуя лукаво они пустили их оконечники снаружи фюзеляжа. Посчитав, что это криво и косо запихал все барахло внутрь и имею теперь съемный стабилизатор, а крышка-обтекатель задника балки теперь работает по своему прямому назначению - снимается для доступа к шарам кабанчиков.
Планер до меня уже пытались поднять в небо, но случилось это при экстремально задней центровке. Его шлепнули. Поломали карбоновый джойнер крыла. С ним была целая эпопея. Не знаю из каких соображений, но он был выполнен очень с нестандартным для карбоновых прутков диаметром - 9 мм. На 8 есть, на 10 есть, а вот 9 не делает никто, хоть застрелись. В общем укупил дюралевую трбу на 9,2 мм и запихал туда карбон 8мм. Зажал в дрель и ушкурил как мне надо. Ничо так получилось.
Теперь параллельно зачесалась репа про батарейки. Врод народ неплохо чувствует себя с аккумуляторами 1400mAh NiMH, получается достаточно легкая банка.

Выходные можно сказать прошли плодотворно. Затеял перестановку, передвинул мебель, выкинул кучу хлама, решил продать Большого Моля, нарисовал хвостовое оперение Беспредельщика.
То что дается в наборе конечно здорово, но чтобы ОНО летало, нужен 15 мотор. А у меня 074. И килограмм веса ему не потянуть. Поэтому после детального ознакомления с чертежами решено все переделать нахрен. Жалко что фанерки-бальзочки в наборе вырубкой испорчены. Пришлось на помойке набрать легкой фанеры от фруктовых ящиков и вырезать две новые боковины, а также начать делать хвостовую ферму фюзеляжа. Хвостовое оперение будте также наборным. Формы облагорожены, из угловатых он превратился (пока на чертеже) в округлые и обтекаемые. Делать буду по “гибридной” технологии - реечный и фанерный набор, обшитый потолочкой с последующей защитой от топлива и окраской. Очень понравился белый вариант, вот такой:
Впрочем и этот ничего:

ели кому интересно .
Хочу предложить несколько способов облегчения веса сайзерного самика.

1. мотрчик обтачиваем с 6 сторон,делаем вместо круга шестигранный корпус мотора.
2. вал редуктора делаем из угля. пруток или стержень в дрель и снимаем до нужного диаметра надфилем и шкуркой.
3. лучше найти сайзера с чипом интегрированным на плату (такой вариант уже легче чем микросхема плараная.
4. выпаеваем электролитический конденсатор.выпаеваем резистор в цепи питания (вместо него перемычку).
5. есть возможность не искать сайзера с двумя моторами чтобы на руль поставить актуатор. Можно обойтись обячным вариантом сайзера с рулем колес двумя катушками и магнитом. для этого варианта можно приспособить для руля направления актуатор (т.к 2 катушки и магнит будет тяжелее чем актуатор в 1 гр).
   6 для стандартного приемника можно замутить три канала управления.
   а. там есть два выхода на две катушки один общий питание (+u) и два левый,правый (l и r обозначения на плате). вот на один из них можно посадить курсовой мотор нашего летающего сайзера.
   б. на выход где был мотор сайзера задействован (В и F ) можно посадить актуатор или мотор в качестве эл.магнитного исполнителя сигнала на передатчике вперед/ назад на поворот руля самолетика право/лево.
   

Снова приветствую - Хели маньяков !!!
В виду - отсутствия информации , о метео- условиях .
Могу предложить - встретиться, <span style=‘font-size:14pt;line-height:100%’>01 или 02 Октября 2005 года</span>
В том-же месте :
-проезд
3 км По Новой Риге, после Москва реки , съезд на право .
По круговому движению - поворот на Гольево, далее 9 км прямо.
Указатель - Николо - Урюпино ( и еще белый указатель - ШКОЛА Ковчег_)
Поворачиваем на право - двигаемся прямо - 2 км, проезжаем под Новой Ригой .

