Activity

Полное расстройство , наипнулся мой любимый мотор Yamada 63 FZ 😦. Создал тему в форуме rcopen.com/forum/f5/topic154995.
Спасибо всем за советы, но пока к сожалению результата нет.
Вчера вечером проверял один из возможных вариантов проблемы увеличил зазоры на клапанах, но проблема осталась. Думаю надо снять мотор и закрепить на стенд, на стенде помучать его , в чем то должна быть загвоздка.

Поигравшись с дым системой , понял что дым не на каждый день и не на 26 кубовый мотор. Очень большой вес у помпы и расход жидкости для дыма бешенный, я поставил бак на 120 мл, это примерно на 30-40 сек дыма, что очень мало, а ставить бак большего объема это безумие и так перетяжеленный самолет получается еще и салярой его нагружать , летать на кирпиче нафик не интересно. Поставил я на EDG капот и винт APC 18X6W, центровку немного позаднил 32%, самолет сразу преобразился, совсем красавец стал. Мотор крутит с этим винтом 7500 об/мин, тягу не мерял , но чуствуется перло возрасло. Взлетел, поведение самолета координально поменялось, висеть стало просто зачетно, скручивать в висе самолет в право стало значительно меньше, гораздо легче стал в управлении, висит в полгаза , примерно 5500 об, теперь стал с виса уходить в верх, что очень хорошо. Полный полетный вес самолета 5153г., много. Задняя центровка очень чуствительно сказалась на руль высоты, пришлось в полете уменьшить расходы. Облетывал в сильный порывистый ветер, примерно 9-10 метров/с , поэому доконца еще не понял все изменения, но то что стало лучше это факт. Буду ждать погоды , чтоб понять самолет с новыми настройками получше. Сфоткал Олега с “Колдуном”, когда он полез снимать его после полетов, оказалось что “колдун” очень полезен на поле, сразу ориентируешся по ветру.

Приехала из америки посылочка с оным девайсом, небольшая тяжелая коробочка. На коробочке среди прочих особенностей помпы красуется надпись " Ultrasonically sealed pump" , что в переводе звучит как ультразвуковая помпа, собственно говоря при выборе помпы и повелся на это. Вскрываю коробочку в нутри коробки лежит сама помпа , комплект трубок , комплект штуцеров, фильтр , обратный клапан . Взвесил весь коплект 156 грамм 😦, немало блин. Внешний вид помпы не вызывает нареканий , верхняя крышка выточена из аллюминия, нижняя часть корпуса из прочной пластмассы. Вскрываю помпу и что я вижу внутри : внутри стоит обычный коллекторный двигатель , помпа и платка управления двигателем , вот же 3.14дарасты! Нафиг врать что помпа ультразвуковая, или думают что моделисты народ дремучий им и так проканает? Лана пусть на их совести будет, хотя надо будет написать письмецо производителю, че за херь за такая. Инсталяция на EDGE 540 трудностей не вызвала, вклеил площадку из 1.5мм фанеры, на ней закрепил помпу и бак на 120 мл. Для испытаний купил жидкость для керосиновых ламп на основе парафинов, подумал что наверно будет дымить. На сайте производителя скачал док по настройке помпы на аппаратуру FUTABA 9C, умничать не стал настроил как рекомендовано. Поехали на полосу проверять как она дымит. Заправил бак , завел мотор , погрел немного включаю, задымило прилично. Взлетаю , включаю дым , дымит , но шлейф быстро исчезает и не очень сильный , не катит жидкость для ламп. Зато чуствительно заметно что самолет стал тяжелее на 230 грамм, ну да ладно , поиграю с дымом малость, сниму, оставлю на самолет побольше размерчиком. На следующий день приготовил смесь из керосина и разведенного в нем парафина. Погодка под вечер сильно попортилась, выпал туман , начал моросить дождь, температура опустилась до +6. Но всеже выехали на полосу, заправлять дым систему не стал , так как дымить на фоне туч да еще и в тумане понта никакого. Решил просто полетать , но полет состоялся недолгим , самолет залетая в туман становится плохоразличим, а испытывать судьбу нафик не надо, опустился под туман полетал низенько, низенько (низко летает, к дождю наверно ) и посадил самик. Больше пока возможности выехать проверить как будет дымить с другой смесью не было. Выкладываю фотки помпы и доки к ней , может кому интересно будет.

SkyWriter.zip

Китайцкий мотор он и есть китайцкий, надо все доробатывать чтоб нормально работало. Проблема в том что основная работа двигателя в самом начале открытия дроссельной заслонки, у меня была проблема в том что отрегулировать с штатной качалкой холостые обороты было практически не возможно , пару щелчков трима и уже крутит за 4000 оборотов. Я убрал стандартный кабанчик , вырезал из дюраля накладку удлиняющую, закрутил на винты. Вчера облетал, все просто суперски стало, газ стал работать более линейно , хотя всеравно отрицательную экспоненту пришлось ввести , чтоб газ работал линейно, все проблемы с холостыми ушли. На фото карб до доработки и после.

