New entries

добавлю фотки одной полезности- самодельного утюжка для натяжки пленки. по сути это насадка на 40 ваттный паяльник. сделана из дюрали. очень удобно и легче чем бытовой утюг.

и еще пару фоток фигового качества моего фанфлая.

Вместо вступления…

В прошлом (2005) году состоялось мое возвращение в авиамоделизм. Возвращение потому, что было далекое модельное детство. Потом долгие годы рутины и отсутствия лишних средств.

И вот, наконец, я осознал, что могу “отстегнуть” часть денег для души.

Первое что сделал - купил для сборки KIT Simple Series Extra-230. Потом уже, читая форум, понял, что начинать надо было не с него, а с какого нибудь тренера, но набор уже был куплен 😃
Самое главное, что это был набор. Кто-то пытался разделить всех авиамоделистов на “строителей” и “летчиков”. Я скорее все таки строитель. Летать конечно тоже хочется, но к собственноручно изготовленной модели совсем другое отношение.

Ответ на вопросы почему в выходные не летаю.
Пятый год по выходным, с женой, своими руками и божьей помощью, строим дачу. В промежутке между этапами стройки, родили второго ребёнка, и десятирых котят. 😁

Подарил сыну электричку Су-31 и пихаю в неё АСП-15. 😁 Переделки начал с глушителя. Материал: труба квадратного сечения 15х15мм. и труба D=8mm. Выигрыш не только в габаритах, но и в весе, 10г. против 25г.

Я уж грешным делом подумал, что все возможные модельные приключения испытал, ан нет, я ещё пульт из рук не ронял. 😦

Дело движется к развязке.

Дошли руки и до Экстры. Тяжко, без чертежофф, на глазок восстанавливать. Самик крашеный это ещё одна сложность в ремонте. Подгатовка бальзы под покраску очень трудоёмкий процесс. Первозданную раскраску сохранить не удастся, так как нет в наличие одного из цветов. Вероятно, целесообразней было бы сошкурить всю краску и обтянуть самик плёнкой. К сожалению такие выводы приходят ближе к финалу.

Замена двигателя на Экстре потянула за собой, изготовление нового капота. Из синего пенопласта, выстрогал и вышкурил балван, покрыл латексным лаком. Намазал его мылом, и давай крыть стеклом 0,06мм. Хватило меня на шесть слоёв. 😁 Половины время, затраченного на выклейку, хватило бы метнуться в магазин и купить стекла или угля 0,1мм. Жаль магазины по ночам не работают.

Далее долго шкурил… красил…

Ни что не предвещало беду, в этот солнечный осенний денёк… Сделав несколько взлётов и посадок, пришло осознание того, что самолёт гораздо более способный, чем казался в предшествующих полётах. Избыток взлётного веса не вносил своих корректив, ни во время полёта, ни во время посадки. На удивление, самик даже не пытался намекнуть, на попытку сваливания, даже при скорости 15км/ч. Отсутствие элеронов в верхнем крыле, которые планировалось со временем врезать, отошло на второй план. С 91-м двигателем и винтом 13х8, самик стал очень чуткий, и даже пришлось уменьшить на 20% двойные расходы элеронов. В перевёрнутом полёте ведёт себя так же устойчиво, чуть-чуть просит ручку от себя. Успел полетать на ноже, а вот обратную петлю красиво выполнить так и не удалось (перебирал ручку). Самик выбрасывало из петли при выходе на вертикаль.
Что случилось дальше, никто так и не понял. Про помеху промолчу. Летал перед фотографом. На высоте 3-х метров, самик резко опустил морду, как-будто дал ручку от себя, и вошёл в землю. До этого момента проблем не было, вёл себя предсказуемо, никаких подёргиваний в воздухе не было. После падения все работало отлично, борт заряжен, передатчик тоже.
Обидно, досадно… 😕