Электричество и дождик

О том, что при взаимодействии с водой регулятор хода беспощадно сгорает, жестоко кидая владельца на ХХХХр – известно совершенно точно. Большинство описанных случаев сводились к следующему сценарию: по тем или иным причинам регулятор попадал в воду, после чего основательно обгорал, что было заметно даже при внешнем осмотре. Но что если модель находится в воздухе, но под дождем? Плотность падающих капель вроде невысока, но поскольку риск попадания воды в регулятор все же есть – летать, конечно, при таких условиях почему то не тянет. Но на дворе – осень, и выбравшись на поле понимаешь, что от холодного моросящего дождика никуда не деться!

Приехал, достал самолет. Моросит. Регулятор находится внизу под капотом, сразу за окном воздухозаборника для охлаждающего воздуха. Но поскольку еще на этапе облетывания модели в переднюю, открытую часть регулятора набивалась пыль и песок, идущие к двигателю провода были замотаны в бандаж из скотча, блокируя попадание чего-либо в регулятор через переднюю часть. И мозг решился!

Под дождиком модель вела себя совершенно адекватно и обычно. В отличие от ДВС-а, мотор не поплевывал и не чихал, и вообще все работало самым обычным образом. Только передатчик старался прикрывать курткой от дождя. В итоге совершенно без последствий отлетал штук 5-6 аккумуляторов по 5 минут каждый!

Летать без очков и контактных линз я привык давно. Коллеги моделисты неизменно считают меня ненормальным – потому, что зрение у меня минус 3, а модели, которые я пилотирую – быстрые и резкие. Однако, особого дискомфорта в воздухе я не испытываю – ориентацию модели в пространстве (в данный момент это пилотажка с размахом 900, которую я угоняю на дальности до 250 метров) вижу достаточно четко, чтобы не только не втыкать ее в землю, но и совершать осознанный пилотаж. Впрочем, когда задумаешься над тем, что в небе перед взором лишь размытый едва различимый темный крестик, которым ты управляешь – становится как то не по себе! 😃

окинуть взглядом строящийся самолет - это здорово!

<span style=‘font-size:14pt;line-height:100%’>Проект Red MF 2.0</span>

Предпосылки:

Самолет Red MF 1.1 показал себя с гораздо лучшей стороны, чем я долгое время считал: высокая полетная скорость оказалась скорее плюсом, чем минусом модели, позволяя выполнять осознанный пилотаж даже во время неслабого ветра, когда даже некоторые пилоты самолетов с 6,5 кубовым ДВС прижав уши сидели на земле! Несмотря на ряд мелких проблем, геометрия и аэродинамика самолета вполне удовлетворительны: хвостовое оперение работает четко и эффективно (не считая ранних проблем со срывом потока), завалы при потере скорости предсказуемы, а сама модель при потере скорости остается управляемой, благодаря интенсивному обдуву от винта. Учитывая тот факт, что модель произвела крайне положительное впечатление на опытных видавших виды моделистов, есть все основания считать, что мое индивидуальное самолетостроение, движущиеся под некоторым углом к более популярным традиционным направлениям (фанфлаи и контурные модели), идет своим уникальным успешным путем.

Однако, все же модели многого не хватает: чуть-чуть не хватает тяги на вертикалях, не хватает руля направления и не хватает площади несущих плоскостей.
Так как общая концепция модели успешна и требуются лишь некоторой модификации – было принято решение построить новую версию модели с рабочим названием «Red MF - 2.0».

сосбтвенно Вашему вниманию:

Советы начинающего начинающим или в поисках ещё не изобретённых велосипедов:

Да совсем осень температура уже в минус залезла точно пора планера убирать и электричку собирать……….Вчера весь вечер шерстил интернет ……были заявлены требования: современный Российский самолёт……что-то мне депроновые истребители понравились……. нашёл три архива с чертежами электричек………MiG_23_Flogger.zip

Ещё раз убеждаюсь, что наш спорт сближает народы как никакое другое мероприятие ООН 😃))
Ну гже ещё можно увидеть что бы еврей и араб так дружно вместе собирали одну модель 😁
Где ещё в спесивой германии можно увидеть когда немцы рады русскому 😈
И где ещё можно увидеть что бы ненавидящие друг друга немцы и англичане
так мило беседовали жруг с другом, да ещё и пили на брудершафт?
Только вот на таких мероприятих! 😃