Ну вот случилось 😃. Все произошло в субботу. Выехали на полосу в 8 утра, Светило солнце и дул боковой ветер, по ощущениям метров 8. Ну раз приехали надо летать. Взлетел отлетал , начал заходить на посадку, с боковиком довольно сложно, заводишь модель на полосу и пока выдерживаешь ее сдувает, килем сильно не повернешь скорость сразу падать начинает . Сделал я наверно попыток пять на заход, пока привык как себя ведет модель, ко мне подошел Олег, как опытный пилот давать подсказки в трудную минуту. Делаю заход, с глиссады захожу четко в полосу сажаю, самолет катится по полосе, Олег говорит “глуши мотор” , я четко выполнил команду, клац тумблерок на передатчике, килл свитч сработал бесприкословно, мотор остановился и как только мотор остановился самолет взлетает. Я успел только сказать “Ааа…” , еджик поднялся и опустился, площадочка шасси сделанная из китайской говняной фанерки и вклеенная на китайский ПВА, надломилась, шасси оказались под самолетом. Подходим к “телу” осматриваем , в минуса площадка шасси и свеча на моторе. Анализируя произошедшую ситуацию почему взлетел самолет все сошлись во мнении что это термический поток над асфальтовой дорогой, плюс боковой ветерок, подняло самолет, если бы работал мотор ничего бы страшного не произошло в небо и второй круг, но так как мотор не работал, этого хватило для краша. Опять же урок не надо глушить мотор сразу после посадки, а пользоваться воздушными тормозами, собственно я так всегда и делал , но тут чето растерялся, но плюс есть - ОПЫТ 😃.
В этот же день вечером Андрюха позвал обплавывать яхту , построенную полностью с нуля. Работы Андрюхи надо видеть, каждая работа произведение искуств, завод одыхает. Имя яхте Андрей дал СВЕТЛАНА, имя супруги. Светлана по традиции перед спусском на воду достала бутылку шампанского, предложение разбить бутылку об яхту Андрюха почему-то отверг 😃, обошлись просто обливанием яхты. Спустили на воду и яхта пошла, ходит обалдеть, мне рассказывать конечно не сруки о ходовых качествах яхты, но очень понравилось. Андрюха сиял от счастья , всегда приятно смотреть на плод своих трудов, а когда это еще и красиво - захватывает.

Всю неделю дул сильный ветер , но в субботу ситуация начала меняться и к вечеру ветер был уже порывистый 6 м/с, и мы пошли гонять лодки на озеро Долгое. Гоняли до 2 часов ночи, к этому времени ветер полностью стих. В начале третьего приехал Олег с работы предложил поехать полетать, быстренько собрались и поехали на полосу. Я взял EDGa , Олег, F3a электричку, Александр кошелька и ZOOMA. Чем мне нравится в Норильске лето так это то что круглосуточно светит солнце,а вот чем мне не нравится лето в Норильске так это это громадным присутствием комаров и мошки. Комары жутко мешают полетам , постоянно приходится левой рукой бросать стик и отмахиватся от этих 3D истрибителей. На фотке где я крупным планом видно сколько комаров летает вокруг моей головы, на общей фотке с олегом вокруг нас черные точки , это не огрехи фотоаппарата 😃. Поставил на еджа винт 16х8 , мотор с ним крутит 8400, но это не полные обороты можно выкрутить больше. Самолет стал летать с этим винтом повеселее, по крайней мере теперь можно висеть , но с виса на полном газу, запаса по мощности нет абсолютно, надо пробовать винтик 17х8. Потихоньку выясняются особенности поведения самолета в воздухе, на малых скоростях довольно любит срываться , поэтому при выполнении фигур над землей надо быть все время на чеку. Летали до 7 утра. Днем позвонил Серега предложил полетать, решил взять на облет катану. Мотор поставил на нее ямаду FZ63, винт 13х4, полетный вес 2350г. Взлет несколько щелчков тримера по элеронам и стабильнику. Летит ровно , как на большой скорости так и на маленькой. Сначало я осторожно попробовал его поставил на ножа, повисел , бочку , петлю , потом понял что этот самолет полностью предсказуем и делает , то что ты хочешь. В общем колбасился я на нем целый день , полный воссторг, фантастика , а не самолет. Еще и мотор ямада 63 совсем неслабый с виса вертикально в небо 😃, масса удовольствия и впечатления от самолета. Кто приобретет такую модель , однозначно не разачаруется.