14 минут полёта, выпив весь бак двигатель решил остановиться… Высота метров 30. Сделав несколько галсов чтоб снизить скорость развернул самик на себя, снизился, выдерживаю в метре над землёй и тут резкий боковой ветер путает все мои планы. Самолёт кренится и цепляется крылом за траву и посадка уже напоминает акрабатическую фигуру “колесо”. Я видел много крашей в своём и чужом исполнении, но чтоб так жестоко “прокатить”… Не смотря на, то что всё прошло мгновенно, я с болью в сердце наблюдал как выворачивается верхнее крыло, ломается стабилизатор, собирается в “мешочек со спичками” рудер.
Бережно перенеся модель к автомобилю, оценил повреждения: рудер в щепки, стабилизатор треснул в трёх местах, сломалась правая стойка крыльев, замялась законцовка и порвана плёнка нижнего крыла, вырвало обе площадки к которым крепятся стойки верхнего крыла. Вообщем отделался малой кровью. Вообще, глядя на краши данного самолёта, складывается мнение, что он построен с учётом последующих аварий. Брат блезнец насквозь прошил берёзу и упал с десяти метровой высоты на асфальт. 😲 На удивление повреждения были практически такие же.
На ремонт ушло часов десять неспешной работы. Полностью перетянул нижнее крыло и стабилизатор предварительно склеив треснувшие части. На нижнюю сторону натянул клетчатую плёнку. Рудер пришлось извоять новый, обтянуть и украсить как был, единственное отличие от оригинала- был изменён бортовой номер, чтоб отличаться от брата блезнеца.

Пока собирался мой бип, у нас в компании появился точно такой же. На нём установлен 61 Мокки 2т. С данным двигателем самолёт уже способен выполнять пилотаж не напрягаясь.

Первые полёты показали значительную нехватку тяги. Самолёт с трудом набирал высоту. Бочки получались очень корявые, несмотря на подруливание рулём высоты, явно не хватало скорости. Петли обрывались при выходе самолёта на вертикаль, он просто останавливался.
После замены винта на Мастер 13х6 тяга увиличилась до 2,320 кг. Самик стал способен на выполнение петель, и бочки стали поаккуратнее, но нехватка тяги не позволяла полностью насладиться полётом. Похоже единственное решение проблемы нехватки тяги- это установка 91-го движка.

Давно не получал столько положительных эмоций, сколько получил в тот день, когда обкатывал новый четырёхтактник ( АСП 61). 😋
После двухтактнников как-будто в другое измерение попал. Ровная, стабильная работа на всех режимах, а звук!..
После двух баков (275 гр.) выдал тягу 2,2 кг при 9800 об. мин., винт Радио Актив 12х6. Холостые ниже 3000 об. мин. держать не хотел, но к этому я был готов.

Данный АРФ был собран, доработан, раскрашен. Установлен четырёхтактный АСП 61. Выбор заведомо слабого движка был сделан в угоду сохранения целосности капота и экстерьера в целом. Чтоб спрятать глушитель под капот, пришлось изготовить другую приёмную трубу. Дабы забороть заднюю центровку и получить хотябы 30%, пришлось вклеить под капот 180 гр. свинца. 😲 В крылья спрятал хайтековские сервы HS-81. В кабине разместился индикатор борта и штекер для его (борта) зарядки. Из кабины был удалён дядька в рыжей бейсболке и его место заняла миловидная девушка. 😃

Наткнулся на старые фотки, нахлынули приятные воспоминания. 😃

Это не секрет – мы часто дарим людям то, что хотели бы получить в подарок сами. Например, в прошлом году я уговорил своих коллег сброситься на Hirobo Lama XRB в подарок главреду. А на новый год подарил брату Монстр Пилотаж. Машинка отлично выглядела только в коробке. В реальной жизни больной страдал всеми видами болезней и требовал внимательного ухода. В итоге отказало то, что у других моделей называется сервомашинкой. Я забрал машинку, чтобы отремонтировать в “Пилотаже”. А потом… продал Mr Alex. Вот так, продал новогодний подарок по сходной цене.

