New entries

Пришел такой известный звуковой модуль: goodluckbuy.com/ultrasonic-wave-detector-ranging-m…

Подрубил его к тестовой программе в Arduino. Работает, честно выдает расстояние в сантиметрах в Serial Monitor.

Так сказал мне trip-computer когда я заглушил в понедельник вечером машину под домом в Минске.
А стартовали мы в четверг утром. Погранпереход “Варшавский Мост” встретил нас непривычной пустотой. Распоряжение по погранкомитету - одна машина может выехать за бугор один раз в пять дней с одним баком бензина и канистрой. И сразу стало понятно, как много беларусов ездит по делам за границу. Короче, на пересечение границы ушло у нас 53 минуты. Почти рекорд. В Варшаве были непривычно рано - половина второго, поэтому до конца дня радостно гуляли и распивали пиво. Утром в пятницу - на Берлин.
Германия всретила нас традиционно бескрайними просторами автобанов, ветряками, ветром под 12 м\с и дождём.

Сообщаю, что в “городке Б” около дома №62 стали разбирать ракушки. В качестве аргумента стояла одна машина ДПС. на последней фото можно увидеть насколько “аккуратно” они это делали…
ФОТО:

В субботу после долгого ожидания окончания на первый взгляд обложного дождика и просыхания травы и асфальта, к 16-00 поехали на школьные полеты в национальный Музей-заповедник “Коломенское”, что расположен в черте города нашего героя Москвы, да еще в 4.2км по прямой от моего дома(но только через москвареку).

Горка вторая по старости после Крылатского, ныне закрытого. Осталась только Коломенская горка для полетов на тряпочной авиации, внутри Москвы. Высота 30м, крутая достаточно(взрослый склон уже и достаточно непростой для меня скажем если с верхатуры сигать), но с небольшим уступом метрах на 20 высоты и у подножья есть 2 холмика метра 3-4 высотой(по одному дорожка идет с вершины вниз). Какие то геи зимой поставили стальной забор, оградив пространство между дорогой сквозь парк, и собственно стартовую площадку. Стартовать с вершины несколько проблематично совсем новичкам. Но зато всякие зрители в больших количествах не топчут крыло и стропы.

Приехали, разложился я внизу, а отец вверху остался - камерамэн типа же. Я сперва поучился падениям парашютным с перекатом(впоследствии пригодилось даже бою) - что то получается, но требует частой тренировки, благо несложно на даче проводить такие тренинги.

Приземлилсь сегодня утром в Москве… Уставшие от бессоницы (всю ночь просидели за прощальным потреблением гигантских крабов с пивом, и просто в чесании языком, спали в итоге около часа).
Я был в Мурманске первый раз, поэтому впечатлений хватило достаточно, чтоб еще неделю все это переваривать. Много писать не буду - сил нет. В целом скажу одно - очень доволен, как самим городом, полетами, так и знакомством с замечательными людьми.

Пока несско фоток с мобильника, другого ничего не нимал (было не до этого)
Есть надежда, что сюда выложат фотки те, кто там был и что-либо снимал.

С пятницы на субботу. Полярная полночь, поселок “Мурмаши”. