New entries

Это летающее крыло с имеллером. Импеллер noname, но поскольку это мой первый EDF, мне его несчем сравнивать. Крыло вырезано совместно с Yantsen из синего пенопласта (25 г/дм^3). Толчщина 20 мм в максимуме, профиль от балды, с местом максимальной толщины сильно смещенной вперед. Изюминка - крутка: хорда профиля на концах опущена на 1 см по сравненению с центром. Это не дает крылу сваливаться, т.к. срыв сначала происходит в центре, а концы крыла с их меньшим углом атаки еще держат. Самолет опускает нос и уменьшает угол атаки и срыв останавливается.
Элероны шириной 35 мм. Довольно узкие, как оказалось, зато модель получилась не резкая, по мне.
Фюзеляж из толстого EPP. Уши из потолочки. Уши и фьюз присоединяются на пластиковых болтиках 5мм. Большой вес из-за цельнопенопластового крыла, все остальное выбрано до мелочей.

Мотор ~4000 kV, ~100 Вт.
Импеллер 68 мм;
Размах 1200 мм;
Хорда центр. 300, край 200 мм;
Акки: 3s 1500 ма;
Вес 600 г.

…
Пауза затянулась, виноват.

TAMIYA Plasma Dash установлен хозяином на офис-монстра без каких-либо переделок, паек фетов и даже искрогасящих конденсаторов. Десятая шестерня. Машинка резво бегает, отчаянно громыхая ведущей шестеренкой, и не думает помирать.
На ковре на стоковой резине при четырех банках аккумов Duracell 750mAh моторчик как-бы задумывается на секунду при старте, но уже через мгновение взвывает и бросает монстра вперед так, что мама-не-горюй.
10-15 минут покатушек по офису (резкие и частые разгоны и торможения), коридору (пятачки и дрифтинг - длительные прогазовки) и улице (минусовая температура, длительные прогазовки) дали следующие результаты:

• аккумы подсели, но не сдохли, что неплохо для заявленных 4,1А тока потребления.
• аккумы ощутимо теплые. Их температура выше, чем при работе с Hyper Dash 2.
• сам мотор теплый, но (!!!) температура существенно ниже Hyper Dash 2. Сказывается открытый щеточный узел.

Безумная тяга к испытаниям инструмента начала превращаться в манию. Главное - хорошо бы это происходило (как с Проксоном) на деньги производителя, а то ведь уже стал покупать инструмент не потому что нужен, а потому, что “захотелось пощупать”. Вот и в это раз, посещая свой любимый московский магазин Оби, не смог пройти мимо аккумуляторной гравировальной машинки Дремель. Т.е. два раза, хоть и с трудом, пройти смог, а вот третий раз - ни как. Купил. Очень уж захотелось поддержать реноме Дремеля, затюканого в этой конференции Парадоксом. 😃

Сама машинка вот такая:

Россияне, изголодавшиеся по небу, из-за продолжительных морозов, как только потеплело, стройными рядами дринули на поля. В субботу в Руднево был полный аншлаг. В воздухе пахло азартом и адриналином. Самые отважные рванули прямиком в утренний туман, который, казалось, всё ближе прижимался к земле и порой, на двадцати метровой высоте винтокрылые красавцы скрывались из виду. После полудня плотность летательных аппаратов в воздухе составляла до десяти штук на единицу времени. Денёк был наполнен счастьем и драматизмом, к сожалению без потерь не обошлось. Радует, что весь лётный состав добросовестно записывал и соблюдал частотную очерёдность. Хотя, одно падение было подозрительным. 😎

Страсть как люблю бипланы. Зрелищней биплана в небе, может быть только биплан с поплавками. 😁

… установлен.

Вот!

Итак, наконец-то он полетел…
Вобщем место нашел около Видного, дорога почищенная, очень широкая, машины ездят не чаще чем в Руднево, то есть летать спокойно можно. С одной стороны дороги довольно большое поле, а с другой лес 😠
Все приготовил к полету, отрегулировал рули в нейтрали, завел - взлет… и такое ощущение, что центровка очень задняя (хотя точно помню что центровка правильная - специально все проверил перед заправкой, а тут еще и полный бак на носу… вобщем мне стало что-то непонятно 😃 ). Тут как назло дунул ветерок (а он был небольшими порывами, то чуть сильнее то почти нету) и я заплакал… Слезы застилали все, практически ничего не видя, я кое-как плюхнул аккуратненько самик в снежную целину. Без всяких для него последствий - просто снег из-под капота почистил и все, готов к следующему полету. Проверил центровку - все в норме, и тут заметил, что элеватор (то есть по-русски стабилизатор) отклонен немного вверх - так вот почему постоянно морду не слабо задирало… А мне, всему в слезах уже было не до триммирования… Странно как я так в нейтраль изначально все выставлял… Вобщем еще раз все перепроверив я запускаю модель снова в небо … и летит… Триммирования практически не понадобилось, только два щелчка элеронов в право.