Mr Alex, надо сказать, сделан совсем из другого теста, чем я. Руки у него в нужном количестве растут в правильном направлении, и кроме того - он, вы не поверите, получает удовольствие от решения всевозможных технических проблем. Между Mr Alex и свернутым набок минимонстром китайского производства сразу возникли чувства. Настолько сильные, что Mr Alex решил выразить их в письменном виде. С удовольствием публикую его рассказ:

Периодически на сайте RC-Design попадаются упоминания немецкого ручного инструмента Проксон. Название отложилось в голове. Вдруг вижу объявление, написанное каким-то Парадоксом – «Предлагаю желающим выслать по почте каталог инструментов фирмы Проксон». Люблю все халавное, особенно с красивыми картинками. Пишу личное сообщение с адресом. Через пару недель получаю конверт с каталогом:

Каталог действительно красивый, и совершенно бесплатно. Много интересных штучек… Гравировальные машинки, портативные шлифмашинки, точило, электролобзик…

Ближе к концу два токарных станка и фрезерные приставки к ним. Всколыхнулись давние мечты… Станки такие красивые!!!

Начал тему “О масштабном RC-комбате” для того чтобы ответить на многочисленные вопросы о масштабном РС-комбате, которые получаю в виде личных сообщений.
Прошу спортсменов специализирующихся на масштабном RC-комбате дополнить ответы или привести свой вариант ответа на вопросы.

А вот с формой проблемы…

Оригинальная инструкция сделана хорошо. Обложка:

Аккуратные рисуночки на разворачивающихся страницах обложки, так что их можно просматривать одновременно с текстом внутри:

А имеено - об инструкциях к станку.

Впечатление двоякое - одно к инструкциям производителя, а другое - к инструкциям локализованным.

Одно - к форме. Другое к содержанию.

Содержание - в целом удовлетворительное. Сама инструкция (на самом деле все это относится к двум главным инструкциям - к токарному станку и к фрезеному станку) довольно короткая (16 страниц одна и 5 другая, это на русском языке), но в общем все что нужно есть. Инструкция к токарному станку содержит описание ряда дополнительных принадлежностей, которые в комплект не входят, но по своей простоте не заслужили отдельной инструкции - например, люнеты. Инструкция к фрезерному станку одна - и для варианта приставки к токарному - и для варианта с отдельным координатным столом.

Фактических ошибок , неточносткй и неправильного перевода немного. Что, например, попалось на глаза:

По токарному станку:

станок следует закрепить … прилагаемыми шурупами - шурупов никаких не приложено и в комплектации они не указаны.

удалить парафиновым маслом - по-русски про такое масло я ни разу не слышал…

На фрезере я пока поработал совсем немного, но меня начали мучить смутные сомнения о необходимости купить для него отдельный координатный столик. В чем обнаружились удобства и неудобства использования токарной станины:

Недостатки:

1. Ходовой винт расположен по одному краю станины, а фреза находится с другого (дальнего от пользователя. В результате этого угол приложения силы от винта на деталь получатеся неудачным, плечо большим и суппорт перекашивает. Получается что люфт возрастает до 1 мм, а усилие обработки (усилие давления детали о фрезу) - очень слабым

2. Столик небольшой, на него не помещаются большие прижимы и большие детали.

3. Не зажмешь середину протяженной детали, так как с одной стороны пространство ограничено передней бабкой.

Зато я теперь себя чувствую настоящим ИСПЫТАТЕЛЕМ…

Станок решили (мы с заказчиком обзора) отправить на препарирование с САМУЮ лучшую мастерскую по ремонту Проксона, т.е. в Питер. Что бы подробно разобраться в ситуации.

Ведь после работы НАСТОЯЩИХ испытателей должно быть расследование причин катострофы?

