Activity
Вот такой красавец пополнил ряды нашего авиапарка:
На территории Москва-сити подвесили самый большой в мире диско-шар! который нам поручили торжественно заснять с воздуха. Сделан он из металических отполированных пластин прикрепленных к арматурному каркасу внутри.
Съемка получилась не из легких так как ветрило порывами очень сильно. При этом шар висел в аккурат возле здания.
Но трудности нас не пугают как извесно а закаляют, и мы облетали шас со всех возможных сторон + добавили свою вариацию на тему, пролетев к шару над рядом фонарей возле входа.
Популярная тема съемки с воздуха не могла обойти стороной, а по сути затянула по полной программе и получился из этого скромный сайтег http://HOVERCAM.RU и конечно акаунт на Facebook
За не долгое время существования проекта уже имеем гордость - участие в съемках видео материала в честь грядущего юбилея Пушкинского музея.
Уникальные кадры которые врят-ли дозволят снять ещё кому-то в ближайшем будущем. В ходе съемок хранители музея крайне переживали за безопасность экспонатов из-за печального опыта предыдущих съемок с использованием кино-крана - стрелой задели одну из статуй и повредили её. Поэтому к нам была приставлена милая девушка, не отходившая от нас ни на шаг ). И в итоге все были очень рады когда съемка благополучно закончилась без происшествий. Включая команду HOVERCAM ))
К слову сказать, проект повился крайне вовремя, так как праздный запуск и ломка винтокрылых машин мне уже порядком поднадоели и пришли к своему логическому финалу. Как говорилось в анекдоте - “корочка всплыла”, и срочно требовалась новая тема для сублимации. Которая к щастью быстро нашлась и на данный момент приносит много новых интересных эмоций, а главное - ощущение участия в создании чего-то интересного более широкому кругу людей… 😃
Шебольшой “making of” и часть материала отснятого в музее:
Сегодня на полетушках добрый человек дал погонять E-max-a. С удовольствием тряхнул стариной, вспомнил старую дорбрую е-зиллу… И подумалось мне, что раз уж траXXовцы выкинули на рынок е-макса, то и за ревой дело не встанет. И… о радость, не ошибся я!!! На башне E-REVO уже заявлена, в 450 американских рублей:
Посетив весьма не дурной официальный флеш-сайтец узрел много супер-качественных фоток и очень класные видео этой красавицы о четырёх колесьях!
Просто чума… слюни текут… копилку уже разбил.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Посмотрел ещё одну полнометражку от Studio 4°C - TEKKONKENKREET
Класный мульт. К тому-же, был приятно удивилён что всю музыку к фильму писала респектная в электронных кругах английская команда PLAID.
28 мая, в 16-ти тоннах разразилась концертом-презентацией дебютного альбома группа <font size=“4”>Dsh-Dsh!</font>
интервью с ребятами, скачать песенку “космос”,
Космос:
несусь!
Люба
кусочек репетиции
youtube.com/watch?v=2riDWniNpf8
--
А вот к завтрашним соревнования не готов абсолютно. Так ни разу и не слетал сет-маневры в реале… придется просидеть ноч в симуляторе. К тому-же, позавчерашний краш (из-за пропадания питания борта) показал, что алайновский регуль “два в одном” надо нафик снимать, пропаивать контакты выключателя и сажать на подушку от гироскопа, а не на жесткий силикон.
Нда… давненько я не возился с ДВС… однако подлетнул красненького. Не усмотрел топливо, двигатель встал, пришлось сбацать экстренную авторотацию. Обкатка пошла. Теперь надо настроить гувернер и карб-смарт. Однако, после полета весь верт изгваздан в топливе… И это после пролетов блинчиком. Вообще не зарадовало…
Электрического собрата решил не продавать. Очень уж с ним всё просто и аккуратненько. Батареичку сунул и полетел. Без шума, без пыли.
Электрика, конечно, подкупает своей предельной простотой пользования - тибарейку прикрутил, сунул друг в дружку контакты и полетели! Однако, акки все-таки дороговаты нынче. Да и нежные, просто жуть. Чуть что - умирают, и привет - 300 иностранных денег коту под хвост. Кстати, приятное исключение в этом смысле - батареи Kong Power, которые стойко вынесли все мои издевательства и продолжают прекрасно работать! 😃
Идём дальше - зарядка батарей. Отойти от них нельзя (недай бох что пойдет не так), поэтому, сиди как дурак с ними, высиживай пока зарядятся. Полотора часа на каждый пак, будьте любезны оттрубить. Дальше - время полета. 4.5 минуты. Для того штоб налетаться мне надо 6-8 паков… по 300 баксов каждый. 😃
В общем, дисбаланс потраченного времемни и полетного выхлопа мне окончательно надоел, посему моя боевая любимая электричка была раздербанена и выставлена в барахолку. 😢 Пост флагманской машины занял Trex600 Nitro, унаследовавший всю электронную начинку. Из-за нехватки каналов управления опришлось расстаться с аппаратурой Spectrum и заменить на JR X9303 2.4
Машина на 90% собрана, канопи обклеен гламурненькой блестящей пленкой, мелкие доделки и настройки планируется закончить сегодня-завтра. Собственно, тогда и будет фото-отчет и прочие подробности.