…
“в определенном положении”, потому что есть другая проблема - дрыгания при работающем движке.

Сегодня же была решена ситуация, когда колеса вдруг начинают дергаться при определенном положении рулевого. Изначально у одного из подопытных монстров тремор проявлялся где-то на полпути вправо, а сегодня я обратил внимание на похожее поведение своей рулевой.

Проблема:
При определенном положении руля, передние колеса начинает ощутимо бить. Если нажать газ, не меняя положения руля, то дрожь исчезает. Т.е. беда для управления несмертельная, но все равно неприятная.

Решение частное:
Для крайних положений, просто ограничиваем максимальные ходы рулевой машинки колесом на передатчике. Минусы: более вялое управление, больший радиус поворота.

Аппаратура радиоуправления Walkera достаточно распространена, так как идет в комплекте со многими готовыми к полету моделями. Подключение передатчика к симулятору не сложно, легко найти подробное описание нескольких вариантов, начиная от простейшего и заканчивая преобразователем на микроконтроллере. В этой заметке речь идет о 6-ти канальном передатчике Walkera.
Как-то, рассматривая в осциллограф выходной сигнал кодера передатчика, я случайно прикоснулся к выходному транзистору и потом долго дул на палец (задняя крышка передатчика была снята). Температура транзистора была около 80-90 градусов. Вспомнив один из советов в конференциях, решил вытащить кварц, надеясь выключить выходной каскад и заодно не загрязнять зря эфир лишним излучением. Сделав это, с удивлением обнаружил, что выходной транзистор передатчика не стал холоднее. Изучив схемотехнику выходного каскада этого передатчика, выяснил, что мудрые конструкторы сделали его в классе «А». То есть рассеиваемая мощность не зависит от того, что делает выходной каскад – излучает или просто стоит.

Все началось не столь радужно, взял вертолет у Миши Капустина полетать, перевернул его и тут… просто нестало двигателя… точнее он работал но на холостых… !!! я его както вывернул но двиг не восстановился и я ушел в снег вертикально вниз… оказалось просто ненастроен никакй полетный режим кроме висения.

Поломки
Порвано 2 линка
согнуты основной вал и промежуточный
варвано 2 зуба из шестерни
сломана 1 лопасть…

Лопасть МАН обламилась в удивительном месте еще такого невидел. прямо возле цапфы… там небыло лонжерона !! он не доходил до комля лопасти 4 см… я такое впервые видел.

вертолет восстановил за 3 часа вечером… эхх

немного полетал на T-Rex, вертолетик очень хорошо летал при температуре -8…

к сожалению весь полет был однотипный сказывается то, что летаем зимой редко, очень прикольно ротором коснулся снега.

…
Ух, как я сегодня закупился.

Стройка seamaster’а пока что немножко притормозилась, но думаю скоро возобновиться.
На данный момень готовы крыло, стабилизатор и киль. Только пока не сфотографировал.
А сегодня наконец-то вырвался в поле, благо погода была замечательная. Приехал в Руднево, а там народу… мягко говоря много. А я себя не оченб комфортно чувствую, когда такая толпа, да еще и частоты совпадают, поэтому я развернулся и уехал в Люберцы. Там не было вообще никого.
Конечно, одному скучновато, но с другой стороны когда челдовек 20-25, то для меня это слишком много.
В итоге я сегодня обкатал двигатель (новый двигатель ASP52 2Т) на новом самолете. Самолет уже 2 месяца стоит готовый, все никак до него руки и время не дойдут. Вобщем двигатель я успешно обкатал, а вот облетать так и не получилось, так как с колес не взлететь - нет полосы и лыж у меня нет. Можно было бы кинуть с рук, благо тяга получилась хорошая, но самик тяжеловат (около 2,5 - 2,6 кг) - держать надо двумя руками, а я один, и не смог бы еще одновременно рулить…
Вобщем завтра поеду облетывать - куда - пока не решил, но что поеду - это точно.
А пока сегодняшние фотки (кстати интересно как на фотке получился крутящийся винт - фотал сотовым, нормальный фотик дома забыл):

добавлю фотки одной полезности- самодельного утюжка для натяжки пленки. по сути это насадка на 40 ваттный паяльник. сделана из дюрали. очень удобно и легче чем бытовой утюг.

