Jocker 3D из EPP от "Пилотаж"
Могу поделится опытом 😃 после первого контакта с планетой 😃 Симулятор это очень хорошо, но далеко не все. Для гуру это не интересно, кому -то может поможет.
“Для гуру” =)
Кто этот зверь?
Вообще, считать себя “гуру” - это непростительная ошибка с каким бы ты опытом за плечами нибыл. Можно каждый день покупать по новому самику, выходить в поле и убивать его в щепки - это как раз метод обучения “для гуру”. 😉
А по хорошему - по первой надо летать в компании - это весьма полезно как для получения опыта, так и для сохранности бюджета. Перед облеткой нового самика всегда полезно собрать вокруг “консилиум” и послушать наставления - это всегда лучше чем потом собирать щепки. 😉
Про центровку и проверку рулей, акков не пишу про это все говорят.
То что мне помешало 😃)) (по моим ощущениям):
Для первого старта ветер д. б . менее 4 м в сек !!! и не порывыстый.
После отрыва от земле плавно убираем газ, я как-то “забыл”, - выравнивал горизонт, а скорость росла…
До начала первого маневра надо набрать высоту не менее 25-30 метров!
Главное что я понял, если неправ, поправьте: Надо хотя бы мысленно отработать автоматические движения в неуправляемой ситуации - газ на ноль всё остальное в нейтральное положение.
Вот как раз для всего этого есть симулятор.
Нарабатывай рефлекторику сколько угодно - ничто не мешает.
После контакта с планетой НЕМЕДЛЕННО надо выключить передатчик
Грубейшая ошибка и нелепое заблуждение.
Передатчик должен работать всегда и выключается только лишь после того, как обесточен борт независимо от чего-либо - это некоторый негласный закон безопасности на поле. Об этом можно узнать от коллег на поле. Когда первый раз да один без наставника(ов) - многое остается познавать методом нелепых ошибок.
Последовательность работы с оборудованием всегда одна и никак иначе:
- для предполетной подготовки убедиться что перед самолетом никого нет, зажимаем фюзеляж ногами или привязываем за ховст к колесу машины
- убрать стик газа на ноль
- включить передатчик
- включить борт
- проверить все ходы рулей и обороты двигателя (при этом он удерживается по пункту 1).
- вынести или выкатить самолет на взлетку
- предупредить всех о взлете, например, крикнув громко “взлетаю” и совершить взелт
- по завершению полетов предупредить всех о посадке, например, крикнув громко “посадка” и совершить посадку
- выключить борт
- выключить передатчик
И что бы не случилось, включение/выключение передатчика производится только так и не иначе.
Эта последовательность не только некоторая гарантия безопасности полетов, но и некие правила хорошего тона.
Кроме того, у штатного регулятора на Джокере есть такая занятная функция - если приемник теряет связь с передатчиком, то регулятор врубает максимальные обороты на 1-2 секунды и потом постепенно их сбавляет до нуля.
Вырубив в этом случае передатчик Вы обрегаете на неведомые вариации увечий всех вокруг, не говоря уже об повреждении самого самолета и комплектующих.
И вот собственно теперь и вопросы
- Пока использую всё штатное.Акк.- LIPO 1800. На двигателе маркировку не нашел - по внешним признакам вроде исправен.Что проибрести надо взамен выгоревшего регулятора (стоял BLE-30) ? Случай скорее всего не гарантийный 😃
- Моторама устанавливается симметрично оси, нет наклона вправо вниз - для компенсации вращения винта ?
- Новый винт брать лучше такой же как штатный - 13/4 ?
- любой регулятор для бесколлекторного двигателя на ток 30-45 Ампер с встроеным питанием борта, именуется еще как “BEC”.
- штатно у джокера стоит по одной шайбе на верхние винты моторамы, выкос вниз.
- оптимальный винт для джокера 13/4.
“Для гуру” =)
- любой регулятор для бесколлекторного двигателя на ток 30-45 Ампер с встроеным питанием борта, именуется еще как “BEC”.
- штатно у джокера стоит по одной шайбе на верхние винты моторамы, выкос вниз.
- оптимальный винт для джокера 13/4.
Спасибо за разъяснения и ответы. Понятно про передатчик.
Шайбы обнаружил.
Всё понял будем работать над ошибками. Весьма необычно ощущать себя сооовсем новичком 😃
P.s. А гуру…просто пришло на ум, без всяких намеков и разных мыслей. Перечитал свой предыдущий пост, какой-то сумбурный, адреналин ещё в крови 😃. Но к восстановлению моторамы приступил, чтобы к субботе ожидать лётную погоду 😃
Всегда пожалуйста.