…Был у меня когда-то брелок с шестью кнопками, звуки издавал всякие электронные. Радость была немеряная. Но вчера, у меня в руках оказался вот такой “брелочек” от KORG. Как говорится, почувствовал разницу.
Стоит сущий пустяк, а радости просто вагон. В мозгу коробочки 100 различных звуков по категориям - бас, ударные, и т.д. Двигая палец по точ-паду меняется тональность и искажения. Причем, пальцев можно тыкать больше одного одновременно. Память на 8 тактов, запись и послойное наложение звуков друг на дружку, зацикливание записанного музыкального ряда с интерактивным управлением скоростью ну и ещё несколько прибамбасов которые проще показать чем расказать. В общем, провозился я с ним пол ночи, ибо вещица крайне забавная, затягивающщая небывалой простотой пользования.
Вот что люди на ней бацают, правда в помощ “малышу” используется братан-сиквенсер KORG KP3:
А скоммутировав до кучи NINTENDO DS и i-phone получается практически аркестр:
Теперь знаю куда деньги тратить када вертолет надоест 😃
Алигновский XL летал весьма не плохо, но по своей надежности двигло оказалось полное гавнище. Не отлетав и сезона появился продольный люфт ТАКОГО размера, что дальше летать стало просто стрёмно, ибо такой опыт у меня уже был, на перемотаном Hivolt-ом движке - стакан ротора сместился и коротнул обмотки. Причина (со слов Александра) в том, что в торце вала стоит некая шайба которая стирается.
Заказаный с амэйна 
приехал довольно быстро, был успешно вкрячен, облётан, и на четвёртом полете благополучно рухнул вместе с вертом в снег. Причина падения - срезало пластиковый привод ремня, который теперь заменён на люминивый. Погибли лопасти MS Composit 3D, основной вал, и две машинки на перекосе. Осмотр ремня показал в хлам изношенные зубъя, посему был заменен на новый. До кучи, сменил подшипники основного вала.
Ощущения от двигателя: работает на порядок тише алигновского что довольно непривычно, потому как больше нет страшного свиста, который давал ощущение небывалой мощи. 😃 Какого-то дикого прироста мощности я не почувствовал, НО, разница все-же есть. Убитые батареи, которые собирался уже снять с эксплуатации, стали снова вдруг летать 4.5 минуты 😃 Общее поведение верта стало каким-то мягким, (хотя это ещё и заслуга лопастей MSComposit, которые мне очень понравились по полёту), просады на прогрузе ротора стали менее заметны.
выбрал фигуры:
1 Travelling Backwards Flip
пробовал - нифига не получается. надо тренировать.
1 2 x 4 point Backward Roll
умею, только по скорости надо будет задавить бочки, что-бы растянуть в длину
1 540 Bounce
хрень какая-то, похожа на фигуру из комплекса F3C…
1 Stationary Metronomes
ручки гну верно, но надо отточить технику, что-бы аккуратней было
1 Pie Dish
моя любимая 😃
1.5 Inverted Nose-in Circuit
такое не летаю, надо с нуля, но проблем не вижу
1.5 Inverted Backward Loops
умею, но только плоскостью “от себя” или под углом. пытался исполнить точно лоскостью к себе … жопа… кривлю на сходе с верхней точки
(8)
1.5 Snake
(9.5)
в симе кривенькая. в реале не пробовал пока.
2 Elevator Slapper
пока оч кривой получается.
Ещё музычку подобрать для второй части выступления, и сам полёт продумать, что-б и интересно было…
Погода выдалась шикарная, тепло и солнечно. Отлетал 8 акков с превеликим удовольствием. 😁
Механика собрана на стоковых рычагах, с применением дремеля. Процесс следующий:
Голову нужно разобрать полностью. Нижние рычаги от свош-платы будут ставиться наверх, к цапфам, а верхние наоборот - вниз, крутить тарелку.
В слайдере сверлится отверстие и нарезается резьба под стопорный винт. Бонку можно взять из стопорного кольца основного вала.
Отпиливаем от верхних рычагов короткое плечо.
Затем спилить выступы, на ширину крепления пластиковых поводков. Чем точнее спил, тем меньше будет люфт.
Рычаги крепятся к слайдеру, выступом подшипника наружу. С обеих сторон подшипника ставятся шайбочки.
Проверить правильность установки рычагов можно просто - свести уши поводков вместе. Они должны точно совпасть.
В нижние рычаги, на то место где крепились поводки, ставим шары. Отверстие больше чем нужно (так как там была латунная втулка), поэтому шары можно посадить на циакрин или супер-клей. Второй вариант: раз-сверлив ещё немного отверстие, вставить в него латунную втулку (от крепежа сервы), закрепить её циакрином и закрутить шар. Рычаги крепим к хабу ОР, так-же, выступом подшипнка наружу:
Теперь, первая часть настройки головы: расходы серв.
- В приемнике меняем тип своша c CCPM120 на NORMAL
- Все тримы и суб-тримы ставим в нули.
- Все расходы по питчу, элеронам и элеватору - в максимум.
