Nobler airplane
Не спеши строить много моделей сразу. С опытом приходит момент когда модели перестают разбиваться. С опытом приходит понимание недостатков модели на которой летаешь. Начнёшь думать как улучшить следующе модели. Если настроишь кучу моделей счас, будет жалко начинать новую модель тем самым застопориться прогресс. Я через такое прошёл лет 10 назад: вдруг оказалось у мена 6 моделей и ни одна мне не подходила. Умные люди посоветовали раздать начинающим пилотажникам. 5 отдал а та на которой отлетал первый комплекс получила почётные похороны Викингов!
Почти закончил крыло, вырезал закрылки. Причем так интересно получилось с закрылками. Из листа 6 мм бальзы, вырезал переднюю кромку, пару реечек в 3мм, закрылки и еще на горизонтальное оперение хватило)))
Теперь нужно настроить систему управления, и можно зашить бальзой оставшуюся часть крыла.
Взялся за горизонтальное оперение. И опять же кайфанул от того что из бальзовых листов, можно сделать рейки, нервювры, и другие необходимые вещи. при помощи обыкновенного ножа по гипсокартону. Это намного упрощает процесс постройки модели, особенно в моих условиях. Когда нет специальных инструментов и станков.
Ну вот и появились очертания стабилизатора и руля высоты.
Еще немного продвинулся в постройке, много времени потерял проводя лечение зубов. Одной из сложностей было закрепить шасси на шпангоуте. По чертежу используются особой формы болтики. Думал думал и решил сделать как на чертеже, согнул болты и все получилось.
Ну пока так.
Шасси лучше так не делай.
При посадке они частенько гнутся. Когда сломаются, для замены придется фюзеляж разобрать…
Мой совет, шпангоут поставить как по чертежу, а под ним внизу вклеить площадку, из плотной липы или фанеры толщиной 6 - 8мм, под шасси как у АРФа, и шасси согнуть таким же образом. Либо из дюралевой пластины 2,5-3 мм стойку вырезать…
Подмоторные бруски нужно на конус спилить к второму шпангоуту, зачем столько лишнего веса, сопромат американцы не учат )
При посадке они частенько гнутся. Когда сломаются, для замены придется фюзеляж разобрать…
Спасибо за совет, но пока остановлюсь на этом варианте, переделки меня будут тормозить. При слегка жеской посадке шасси ничего не будет, а при сильном краше шасси как и другие части могут пострадать. Мне бы поскорее его построить и в небо. А там уже по ходу эксплуатации буду вносить доработки.
Придется учиться сажать плавно и ровно, и надеется, что ветром не подкинет во время посадки.
Я как у себя доломаю, вырежу стойку из дюраля, надоело после каждого полета подправлять шасси.)))
Придется учиться сажать плавно и ровно, и надеется, что ветром не подкинет во время посадки.
Я почему не подумал о таком варианте, у меня не бывало случаев когда бы при штатной посадке хоть как то пострадало шасси. Максимум капотирование, либо цеплял винтом.
Из всех твоих самолетов, Ноблер у тебя будет, самый тяжелый.
Делать посадки плавно и ровно для пилотажника просто обязанность… Уверен, что нужно идти не по пути усиления узлов самолета, а совершенствовать технику пилотирования. Тем более пилотажку без мотора почти пару кругов при желании тащить можно
Игорь, я тоже так думаю, но в данном случаи надо переделать узел, а не усилить его.
Если сделать площадку, то при грубой посадке , вырвет только площадку, в данном случаи, хорошо если стойка просто погнется, но если она потянет за собой шпангоут, то вырвет пол фюзеляжа.
У меня на 2,5см3 стойку гнет из проволоки ОВС 2,5 мм, а тут на 3мм Ноблер посадили…
зы. Как вариант, перемычку впаять между стойками на середине их длинны, может это как то их заставит работать более правильно…
Я б просверлил бы еще отверстий в шпангоуте и стойку примотал бы нитками и пролил хорошо смолкой, а то маленькая площадь контакта получается, разболтается…
Принцип туалетной бумаги…)))))
Честно говоря я тоже по началу переживал, и строил предложенные варианты, 2 вечера не мог определиться. Потом решил повторить фокус с болтами, получилось. Решил попробовать зафиксировать как на чертеже, получилось, и довольно крепко. Oriental тоже имеет шасси из проволоки 3 мм, и тоже переживал. Но на практике они себя оправдывают.
Вообще часто наступает страх, нерешительность браться за тот или иной элемент. Это жутко тормозит и отбивает желание. Что я делаю чтобы пройти этот барьер. Спрашиваю что самое худшее, испорчу элемент, ответ переделаю. Есть материал, так чего же думать бери делай, не получится, делай по новой.
Парни темы я перечитываю, и ваши советами пользуюсь, спасибо что делитесь опытом. Я обязательно буду применять полученные знания, просто сразу идеально не получится, всюду нужно набивать руку.
Посмотрел как сделано шасси, у Ноблера из коробки. Просто и не сложно. Завтра выложу фото.
зачем столько лишнего веса, сопромат американцы не учат )
Мдааа… и как с таким бороться? По вашему все американские модели тяжёлые или дырки большего диаметра прсверлить недогодались?
Делать посадки плавно и ровно для пилотажника просто обязанность.
Согласен на все 100! А что бы не сгибалось, делайте из 3мм прута. Да и параллоновые колёса 65мм диаметром помогают очень даже неплохо с посадками на траву.
У меня на самолёте 1370 граммовом шасси из 3 мм. ничего не гнётся, если со временем чуть приходится им форму возвращать, зато на кочках или снегу подвеска работает как на кроссовом мотоцикле, на праздниках сфоткаю.
Я тоже сильно удивился, когда стойка первый раз погнулась…
Можно оставить и проволочное шасси, но обязательно его надо сделать съемным, чтобы если что, всегда его можно было молотком поправить.
Ну вот появляются очертание птички.
Вот такой вариант крепления шасси очень интересен, и практичен. Но как он себя ведет на практике.
Это и есть АРФ, шасси гнется, но его всегда можно от рихтовать или заменить, не ломая фюзеляж.
Так же можно заменить на дюралевую стойку, площадка это позволяет.
По фюзеляжу, надеюсь ты шпангоуты еще не вклеил, сначала надо вырезать паз под крыло, стабилизатор и облегчения, обрабатывать их надо вместе.
сначала надо вырезать паз под крыло, стабилизатор и облегчения, обрабатывать их надо вместе.
Нет конечно не склеивал, просто собрал.