Хочу построить горный планер
Разноска центров жёсткости масс и давления будет такой, как предсказываете.
И ЦД будет гулять по хорде.
Бороться с флаттером - жёсткостью крыла и на крутку и на изгиб.
> Бальзовую обшивку покрывать стеклотканью до установки на крыло или после?
Для горного планера не сильно принципиально.
Я покрываю “до”.
Большое спасибо, Евгений. Кратко и доходчиво по всем заданным вопросам ответили. По ходу постройки вопросы еще будут. Кое что буду выкладывать в виде фото отчетов. И еще один момент, который нужно учесть заранее: Какие серво нужны? Из домашних запасов CS-929MG и HS-82MG. Ну и HS-81, которые вообще куда-то ставить страшно. 929-я отлетала больше 800 полетов на руле высоты моделей весом до 700 грамм и пережила 6 штук фюзеляжей. Но наверно маловата. 82-е более-менее держатся, но потери были. 81-х убил 7 штук за 50 полетов. Ломались и от падений и от полетных нагрузок при весе пилотажной модели 1200 грамм. Если нужно что-то помощней, придется приобретать, но не золотые, а все же попроще.
С вашей горкой вполне можно погонять на горном планере,при благоприятных условиях.Пока строите неспешно свой аппарат научитесь летать в слопе.Рядом тема - rcopen.com/forum/f37/topic83600 .Правда Визел “приспособлен” для полётов в ветер от 4-5 м/сек и выше,то для более слабого ветра хороша Алула - rcopen.com/forum/f37/topic120798 .Ещё летаю в слопе на композитном F3K,но с опаской,когда ветер ровный,без порывов и место для приземления достаточно(не всегда удаётся на горке “в руку” посадить.Металка для полётов в слопе хороша,но жаль… ,высока вероятность жёстких посадок,а значит ремонты 😦 .
Дайте человеку Puff, я не могу найти топик…
Поиск сразу дал rcopen.com/forum/f37/topic280750
Поиск сразу дал
Вроде был другой топик…Но всё равно спасибо.
Если говорить об общеизвестных моделях, то прилично летают на склонах металки (с балластом под ветер); неплохо летает Супра;
Я на маленьком стилете совсем не пробивном летаю в очень свежий бриз прям на берегу вообще без всякой горки и без всякой загрузки взлётный вес грамм 230… Пользуясь динамой, от зонтиков шезлонгов, кустов и ближних к берегу построек…
А по маневренности с маленькой метлой думаю вообще ни чего не сравнится…
Лучшего фана я себе просто не представляю, разве только Hot по сравнению с Lift ещё более маневренный…
Вроде был другой топик…Но всё равно спасибо.
Жаль, но ссылки на чертежи и профили уже не рабочие. Очень хотелось бы поглядеть …
Кстати, да.
rcopen.com/blogs/34591?tag=655
Всё для резки.
cloud.mail.ru/public/3z7n/oPDp7AMTc
Сервы.
Я давненько извёл весь свой “зоопарк” сервушек и пришёл к гиперионам с мет. реудкторами.
DS09AMD и DS095FMD.
Хотя, гдей-то трудится несколько футаб мелких и в этом году попробую KST.
Я весьма консервативен в выборе сервомеханизмов …
Еще вчера думал, что тема превратилась в диалог с Евгением. А сегодня всех просто прорвало. Вот и замечательно. теперь некоторые вопросы за меня зададут другие. Да еще обсудят то, что мне пока еще даже в голову не пришло. Всем большое спасибо! А я пока летаю вот на этом.
Дайте человеку Puff, я не могу найти топик…
Владимир, спасибо. Мне понравился Puff. Но у меня заготовки длиной 1220. Резать жалко. Поэтому будет 2,5 метра.
От того же автора есть Bloodsucker AKA Кровосос. Игорь уже давал ссылку на блог с постройкой, Вова же позволил открыть чертежи
Туда не подойдут заготовки 1220…
Ссылка не открылась. А я тем временем продолжу свои “а почему, а как”. Есть несколько вариантов установки крыла на соединительных штырях: Вариант 1 - Поверх фюзеляжа (на цветной фотке тоже). Вариант 2 - В верхней части фюзеляжа. Вариант 3 - На пилоне. Вариант 4 - В середине фюзеляжа. Какой вариант наиболее приемлемый? (аргументировать)
Выбор зависит от конструкции крыла (цельный центроплан / отъмные консоли на штыре), удобства доступка к “начинке” и от условий полёта / задачи.
Для горы годятся варианты 1,2,4.
Для разъёмных консолей 2,4 (1 и 3 менее органичны).
Для цельного центроплана - 1,3
Для пилотажа - вариант 4.
Для обеспечения наилучших условий работы крыла (парители) - 3
Для высоких скоростей, дабы минимизировать интерференцию фюз-крыло (ложемент с зализами, ессно) - 1,2.
Технологичность изготовления.
Исходя из возможностей/хотелок.
Все варианты не запредельно сложны, за исключением крыла на пилоне.
Требования удобству перевозки и сборки.
Рисуйте табличку, ставьте крестики.
Победит в любом случае “хочу так”.
Евгений, спасибо за исчерпывающий ответ. Ну а что касается “хочу так”, то мне нравится, как на стеклопластиковом фюзеляже (фото), чтобы верхняя поверхность крыла как бы продолжала верхний обвод фюзеляжа, только всё в полтора раза тоньше. Такую же развитую фюзеляжную часть крыла, как на красном планере. Туда легко умещается два свинцовых груза общим весом 320 грамм. Для горного планера, как я уже понял, оптимальная нагрузка очень актуальна.
Нерационально. Консолью на посадке зацепил и получил ненулевой шанс всё разворотить. А когда крыло лежит сверху, то просто срезает болты.
В таком случае нужна еще и средняя часть крыла. То есть оно должно быть трехсекционным, или цельным.
Зачем?
Впрочем, каждый себе по своему строит.
Зачем?
Впрочем, каждый себе по своему строит.
Я просто не представляю, как это решить конструктивно по другому.
Bloodsucker AKA Кровосос
Ссылка открылась с помощью младшего поколения. Удивительно для меня, что на такой небольшой модели стоят такие мощные серво. Планер, судя по профилю, пилотажный. Спасибо, Алексей.
У меня пока шаблонный период. Нарисовал несколько шпангоутов для болвана. В самом фюзеляже шпангоутов, пожалуй, не будет. Изготовил качалку цельно поворотного стабилизатора. На картинках у спортивных моделей тоненькие красивенькие хвосты. У меня так не получается: ширина качалки 20 мм. Если сделать меньше, то жесткость можно обеспечить только прессовой посадкой штырей. Ничего другого пока в голову не пришло.