Модуль цик-лока подключаем к приемнику и компьютеру. С помощю приспособления Leveler Tool выставляем строго-горизонтальное положение свош-платы в центре, нижнем и верхнем пределах. Тримы серв устанавливаютсяем в настройках цик-лока. Свош должен ходить вверх-вниз горизонтально, без перекосов - все три ножки свош-левелера в любом положении должны касаться свош-платы.
До-собираем механику.
Надеваем на вал слайдер выступом вверх, затем хаб ОР. Слайдер ставим в максимальное верхнее положение и фиксируем бонкой.
Крепим гироскопы. Для элеронного гироскопа вырезается площадка из дюралевого уголка:
Вся электроника соединена:
Наклейка CSM на капот теперь обязательна.
В итоге, лётные характеристики машины изменились настолько, что летать нужно учиться буквально заново.
Из явных положительных моментов - двигатель стал на порядок меньше грузиться. 😃
…был такой дурацкий сериал на стс - “Петя великолепный”. Почему-то телевизионщики решили что сеструхина песьня “безмужичье” к нему подходит как заглавная:
Потом была у Канделаки в “деталях”, но ролика чет нигде не нашел.
Теперь вот сводят аж целый альбом, но стиль музыки, текстов и пения поменялся координально…
Великий и ужасный пирофлип наконец-то пал под натиском русского пилота!
Пока канеш колбасит по высоте и вообще по небу не по детски, но это уже дело техники. Главное, что пришло понимание, что происходит с вертом и куда стики гнуть.
Дема для рефлекса. (под занавес закопал, но не суть.)
piro_001.rar
--
Новости по 
- начала действовать система наценок на заказ.
- в течении месяца сайт приобретет новое “лицо”, а раздел киоск значительно подрастёт 😁
--
…Лохотипчик себе сбацал неожиданно. Надо-ж как-то картинки портить для отправки заказчикам, штоб не пёрли искусство нафик.
Текстом - пошло, а вот логотипам - совсем другое дело ) Наклеек надо-бы заказать штоб на канопу и остальное расклеивать.
Не знаю, сколько было градусов, но руки к концу полёта реально обмерзали. Но тусовка получилась очень весёлая. Пожалуй, таких веселых полетушек я ещё не посещал. Видать морозец всему виной. А вот техника не подвела, верт мужественно всё выдержал. В общем, вот что за сегодня налетал. Качество плохенькое - снимали с фотика:
Первый полет, “чирк” лопастями по асфальту, к щастью, не фатальный для верта:
rutube.ru/tracks/377856.html?v=47d6c8de7bd9f1f84b6…
Батарея Kong Power в морозец держалась молодцом:
rutube.ru/tracks/377874.html?v=4b3e91f141170fe5e11…
Пара фоток:
пострадавшая лопасть:
Модельная тема по версии одного из моих любимых художников - Артура-де-пИнса… 😆
Облёт Конгов на Ходынском поле, в ветер и холод. Уже довольно сносно рулю в пируэтах в нормале 😒 :
rutube.ru/tracks/365919.html?v=ebfc722c47a68a9b3ad…
Ну и ещё приятная новость - ко мне едет циклок! :licklips:
Наткнулся на Забовские настройки регулятора в одной из веток на ран-райдере. Решил пере-програмить свой рег, ибо не знал вообще, что там установлено предыдущим пользователем.
Сделал вот так:
Brake - Disabled
Electronic Timing - Mid Timing
Battery protection - Low voltage protection
Aircraft - Helicopter 1
Throttle response speed - Quick speed
Ставлю KongPower, поднимаю… и афигеваю - верт как подменили! Пуляет просто жуть. На бочках и тик-таках падение оборотов заметно снизилось, причем, после сильных прогрузов достаточно на мгновение разгрузить ротор и двиг быстро восстанавливает обороты. Верт стал подхватывать мягче силовые маневры, при этом на тапку в пол реагирует молниеносно!
Конги с честью выдержали 6 минут. Остаточное напряжение 21.43V В заряд принимают 4370 стабильно. Посмотрим как поведут себя дальше, но пока батареи показывают себя очень не плохо. 😃
Поставил карбоновые серво-лопатки от Align. Что называется - почувствовал разницу. Заметно резче стокового пластика, чуть перегнеш стик - лопати сразу фырчат. Понравилось. Но… залетел в дерево, ветками срубило двост, рухнул мордой в снег. Появился повод попробовать красную балку от нитро и покрасить под неё канопу. Дезигн придумать не смог, и на оперение желтая пленка не пошла так хорошо как с синим цветом. Потому, вообще решил ничего не клеить, и получился такой:
Запас лопастей кончился, на директе RJX-сов тоже нет уж как недели две… с горя списался с V-Blades и RADIX… Узнал о безумном дифиците V-блэйдз - отгрузить нашу партию обещались не раньше чем через 2 месяца! 😮 …Походу, надо затариваться сразу на весь сезон 😃
Пришла на тест партия батарей Kong Power 😃 , в часности, вот такой кирпичик:
25С Continuous, 50C Burst, 860 грамм.
графики разряда
Отличительные особенности
- минимальный разряд банки допускается до 2.2 вольта.