Формула хорошей электрической авиамодели известна многим. Бесколлекторник, адекватный весу самолета (не менее 150 Вт на каждые полкило веса) + батарейка, могущая отдавать необходимые амперы. Причем, даже если «батарейка» простая кадмиевая, эксплуатационные характеристики модели, по крайне мере с точки зрения хоббиста, ничуть не хуже: по цене одного литиевого можно взять 3 кадмиевых аккумулятора, что и было сделано! Пока один аккумулятор в воздухе, остальные заряжаются на земле – даром, что время полной зарядки всего 15 минут. С литием такой номер не пройдет – 15 минут в воздухе, и, если сменных аккумуляторов нет (не забывая, что каждый литий по цене 3х кадмиев!), молча домой – так как время зарядки полтора часа. Да и срок службы кадмия по сравнению с литием неприлично большой, больше чем уверен, за сезон ну никак не улетаю! Впрочем, по мере накопления денег будет и литий, но об этом – в другой раз.

Сейчас, когда с момента начала активной эксплуатации моего первого электролета прошло уже два с лишним месяца, говорить об этом гораздо проще. Факты, казавшиеся по началу неочевидными или сомнительными, наконец, отпустили мою измученную душу – затратный и мучительный переход с ДВС-а на электричество оказался для меня вполне оправданным! С точки зрения возможностей модели в воздухе, даже несмотря на сравнительно малые размеры (900мм размах, 600грамм вес), модель мало чем отличается от более крупных ДВС-ных пилотажек, на которых я летал до этого, в том числе и по стойкости к ветру. Но зато интенсивность и продуктивность эксплуатации электрической модели не оставили ДВС-у практически никаких шансов! *

Воскресенье….погода ещё хуже температура колеблется от +5 до +9…….может электричку построить, а то на поле с планерами долго добираться, да и вообще не полетаешь холодно и ветер….вот нашёл чертежи MiG-23 Flogger в Акробате…MiG_23_Flogger.zip…решил все-таки отечественной прообраз найти а не зарубежный да и полукопия выглядит лучше чем просто отсебятина………. А пока занимаюсь Чайкой……каркас для крыла собрал осталось в лонжеронах полки зашить и можно депроном обклевать……вот только думаю как обклевать или вакуум или….

Суббота……Вот совсем холодно стало и ветер сильный все в выходные не полетать… 😦 ……значит, будем строить, точнее, продолжать строить Чайку…….проложил боудены поставил кабанчики ……установил машинки, в общем, развлекался во всю……вот что получилось……

Суппер - мега полетушки-
Я восхищен - мастерством наших ПАЦАНОВ!!!
Суппер -Суппер -Суппер -Суппер -Суппер -Суппер -.
Я восхищен !!!
Такое шоу - я лично - еще не видел .
Меня так ТОРКНУЛО - аж- мини зарисовку сконстраляпал .( САЛЮТ - закрытию сезона)
Отдельно благодарю - всех участников.
Телевидение- к сожалению не успело приехать.
Ну да ладно.
Наслаждайтесь
Отдельное СПАСИБО - Игорю И Виктору Орловым. 😃
А вот и фотки-

Было как никогда много вертолётов с турбинным приводом, мощности агрегатов хватает как правило за глаза и больше!

Старый знакомый Уве Ралле привёз новинку, вернее две, Ф-16 в масштабе 1:4, только матрица под фюзеляж состоит из 12 частей!
И разработанный Фолькмаром Бокельманн Пилотажный самолёт специально под турбопроп фирмы Якодовский-турбины с винтом изменяемого шага!
Пилотажка имеет превосходную энерговооружонность, выполняет абсолютно все фигуры мыслемого и немысленного пилотажа и по заключению пилотов является уникальным самолётом на сегодняшний день!
фото1- Уве Ралле со своим Ф-16
фото2 Уве и Петер Якодовский

Особенной отличительной чертой выставленных моделей была отличная деталировка и высокое качество постройки! кадры говорят сами за себя!