и еще пару фоток фигового качества моего фанфлая.

Вместо вступления…

В прошлом (2005) году состоялось мое возвращение в авиамоделизм. Возвращение потому, что было далекое модельное детство. Потом долгие годы рутины и отсутствия лишних средств.

И вот, наконец, я осознал, что могу “отстегнуть” часть денег для души.

Первое что сделал - купил для сборки KIT Simple Series Extra-230. Потом уже, читая форум, понял, что начинать надо было не с него, а с какого нибудь тренера, но набор уже был куплен 😃
Самое главное, что это был набор. Кто-то пытался разделить всех авиамоделистов на “строителей” и “летчиков”. Я скорее все таки строитель. Летать конечно тоже хочется, но к собственноручно изготовленной модели совсем другое отношение.

Ответ на вопросы почему в выходные не летаю.
Пятый год по выходным, с женой, своими руками и божьей помощью, строим дачу. В промежутке между этапами стройки, родили второго ребёнка, и десятирых котят. 😁

Подарил сыну электричку Су-31 и пихаю в неё АСП-15. 😁 Переделки начал с глушителя. Материал: труба квадратного сечения 15х15мм. и труба D=8mm. Выигрыш не только в габаритах, но и в весе, 10г. против 25г.

Я уж грешным делом подумал, что все возможные модельные приключения испытал, ан нет, я ещё пульт из рук не ронял. 😦

Дело движется к развязке.

Дошли руки и до Экстры. Тяжко, без чертежофф, на глазок восстанавливать. Самик крашеный это ещё одна сложность в ремонте. Подгатовка бальзы под покраску очень трудоёмкий процесс. Первозданную раскраску сохранить не удастся, так как нет в наличие одного из цветов. Вероятно, целесообразней было бы сошкурить всю краску и обтянуть самик плёнкой. К сожалению такие выводы приходят ближе к финалу.

Замена двигателя на Экстре потянула за собой, изготовление нового капота. Из синего пенопласта, выстрогал и вышкурил балван, покрыл латексным лаком. Намазал его мылом, и давай крыть стеклом 0,06мм. Хватило меня на шесть слоёв. 😁 Половины время, затраченного на выклейку, хватило бы метнуться в магазин и купить стекла или угля 0,1мм. Жаль магазины по ночам не работают.

Далее долго шкурил… красил…

Ни что не предвещало беду, в этот солнечный осенний денёк… Сделав несколько взлётов и посадок, пришло осознание того, что самолёт гораздо более способный, чем казался в предшествующих полётах. Избыток взлётного веса не вносил своих корректив, ни во время полёта, ни во время посадки. На удивление, самик даже не пытался намекнуть, на попытку сваливания, даже при скорости 15км/ч. Отсутствие элеронов в верхнем крыле, которые планировалось со временем врезать, отошло на второй план. С 91-м двигателем и винтом 13х8, самик стал очень чуткий, и даже пришлось уменьшить на 20% двойные расходы элеронов. В перевёрнутом полёте ведёт себя так же устойчиво, чуть-чуть просит ручку от себя. Успел полетать на ноже, а вот обратную петлю красиво выполнить так и не удалось (перебирал ручку). Самик выбрасывало из петли при выходе на вертикаль.
Что случилось дальше, никто так и не понял. Про помеху промолчу. Летал перед фотографом. На высоте 3-х метров, самик резко опустил морду, как-будто дал ручку от себя, и вошёл в землю. До этого момента проблем не было, вёл себя предсказуемо, никаких подёргиваний в воздухе не было. После падения все работало отлично, борт заряжен, передатчик тоже.
Обидно, досадно… 😕