- ток заряда до 2C
При нормальной эксплуатации, убить данную батарею переразрядом становится сложнее, а заряжать можно в 2 раза быстрее.
Зарядный ток 3С НЕ рекомендован производителем (из личной беседы), хотя в инструкции указан как максимально разрешенный.
Пока первый цикл, при температуре -5 градусов, полка 100% - висение в пируэтах, пролеты хвостом по кругу, висение в инверте - батарея отработала 6.5 минут.
После разогрева (циклов 5-8) начну гонять жёстко, посмотрим, как продержится тайваньская продукция в суровых зимних условиях России. 😈
Баблисче улетает только свист. Причем, падать особо не нужно для этого - техника требует постоянного обслуживания и замены расходных деталей. Акки по 300 баказоидов имеют свойство умирать после 20 циклов. Прогресса в пилотировании как-то не особо заметно. На “закрытии” сезона летал просто отвратно, по халатности ещё и приложил… Спасибо Дми-III-ю за видео:
Починился, в выходные подлетнул - снова полная фигня. Засел в симулятор - падаю через раз! Правда, один положетельный момент все-таки есть - стронулся с мертвой точки руления в пируэтах. Думаю, за зиму поборю окончательно. :lol:
Но то, что я вообще взлетел на закрытии есть заслуга товарисчей по хобби. Из чего хочется особенно сердешно поблагодарить следующих человеков:
Сергей Кендыш! - проявил чудеса товарищества, не бросил в бидэ и возился с моей гирой пока не зашли в полный “тупик” :drinks_cheers:
Михаил Юнин - без комментариев
Андрей aka Undead - за инструмент
Миха Туляков - за одолженный хвост
Димыч ака Pirahna- за одолженный хвост новой версии с упорными подшами и красивыми лопастюшками 😄
Лёха Жуков aka Beatl - силовые батарЭи
Противные! Если-бы не все вы - бросил-бы я это дело уже давно! Но ведь нет - помогаете тратить семейный бюджет ради нескольких минут управления куском инженерной мысли за 2 касаря зеленых бумажек! :bash:
летаем вечером + компрессия = не видно ни рожна
HDX450
H<font color=“#FF0000”>i</font>volt 2310/410 motor
12T pinion gear
3S1P-2100-16C Пилотаж
315PRO Align main blades
carbon tail blades
GY611+9256
Kontronik Jazz ESC
rutube.ru/tracks/197368.html?v=d7bf73ca9e829dc99f7…
T600
600XL H<font color=“#FF0000”>i</font>volt version motor
11T pinion gear
RJX 600mm main blades
Thunder Power 5000mAh
rutube.ru/tracks/196882.html?v=d7ea22e80316060f28e…
или на
Поимел на тестирование сей уникальный двигатель, за что Мише Юнину пребольшой сенкс! 😃
Умелыми руками Ртищева Андрея двиг обрёл третий подшипник и был вкрячен заместо под-уставшего 600L.
Впечатления с полкой 100-95%-100, (шаги ±9):
- Верт чень резкий, требует привыкания.
- Тик-таки просто игнорирует - звук ротора не меняется. Вообще, понятие “просадил двиг” перестает существовать.
- Сразу вылезли дешёвые лопасти - не справляются с той мощностью, которую в них вливают. Эффект - как если поставить лысую резину на авто и тапку в пол.
- Просело время полёта. TP5000 выжигается за 3 минуты.
- Стоковый 75 регуль вскипает через 1,5 минуты.
Снизил полку до 85-80%-85: по ощущениям стал как L, только с меньшими просадами. Время полёта так-же 3 минуты, регуль так-же кипит.
Итого:
Дурмашина знатная, но пока не для меня. Чесно говоря, просто не знал что с этой избыточной мощностью делать, уровень пилотирования не тот.
Очень расстроило время полёта. Верт сильно “потерял массу”, стало не хватать инертности. изза этого неприятно напомнил поведением 450-й.
Через недельку приедет обычный 600XL, посмотрим как он себя покажет.
Кусманчик видео с полётов 8-го, на ДР Пилотажа. Спасибо Дми-III-ю - боец замерзал, но снимал. 😁
Заснялись пируэты в инверте и авторотация. Было холодно, ветер, пальцы задубели…
Медленно и печально облётывал новый акк ThunderPower 5000
Полная галерея с мероприятия тут:
2007-08-12-RC-Helicopters-Competition-1
2007-08-12-RC-Helicopters-Competition-2
2007-08-12-RC-Helicopters-Competition-3
…12-го, на скромных местных полетушках имени Ртищева, получилось у меня налетать второе место.
Как ни крути, а первое результативное выступление имеет факт быть. Всего было пилотов 8 помоему. Некоторые фигуры (обратная петля) делал в первый раз. Оступился в финале, на кубинской восьмерке. Правую половину делаю нормально, а вот полу-бочку на сходе с левой горки не смог. Бум тренироваться.