Все началось в пятницу утром. Погода шептала, ветра ноль. Ну думаю перед работой надо подлетнуть малость. Летать естественно возле работы,на территории стоит антенная мачта . Взлетел начал летать, отлетал минут пять, и черт меня дернул полететь в сторону мачты, возле мачты я делаю разворот и только хресть, кошельком об мачту. Ну кошелек обмяк и начал плавное снижение вдоль мачты, пролетел метров пять и повис на антене сотового оператора , высота подвеса 45 метров 😦. Блин засада полная. На улице как назло хоть бы ветерок дунул , ходил я ходил, думаю надо рулями сейчас пошевелить может сорвется полетит дальше. Включаю передатчик, а фиг вам называется , не управляется видимо забивает приемничек гармониками с антены сотовой, но иногда нет нет да просрется, немного подвигается, двигал я так двигал целый час нифига в итоге 😦. Обидно что в любой момент может соскочить, проморгаешь упадет подберет ктонить и все кабздец. Уже прикинул в голове ущерб от такого полета двиг 2213, регулятор маркус сл45, приемничек футабовский с псм, акб новенький липоль дуалскаевский, ну плюс машинки , плюс сам кошелек 😦, не мало , тоска на душе… В три часа дня перестали двигаться рули, разрядился акб. В 4 часа дня подул ветерок , ну думаю это мое спасение, нифига кошелек на ветру весь сгибается , но висит крепко. Поидее надо лезть доставать , но лесница есть до отметки 36 метров , 9 метров надо гдето добирать. В 19 часов поехали летать, Андрюха привез удочку 3 метровую и еще товарищ с работы подогнал удочку 4 метровую. С полетов вернулись уже в первом часу ночи. Подготовили удочки чтоб их можно было срастить и начали спасательную операцию. Ну собственно сама операция заняла не больше 15минут , я залез на мачту , соединил 2 удочки и подцепил кошелька, если бы кошелек висел хоть на полметра выше , то все была бы засада, длины удочек хватило в притык. Быстренько снял всю аппаратуру и бросил кошелька в низ. Полетел он очень красиво, без аппаратуры с задней центоровочкой , делая маленькие петли спустился вниз , там его поймал Андрюха. В минус ушел АКБ, разрядился до нуля, ну да ладно с потерей АКБ я смирился еще в обед. Настроение у всех было замечательное, договариваемся что в субботу едем летать в 9 утра. В субботу без пяти минут 7 звонок, звонит Серега и говорит я стою возле тебя, тебе 5 минут на сборы едем … Ахренеть , выхожу, говорю Серега че за коры, договорились же на 9 , Серега начал рассказывать что он первый раз это слышит и что мы с Андрюхой ему сказали чтоб он когда проснется звонил. 😃. Ладна едем за Андрюхой, смотрю у Андрюхи взгляд чернее тучи , садится в машину, Серега чето начал говорить Андрюха ему Сережа неговори мне ничего, договаривались на 9 😃. В общем все с хмурым настроением поехали , но правда подъезжая к полосе , настроение поднялось. Полетали афигенно, все остались довольны, я взял с сабой кальмато и отрабатывал взлеты и посадки, Андрюха летал на двух самиках из потолочки , Серега летал на стремительном , пока крылья в воздухе не сложились 😃, было забавно , только хресть и самолет начал спускаться как кленовое семечко.
Воскресенье решили посвятить плаванию на лодках. Собрались три Андрюхи , Виталик с яхтой и я.
У нас с Андрюхой по аэроглиссеру , у меня двигатель ASP52 у Андрюхи OSMAX 46LA. Начал я настраивать свой мотор ну не работает нифига, максимальные обороты держит только газ сбросишь глохнет , крутил я его крутил , обратил внимание на холостых с поднакалом работает, но я был уверен что у меня стоит новая свеча. Мучался наверно с час, нифига, потом Андрюха подошел говорит давай свечу проверим , выкручиваю свечу , блин свеча старая, и тут я вспомнил , что новую свечу я поставил на машину, а эту свечу вкрутил чтоб пыль не попадала. Поменял свечу и мотор сразу ожил. Лодки гоняют классно, особенно моя 😃, скорость афигенная, Андюхин глиссер делает как стоячего, слабенькая лашка конечно. Андрюха огорченный таким делом начал играться размерами винтов с разными шагами, наверно с десяток винтов перепробовал разных , но всеравно моя быстрее 😃. Не обошлось и без аварий. Я плыл довольно на приличной скорости и влетел в Андрюхин глиссер , итог пробил корпус. Замотали целофаном и скотчем и плавали дальше. Потом Андрюхин глиссер вылетел на берег и гнал по берегу как в мультике Ну ПОГОДИ! , повезло ничего не сломали. Вечером поднялся сильный ветер и поднялась неприемлемая волна, на этом закруглились. Выходные провели на славу 😃.

Вчера вечером выехали полетать , приехали ветер 0, ну думаем сейчас налетаемся для души. Я взял тренера , Андрюха подготовил к облету Фоккера из потолочки, Серега взял три самолета . Я быстренько скидал тренера завел мотор взлетел , отлетал буквально минут 5 как начал подниматься ветер , к моменту посадки дуло уже довольно прилично, посадил тренера. Серега приготовил к полету стремительного, винт на него поставил формованный. Взлетел начал набор высоты и тут винт разлетается на куски, садит ставит второй винт взлет таже херня, винт разлетается неуспев самолет толком взлететь, садит его в тундру, вроде посадка была не жесткой, но двиг оторвало от мотошпангоута, хотя может это и следствие разбалансированного винта, не зря лопасть отлетала. Выяснилось что винтики перед полетом не были сбалансированы, а зря. Отсюда правило- балансировка винта обязательна, в независимости летаешь на электричке или ДВСе. На других самолетах Серега не решился взлетать в такой ветер. А я летал , как ни вчем не бывало, для тренера такой ветер и не ветер совсем а так, правда крайний раз посадил не совсем удачно, влетел колесом в яму в асфальте, вырвало площадку шасси, но это не старшно, она изначально там так сделана чтоб в случае небольшой нагрузки отлетать 😃. Андрюха стоял думал, думал взлетать или нет , потом решился, выбрал момент затишья ветра, взлетел и только слышу “блин я с ним не справлюсь” в итоге посадка в тундре -1 колесо. Итог облета, облетывать легкие самолеты желательно всетаки в безветрие, но результат есть надо выкашивать двигатель сильнее вниз и в право, так что первый полет не оказался напрасным. Продолжаю неспешно восстанавливать грувика и собирать катану, результаты на фото.

День сегодня выпал солнечный , но ветренный. Но мы выехали на полосу в надежде что стихнет ветер. К сожалению этого не произошло. Весь день обкатывал мотор , сжог 2 литра бензина
Вот здесь rcopen.com/forum/f89/topic24015 вычитал что наличие метанола в бензине улучшает стабильность работы мотора, решил проверить.
Взял 1 литр готового топлива и добавил 50 мл метанола. Взболтал , топливо помутнело и метанол начал выпадать в осадок. После того как топливо отстоялось слил отслоившееся топливо. Что было отмечено при заправке топлива после метанола: на слух работа мотора стала более стабильна, звук мотора окрасился басами. Максимальные обороты увеличились на 350 об/мин., холостые стали более стабильны. Перегазовки действительно стали получше. Залил топливо без метанола, максимальные обороты упали звук работы мотора поменялся. Судя по тому что метанол выпадает в осадок, он не растворяется с бензином, но полевые испытания показывают что работа мотора улучшается, может метанол очищает бензин от влаги ? В общем вопрос для меня остался пока открытый, но следующую партию топлива буду разводить с метанолом.

