FPV и Радиобой

Van_Der_Graaf
Glinco:

Мне кабина нужна как часть полукопии.

не, ну нам тоже этот момент небезразличен

Glinco:

Без стекол смотрится уже не так.

в смысле снаружи? или изнутри?

Glinco:

Чистое изображение - Монстр 2. Их не делают уже два года.

да и невелика потеря. Вот вам не нравятся у Предатора цвета перенасыщенные (мне тоже, но это лечится настройками), зато посмотрите, какая у него стабильность этого цвета, и как у него wdr отрабатывает. Куда бы он не повернулся, у него небо одинаково голубое (а не фиолетовое или белое), а трава одинаково зеленая. А у монстра все плавает из синего в красный и обратно еще хуже, чем у сдр2, да еще и засветка от солнца в пол-экрана и землю порой вовсе не видно (у каддикса хоть с этим нормально). Да и цифровой шум высокий (но этим большинство кмос-ов грешат). У Предатора единственный косяк (кроме того, что он кмос)) – конкретное мыло, которое и шарпнесс-ом не вытянуть, потому что он ТОЖЕ и так шумит ппц.

anatoliy18
Bob=:

точно оба ролика смотрели?

Точно оба. Не зная опыта пилота (на этой площадке разные есть) трудно судить о том что да как.

Van_Der_Graaf:

очканул конкретно (“аааа, я ослеп, это …, мы все умрем!!!”)

У меня было страшнее, когда попал в конкретную потерю связи. Пришлось нежно вытаскивать самолёт обратно с потерей связи по секунде и управлением небольшими импульсами по полсекунды. Бойцовка бы упала.

IKAR

В начале страшно. Потом с опытом, понимаешь что не все потеряно. тут главное не паниковать. Если ТИТРЫ на экране видны тихонечко, либо в вираж либо на себя. Но пару раз просто исчезало все. Тупо в вираж пока не проявится изображение. К солнечной засветки можно привыкнуть. Либо подобрать нормальную камеру.

HardRock

Кстати, в день полётов с Антоном, когда была сильна турбулентность, была ещё нешнатная ситуация. Мой шлем словил глюк и вырубился. Самолёт в это время был в другом конце поля и летел от меня.
Ну ни чего, быстро снял шлем, кинул взгляд в ту часть неба, где должен был быть самолёт, обнаружил там точку, подёргал немного стиком чтобы понять ориентацию самолёта, развернул, и так же змейкой повёл к себе, пока не установил полноценный визуальный контакт.
Это на тему паники и ориентирования в пространстве и на местности 😃 Всегда нужно понимать где относительно тебя находится самолёт, ну или летать с автопилотом)
А помехи - ерунда если нет препятсвий и есть запас высоты.

Вот в этом видео в итоге зацепил дерево, но там была полная потеря картинки и самолёт ниже уровня деревьев, развернулся автовозвратом, выключил его, пошел в набор, но не успел набрать высоту) Хорошо что самолет не повис на дереве, а просто грохнулся и без последствий.

Glinco

Не всегда понятно положение самолета. Особенно если он покрашен однотонно, как прототип.
Поэтому нужно тренировать отказы и реагирование на них. Тогда не будет паники.

anatoliy18
Glinco:

Не всегда понятно положение самолета.

Попробуйте в симуляторе против солнца на большой дальности ориентироваться только по силуэту. Это возможно и очень полезно. У меня лично было раза три такое что самолёт виден лишь силуэтом, но при этом рулится адекватно и проблем нет. Первый раз просто уронил, а была бы тренировка - мог бы прилететь обратно.

Glinco

Я автопилот поставил. Сам теперь прилетает. Полукопия серого цвета мгновенно сливается в одну точку и не видно направление ее полета и положение в пространстве.
Поэтому с 200-300 м. только автовозврат. 😦

anatoliy18

На такой дальности это должен быть очень большой самолёт. С 200 метров даже “Илья Муромец” в 1/5 масштабе не крупным смотрится.

Glinco

Я сейчас посмотрел карту, где потерял борт из-за обрыва видео. Он ушел на 120-150 м. Понять что где было невозможно.

Glinco

Маньяки. 😃 А звук и тряску? Нужны помощники, которые будут делать “дембельский поезд”.😃

Van_Der_Graaf
Glinco:

А звук и тряску?