Купил за 30 рублей здоровенный кусок немецкой плёнки, обклеил пузо и плавники. Красиво и хорошо заметно смотрится в небе. Красава 😍
На полетушках померяли температуру двигла - 110 градусов. Акков - 86 😃 Проверил шаги + - 9 градусов, как по книжке. Где собака роется непонятно…
Катаясь иногда по Битцевскому парку на веломашине, такие картинки там наблюдаю:
--
Из последних новостей - rcROTOR-у сломали рабочий е-мейл на Гугле. Всегда знал, что наши хакеры самые умные и всячески не-удовлетворенные. Надо полагать, сайт теперь следующий на очереди. Ну да пёс с ними, нехай тешатся. А я вот пока логотипчик накорябал:
…пипл специально приехал поглазеть на зверя, терпеливо ждали пока починю серву (Лёха, что-б я без тебя делал! 😃 )и даже помогали прикручивать лопасти 😃, а я подлетел на пол метра, и… сломал красавца. 😦
Проверял работу серв перед стартом. Хвостовая упиралась в одну сторону. Потыкал отверточкой, подрегулировал лимиты и забыл выйти из режима настройки гироскопа (а по хорошему ещё и перегрузить не мешало-бы). Взлетел… чуть тронул хвост… как его колбаснёт в одну сторону! (что за…?!!) потом в другую, потом обратно (холд, нах!!) хряпс…
Но, на самом деле, хорошо что всё так закончилось, не начавшись полётом. Ибо, тут-то я вспомнил, что установленный металический хвост и цапфы забыл про-локтайтить! Шарики на цапфах просто прокручивались без усилия. Полёт был-бы полюбому не долгим, но вот финал мог быть куда гораздо хуже 😃
Как я проверяю прямоту межлопасного вала: кручу отверткой вал. Если цапфа гуляет по сторонам, значит менять. Для верности кручу с обеих сторон. Просто и эффективно. Толи подсмотрел у кого, толи сам додумался, уже не помню…
Более мелкие скривления можно проверить прикрутив и зажав лопасть. При этом, лучше упереть “голову” в край стола, что-бы не шатать всю конструкцию, и крутить максимально ровно, стараясь не проминать дамперные кольца.
…эмоций море, даже и не знаю, с чего начать…
Для начала - АГРОМНОЕ спасибо Лёхе Жукову, любезно предоставившему мне батарейки на облёт и даже заснявшему на видио этот знаменательный (для меня конечно) момент!
После краша 450-го не летал почти 2 недели, слегка стремновато было поднимать первый раз большой верт да ещё после перерыва. Но то, что я не удержусь от отжига, знал с самого начала 😈 Для балансировки купил три пластины самоклеющихся авто-грузиков, но к радости, балансить не пришлось вообще!
Завожусь, даю чуть питча, взлетаю, и… не чувствую верт! 😃 То-есть, по ощущениям управления, он просто ничего не весит! Реагирует ровно настолько, насколько отклоняются стики! При этом, висит реально как кирпич, не шелохнётся. Хоть стики бросай. В сравнении с ним, управление 450-м это просто какая-то страшная борьба профессора Мориарти “боритцу”.
Стоковая мото-установка метает по небу весьма уверенно. Но как обычно, хочется ещё чуть-чуть больше дури. Думаю, перемотаный ХайВольтом XL это маленькое недоразумение покроет с лихвой 😁 Два акумулятора были выжжены с самым что ни на есть натуральным, НАСТОЯЩИМ УДОВОЛЬСТВИЕМ!
Ну и под занавес все-ж разложился. Было уже сумеречно, чувствовал что летать не стоит, но эмоции от машины взяли верх - полетел. Пол аккума кувыркался рядышком, кружочки закладывал, травку косил. Положил на спину, тапку в пол отрицательных + пируэты и пошёл вверх. Забрался довольно высоко (даже мысль проскачила - перебор), выставил в горизонт, начал спускать его оттудава, и… не понял, когда я ошибся, но кааааААААк он спикировал неожиданно!, при этом оказавшись у меня за спиной! 😃 Пока я разобрал, в каком положении он находится, верт на огромной скорости пронесся в 2-х метрах над нашими машинами (Лёха с Анчером стояли как-раз между ними, закрыли лапками головы и присели) и очень полого вошел в траву… лопасти во все стороны…Тишина, все облегченно выдохнули.
Балка, основная шестерня, валы ОР, две серьги лопнули, выдернулся подкос, срезало шестерню на одной машинке - почти легко отделался. 😒
В общем, положительных эмоций столько, что даже краш не смог испортить мне настроение. Верт ПРОСТО ЧУМА! Мало того, что летает абалденно, так он ещё и ВАХ-КРАСАВЕЦ! Хачу себе майку T600 - forever!