14 минут полёта, выпив весь бак двигатель решил остановиться… Высота метров 30. Сделав несколько галсов чтоб снизить скорость развернул самик на себя, снизился, выдерживаю в метре над землёй и тут резкий боковой ветер путает все мои планы. Самолёт кренится и цепляется крылом за траву и посадка уже напоминает акрабатическую фигуру “колесо”. Я видел много крашей в своём и чужом исполнении, но чтоб так жестоко “прокатить”… Не смотря на, то что всё прошло мгновенно, я с болью в сердце наблюдал как выворачивается верхнее крыло, ломается стабилизатор, собирается в “мешочек со спичками” рудер.
Бережно перенеся модель к автомобилю, оценил повреждения: рудер в щепки, стабилизатор треснул в трёх местах, сломалась правая стойка крыльев, замялась законцовка и порвана плёнка нижнего крыла, вырвало обе площадки к которым крепятся стойки верхнего крыла. Вообщем отделался малой кровью. Вообще, глядя на краши данного самолёта, складывается мнение, что он построен с учётом последующих аварий. Брат блезнец насквозь прошил берёзу и упал с десяти метровой высоты на асфальт. 😲 На удивление повреждения были практически такие же.
На ремонт ушло часов десять неспешной работы. Полностью перетянул нижнее крыло и стабилизатор предварительно склеив треснувшие части. На нижнюю сторону натянул клетчатую плёнку. Рудер пришлось извоять новый, обтянуть и украсить как был, единственное отличие от оригинала- был изменён бортовой номер, чтоб отличаться от брата блезнеца.

Пока собирался мой бип, у нас в компании появился точно такой же. На нём установлен 61 Мокки 2т. С данным двигателем самолёт уже способен выполнять пилотаж не напрягаясь.

Первые полёты показали значительную нехватку тяги. Самолёт с трудом набирал высоту. Бочки получались очень корявые, несмотря на подруливание рулём высоты, явно не хватало скорости. Петли обрывались при выходе самолёта на вертикаль, он просто останавливался.
После замены винта на Мастер 13х6 тяга увиличилась до 2,320 кг. Самик стал способен на выполнение петель, и бочки стали поаккуратнее, но нехватка тяги не позволяла полностью насладиться полётом. Похоже единственное решение проблемы нехватки тяги- это установка 91-го движка.

Давно не получал столько положительных эмоций, сколько получил в тот день, когда обкатывал новый четырёхтактник ( АСП 61). 😋
После двухтактнников как-будто в другое измерение попал. Ровная, стабильная работа на всех режимах, а звук!..
После двух баков (275 гр.) выдал тягу 2,2 кг при 9800 об. мин., винт Радио Актив 12х6. Холостые ниже 3000 об. мин. держать не хотел, но к этому я был готов.

Данный АРФ был собран, доработан, раскрашен. Установлен четырёхтактный АСП 61. Выбор заведомо слабого движка был сделан в угоду сохранения целосности капота и экстерьера в целом. Чтоб спрятать глушитель под капот, пришлось изготовить другую приёмную трубу. Дабы забороть заднюю центровку и получить хотябы 30%, пришлось вклеить под капот 180 гр. свинца. 😲 В крылья спрятал хайтековские сервы HS-81. В кабине разместился индикатор борта и штекер для его (борта) зарядки. Из кабины был удалён дядька в рыжей бейсболке и его место заняла миловидная девушка. 😃

Наткнулся на старые фотки, нахлынули приятные воспоминания. 😃

Это не секрет – мы часто дарим людям то, что хотели бы получить в подарок сами. Например, в прошлом году я уговорил своих коллег сброситься на Hirobo Lama XRB в подарок главреду. А на новый год подарил брату Монстр Пилотаж. Машинка отлично выглядела только в коробке. В реальной жизни больной страдал всеми видами болезней и требовал внимательного ухода. В итоге отказало то, что у других моделей называется сервомашинкой. Я забрал машинку, чтобы отремонтировать в “Пилотаже”. А потом… продал Mr Alex. Вот так, продал новогодний подарок по сходной цене.