в 10 часов утра было торжественное открытие выставки, к этому времени на аэродромчике уже было больше 2000 человек!
Собрались все знаменитости, от Мэра города до губернатора области, но коньком программы при открытии был всё же А380!
Взлёт, полёт и посадка были на столько реалистичными, что порой казалось, что это настоящий самолёт на рулёжке и в полёте!
С близлежащего автобана сердобольные автолюбители умудрились даже позвонить в полицию и сообщить, что довольно большая пассажирская машина начала садится прямо в горах! 😅

как предисловие, хайляйт был конечно Аэробус А380 Петера Михеля!
2480 рабочих часов, все чертежи получил он из КБ Аэробуса, вес модели больше 60 кг, больше 40 сервомашинок, 4 турбины, 12 литров керосина.
Первый самолёт А380 поступит заказчику в 2007 году, у Петера Михеля он уже летает в раскраске будущей авиалинии.
Модель проходила технический приём министерства воздушных путей сообщений как легкомоторный самолёт! без такой проверки в германии можно летать только до 25 кг!

Тренеров под турбины тоже стало пруд пруди, даже пенопластовых 😅 !
пока всё, остальное вечером!

Турбин хватало конечно, каких хочешь!

Не обязательно покупать для турбины большую модель! ножно и модель для двух турбин оборудовать одним двигателем!

Проходило всё это кнешна в очень живописном месте, аэродром местного аэроклуба находится на самой верхушке горы, в далеке видно автобан 61, 60км до Кёльна, 22 км до Бонна

Развитие турбин пошло по двум направлениям
1- создание приводов для вертолётов, как правило двухвальные системы
2- миниатюризация! И какая!
Мартин ламберт показал свою “Колибри”
120мм длина
55мм диаметр
185 гр вес!
Обороты 115000-243000!!! турбинка начинает тятуть сама себя с 55000 оборотов!
Тяга 15N
Полтора килограмма тяги запряжены в 900 гр. пенопласта вместе с топливом!
расход топлива на полном газу 52 гр/мин.
Если учесть что пилот не давал больше 1/4 газа, то 400 мл керосина хватило на очень долго!
К слову упомянуть… турбинка эта ОООчень дорогая! Точность сравнима с с дорогими швейцарскими часами, время на изготовление и сборку уходит в 4 раза больше чем на обыкновенную турбину, вся система вухтуется и центруется многократно во время сборки и только на электронном оборудовании, при 240000 оборотах не удивительно!

прошу прощения за корявый стиль письма, но только добрался до дома и кажется количество принятого за два дня “на грудь” всё ещё даёт о себе знать
В это раз меня ожидал подарок!
Мои поиски первой авиамодельной турбины наконец-то увенчались успехом!
По моей просьбе Альберт Франк (производитель лучших на сегодняшний день турбин) привёз таки один экземпляр такой турбины! Единственное, что к ней добавилось, это эл. двигатель для автоматического старта и старые свечи заменились современными!
Год выпуска… 1945!!! Вес 850гр. тяга 4,5 кг!

Как всегда в это время в германии в городе Bad Neuenahr проводится выставка достижений в области реактивных моделей. Это уникальное в европе мероприятие, так как на три дня (в этом году с 16 по 18 сентября) практически все крупные европейские и заокеанские производители микротурбин показывают новые (и не очень новые) разработки этой техники, к ним присоединяются производители авиамоделей. Всё это сопровождается практически безостановочно показательными полётами.
В первый день как правило нет суматохи и можно спокойно поговорить со старыми знакомыми, спокойно, без суеты пораспрашивать производителей о тех или иных новшествах ну и вечером конечно выпить по бокальчику (и не по одному ) пивка и просто провести хорошо вечер среди таких же чёкнутых как ты
к стати, собравшихся на брифинг вечером в зале пилотов можно отнести к мировой элите пилотажников, не говоря уже о таких величинах как Вольфганг Клюр (трижды чемпион мира по реактивным моделям) и сегодншние чемпионы мира и призёры последних чемпионатов. Ко всему прочему под пивко и производители делятся своими сикретами охотнее
Вот так отдыхает в первый вечер (в это раз до утра, а мож и позже… не помню ) элита реактивного моделестроения

Из двух лишних листов пенопласта сделал некую летающую шнягу с элевонами. Отличительная особенность - винт защищен, и если бы не шум, можно пускать и дома. Я привязывал ее резинкой к потолку и тренировал вертикальный взлет.
Пока я такими штуками еще не умею управлять, и прошлый опыт с летающей лодкой это доказал. Я рассчитывал, что это будет проще в управлении, а также сможет вертикально взлетать и садиться. Но после первого полета понял, что даже нормально заставить ее летать мне тяжело.