Кстати, если будете летать в компании - перед тем как включить свой передатчик обязательно поинтересуйтесь у всех присутствующих о частотах чтобы не пересекаться. Исключение только если у вас аппаратура 2,4 ГГц.
Удачного ремонта и безветренной погды! 😉
кстати, посмотрите выше как вытягиваются скрюченые детали. успехов!
кстати, посмотрите выше как вытягиваются скрюченые детали. успехов!
Да, спасибо. Перечитываю. Очень познавательно 😃 Уже попробовал - работает, в горячем кипятке 😁 1-2 минуты подержал передние части, практически восстановлись, подсохнут, завтра склею. А у вас адрес Минка это какой км, если не секрет. Я в районе Кубинки.
минка это место полетов. тут maps.yandex.ru/?um=A57cKXK1wpVjTTnxETI1GANur19Obd9…
иногда боровка, но минка роднее. Там меня на крыло и поставили, и стартового пинка дали, до сих пор парю 😉
Ну вас и приложило!!!Сочувствую.Зато внутренности увидели и знаете где что:-)))
На 2.4 пофиг,выключать передатчик или нет ПРИ ПРАВИЛЬНО УСТАНОВЛЕННОМ ФАЙЛСЕВЕ.Я всегда выключаю,кладу куда нить и спокойным шагом, прогуливаясь дую за далеко “посаженным” самиком:-)))))
Как то помогал облетать пенолётку со спектрумом,таки у человека ентот файлсейв враскаряку стоял.Особенно газ на всю.Так он взял и выключил передатчик,ну мне просто повезло,что я как то удачно держал модельку…
я именно про это. нельзя начинающему включать приемыш при выключеном педератчике. Это должно быть вдолблено в то, чем сидят.
Я тоже сёдня нутро увидел!В пилотаже на славянке.Короче в сервис центре был.
По поводу трещётки в моторе.Вал вылез вместе с моторкой.Резали капот,вал вставили на место.Крутанули для пробы,всё хорошо.Во весь газ крутнули-вновь вырвало…Вердикт был таков-слабая проточка на валу для стопорной гайки.
Оставил мотор для ремонта.Хорошо что хоть признали,что случай гарантийный.
А погода шепчет,все летают,а я на земле.бамбук курю…
- выключить борт
- выключить передатчик
И что бы не случилось, .
блин…а я всё это время делал наоборот,посадил,уронил,прикопал,не важно что -выключаю передатчик и топаю за самолем,😊хотя инструкцию читал,хотел час посмотреть да она в машине оказалась…
погода шепчет…где?цельный день ветер,снег го…но короче…
Зато внутренности увидели и знаете где что:-)))
Да это один из плюсов. 😃 Новую было боязно разбирать, да и не видел необходимости
Кстати вопросик - место стыковки отделившейся передней части туловища надо армировать или достаточно проклеить ( Клей Zap-a-Gap Medium Ca+ и активатор Zap PT-28 Foam safe kicker )
Да это один из плюсов. 😃 Новую было боязно разбирать, да и не видел необходимости
Кстати вопросик - место стыковки отделившейся передней части туловища надо армировать или достаточно проклеить ( Клей Zap-a-Gap Medium Ca+ и активатор Zap PT-28 Foam safe kicker )
Во первых аккуратно отделите сам капот,пусть будет съёмным.На 4 точки ухупора будет достаточно его клеить.----Хотя уже увидел что он аккуратно отделён от тулова:-)))
А остальное аккуратно прикладываете друг к другу и по шву проходите затекающим циакрином.Тока не переборщить!А то он сквозь весь самик протечёт.
Немного подержать.И брызнуть активатором-тоже немножко!Тогда даже шва не увидите.Не надо ничего армировать.
Тока имейт е виду что это относится к РОВНЫМ(вернее выравненным) обломкам ,которые тютелька в тютельку стыкуются меж собой.
Если нет,то средним циакрином промазывать стыки надо.
В пилотаже мне предложили, в случае невозможности как следует зафиксировать мотор,купить другой,у которого нет шайбы-фиксатора.
А что делать с родным мотором? я конечно не против,если только родной в зачёт пойдёт.
Коллеги!У кого нибудь был подобный косяк с моторкой?Не молчите!
Я всегда выключаю,кладу куда нить
А в чем смысл? Понятно на мегагерцах, частоту не забивать пока ходите, а на 2,4 то?