В общем дела обстоят следующим образом : Грувик восстанавливается, катана собирается паралельно с восстановлением грувика, результаты на фото. Но самое главное это то, что сегодня в субботу , в выходной день выпала безветренная погода, правда пасмурная и +10 ,но кого это остановило? Звонит по утряни Серега грит я тут техосмотр прохожу у меня в багажнике два самолета, пошли летать , естественно о чем речь, пошли. Серега по пути забрал Андрюху, заехали ко мне загрузили EDGA, поехали. Приехали, я собрал самолета, завел его, прогрел , подстроил малость оставил кататься мотор. Бензин развел АИ-92 с маслом минеральным Ликви Моли в пропорции 1:35, винт 16х6. Андрюха пошел летать на своем саме. Тут я замечаю самый большой косяк который выплыл, это отпаялась пайка трубочки для дым системы на глушаке, соответственно из отверстий летит масло и все это на мотораму. Покумекали чего делать то, Андрюха предложил давай тряпочкой завяжем мол масло пусть в тряпочке собирается, ага тема, значит перевезали глушак тряпочкой, результат положительный все афигенно работает масло в тряпочку собирается 😃. Но тут же надо мотор подстраивать, готовить к полету, Андрюха держит самолет, я даю полный газ выкручиваю из мотора 9500 и тут Андрюха кричит: -Паша глуши нафик, тряпочка загорелась и кусочек внутрь фюза залетел. 😮 . Блин мотор заглушили тряпочку сняли тлеющую, фюз открыли, все нормально ничего не горит. Вывод- надо думать, намотав тряпочку на глушак, мы тем самым перекрыли охлаждение глушителя. Андрюха толкает следующую идею, давай холодной сваркой для глушителей заделаем, точно! Серега поехал купил холодную сварку, замазали , завели все нормально стало. Забоготил мотор, так как температура на 9500 достигла 119 градусов, пока мотор не докатанный пусть лучше поменьше крутит. Отстроили все классно работает, перегазовки хорошие, температура 99 градусов. Решил взлететь. Взлетел набрал высоту, оттримировал и тут замечаю, что при переходе со средних на максимальные обороты мотор начинает сбрасывать оброты и работать нестабильно, опускаюсь пониже все нормально, отлетал 6 минут, завел на посадку, показалось что скорость большая (видимо со страху), со второго раза завел посадил. Счастья полные штаны, ноги трясутся. Основной идеей хреновой работы мотора стало подозрение на рессивер к регулятору давления, напомню объем ресивера 100мл, и в нем я засверлил отверстие. Серега предположил что отверстие надо закрыть. Заклеил отверстие, откатал бак бензина заправился и на взлет. Второй взлет уже поспокойнее и поувереннее, самолет оттримированный летит ка по рельсам, набрал высоту с мотором такая же хрень. Надо теперь попробовать , загерметизировать фюз и оставить просто трубку. Начал проверять возможности самолета. Выяснил следующее: надо увеличит расход киля, не хватает когда летишь на ноже, возможно конечно что это тяги двигателя не хватаети на малой скорости тянет его вниз. В инверте летает просто офигительно, на среднем газу подруливать стабильником не надо , петли ровные как по рельсам , никуда не тащит. А вот висеть не хватает двигателя, выходишь на завес, висишь секунд 20 , а потом самолет начинает валится. Думаю надо поставить винтик другой и подстроить мотор по мере прикатки его, возможно висеть будет. Отметил раскрасску самолета, читается просто супер , сразу понятно положение самолета в небе. Второй раз посадка самолета прошла без каких либо проблем притер его пониже к полосе выдержал и опустил, сразу заглушил мотор, пробег метров 5 еще после посадки. Хотя я настроил воздушные тормоза, но сегодня ими еще не воспользовался. Тлько я посадил самолет, начал накрапывать дождь. Собрались и поехали домой. День удался , и настроение мое сразу улучшилось 😃

Похоже восстановление грувика немного откладывается 😃 Получил вчера посылку из Владивостока с Katana 46 V2. Открыл коробку в нутри все аккуратно упаковано в полиэтеленовые пакеты. К комплектации вопросов не возникло , фурнитура довольно качественная, майларовые петли вклеены с одной стороны. Проклеено все качественно, но не на смолу а на клей белого цвета, похожий на ПВА, что наверно стандарт для ARF наборов. Обтяжка пленкой аккуратная. Взвесил все по отдельности результат следующий :
Левая консоль 278г
Правая консоль 283г
Фурнитура 253г
труба лонжерона алюминий 77г
фюзеляж 283г
стабилизатор киль 145г
люки на крыло 2шт 11г
Итого общего веса 1330г, считаю довольно не плохо думаю что полетный вес модели составит не более 2400г.
Инструкция в комплекте 4 листика А4 , окопированные наверно с 10 копии , текст с трудом прочитать возможно, а вот картики не читаемы. Но я довольно сразу в сети нашел мануал в электронном виде, так что этот пробел исчерпан.
Надо собирать 😃. Думаю какой мотор поставить есть 4-тактный OS max FS70 Ultimat и 2-тактный ASP 52.
Я счастлив, давно хотел себе такую модель с плоским фюзеляжем.