Заключения представителя завода изготовителя:

Однозначный диагноз- причина выхода из строя- перетянутый ходовой винт. к тому же явно видны следы перегрузки станка- оба приводных ремня сгорели, что невозможно не заметить при обработке. случай в общем негарантийный и очень дорогой. в данном конкретном заменим бесплатно. Не стоит убирать технологические хода, не будучи на все сто уверенным в всоей правоте. Глубины резания по 5мм тоже, в общем, не для проксона.

Глубины резанья 5 мм у меня конечно не было, но в тот день я делал стальную втулку, работа шла споро, но все равно станок работал 2.5 часа без переыва, мотор и все вокруг него были горячие, надо было сделать перерыв, дать ему остыть, но вроде оставалась чуть-чуть, только отрезать заготовку… а это один из тяжелейших режимов… Резалось с трудом… Это видимо и добило…

Времени маловато на сборку свободного… поэтому делаю неторопясь! Зато стараюсь качественно!
Вот сделал рули высоты… 😃

собственно - первый раз вынул из матрицы одну жалюзину, получилось неплохо, для первого раза, пару пузырей воздуха все же подпустил, но не страшно, выклейки то не силовые, декоративные.
шпаклену смолой, немного шкурочкой - все сойдет…
еще надо 4 раза выклеить, сейчас сохнет разделительный слой, вечером выложу второй заход.

Итак, прошел второй выходной и соответственно второй строительный день. Результаты следующие: консоли крыла практически собраны - осталось установить штифты и усилить в районе задней кромки места под болты для крепления крыла к фюзеляжу. А так же обшить в нужных местах бальзой и соединить консоли вместе. 😁
Единственноечто меня немножко смутило - способ крепления консолей между собой… может тут и все ок, но опираясь на то как консоли крепяться в АРФ наборах, все-таки непривычно. А именно - планка, которая соединяет консоли вместе не вставляется в пазы на консолях как я привык, а приклеевается непосредственно к лонжеронам. Если посмотреть внимательно на фотографиях, то там видно, что по 2 крайние нервюры не цельные - там как раз осталось место под эту планку (не знаю как она правильно называется - на фото справа внизу). С другой стороны, посадив ее на эпоксидку к лонжеронам, которые к слову сказать сосновые, по идее прочность должна быть хорошая… наверное…
Если за ночь ничего не передумаю и не придумаю, то скорее всего так и сделаю как изначально в чертежах нарисовано. В любом случае если будут советы, то принимаются до утра, тк завтра у меня выходной и скорее всего уже крыло окончательно думаю доделать.

Новичкам

• Предупреждение Новичкам Внимание!
• Настройка Двигателя В 2 -х Словах
• Как Настроить Гиро ? Просто В 2х Словах
• Немного Про Приемники И Fail Safe
• Новый Комплекс Fai F3c
• Полет На Симе…reflex
• Полеты : Висение (фигура 1)
• Полеты : Восьмерка (фигура 2)
• Полеты : Круг (фигура 3)
• Полеты : Полет С Разворотом 180 (фигура 4)
• Полеты : Петля (фигура 5)
• Полеты : Бочка (фигура 6)
• Полеты : Авторотация (фигура 7)

В RC-авиамоделизме я еще новичек, за все время знакомства с этим хобби собирал только ARF модели. Собственный опыт постройки моделей ограничивался кордовыми пилотажками и бойцовками по одним и тем же чертежам. И вот теперь, немного поразмыслив морозными выходными решил, что построю-ка я теперь RC-модель самостоятельно с нуля. Собственно здесь обо всем рассказывать меня подвигла мысль, что во-первых может кому-то это и будет интересно, а во-вторых - потом самому будет интересно посмотреть как шла постройка самика. 😃
Мой выбор модели честно говоря был немножко сумбурным - как-то смотрю я форум (авиамодели-чертежи) и вдруг увидел чертеж seamaster’a в автокаде. С автокадом я пока практически не друг, а тут уже чертеж практически готовый… Так же прикинул, что на даче аж 2 больших водоема, а до полосы километров 15 ехать и мое решение стало окончательным - строю его.
После долгих мучений с освоениями элементарных навыков работы в автокаде с помощью клавиши F1 и с помощью по телефону моего знакомого, я перевел чертеж из дюймов в миллиметры, уменьшил немного масштаб (размах крыла стал ~1400 мм против старых ~1700 мм), а потом подготовил его для лазерной резки.
Порезать все никак не получалось, то у конторы времени нет, то я на работе и в итоге, после консультаций с Alex71 я все-таки отказался от лазера и стал резать все сам.