Проблема трясущегося хвоста на 450-м уже перешла всяческие границы! Слов нет, как достал меня этот маленький летающий засранец! Вчера в жестком угаре метал его по небу в довольно сильный порывистый ветер… ну и вкопал в планету так, что хвост просто оторвало, а сам верт вошел балкой в землю и торчал как флажок. 😈
В общем, не далее как недельку назад, скорбно закатив глаза небу, приперся я к дяде-Серёже в гараж и нагло развёл его на 600-й. Теперь у него не 28, а 27 вертолётов. 😆 Отобрал вместе с 401 гирой с родной сервой, и самыми что ни на есть машинками S9350 на перекосе 😋 Капот - (самая главная деталь в любой модели) сразу был перекрашен, а заодно и шасси, и плавники. Хотел приклеить колечки любимой немецкой фирмы, но оказались великоваты. А вот буковки встали в самый раз:
С Helidirect-а уже летят жалезные цапфы, хвост, рычаги и прочая хлабудень для услады глаз. Теперь чешу репу, а не поставить-ли мне А123 элементы на этого зверя…? Больно уж ли-по страшны и дороги нынче 😃
не тратьте рабочее время за глупым пасьянсом - доставьте мозгу удовольствие!
Так как “еда” разная и действует на тварь по своему, есть разница в каком порядке её лопать, и существо вырастает согласно диете.
На втором уровне вода становится жёлтой а играть придется уже не за гусеницу, а за круглую бяку, что совсем не халява.
Игруха так-же доступна на сервисе SONY-live, для приставки PS3, правда с конкретно улучшенной графикой.
плавать!
ниче не могу с собой поделать - кирпич всегда падает “за борт” так неожиданно, что кроме БЛ#!!! мозг ничего не выдаёт.
катать!
…очевидно,что стена быстро приближается, но БЛ#!!! неизбежно.
лятать!
взаимосвязь данных объектов есть полный бред дизайнера, но… не тешьте себя мыслью что собрав ЭТО один раз, вы запомните комбинацию. 😁
думать!
есть такое понятие - стратегия. вот это она и есть. защищающийся имеет преимущество, по крайней мере мне так показалось.
ваевать!
Началось всё с вибрации хвоста и постоянно гнущиехся основных валов.
В поисках причины нашлось много разных косячков, которые были успешно устранены. Но, дрожание хвоста и гнутый основной вал так и не полечились.
Пошли по крупному - сняли целиком мою голову и поствили Лёхину, с которой в процессе тестирования я благополучно и врыл аппарат в планету. Правда, до этого, успели заметить, что эффект даже с лёхиной головой присутствовал.
Значит разбаланс не в голове. Прифигев от такого расклада окончательно, совет вынес приговор сменить раму (к слову сказать, рама была уже весьма изрядно покоцана). Купил раму, прекинул электронику, заодно поставил новые сервы:
--
Установка апаратуры на раму алайн оказалось делом куда более гиморным чем я думал. После HDX-овой super frame (на которую, в своё время, всё было установлено без каких-либо проблем и препятствий) с этой рамой я повозился вдоволь. 😵 Никуда не подлезть, всё в притык, задняя серва трётся корпусом об шпульку привода хвоста… а как я закручивал винтики крепления серв это отдельное пальце-пинцето-отвертко выламывание.
Ну и конечно, из-за разных длин тяг, свош, отрабатывая питч стал ходить не равномерно. (на HDX-раме все тяги одинаковые, поэтому сия проблема в принципе отсутствует). Легко подправил расходами, но сам факт не приятен. + при настройке выяснилось, что качалка задней сервы упирается в эту хрень (которая удерживает свош на месте). Хорошо она пластиковая, обкрамсал её по полной программе. Качалку сервы тоже чуть подрезал, иначе не получалось добиться нормальной работы головы для 65% расходов.
Итого: алайновская рама канечно красивей и легче, но по дружественности рама HDX отруливает просто не по-детски!
Если-б я щас собирал верт, то вырезал-бы её из карбона + расточил посадочные места подшипников ОР под микрохеливские (HDX-ные на 1мм меньше)
Покрасил новую канопу (прежняя геройски погибла вместе с Лёхиной головой), заменил хвостовой стабилизатор, поставил другие шасси (надоели HDX-ные жалезячки) В запасе ещё лежат шасси от microheli. 😋
--
Возвращаясь к перво-причине всего затеянного - Дми III-й расказал про тряску хвоста из-за погнутого хвостового слайдера. Пригляделся я к своему, и оччень большие подозрения что он у меня тоже слегонца гнутый. Ок, допустим вибрация хвоста этим объясняется, НО, какого хрена гнётся основной вал!? В общем, пятая точка чует что попал я на новый хвост 😕
…сначала все так делают - “я сам всё закажу, гимор с кем-то связываться” и всё в таком духе. Ну раз заказал, два заказал а на третий платить лишние 30$ за доставку мелочевки жаба-то и начала душить. Если немножко подумать, то заказывать вместе гораздо выгоднее. И чем больше это вместе тем выгоднее…
Но для большинства народа основная проблема - коммуникации. Кто-то буржуйский язык незнает, кто-то вобще боится в и-нете покупать - посылка не дойдет, обманут, карточку какую-то надо делать, регистрироваться на сайте… Даже если есть желающие свалить в общак заказы, то неизменно возникают вопросы: кто платит, на кого заказывать, как платить и прочие сопутствующие.
Вот хорошо мне - есть под боком друзья-знакомые с кем можно заказать в общак или “сесть на хвост”. Так и экономим потихоньку.
Однако, странно, но хочется помочь и остальным “братьям по несчастью”! Собсно, из всего этого тема вышла такая - решил заняться организацией этого “вместе”.
