New entries

Замечательная штука немецкий повербокс. Полезная во всех отношениях. Но инструкции к ней пишут законченные моральные уроды. На кой хер мне нужно на 3/4 объема буклета или документа pdf рассусоливание технологии защиты? На кой хер мне надо знать блок схему этого устройства? Однако мне надо знать что на моем чемпионе делают дип-свитчи с загадочными надписями 7.0v и 5.9v. Вы считаете, что это напряжение для батареек? А почему не 6 вольт(напряжение свежезаряженного никеля из 5-ти банок) или не 7.2 или 7.4(напряжение двух литиев - ина и полимера). Удивительное рядом. В мануале к модели ройял указывается, что это напряжение, подваемое на сервы. 7 вольт. Фигасе! Скажете Вы! Нифига не фигасе. Такое напряжение рекомендуют при количестве серв более 10. Типа на такую толпу мошонок оно падает до чуть более 6 вольт, а остальноерассеивается в тепло. Следует заметить, что ежели вы решите запитать систему от 6 вольт, то 7 вольт на выходе вы все равно не получите, система ругается путем зажигания всех доступных светодиодов. Ага. А как вы собираетесь переключать между типами элементов питания на входе? В инструкции про это не сказано ни слова. Путем тыканья на кнопки сенсор-свитча выяснилось, что нажав и удерживая кнопку set после включения системы можно добиться одного, а затем двух миганий зеленых светодиодов. Отпускаем после одного моргания - имеем типом питания литий, два - 6-ти вольтовые батарейки. Из 6-ти просмотренных инструкций этих знаний почерпнуто не было. Атас…
Едет американский смартфлай. Он даже без корпуса и с виду ужасен. Заранее готовлюсь к мозговому штурму. Или к щастью неземному от подробности описания и удобству работы с системой.

Полёт мысли в стиле Стэлс (ЭКО Джет)
Беспилотники на МАКС-2007
Купание в облаках (аэрофото- и видеосъёмка)
Бабье лето (аэрофотосъёмка, Смоленск)
Тюнинг Omei2000EP
VIVA JET
На стыке двух стихий
По следу ящера

VIVA - это победа!
​

Новая концепция высокоскоростной высокоманевренной спортивной модели самолёта
на электро-импеллерной тяге для экстремальных полётов и пилотажа VIVA JET 😃

Публикация на сайте http://avmodels.ru

Регулярные тренировки в симуляторе необходимы. Увы компьютер слабенький и тянет симулятор Reflex струдом. Дело усугублялось тем, что при полете длительностью более 5 минут симулятор начинал жутко тормозить. В связи с этим встал вопрос о покупке нового компьютера… Компьютер был выбран ASUS 7Sv! 😃 и тут в демонстрационных целях было решено сменить пейзаж с векторного, на фотореалистичный… и тут свершилось ЧУДО! 😇 Никаких торможений! Все летает на стареньком Celeron 1200, с интегрированной видеокартой!

Покупка нового агрегата теперь под большим вопросом 😊

10 дней спустя…

У америкосов финансовый кризис, у мене кризис свободного времени, масса абсолютно лишних телодвижений, называемых “работа” и “по хозяйству” полностью парализовали процесс. С последней записи успел сделать совсем мизер:
фонарь, по отточеной технологии из полторашки. В этот раз пришлось давиться минералкой, но дело того стоило, зеленый цвет “Ессентуки-17” не в пример симпотичнее коричневых оттенков пивной бутылки, хотя и существеено проигрывает в гастрономическом смысле.

Болванка сделана из гипса: Первоначально бумажные шаблоны, полученные натягиванием чертежа на реальные размеры фюза перенесены на… гипсокартон, благо радости ремонта еще свежи в памяти. Достаточно легко обрабатывается и клеится циакрином встык. Полученное нечто из гипсы неспешно обмазывается алебастром. Последние слои аккуратно разглаживаем. В итоге получается не Венера, но нечто венерическое однозначно.

Очень мне хоцца для пущих понтов прикрутить к сайту нормальный прием пластиковых кард. Причем так, чтобы не через контору имени Васи Пупкина, а грамотно. С деньгами на расчетный счет, отчетом в налоговую и т.д.

Причем очень хочется “ребилов”, чтобы делать аккаунты “300 рублей в месяц”, а не 3000р в год. Из того, что находил ранее - был только Plimus. Но там все в баксах. Вчерную налить западло, а по-честному на расчетный получить - слишком много лишних телодвижений из-за валютного контроля. Можно конечно поднапрячься, и с валютным контролем все уладить. Но очень лень. Хотя многие шароварщики с плимусом работают вполне успешно.