в ПАЛе звуковой канал так-то есть, и у ряда передатчиков микрофоны имеются, у меня, например, есть треки с борта со звуком. Да и с тряской ничего невозможного – джойстики с форс-фидбеком существуют, подключить его на основе телеметрии с борта – задача вполне выполнимая. Если же речь про тряску самого пилота, то во всяких профессиональных “кабинных” стендах и это есть…

Glinco:

помощники, которые будут делать “дембельский поезд”.

…но можно и так ))))

Glinco

Да я прикололся.
Про звук я давно своим тему задвигаю. Звук дает понимание о режиме работы ВМГ.
У меня был отказ по концу топлива, давно дело было. И его я просек только по падению динамики набора высоты сращу после взлета. У очков наушников не было, хотя звук всегда приходит. Хорошо, высоты хватило, зашел афганским заходом. 😃 Был бы звук в ухе - понял бы раньше, зашел бы проще.
На записи микрофон не изолирован, поэтому идет перегрузка и шумы. Но режим работы ВМГ понятен.
Смотреть с 3:50.

Van_Der_Graaf
Glinco:

Про звук я давно своим тему задвигаю. Звук дает понимание о режиме работы ВМГ

с одной стороны да, а с другой, что лучше слушать – свой мотор или комментарии наблюдателей рядом… Если летать одному и далеко, то мотор лучше. А если как мы, то лучше держать уши открытыми ))

Glinco

Так уха два вообще.
Вы в машине едете, у вас играет музыка, жена в ухо что-то говорит, бортовой комп пишет и пищит, яндексмап в телефоне или том же бортовом. И как-то вы справляетесь? 😃

Фоновый шум важен.

проныра

Был детский фильм там мальчишка собрал модель копию истребителя вроде ла 5 и управлял с кресла с педалями и штурвалом .было круто фильм вроде 85 или 87 года еще советский.

HardRock

А в это время в США по меньшей мере один человек уже летал FPV 😃

Moonlight_Dreamer
HardRock:

А в это время в США по меньшей мере один человек уже летал FPV 😃

Правда по проводам, но ниче…😁

Виктор
Moonlight_Dreamer:

Правда по проводам, но ниче…

Почему это по проводам, вы пропустили очень интересную тему.

Van_Der_Graaf

На сегодняшней встрече сделали упор на штурмовые действия. Чтобы оценить соотношение эффективности к требуемому времени. Итоги:
1 вылет: столбов не нарубили (мне пришлось отстраивать самолет и прилетываться), Андрей отрубил мне один раз точно и второй раз под вопросом, у Олега – проблемы с видеосигналом. Длительность боя примерно 6 минут.
2 вылет: один столб Андрей, три столба я, воздушных отрубов не было, Олег на другом самолете заблудился и упал за пределами поля. Отправился в спасательную экспедицию, которая успехом увенчалась, но заняла у него почти всё оставшееся время. Длительность боя примерно 7 минут.
3, 4, 5 вылет – не восстановлю точную хронологию, но суммарно Андрей сделал мне еще два отруба точно и еще один под вопросом, я сбил еще пару столбов и Андрей не меньше трех.

Что из этого следует: хорошим тренированным пилотам 30 минут, конечно, будет много. Они иногда и за пять минут смогут справиться. Но не всегда же условия будут идеальными, а пилоты – тренированными. Так что пока не будем спешить с выводами, а будем пробовать дальше…

HardRock
Moonlight_Dreamer:

Правда по проводам, но ниче…😁

rcopen.com/forum/f90/topic553199

По поводу полётов сегодня. В целом отлетали отлично, если не брать во внимание инцидент с одним самолётом и отказавший после первого вылеты трекер (почему-то вдруг сбросилась калибровка, ноутбука с собой не было).
Уровни управления самолётом и осознанности действий заметно улучшаются. Все полёты были очень плотные, с большим количеством преследований и прочей “боевой” активности, с минимумом поиска. Особенно понравилось когда устроили догфайт на малой высоте и на грани срыва. Прям ощущалось как самолет начинает трясти на виражах, еще чуть-чуть и сорвётся.
Интересно что когда начинаешь влетываться в самолёт, то даже без трекера уже получается уверенно преследовать и “сбивать” противника. Но конечно, это совсем не то. Трекер необходим.
Также интересно что мой самолёт по-прежнему не может догнать самолет Антона, приходится ловить его на виражах =)
Нарезка заливается.