Накидал мини-сайтец. Основную идею и информацию попытался изложить. Планов по развитию - ворох и маленькая тележка 😵 Но сначала посмотрим, поедет-ли вообще эта телега по каменистой дороге нашего хобби.
- сайт - rcROTOR.ru
- Заказы уже принимаются на rcROTOR@gmail.com
- Только с сайта Helidirect.com
- Только для Москвы и ближнего подмосковья.
Готовился основательно, летал каждый день… в итоге, после второй фигуры, сошел с дистанции по техническим причинам. Абыдна 😦
Починился, вышел полетать в новичках 3D. Кружок хвостом нарезал… восьмёрку… петельку кривенькую… начал флипать - опять что-то не так. При перевороте поворачивает хвост на 90 градусов 😃 поймал… делаю бочку - таже фигня. Снова поймал, решил больше не выделываться дабы не разложить верт. По баллам получилось второе место, но в официальную программу соревнований это не входило…
Празничек удался. Пилотов было много. Полетали, пообщались, сгорели на сонцепёке.
Опыт показал, что за хвостом надо следить тщатальнее, чем за всем остальным.
8-10 полётов, и от вибрации раскручиваются винты хаба. Начинается тряска и сразу гнётся вал. Разные по весу лопасти хвоста (например, подклееные после падений) моментально гнут вал и выдирают винты хаба, ещё убивая при этом резьбу.
- Винты хаба, помимо синего лок-тайта, с внешней стороны пролил циакрином. Выдраные - полностью посадил на циакрин.
Провернувшийся в полёте вал хвоста - и весёлые пируэты обеспечены. Разок поимел такое щастье в инверте, и не будучи мастером пируэтирования ляпнулся головой вниз… Плохо затянутые винты-стопоры на шестерне привода ремня и втулке крепления цапф тому причина. НО, если затягивать стопор что есть дури, то потом он очень легко срывается.
- Шестерню фиксирую так - в отверстие стопорного винта капаю синего локтайта, прокручиваю что-б размазался. С внешней стороны, с торца - каплю циакрина.
- Втулку крепления цапф - локтайта внутрь и так-же прокрутить что-б размазался.
Каждый взлёт начинаю с проверки хвоста: плавно подлетаю на метр, смотрю есть-ли вибрация. Затем делаю два-три резких поворота вправо-лево. Если вал проворачивается, то скорее всего в одном из поворотов хвост не вернется в исходное положение, а что более вероятно начнутся пируэты. Если-же хвост отрабатывает чётко - ОТЖИГАТЬ! 😈
Меж-лопасной вал.
Даже очень слабо погнутый вал приводит к сильному разбалансу головы и как следствие, тряске хвоста.
- Прямоту вала проверяю оч. просто - любой прямой предмет (обычно это отвертка или лопасть) кладу так, что-бы край проходил через винт одной лопасти, центр тормозной шляпки и винт противоположной лопасти. Если вал хоть чуть-чуть погнут то второй винт не “встанет” на линию.
До недавнего времени управлял “классически” - большие пальцы на стиках (thumbs). Пару раз пробовал по два пальца на стик (большой + указательный, pinch), но не прижилось. Наверное, из-за отсутствия ошейника. Не удобно держать пульт на весу практически одними мизинцами. Забил короче…
НО! Посмотрев сегодня DVD как летает Забо, решил ещё раз попробовать по схеме 2 пальца на стик. Полетал так около полу-часа в симе, по-привыкал, и… мне понравилось! 😲 Эффект получился следующий - с непривычки общее пилотирование немного просело, но (что гораздо важнее!) появилось ощущение более чёткого и тонкого контроля над вертолётом.
Попробовал снова полетать по старому - ужжос! Ощущения такие, как-будто едеш в машине не пристегнутый (кто пристегивается, те поймут). Короче, назад дороги нет. Хорошо хоть что рефлексы, при переходе на новую схему, не надо отрабатывать с нуля. Они просто немного модифицируются 😃
Помехи просто одолели! Последнее падение из-за пропадания сигнала положило конец использованию апаратуры Hitec Optic 6. Посему, покупка двигла на РЕВО откладывается - деньхи срочно потрачены на Spektrum DX7. Оптик продан. 😃
В особой жестокости падения виновны вот эти ГАЛИМЫЕ, УРОДСКИЕ лопасти!
Тяжелые и прочные. Одна отломилась у основания, вторая выдержала и буквально завязала вертолёт узлом! Словами это не описать. Просто в мясо! Фото не делал, был в шоке 😃 Впрочем, всё востановлено. Из совка для мусора вырезал новые плавники, ну и вообще, сменил окраску:
Полетал на Медузе, и… не впечатлился нифига я этим двиглом. Маленький, но злющий моторчик от Hivolt - наш выбор! Собственно, за него, Александру aka Hivolt большущее спасибо! Не перевелись ещё на Руси человеки с мозгом, и руками, растущими из правильных мест! 😁
Поставил 12Т пиньон. Чтобы двигло протиснулось внутрь пришлось немного подпилить раму.
[attachmentid=9344]
Зарегился на участие в RC Open.