Решил пойти другим путем. Поискать кто в России делает мерчанты для местных аборигенов. Долго искать не пришлось. Контора всего одна - UCS. Работает либо через Chronopay либо через Assist. Ассист пока по ряду причин отбросил, звякнул в хронопей.

В общем, единственная проблема - объяснить людям, почему у тебя оборотов по пластику нуль, но ты при этом не верблюд и не гопник. Ну написал как есть - мол, гружу апельсины только бочками, а физикам всерьез ничего не продавал, потому что хватало забот поинтереснее.

Привет всем!!
Ну вот, наконец то сбылась мечта идиота… 😛 😁 купил себе 90ый верталет Vibe 90 3D.
Мотор поставил O.S. 91 SZ-H PH-Hyper с помпой и регулятором 😈
так что теперь буду понемногу вайбу готовить к полетам… 😃

В какой-то момент стал получать спам от softkey.ru. Какие-то нахер не нужные напоминания о выходе новых программ, которые я покупал сто лет назад, и предложения поучаствовать в странных акциях-хренакциях по распетке фотографий.

Причем я стопудово уверен, что ни на какие говнорассылки я не подписывался, потому что очень внимательно читаю регистрационные соглашения по этой части. Специально зашел в аккаунт, проверил настройки - нет там ни каких подписок.

А подлянка в том, что в конце рассылки не указано способа отписаться. И даже наоборот, приписано, что рассылка автоматизирована и отвечать на нее не надо. Жопа в том, что адрес не побанить, потому что с него же я иногда получаю лицензии на купленный софт.

В принципе я понимаю, что у любителей заработков в погоне за процентами иногда напрочь отваливается крыша. Но от крупного магазина такого не ожидал.

Пришлось сегодня звонить по телефону, спрашивать, какого хрена меня спамят за мои же деньги. Сказали, что у них сбой программы, и из-за этого ссылка об отписке не вставляется. Обещали убрать адрес вручную. Они типа теперь собирают претензии клиентов. А ссылочки-то, как отписаться так и не прикрутили.

Прилетел ко мне (пока еще не своим ходом) вот такой кит.

ТТХ:
Размах: 2000мм
Длинна: 768мм
Вес пустого: 350гр.
Взлетный вес: 900…1000гр.
Площадь крыла: 25.4дм²

Цена на распродаже была совсем уж смешная и я его просто в нагрузку к запчастям от т-рекса взял.
Решил, что если даже я его уконтропоплю, то потери не велики. 😃

В реале все детали окрашены просто в серый.
Вот несколько фоток, того что в коробке:
(пардон за качество, не оказалось фотоаппарата нормального под рукой, да и фоткал в темной подсобке)

Вчера немного полетал поколбасил на 450-ом.
Правда был сильный порывистый ветер и довольно холодно, зато наконец-то встретил вертолетчиков у нас на поляне в строгино, такое бывает редко 😃 У них был Trex 600 NSP - красавец!
Что-то незаладилось у него с двигателем, сначала стартер отказался крутить, оказалось что забыли зарядить стартовую панель, пришлось пожертвовать одну из липолек - завели, полетели… вдруг где-то через минуту обороты стали стремительно падать, двигатель заглох, была довольно жесткая авторотация с поломкой лыж.
Вместе пришли к выводу что скорее всего виноват гувер. Каким-то мистическим образом он через некоторое время глушит двигатель. Причину не выяснили.

Свершились очередные покатушки!
Вал заменен, коробка настроена, HPI-ный колокол заменен на новый!
Он поехал, погода была отличная! 8 градусов еще не так холодно, зато никаких проблем с температурой!
Но нет худа без добра, точнее наоборот, бочки меда без дегтя!
Сначала выбило аммортизатор, вытек силикон, фигня, скрутил, но не тут-то было!
Кто-то, когда-то, зачем-то вбил в землю дюймовую трубу, непонятно зачем, а потом еще кто-то ее загнул, и она спряталась в траве рядом с тропинкой!
Ну вот я практически на полном ходу передней правой подвеской вошел в торец этой трубы.
Так резко машинка не останавливалась никогда до этого!
Вобщем -2 аммортизатора! у одного лопнул и погнулся шток, а пружина улетела на мера два вперед, второй, который находился за подвеской, просто выгнуло бананом!Внимание: Подвеска RPM цела и невредима, остались конечно некислые царапины, но цела!!! Я если честон не ожидал такого! Вобщем зачет! очень внушительно!

Добрый день!
Хоть и весьма медленно, но строительство продвигается вперёд.
Начал делать системы состыковки консолей. В связи с тем, что потолочка с трудом обеспечивает требуемую прочность крыльев размахом 2 метра, а именно такой размах у моей модели, пришлось пойти на установку дополнительных лонжеронов, которые так же будут являться стыкующими элементами.
Лонжероны выполнены в виде двух сосновых реек сечением 11х3 мм, длинами 62 см первый и 78 см второй.
Места их приклейки в крыле усилены тонкой бальзой.

