New entries
Решил что-нибудь построить для души… 😇
Выбрал Пайпера и построил из потолочки…
Размах: 920 мм.
Коэфф. тяги мотора: 2 😈 (т.е. при 50% газа самолет уже “висит”)
Седня постараюсь подлетнуть на площадке около дома…
чтото краши идут у меня в большом колличестве …
с НГ уже 4 раза вертолеты раскладывал и 1 самолет… круто
при это 2 изза отказа техники… точнее не проверил настройку и т.п…
2 изза рас"№;%ва не включил полетный режим
1 самолет просто кривая конструкции…
тенденция пугает очень !!!
долго прикидывая, как лучше расположить бак в фюзеле, в конце концов решил прицепить его на борт внутреннего короба.
так для бака потребуется только два нейлоновых хомутика и 4 отверстия в боковине.
второй бак для дымовухи на вторую сторону и все будет в порядке.
Поменял название блога, а то уже 3-й АМП заканчиваю строить, а название блога про второй 😃
Доделал и обтянул металку по чертежам и образу Cyklopа, за что ему персональное, заочное спасибо 😃.
В субботу поеду на поле попробую на ней полетать. Фотки позже.
маленькая гонка за 300 руб без двига не летает аднако. но потенциал есь. учитывая то, чтоб для достижения центровки пришлось к “мотораме” прискотчить свинца грамм 100, то с 120 граммовым мк-17 полетит.
кстати этот мк-17 на летающем крыле…
ну по порядку:
мнооого месяцев висело у меня на полке летающее крыло. самодельное. с серверами и двигом от красного биплана с пилотажа не летало. тяги не хватало. электро вариант весил 700 г.
тоже даавно приобрел мк17 за 300руб. переделал под вращение в обратную сторону. сбацал подобие моторамы. вариант под двс весит 700 г.
ну вот решил попробовать.
заводицца хренова. жрёт многа.
вообще почти раскрутился. но тяги есессно катастрофически мало.
НО оно пашет в обратку… факт.
попробую востановить треснутый картер марза. летать охота. на бойце. торики задолбали.
порублю-уууу!
Наконец то удалось серьезно пофрезировать.
Сломался держатель колеса у сумки. Было решено делать новый из дюраля.
Прототип детали выглядил так (это второй, целый кронштейн):
Материал - дюралевый квадрат 16х16 мм, купленый в Оби.
Под размер (90 мм) я подогнал фрезой диаметром 20 мм.
Затем стал делать канавку 5 мм шириной. Инструмент - 5 мм фреза от Юнимата:
… некисло придушили Hyper Dash 2. Машинка стала гораздо менее задорной. Мотор по-прежнему греется как проклятый. Надо пробовать приличные щетки, мотор Plasma Dash или моторы 3Racing.
Приобрел туту себе измеритель тока и напряжения в полете с памятью…
Поставил на трекс. полетал вот немного данных, которые получил… буду изучать … но похоже надо делать более менее стандартизованный полет.
G35+Align3550+tp2100
… (фото тут) уменьшают угол схождения колес до 2 градусов (подтверждено).
Добавлено:
Нулевая рулевая рейка приводит в развалу колес в 1 градус.
Рецепт:
Менять поворотные кулаки и рулевую рейку на алюминий 0 или на оригинал.
Тяжело определиться, оставить двигатель открытым или спрятать под капот.
Просматривая Игоря блог и увидев бензиныча с редуктором, я поймал себя на мысли, что редуктор решает сразу несколько проблем. Одна из них - это смешение оси к “центру” одноцилиндрового двигателя, что позволит безболезненно вписать двигатель под капот.
…
Приезжал сегодня третий подопытный монстр. Наполовину в алюминии - оригинальные опоры (стОят - как новый Пилотаж каждая), алюминиевый корпус сервы, пара аммортов GPM, кулаки, мягкие вставки в колеса… В общем, посмотрел-пощупал, и получается, что толковых апгрейдов - корпус сервы, да кулаки. Ибо опоры надо брать GPM - алюминий он везде алюминий, а амморты если и работают, то на ощупь это не заметно, а при падении с 10 см. передок подпрыгивает - что не есть хороший показатель для аммортизатора. Вставки почему-то существенно уже покрышек, их наличие, опять же, субъективно, никак не проявляется. “А если нет разницы, зачем платить больше?” © by Dosya.