любой регулятор для бесколлекторного двигателя на ток 30-45 Ампер с встроеным питанием борта, именуется еще как “BEC”.
У меня с винтом 12х6Е при полете без экстремизма - самое нагруженное что было - пролеты на ноже по 5-15 секунд - в логе борта пики нагрузки до 42 ампер. Так что 30-а регуль погорит охотнейше… ВЕС - это не регулятор. Регулятор это ESC. А ВЕС это регулятор бортового напряжения. рег до 45а без ВЕС - большая редкость, но все равно… Лучше если на нем написано чтото типа “2А ВЕС” где-нибудь мелкими буквами. И лучше, если этих самых “А” будет не 2 а 3-4.
У кого нибудь был подобный косяк с моторкой?Не молчите!
Вал заменить на любой другой 4мм с лыской у одного из концов. Проточки там как бы всё равно. Хотя если предложат поменять мотор в зачет погибшего - соглашайтесь на 3019. Будет неплохо, да еще и попой вперед поставить можно, что еще лучше.
У меня с винтом 12х6Е при полете без экстремизма - самое нагруженное что было - пролеты на ноже по 5-15 секунд - в логе борта пики нагрузки до 42 ампер.
Так что 30-а регуль погорит охотнейше…
С винтом 13х4 больше 30 не поднимается.
Я писал именно об этом винте и соответсвенно рекомендовал регулятор 30-45А.
ВЕС - это не регулятор. Регулятор это ESC. А ВЕС это регулятор бортового напряжения. рег до 45а без ВЕС - большая редкость, но все равно… Лучше если на нем написано чтото типа “2А ВЕС” где-нибудь мелкими буквами. И лучше, если этих самых “А” будет не 2 а 3-4.
Я нигде не утверждал, что ВЕС - это регулятор 😉
ВЕС на 2 ампера для джокера вполне хватит. В остальных случаях нужны таблетки от жадности и побольше, побольше…
Что использовали для логов борта? - поделитесь плз опытом.
С винтом 13х4 больше 30 не поднимается.
Я писал именно об этом винте и соответсвенно рекомендовал регулятор 30-45А.
ну дык рег то не от винта зависит… Вообще 12х6 полегче винтик будет на самом деле… Правда, это по сравнению с правильным арс. родной меня вообще ни разу не впечатлил… гнется в зонтик. Потом. писано, что с мотора снимается 2 кило тяги с этим же винтом, это примерно 400 ватт. соответственно - 38-40 ампер. В общем, основная причина сгорания родных регуляторов - это тридцатиамперный номинал.
Дальше. Насчет БЕКа. 2 ампера - это 4 микросервы. Максимум. Стандартных 9 граммовых по 1,3кг. Дальше - шансы на пригорание бека. А тут говорим о быстрых сервах, о цифре, о сервах помощнее… И еще момент. В огромном большинстве производители, особенно китайцы, пишут номинал бека при использовании с двухбанкой, а с тремя эта цифра падает до полутора ампер. Так что это тоже ситуация, в которой запас карман не тянет.
На борт повесил елоггер. Который EagleTree Micropower eLogger. Пока писал только электрические параметры плюс обороты, сейчас обзавелся еще датчиками в довесок, так что буду получать всё электричество, обороты, скорость, высоту, температуру - с двига, пожалуй… В выхи полетаю с 13х4, посмотрю, что напишет…
А в чем смысл?
Смысл в удобстве.Шоб не долбало по животу столиком по время прогулки.😝
Шоб не долбало по животу столиком по время прогулки.
Эт понятно. А выключать-то зачем?
…затекающим циакрином… средним циакрином промазывать стыки надо.
Затекающий и средний это клеи разной концентрации ?
На борт повесил елоггер. Который EagleTree Micropower eLogger. Пока писал только электрические параметры плюс обороты, сейчас обзавелся еще датчиками в довесок, так что буду получать всё электричество, обороты, скорость, высоту, температуру - с двига, пожалуй… В выхи полетаю с 13х4, посмотрю, что напишет…
ИМХО винт 13х4 менее подвержен “скрутке” чем 12х6, а это всегда приятно в полете. 😉
Если будет возможность провести измерения, опубликуйте пожалуйста логи для 13х4 и 12х6.
Я в статике смотрел на 13х4 при помоще еметра, а в полете показания могут быть иные.
Хочется сравнить реальные полетные данные по этим двум винтам. Разумеется, полетная программа абсолютно одинаковая не получится, но как-то “среднюю температуру по больнице” увидеть - уже что-то.
Затекающий и средний это клеи разной концентрации ?
консистенции