Позавчера вывезли красавца порезвиться.
К настройке мотора привлекли Опыт в лице Виталия Сидоренко. Имеет место быть пляска с бубном, махание заячьей лапкой и камлание. Мотор работать как положено пока не хочет. Есть неприятный момент, а именно при выставлении на нож, перевороте и ступеньке с горизонта в вертикаль и обратно в горизонт мотор тупо проседает по оборотам. Это если делать на середине газа. На газу 3/4 все в порядке. Дури присутствует с огромным запасом, но покуражиться мешает отсутствие внятного среднего газа. На земле ясное дело все хорошо. И с отзывчивостью и с эластичностью. Меняли футорки карбюратора, летали без оных. Одна херь - сброс оборотов есть при любых канделябрах. Надо как-то забарывать. А то самолет уже трепета до дрожи ягодиц не внушает. Простой в управлении как две копейки. Полностью послушный, маневренный, хороший и понятный на посадке. А не повисишь и низко не поелозишь. Непорядок присутствует.
Под занавес слетали все топливо в баке досуха. Сажал без мотора. Вопросов по посадке не возникло. Реакции на рули и отстутствие тяги как у хорошего фан-флая.
Одна батарейка села до красной индикации на повербоксе. Вторая теплилась на самом низу зеленой зоны. В мастерской зарядил батарейку. Одна взяла практически 3 ампера емкости из 3200 штатных. Вторая оказалась подохшей. Кончилась банка. Заряд не берет.

Сегодня 500-ый мне очень неприятный сюрприз приподнес.

Выехали на поле, ветер 6-10 м/с, температура +5.
Вытащил верт из машины, вынул акки из теплого салона и сразу в воздух. Смотрю, как только айдл включил, загорелся зеленый индикатор борта (это уже первая ступень разряда), а я еще и минуты не отлетал. Ну, думаю, не досмотрел, этот комплект акков не дозарядил. Повисел немного, посадил, сбегал в машину за другим комплектом акков. Поставил, взлетел, через минуту зеленый индикатор. Что за чушь, думаю! Врубил айдл 1, решил хоть кружок сделать. Как только отлетел метров на 40, повернул верт к себе боком, тут и началось. Верт резко заюлил хвостом из стороны в сторону, я почувствовал падение мощности. Сразу перешел из айдла в нормал и тут произошла отсечка. Сильный ветер и малая высота помешали пригнать верт к себе. Авторотировал в траву. К сожалению, на последней фазе уже не видно было верт за травой, т.ч. он лег на бок. В минусе главная шестерня, редукторы в сервах (одна точно, остальные под подозрением), ремень и валы (еще тоже проверить надо). Остальное (с виду) цело - спасибо траве! Вот такие пироги…

Почему акки (HXT S31P G2 2200mAh x2 и такие-же, но G3) так себя повели - для меня загадка. Вроде +5 это еще не та температура, при которой они должны проседать так активно. Тем более, они в теплой машине были, а из нее сразу в полет… 😦

сделана передняя площадка со штырьками, законцовки и крепления для серв.
законцовки решил не облегчать, там всего 5 гр весу в каждой, а возни… пилякать лобзиком было нельзя, ребеныш спал…

пока сохнет капот на катану, возросшая жажда деятельности попросила реализации, и отложенный в долгий ящик фанчик получил шанс вскоре полететь.

файрвол и второй шпангоут - легкая фанера 3 мм
дно моторной коробки - то же.
шпангоуты остальные - бальза 3 мм. площадка под болт крепления крыла - фанерка 3 мм легкая, но потом туда будет приклеен кусочек (шайба) из 3 мм авиа фанерки, в которой и будет нарезана резьба под 1/4 пластиковый винт крепления крыла.

вернее - болван капота, мастермодель.
мотор был установлен на файрвол.
к мотору вместо винта прикручена передняя часть капота, приклеены боковины, потом аккуратно переднаа часть отпилена, мотор снят, передняя часть приклеена на место и капот достроен из бальзовых и пенопластовых пластин.
после чего капот отпилен от фюзеляжа тошкой пилкой по бальзе.

Вот и меня затронул сабж. Все проекты по самолетам с уже давно свернуты и заморожены. Переключился на более дешевое хобби - паяние дэвайсов.
Паяние требует плат, а платы требуют лут, а ЛУТ не дает приемлемого результата в 80% случаях.
Решил освоить фоторезист. Заказал в Днепропетровске у “ворона” ноунэйм фоторезист, индикаторный, негативный. Смываются раствором NaOH не засвеченные участки. Лампа ультрафиолетовая “энергосберегающая” Delux EBT-01. пробовал бактерицидку - засвечивает, но долго и не равномерно т.к. не точечный (даже в первом приближении) источник света.