Наполовину в железе, машинка весит существенно больше…
Не могу решить для себя ряд вопросов:
- Расцветка?
- Одноместный или двухместный?
- Двигатель открытый или под капотом?
- Обтекатели колёс, хотя этот вопрос решился в пользу них.
- Делать элероны в вехнем крыле?
Так… пора за дело.
да-а.
полетал блин.
мотор разнесло…
из трех винтов кррепления башки два напополам. третий винт выдержал, не выдержало “ухо” картера, куда этот винт вкручивается.
есть еще один марз, на запчасть. да у него не хватает именно того, что так необходимо: картер и жиклер нормальный. моторов 2.5 куба больше нету…
по этой причине взял уменьшенную копию этого-же самолета за 300 деревянных 😃 поставлю мк17.
посмотрим…
в санвовской серве поменял родные горелые транзюки на наши кт361. все работает. но тяги почти нету. качалка крутится резво, но только без нагрузки. надо-бы что-то помощнее.
попробую поставить 361-е на футабовскую. если работать будет-поставлю нормальные транзисторы…
К развернувшейся дискусии о направлении вращения шпинделя хочу приложить несколько иллуюстраций - так как в комментарии иллюстрации вставлять сложнее…
Из учебника по токарному делу:
Как бы мы не называли ЭТО вращение, но все 13 операций выполняются при вращении шпинделя сверху в сторону “на резец” и “на токоря”. При этом со стороны задней бабки вращение выглядит как “против часовой стрелки”, а со стороны передней бабки как “по часовой стрелке”.
Традиционно в токарном деле вращение рассматривается со стороны ПЕРЕДНЕЙ бабки:
Станками пользуюсь… Хотя уже такой новизны нет, писать как-то вроде и не о чем.
Вчера заработал первые в свое жизни 1000 руб. токарным трудом, приезжал заказчик, забрал втулку, которую я ему наконец (с перерывом на ремонт станка) выточил.
Сделал вал для вертолета, который между лопастями. Работа в принципе несложная - это 3 мм вал с резьбой М2 с двух сторон. Но видимо из-за недостатка опыта сломал три метчика. А может метчики были слишком дорогие и хорошие? Слава богу вал был с запасом по длине, я его чуть укорачивал и за выступающий кончик метрики выкручивал. Зато потом все-таки резьбу осилил при помощи метчика, купиленыго у Шушпанова. Оказалось, что он не только умеет торговать хорошими станками! Метчики у него тоже очень работоспособные!!! 😃
Оплатил поездку в Дортмунд, жаль никто из местных туда не едет. Жду визу.
Начал собирать вертолет, похоже потерял деталюшку, теперь думаю как её делать - там нужна резьба М1, метчик то у меня есть (еще раз спасибо Парадоксу!!!0, да вот больно он тонким и хлипким выглядит… Боюсь - справлюсь ли? Или принятьт пораженческое решение - делать её пластмаЧссовой? Что бы резьба нарезалась винтом сама, при сборке?
К возникшему вопросу как выглядит каталог запчастей к сатнкам Проксон - вот так:
Каталог находится в конце оригинальной инструкции. В качестве примера одна из 4 страниц деталей токарного станка 230-го.
Наконец-то строительство Cessna 177 cardinal входит в завершающую стадию…
Строительство начато в 1995 году…
Размах 2200, под 10-ку.
в 2004 вернулся в моделизм, прилетался, вспомнил все, дошли руки доделать Цессну
Фюзеляж - стеклопластик, по обычной технологии:болван - матрица - корки.
Крыло - стиль дубизм - ни грамма бальзы и липы, сплошной фанерий. Бальза была в дефиците…
В первоначальном варианте предполагалось использование одной машинки на оба элерона и без использования закрылок.Машинки были на все золота 😃
Но сейчас переделал под схему с двумя машинками.
В последний момент, прикинув жуткий вес самолета и проблемы при посадке, решаю сделать закрылки.