Mr Alex, надо сказать, сделан совсем из другого теста, чем я. Руки у него в нужном количестве растут в правильном направлении, и кроме того - он, вы не поверите, получает удовольствие от решения всевозможных технических проблем. Между Mr Alex и свернутым набок минимонстром китайского производства сразу возникли чувства. Настолько сильные, что Mr Alex решил выразить их в письменном виде. С удовольствием публикую его рассказ:

Периодически на сайте RC-Design попадаются упоминания немецкого ручного инструмента Проксон. Название отложилось в голове. Вдруг вижу объявление, написанное каким-то Парадоксом – «Предлагаю желающим выслать по почте каталог инструментов фирмы Проксон». Люблю все халавное, особенно с красивыми картинками. Пишу личное сообщение с адресом. Через пару недель получаю конверт с каталогом:

Каталог действительно красивый, и совершенно бесплатно. Много интересных штучек… Гравировальные машинки, портативные шлифмашинки, точило, электролобзик…

Ближе к концу два токарных станка и фрезерные приставки к ним. Всколыхнулись давние мечты… Станки такие красивые!!!

Начал тему “О масштабном RC-комбате” для того чтобы ответить на многочисленные вопросы о масштабном РС-комбате, которые получаю в виде личных сообщений.
Прошу спортсменов специализирующихся на масштабном RC-комбате дополнить ответы или привести свой вариант ответа на вопросы.

А вот с формой проблемы…

Оригинальная инструкция сделана хорошо. Обложка:

Аккуратные рисуночки на разворачивающихся страницах обложки, так что их можно просматривать одновременно с текстом внутри:

А имеено - об инструкциях к станку.

Впечатление двоякое - одно к инструкциям производителя, а другое - к инструкциям локализованным.

Одно - к форме. Другое к содержанию.

Содержание - в целом удовлетворительное. Сама инструкция (на самом деле все это относится к двум главным инструкциям - к токарному станку и к фрезеному станку) довольно короткая (16 страниц одна и 5 другая, это на русском языке), но в общем все что нужно есть. Инструкция к токарному станку содержит описание ряда дополнительных принадлежностей, которые в комплект не входят, но по своей простоте не заслужили отдельной инструкции - например, люнеты. Инструкция к фрезерному станку одна - и для варианта приставки к токарному - и для варианта с отдельным координатным столом.

Фактических ошибок , неточносткй и неправильного перевода немного. Что, например, попалось на глаза:

По токарному станку:

станок следует закрепить … прилагаемыми шурупами - шурупов никаких не приложено и в комплектации они не указаны.

удалить парафиновым маслом - по-русски про такое масло я ни разу не слышал…

На фрезере я пока поработал совсем немного, но меня начали мучить смутные сомнения о необходимости купить для него отдельный координатный столик. В чем обнаружились удобства и неудобства использования токарной станины:

Недостатки:

1. Ходовой винт расположен по одному краю станины, а фреза находится с другого (дальнего от пользователя. В результате этого угол приложения силы от винта на деталь получатеся неудачным, плечо большим и суппорт перекашивает. Получается что люфт возрастает до 1 мм, а усилие обработки (усилие давления детали о фрезу) - очень слабым

2. Столик небольшой, на него не помещаются большие прижимы и большие детали.

3. Не зажмешь середину протяженной детали, так как с одной стороны пространство ограничено передней бабкой.

Зато я теперь себя чувствую настоящим ИСПЫТАТЕЛЕМ…

Станок решили (мы с заказчиком обзора) отправить на препарирование с САМУЮ лучшую мастерскую по ремонту Проксона, т.е. в Питер. Что бы подробно разобраться в ситуации.

Ведь после работы НАСТОЯЩИХ испытателей должно быть расследование причин катострофы?

Заключения представителя завода изготовителя:

Однозначный диагноз- причина выхода из строя- перетянутый ходовой винт. к тому же явно видны следы перегрузки станка- оба приводных ремня сгорели, что невозможно не заметить при обработке. случай в общем негарантийный и очень дорогой. в данном конкретном заменим бесплатно. Не стоит убирать технологические хода, не будучи на все сто уверенным в всоей правоте. Глубины резания по 5мм тоже, в общем, не для проксона.

Глубины резанья 5 мм у меня конечно не было, но в тот день я делал стальную втулку, работа шла споро, но все равно станок работал 2.5 часа без переыва, мотор и все вокруг него были горячие, надо было сделать перерыв, дать ему остыть, но вроде оставалась чуть-чуть, только отрезать заготовку… а это один из тяжелейших режимов… Резалось с трудом… Это видимо и добило…

Времени маловато на сборку свободного… поэтому делаю неторопясь! Зато стараюсь качественно!
Вот сделал рули высоты… 😃