Приехал мастер. Разобралсо с ADSL.

В общем, и на старуху бывает проруха. Лажанулся я как полный школьник. Ну кто мог предположить, что окосеют СРАЗУ 2 железки, которые по идее окосеть не могут? Позор джунглям.

а) У меня подвис порт на роутере, в который был воткнут модем. Конкретно подвис. Чтобы развесить - надо было питание передернуть, ресет не спасал.
б) Запасной USB-модем, с которым я экспериментировал, действительно наполовину протух.

С вебплюсом договорились, что “мастер”, привезет отдельный тестовый модем, во избежание недоразумений, на чьей именно стороне напортачено. Я как старый параноик сначала хотел, чтобы он и ноутбук свой притащил, но мне поклялись мамой, что свой модем он подключит куда угодно, хоть к пулесосу. Ну вот когда у него все со своим модемом все забегало, тут-то мы мои железки быстро и дотестили.

Пока я тут в мыле пытаюсь перенести все на vBulletin, Invision бодро рапортует о разработке версии 3.0 своего форума. Ню-ню, кто-то в это еще верит 😃

Как один из несчастливых пользователей, могу сказать - успех подобного софта зависит от того, с какой легкостью пользователи могут клепать модификации. Фреймворк у инвижена - просто НИКАКОЙ. Пара “прорывов”, когда все остальное в полной заднице, серьезного значения не имеют.

Еще могу припомнить гиганские планы по выпуску CMS и приблуды для хостеров, на которые была брошена кучу сил, и которых я так и не узрел (а ведь прошел не один год). Одна только мысль делать собственную CMS уже свидетельствует, что крыша уехала в отпуск.

Также нельзя обойти стороной отсутствие регурярных апдейтов с иправлениями ошибок. У воблы - четко раз в месяц, плюс если что-то особо срочное - патч в багтрекер.

пробовал много вариантов:
и трубка спиралью в глушаке…
и трубка напротив выхлопного окна мотора…
и еще как…
не дымит… либо слабо, либо гонит жижу…

а потом у LOGRUSа, увидел штатную форсунку на питцевском глушаке ДА-50.

там было примерно так, только канавка на внутренней втулке спиральная. я же с этим заморачиваться не стал, проточил кольцевые канавки и сделал вх вырезы, на четных и нечетных канавках диаметрально противоположно, получив лабиринт для дымжидкости.
наружняя втулка оребрена для лучшего “теплориема”
внутренняя втулка латунь, наружняя медь, что было, из того и сделал, паял потом серебрянным припоем, и впаял в глушак.
размеры? диаметр наружний 12 мм… остальное, произвольно.
попробую в выходные…

После краша ангела по сути я остался без самолета. Микро-байп в расчет не беру, т.к. летать на нем можно только в зале или в абсольтный штиль. Планер от Лази почти собран, но лежит необтянутый - погода не стимулирует его завершение.
Посему за нереально гуманные деньги была приобретена электричка 25-го класса - 650г пустого веса, 1160 разахом и площадью 27 квадратов…
Есть надежда на взлетный вес порядка 1100г.
Сделана вроде акуратно, выглядит - вполне симпатично. Производитель - неизвестен, “там” продается под NitroPlanes, у нас - как Хобби-про.
Вот собссно, на нитроплейнсе: www.nitroplanes.com/newyak543dfu.html
На РЦюниверсе есть небольшой лог по сборке и облету. Народ вроде доволен.
Вот такое чучелко:

итак, все началось с того, что на самолете стоял 62 Зенох.
так как чертежи самолета были для размаха 1,5 метра и калилки, а я пропустил этот момент, то мотор встал на домик и 3 мм дюральки.
так мы и летали, пока домик не порвало, что я обнаружил как раз… при снятии мотора для замены на 80сс ZDZ.

была и ему сделана дюралевая моторама да на резинках (которые оказаличь выключены затяжкой на фанерную деталь, они были так сжаты, что не работали. это было к лучщему, так как… не будем забегать вперед.

дюралевая моторама для ZDZ 80 выдержала 12 полетов. после чего, открытый для инспекции капот показал, что и эта моторама порвана, еще полет и отвалилась бы.

была сделана новая, отпилен файрвол (что бы сделать сам файрвол плоским и аккуратным. моторама с резинками, которые теперь работали оказалась настолько нежесткой, что мотор трясло нещадно и весь самолет рвчал, как раненный бык. несколько полетов в таком режиме, наверное, отняли у него голдик ресурса…