KatanaV2manual.rar

Отсутствие погоды, заставляет заняться полезным делом , вот вчера сидел вечером у компа никого не трогал, тут позвонил Серега заговорили как всегда на самолетно полётную тему , в разговоре выяснил что у него полно легкой фанеры и он готов со мной поделиться. В голове что то щелкнуло, пазлы собрались в кучу, собрался двинул до Сереги, взял фанеры погнал домой прорабатывать план восстановления GROOVY. Самой главной частью плана оказалось встать в 6 утра и шагать незамедлительно в мастерскую 😃. В 7 я был в мастерской , окинул взглядом последний раз убитого горем грувика , взвесил остатки и приступил к восстановлению. Как всегда в таких случаях бывает - глаза боятся , а руки делают. Попилил лобзиком 2 часа и погнал работать. На сегодня это все, вечером корефан позвал днюху запраздновать, надо идти, но самое главное сделано, дальше дело техники и свободного времени.

Установил электронику на борт , ученый горьким опытом помехи на 40 мгц, утановил приемник AR7000 на 2.4Ггц. Установил ресивер в передней части фюзеляжа, в качестве рессивера поставил бак на 120мл, решение это временное, проведу эксперимент, возможно и без рессивера будет нормально, если будет эффект от рессивера, подберу емкость полегче чем бак. С центровкой особых проблемм не возникло, удачное расположение бака в центроплане, заправил полный бак центровка как вкопанная 😃. Закрепил термометр , пока буду настраивать и докатывать двигатель, считаю наличие термометра необходимостью. Вес заправленного фюзеляжа с 2 АКБ 5 баночными металгидридами составил 4007г , вес консолей 935г, вес трубы 99г , таким образом предварительный полетный вес составил 5041 -много 😦, а в будующем еще добавится капот 86г и кок примерно 50-60г. Еще на подходе дым система… Облегчать особо нечего, к сожалению, как снять 150 г, я знаю , но делать этого пока не буду, надо облетать, осмыслить обдумать, ведь как говорится в борьбе за вес теряется рассудок 😃 . Отстроил самолет как по мануалу , двойные расходы сделал 60 процентов от исходных, единственно не понял , в мануале прелагается вводить положительную экспоненту, причем не маленькую для обычного полета 25%, для 3Dполета 45% , не ошибка ли это? Я поставил отрицательную экспоненту -20. Если я не прав поправте меня , объясните для чего вводить положительную экспонету 45% ? Ведь чутье будет жуткое.
Для того чтоб консоли при перевозке не страдали, соорудил чемодан для переноски, стенки чемодана раскроил из сотового поликарбоната толщиной 5мм, на внутренние стенки наклеил изолон, внутри перегородка по диагонали, стенки между собой склеил армированным скотчем , получилось не плохо. Вес пустого чемодана ровно 2 кг.
Осталось дело за малым …, погода , вот она не радует совсем 😦. Сегодня планировали облет, но облом +7 и ветер порывы 10м/с, а после обеда и дождь в добавок зарядил, так что ждем…

Самолет потихоньку начинает приобретать законченный вид. Пришли кабанчики на стабилизатор и киль , с установкой проблем не возникло , тяги на стабилизатор установил аллюминиевые. Подошел к модезе двигателя, точнее карбюратора. Впаял штуцер на регулятор давления, трубку выведу в фюзеляж и поставлю ресивер , размером 100мл. Только в инете я точной инфы по размеру ресивера не нашел , может у кого есть опыт использования ресивера , поделитесь. Недавно заказал дым систему такую www.rc-shop.amocs.ru/product_info.php?products_id=…,
почитав про все это дело в инете www.rcuniverse.com/magazine/article_display.cfm?ar… , еще в дневниках нарыл неплохой файлик секретов хорошего дыма, понял что надо дорабатывать глушитель. Решил установить спираль внутрь глушителя, а чтоб ничто в глушителе не болталось и не дребезжало решил второй конец спирали вывести из глушителя и опять его ввести в глушитель и направить конец трубки в выхлопное сопло. Для спирали взял медную трубку от холодильника диаметром 3мм, намотал спираль из 10витков, засверлил глушитель с двух сторон и начал накручивать спираль, но тут как всегда выяснилось что с плотной намоткой не представляется возможным ее вкрутить , в результате количество витков пришлось уменьшить до 5. После опаял места тугоплавким припоем , паял флюсом для пайки аллюминия, при пайке глушитель дополнительно нагревал термофеном. Посмотрим что из этого получится. В результате модезы вес глушителя увиличился на 10 грамм .После модез установил двигатель на самолет, винты посадил на локтайт. Отрегулировал тягу газа. Осталось оприделиться с центровкой , закрепить электронику и можно на облет 😃.