… по цене 110 рублей за пакетик (штук 8-10). Называются стоп-гайки. Белые и симпатичные.
Где-то через неделю поедем забирать электронику мертвого монстра, проверю как подходят.

Да, если кто вдруг не: Термик это магазин на Волоколамском шоссе, д.60.

Заехал туда сегодня отдать труп. Как в детство окунулся - моторы старинные и не очень, наборы для сборки кордовых бойцовок… мндя… не всегда все продавалось в магазинах как Ready To… Сами строили.

Вот сделал самолет из поторочки. Вес не мерял, думаю грамм 600 (с бесколлекторником с ДВС винтом 10х6, 3S1500, стандартным приемником и…)

Итак, пришла зима 2004, а с ней проблема выбора - на чем летать дальше ? Тут пора упомянуть одного моего доброго приятеля, он с самого начала моих попыток научиться летать, с большим интересом наблюдал за ситуацией. И как результат, начал постепенно втягиваться 😈 . У нас началась жаркая полемика в ICQ - приятель налегал на ДВС, и говорил в том духе, что мол дым, рев, динамика , а я (полагая себя опытным моделистом 😂 ) говорил : “ДВС прошлый век, теперь все модные парни летают на полимерах” и т.д. в то же духе. Так или иначе, но закрались у меня сомнения. А я привык сомнения разрешать. Выход один - надо пробовать. Но что делать, если хочется красоты ? Кому охота летать на тренере, который вблизи и на самолет-то не похож ? Конечно, лучше летать на настоящем красавце! Лучше копии ! А еще лучше - биплане ! Сказано - сделано, был выбран самый простой вариант - биплан Ultimate от Thunder Tiger.

Обнаружил в Интернете вот такое забавное существо. Называется Pocket Zoom, стоит около 300USD. Точнее будет стоить, потому что начало продаж - июнь 2006

Дополнительная информация и фото:
34cm rotor diameter, 180 grams, 120 deg ccpm, belt driven tail
Черт, все по-взрослому!

www.buschflieger.de/messenews06/messe01.html

К большому стыду не готов пока написать обещанные отчет об эксплуатации Esky Lama 2, потому что на ней почти не летаю. За это время коллега Борис освоил и висение носом к себе, и полеты по кругу, и еще черт знает что - вот что значит системный подход!

Я же пока ограничился тюнингом, который позволяет выполнять на вертолетике фигуры 3D пилотажа - тик-так, пирофлип и другие – особенно мне нравится wall. Тюнинг заключается в пламенной надписи 3D на кокпите.

В минувшее воскресенье в “Пеликане” удалось уничтожить две NiMh-сборки GP 3300. За месяц я к ним как-то привык и перестал воспринимать как объект повышенной пожарной опасности. В пылу гонки положил их в чемодан с инструментами слишком близко, кто-то чемодан задел, замыкание - искры, дым, свист, из банок льется под давлением черная дрянь, дети залегают под верстаки. Жуткий нагрев, банки не хотят остывать, периодически взрываются - но уже на улице.

Обидно, что все это случилось за неделю до Чемпионата России, в котором я, по мнению многих, являюсь основным претендентом на победу в “финале А” DTM модифид.

Короче, не будьте таким дураком, как я. Храните свои аккумуляторы в специально отведенных емкостях!