Поставил себе цель этим летом поднять ее в воздух
Покрашена мягко говоря неважно, но с лихвой компенсируется цветастой обклейкой.
По вечерам потихоньку приклеиваю нарезанные на плоттере нашлепки. Потихоньку начинает проявлятся она… во всей красе… я люблю этот самолет… его линии совершенны…
… под прыжки.
Разболтались посадочные места в корпусе сервы. После очередной травмы кулак верхней опоры был попросту вклеен в корпус сервомашинки. После этого обнаружился люфт в посадочном другого верхнего и нижнего кулаков. Верхний кулак посажен на эпоксидку, на нижний заложен прибор. Похоже, это четкое попадание на новый корпус сервы или на замену оного на алюминий.
Что касается списка, под мой мотор он видится так (цены от RcMart )
Теперь через Outlook Express можно смотреть не только разделы форума, но и то что творится в блогах. Удобно, кстати. Ну и заодно исправили всякие баги, которые вылезли после первого релиза.
Смотрел статистику - гейтом пока пользуются 60 человек. Думаю, эта цифра будет постепенно расти. Тем более, что в меню форума теперь висит большой красный пункт с инструкцией.
Полетал… с руки запуск сложен - особенно когда в другой передатчик, в результате из 6 попыток 3 закончились морковками в 5и шагах. Еще тривышли вполне нормальными, но приземление все равно морковкой - один раз из бочки выйти высоты не хватило, а в другой свалился на развороте (газа забыл добавить, в третий раз тоже вошел носом).
Ну что модель летит - рулится плоховато (подозреваю, что с передней центровкой всеже некоторый перебор, хотя увеличение расходов заметно улучшило положение). А вот моторама - ее надо делать както иначе - выламывает и все тут. Заломило немного и нос, но не криминально.
Буду думать насчет моторамы … но наверное построю что-нибудь типа Шизы… уж очень хочется что бы модель все-таки хоть както рулилась на малой скорости… а то Вжик откровено падает как только потеряет скорость… а ее с таким лопухом (10") и так не хватает… Надо ставить более быстрый винтик…
и готовлюсь к завтрашним полетушкам…
полуживую санву повесил обратно в пепелац. в одну-то сторону она сильно тянет. как-раз хватает, чтоб нихромовой проволочкой карбер крутить. а в обратку все-равно резинка стоит(надо-бы пружину поставить для надежности)
а с футабой извращаюсь, взамен нее приобрел дешевенькую е-скаевску микросерву. кстати там реверс двига устроен по методу санвы. именно под этот метод переделал якорь двигателя футабы. реверсируется просто открыванием соответствующего транзистора. можно попробовать повесить двухканальный усилок, но поменьше размером бы найти. или сборку ключей. если в цифрЕ оставаться…
Седня на часок приехал полетать в Руднево на электро Фунтане…
Т.к. снега на поле дофига, и взлетка была не расчищена, пришлось взлетать с рук…
Самолет в левой руке, газ на максимум, правой рукой управляю элеронами и высотой, отпускаю, и самолет свечой уходит в небо, и стремительно набирает высоту! После 5-6 минут полета решил пониже подлетнуть рядом с собой… и тут когда пролетел перед собой, Я вижу что стоит небольшое дерево, еле заметное…даю газу и руль высоты на себя, но неуспеваю набрать высоту, и сталкиваюсь с ним! Пострадала передняя кромка крыла и сломан винт… Несколько минут ремонта, и самолет снова готов к полетам! На фото видно поломку. Спасибо за фото NailMan’у…
…
Это ужас, одно слово. По порядку.
Раскатывал машинку на дрифт и небольшие прыжки, минут через 10 резко упала скорость, мотор как-то звонко зашумел. Потом машина вовсе встала. Рулевое работало, мотор молчал. “Очередной обрыв провода”, - подумалось.
Фигвам - тестер показывает 5,13В (откуда берется от 4х1,2В аккума - вопрос отдельный) на контактах мотора, ротор даже не делает попыток провернуться. Снимаю крышку коллектора… плюсовая щетка (профилированная медяночка в 0,1 мм толщиной, как в старые совеЦкие времена) перетерлась и порвалась в клочья. Коллектор истерт и порезан. Писецнах, выносите.