Secret Smoke Success Tips.rar

Нет слов одни эмоции 😃. Вчера вечером поехал к Андрюхам на их площадку посмотреть как они летают, захватил с собой на всяк случай тренера. Площадка находится на ТЭЦ , вокруг трубы , здание ТЭЦ , впереди железная дорога, куча технологического мусора по обочинам дороги , жесть 😃. Вопрос Андрюхи ко мне, летать будешь? Ну я надо попробовать , хз как тут ваще летать. Сразу мне инструктаж такого плана : смотри там не летай там эстакада из труб , она очень крепкая , проверено , низко над кучами не летай торчат проволки и железки разные , проверено , тут осторожно труба в нее не влети , проверено , на посадку пойдешь подальше иди от кирпичного здания там потоки самоль притягивает 😃)) , ахренеть инструктаж, ладно надо попробовать. Первым взлетел Андрюха на “крокодиле” , на двигателе он перед эти поменял подшипник, ну и типа говорит я сейчас тогда взлечу, блинчиком пока немного полетаю газу сильно давать не буду, типа мотор покатать. Ага, взлетает значицо Андрюха и начинает летать “блинчиком”. Я понял что значит блинчик в Андрюхином понимании - это , силовая бочка вис , инверт , нож, плоский штопор, обратный плоский штопор , в общем 3D, только метров в 15 от земли. Посадил Андрюха самолет, че то говорит как то боязно было летать 😃, шутник блин. Дошла очередь мне взлетать. Скажу так, взлетать в сторону где одни трубы психологически как то боязно, я понимаю что до эстакады метров сто и этого достаточно как взлететь так и посадить самолет, но все равно как то. В итоге разбег на тренере у меня получился метр от силы 😃. Взлет правый вираж , полетал, вроде как и трубы ни страшны рядом стоящие , начал заход на посадку , боязно блин , опять же психологически когда по курсу посадки стоит здание ( к которому в потоках самолеты притягивает ) первый раз не зашел на полосу ввиду указанной причины, но со второго раза я переборол в себе всякие психологические причины и зашел на посадку , только смазал поадку тем что рано опустил самолет , козланул малость, но фигня, полет удался 😃. Тут же подскочили Андрюхи давай задавать вопросы че да как , а че как, все как обычно 😃. Давай мы летать по очереди взлетел второй Андрюха на электрической фунтане покалбасился , самолет легкий ветром болтает. Потом повесили на “крокодила” камеру, давай с камерой поливать, потом Андрюхи вместе взлетели типа поснимать в воздухе второй самолет, втроем не смогли взлететь , каналы на передатчиках одинаковые , а других кварцев никто не взял. Но самое запоминающее это тепловоз!! Блин машинисты знают что тут летают приветствуют сигналами , пристраиваешся к тепловозу и летишь сопровождаешь его драйв полнейший! Потом повесили камеру на тренера , приматали скотчем к фюзу, но не совсем удачное расположение , изменили центровку , и решили проверить как будет камера снимать через винт. Я взлетел с камерой тримернул самолета, камера весит 150 грам, а поведение самолета изменилось чуствительно, как раз поехал тепловоз и я сделал встречную пролетку над тепловозом. Но видио получилось стремным , так как камеру от вибрации надо отвязывать от фюза, плюс еще и четырехтактник. и через винт не есть гуд снимать, да и расположение камеры надо менять, но это был эксперимент , в следующий раз сделаем по другому. К вечеру стих немного ветер и Андрюха пошел в отрыв начал 3D крутить над самой землей , в висе килем всю бетонку поцарапал и поднял кучу пыли, заодно и помел 😃. Закончили летать в 23 часа , собрали самолеты и поехали по домам , все довольные как слоны.

Погода сжалилась над нами 😃. 19 июня “прошла” Норилка и 20 июня погода наладилась, температура воздуха поднялась с +3 до +16 , и практическое отсутствие ветра. Но в субботу полетать не получилось в виду того что был общегородской субботник, пришлось трудится на благо города . Сегодня погода с утра тоже шептала, +13 и штиль. Выбрались полетать в троем Андрей Серега и я. Я взял теренера с четырехтактником ASP FS70, Андрюха самолет собственной конструкции из потолочки, Серега фаныча Су-31 и планер. Первым взлетел я , полетал завел самолет на полосу посадил и выясняю что заднее колесо не касается полосы и самолет не рулится пока я пытался все же вырулить самолет съехал с полосы в камни, благо скорость была почти нулевой, но я тормознул заглушить мотор , результат сломанный винт и отломанная площадка шасси. Этот казус слегка огорчил, но летать хотелось сильно очень , площадку шасси приклеили скотчем , получилось не хуже чем на клею , так и отлетал весь день. Следующий взлетел Серега, на Сушке , отпустил далеко самолет и словил сильную помеху совладать с которой он не смог , так и заморковил самолет в тундре. Как ни парадоксально повреждения оказались минимальными, сломался фюзеляж по задней кромке крыла. Дошла очередь до Андрюхи. Андрюха взлетел тримернул самолет и тут самолет стал терять управление, но он смог аккуратно посадить самолет в тундре,подумали на помехи, а оказалось рязрядился акб в аппаратуре. Я дал ему запасной акб и он продолжил полеты , самик летает очень хорошо , но явно ему не хватало тяги, Андрей поставил в него коллекторный двигатель, но тем не менее это не стало сильным разочарованием . Ближе к вечеру поднялся сильный ветер поперек полосы, я садил теренера ето так и наровило сдуть с полосы, о запуске пенопласта не могло быть и речи. На этом полеты решили прекратить. Планер Серега запускать не решился , так как приемник у него был один на Сушку и планер, разбить планер из за помех не хотелось. День прошел на славу , по домам все разъехались с отличным настроением.