Фигуры для выполнения:
Тренируюсь. Пока в симуляторе, аппаратура ещё не пришла.
Наконец-то дорвался до аппарата снимающего видео. На фоне берёз видно плоховато, да ещё и компрессия добавляет, но всё-же лучше чем ничего:
(DN 3S1P - 20C)
“видио”
Финал был в лучших традициях чайника - забыл переключиться в Idle и флипанул…
Шассси разогнулись в плоскость, аккум вылетел через лобовуху 😈
(Align 4S1P - 18С)
“видио”
Сбацал ещё два падения. Второе убило всё, что можно. ВСЕ валы погнулись, балка погнута, шестерня срезана, лопасти ОР и хвоста в щепки…
Кратенько впечатления после нескольких недель эксплуатации HDX450:
- Винты в голове, те что крепят подшипники, тоньше диаметра чем нужно для втулки подшипника. Из-за этого винт просто болтается внутри подшипника В принципе, если верт отстроен то на стабильность это мало влияет, но чисто психологически очень неприятно. На родной Алайновской голове люфт тоже имеется но гораздо меньший.
- Летать надо на нормальных лопастях. Стабильность верта это в первую очередь лопасти. Дешевые деревянные жутко разбалансированы и мотают верт по сторонам. Ставить либо родные алайновские деревяшки, либо не дорогой пластик с карбоновым прутком внутри. Эффект просто небо и земля.
- Верт надо балансировать.
- Антенну выносить максимально далеко от регуля, проводов и прочих помехо-образующих. После перестановки на край шасси помехи прекратились. До этого стояла на раме, периодически верт ощутимо дергало.
- Голову и хвост раскрутить полностью и пересобрать на лок-тайт. Винтики которые кажутся и так хорошо затянутыми после нескольких полётов обязательно открутятся. Хорошо, что я заметил это раньше, чем они открутились в воздухе.
- Края половинок рамы перед сборкой обработать надфилем или шкуркой. Иначе при установке аппаратуры и протяжке проводов большой шанс ободрать изоляцию. Вообще, родная рама Трекса мне понравилась больше. Нижняя часть у неё шире чем верхняя, можно спокойно положить приемник. В раму HDX мой приемник Hitec не пролез по ширине.
- Винтики и болтики крайне поганого качества. Резьба с них слетает на раз, так-же как и срываются головки. В часности, после двух закручиваний-откручиваний напрочь слетела резьба с чёбиков крепления кабины.
- Винтики крепления шариков к качалкам серв короткие, еде держатся на 2-х нитках. Надеги на них никакой. Я поставил алайновские винты, они нормальной длины.
- Пластик ушек тяг мягкий и хрупкий. Пришлось сразу поменять несколько ушек тяг головы на алайновские, потому как родные умерли в процессе настройки головы (снял-поставил-снял-поставил).
- Погнутый межлопасной вал можно выправить обычным молотком. Проверить его прямоту просто - на одну сторону надевается цапфа, держим вал вертикально, цапфой вверх и крутим его. Цапфа при вращении не должна гулять в стороны.
Думаю поменять часть головы на алайновские детали от SE V2.
Чисто по глупости приложил-таки верт.
Попытки разбиться были и раньше, но всё оканчивалось благополучно - лопасти чуть чиркали о пол, без последствий.
Теперь этот пробел заполнен. Решил полетать сутречка. Передатчик был немного разряжен, но сигналов тревоги не подавал. Мозг поимел следущий диалог сам с собой:
_- а может зарядить от греха?
- ну не пищит-же! я совсем немножко повишу…_
Ну висел, висел… и тут верт, почувствовав свободу от радио-волн решил круто сдать задом! 😲 Я успел среагировать и быстро посадить, но выровнять полностью не удалось - лопастями задел пол.
В минусе:
- межлопасной вал
- основной вал
- лопнута пленка на краях лопастей
- погнута балка
Всё заменил, заодно решил отбалансировать верт: переставил на нос блок гироскопа, блок питания свето-нитей и ещё грузик в нос канопи приклеил (10гр свинца отобрал у шиномантажника). Опасаясь возможных помех переместил антенну подальше от регуля:
Вышел в коридор, вишу… неожиданно, кто-то ГРОМКО хлопает дверью! Хлопок был такой, что я подумал, что у меня взорвался акк! Резко пошел на посадку и задел стену - лопасти в клочья, новенький меж-лопасной вал загнулся буквой “Г” 😕 , основной выдержал.
Сменил вал, снова полетал - балансировка рулит! Разница в стабильности и чёткости управления весьма ощутимая. Верт больше не носит беспричинно из стороны в сторону. 😃
Благодаря Анчеру, любезно одолжившему мне аккумуляторы, начались-таки мои полёты.
Первые взлёты и настройки начали в одной из комнат на работе, а продолжили в просторном спорт-зале.
В зале летать намного проще. В отличие от комнаты в нём нет посторонних вихревых потоков, верт висит очень стабильно. Тренировочные шасси на этапе настроек и первых взлётов помогли сохранить машину целой. 😃
Зал доступен редко, на улице дубак, а летать-то хочется. Поэтому тренируюсь в обед и вечером, в офисе:
посадка на стол