На дворе 19 июня , а на улице +3 и ветер . Погода не радует совсем , когда ожидать лето непонятно становится. Потихоньку продолжаю собирать эджа. Решил вырезать капот. Думаю за час управлюсь , подготовил шаблоны , примерил , приклеил скотчем к фюзеляжу, надел капот , разметил по шаблону что надо резать. Вырезал, начал примерять и вот тут начались всякие засады. Оказалось что капот сильно сужается к передней части и места для карба совсем мало , пришлось прорезать довольно много и с загибом чтоб капот можно было одеть без снятия карба. Потом я выяснил что не учел глушитель , начал подрезать под глушитель, Прорезать пришлось наверно в заходов пять, вырезал , одел , померил, отметил и так по кругу 😃, Результатом в принципе остался доволен. Укоротил капот на 25мм, зачем лишний вес таскать. Врезультате чего вес капота после “обрезания” стал весить 86 грамм против 130г изначально. Только время я потратил не 1 час , а все 5 😃. Еще необходимо будет стеклом заклеить входные отверстия, немного уменьшить их. Возможно придется еще в нижней части капота увеличивать выходное отверстие, но это уже по результатам облета и замератемпературы нагрева двигателя.

Сегодня решил заняться фонарем. Поставил индикаторы напряжения на борт и на зажигание. Индикаторы TowerPro сразу доработал, перепаял провода, изначально впаяно так что провода между собой имеют шанс замкнуться, а это верная катастрофа. Впаял по питанию керамический конденсатор на 2.2 мкф, чтоб при работе цифровых машинок индикатор не показывал “погоду на марсе”. Посадил пЕлота женщину. Пусть летает 😃. Получилось довольно неплохо , вид самолета сразу преобразился.

Погодка выпала сегодня подходящая для полетов. Поехали летать в троем я и два Андрюхи. Летали все было нормально. Я отлетал посадил самолет , Андрюха подготовил планер. Запустили планер хорошо пошел, Андрюха набрал высоту разогнал его и делает резкий вираж, щелчок и крылья складываются , 10 секунд наблюдение за полетом фюзика с сложенными крыльями , морковка 😦. Я тормознул не успел сфотать планерок , так как в тундре полно воды коротнул контроллер и пошел дым Андрюха быстро все в кучу собрал. Второй Андрюха собирал фаныча “крокодила” , я заправился завел мотор взлетел полетал,зашибись. Расслабился начал болтать с Андрюхой , второй раз убеждаюсь, не надо этого делать когда летаешь 😦. Стал Андрюхе рассказывать что на грувике изначально неудачная расскраска крыла была и начал ему показывать куда я какие полосы приклеел, естественно все показывал довольно низко , запутался пока соирентировался шасси цепляю кочку и дрова. 😦.Жалко самолет летал очень хорошо. Восстанавливать наверно не буду, хотя посмотрю может настроение будет.
Потом Андрюхи поочереди летали на “крокодиле”, повесили камеру на него полетали с камерой. В очередной раз заправили завели мотор начал глохнуть на малом газу, разбирались оказалась свеча , запасная была , но тоже уже совсем старенькая на ней сделали еще пару полетов в третий полет мотор заглох в полете “крокодила” посадили , решили больше судьбу не испытывать , собрались по домам. Вот так полетали.

Планировали сегодня полетать, но погода подводит +1 и ветер 10м/с, полеты обломились, решил продолжать собирать эджа. Посмотел зажигание , не понравилось то что экран высоковольтоного кабеля прокручивался в колпачке . Разобрал колпачек , экран просто вставлен и пролит клеем черного цвета. Чтоб избежать проблем с помехами я экран припаял к половинкам колпачка, собрал все обратно . Дабы защитить экран от возможного перетирания одел разрезанную по спирали трубочку из кремний-органики , попутно туда вложил дополнительный земляной провод от зажигания к двигателю, ну это на случай если всетаки по каким то причинам оборвется оплетка высоковольтного провода. На провода питания и датчика Холла одел кембрики. Собрал килл свитч с оптронной развязкой.
Бак по инструкции предлагается крепить в носовой части фюзеляжа, чтоб исключить проблемы с центровкой по мере опустошения бака решил его разместить по центру тяжести. Для этого вклеил дополнительную полочку. Бак в комплекте идет на 350 мл , я поставил на 420 мл, пока мотор катается пусть будет бак большего объема, поменять не долго. Бак закрепил стяжками, под бак положил прокладку из пенополиэтилена.
Зажигание закрепил в носовой части фюзеляжа , там очень удачное место под него. Закрепил машинку руля поворота , сделал тросовые тяги.

Подарок в виде бензинового мотора озадачил приобретением под него главной запчасти -самолета. Порывшись по совковым сайтам решил заказать EDGE 540T 26CC www.hobbyforyou.ru/catalog/662-32651.html, так как ценник на него был вполне профсоюзным , да и почитав в инете отзывы про него понял что модель от RCF не худший выбор. Самоль заказал , магазин отработал на удивление очень быстро и буквально через 10 дней самолет был у меня. В целом качество изготовления самолета довольно прилично , за исключением некоторых “НО”, но если бы не эти “но”, то стоимость самика была бы наверно выше в 3 раза.
Что в первую очередь не понравилось : мотошпангоут , ну никак не предназначен для того чтоб на него закрепить бензиновый мотор. Пенал лонжерона в фюзеляже и в крыльях сделан из бумаги 😦 . Качество фанеры из чего собран фюз оставляет желать лучшего. Комплектация тяг кабанчиков , сойдет. Инструкция напечата на мелованной бумаге подробно в картинках , но для экстры и что особенно посмешило 3 страницы инструкции уделены сборке бака 😒 . В общем все понятно.
Самолет был взвешен , вес соответствует тому что заявлено на сайте.
Мотошпангоут решил сразу переделать , разборка его не доставила труда так как все склеено на клее по цвету напоминающем ПВА. Новый мотошпангоут сделал из переклея березовой 4мм фанеры, крепление шпангоута усилил 1.5мм березовой фанерой с облегчением. В результате усиления вес увеличился на 45 грамм, но такое увеличение веса я считаю оправданным чем летящий без самолета мотор. Пенал лонжерона в фюзеляже сделал из стеклоткани, переделать бы в крыльях , но это нереально сделать без разборки крыла. На стабилизатор предлагали поставить одну машинку, но посмотрев на стабильник решил поставить на каждую половинку по машинке. Машинки на стаб решил ставить TOWER Pro 5010, так как для нас полеты в -15 не чужды все машинки я смазываю смазкой предназначенной для работы при отрицательных температурах , так же разбрал и промыл спиртом и смазал техническим вазелином резистивный слой потенциометра , заодно удлинил провода и чтоб не заморачиваться со всякими реверсерами реверснул одну машинку.
Полка в центре фюза не предпологала крепления машинки для киля, хотя в комплекте положили тросовые тяги для киля. Полку сделал из березовой фанеры 1.5 мм , в месте крепления машики переклей в 2 слоя.
Кабанчики заказал алюминиевые с подшибниками у Толяна http://www.rc-model.ru . Пока не пришли. В комплекте идут майларовые петли , ставить их на такого размера самолет считаю надо быть камикадзе ,майлар был заменен петлями.

Создал фотоальбом “Полеты в Норильске” , загрузил фотки какие посчитал нужными. Возможно будет интересно посмотреть как мы летаем на крайнем севере 😃. Вот прямая ссылочка rcopen.com/…/4a2c7dda997073007743e3e9

Наступили долгожданные выходные , руки добрались до мотора.Открыв целофановый пакетик в котором лежал двигатель , пахнуло резким запахом отработки , что указывало что мотор на заводе заводили. Внешний осмотор двигателя , показал довольно качественную сборку и обработку поверхностей. Но вот посмотрев в окно выхлопа увидел большое количество металлической стружки , что конечно немного огорчило. Мотор был подвергнут полной разборке и промывке в керосине , промывка была сделана незря, ну очень много из него выпало металлических опилок и разной грязи. Карбюратор в моем экземпляре очень достойно выполнен , и никаких нареканий не вызвал, хотя тоже был разобран , осмотрен и промыт. Пластмассовый переходник между картером и карбом, имел в каналах отбора давления заусенцы, которые были обработаны зубопротезными борами, плоскости примыкания имели неравномерные отливы , образованные при остывании пластика, поверхности были выведены на наждачке , так что стыковку к картеру и карбу можно осуществлять без прокладок. Прокладки сделаны из паранита , толщино 0.5, решено их было оставить, но вот отверстия под отбор давления никак не совпадали ни с провставком ни с карбом, соответственно это безобразие было поправлено , мотор собран и готов был к обкатке. Для обкатки была изготовленна переносная мотоустановка , которую было удобно транспортировать. Винт был установлен 16х10. Для обкатки купил масло Liqui moly минеральное, развел согласно инструкции 1:25, бензин АИ92. На следующий день мы собрались на поле как всегда в штатном составе я Александр и Игорь, загрузили Игорехин автомобиль самиками на все случаи жизни выехали на поле. Заводка двигателя не вызвала никаких затруднений , в начале Игорь как опытный владелец бензиновых двигателей начал заводить с руки, тычка с пятого начал схлапывать но не заводился, посмотрев на все это шоу, достал стартечик и мотор завелся сразу, хорошая вещь стартер 😃. В общем оставили моторчег работать в фоновом режиме и занялись другими делами, я полетал на кальмато, на грувике не стал в этот день летать, был сильный порывистый ветер метров 10-12 да еще и поперк полосы, что не есть гуд, 3 посадки кальматы заканчивались тем что самолет как только касался полосы тут же переворачивало ветром, что конечно расстраивало, но летать хотелось уж очень сильно. Игорь собрал свою формованную пилотагу, у которой нужно тоже катать мотор OS MAX 120AX, но так как ветер не позволял летать мотор молотил на земле. В этот день мы провели 3 часа на поле. “Красноголовый” начал держать холостые , уверенно газоваться,на этом решено предварительную обкатку закончить и докатывать его уже на самолете. Пока от работы мотора только положительные впечатления, что будет дальше посмотрим. 😃.

Вот и я стал счастливым обладателем бензинового мотора CRRC-PRO GF 26i.
Мотор был подарен мне на мой день рождения, который свершился 19 апреля. Счастья не было предела 😃. День рождения праздновался на турбазе “Улыбка”. Корефаны вручили мне цветную инструкцию к двигателю , сказали добрые слова в мой адрес и не очень хорошие слова в адрес “Почты России” 😒, прична банальна, мотор из Красноярска был отправлен 3 недели назад, отправлением 1 класса , а в Норильске его еще не было и на все запросы почта как обычно отправляла возглавлять поход к истокам 😃. День рождения чудно отпраздновали шашлыками , нагонялись вдоволь машинок TMAXa 3.3 1/10 и Монстре 1/5. Потом полетали на “кошельках” правда мешал довольно сильный ветер , но тем не менее душу оторвали 😒. Через недельку почту всетаки вывернули наизнанку , как выяснилось не зря выворачивали , посылка давно лежала на почте и ждала адресата. Получив экземпляр “красноголового” я ваще весь был обрадован и настроение мое ну очень резко улучшилось. Мотор был осмотрен и положен в коробочку до выходных , чтоб быть разобранным промытым и приготовленным к обкатке.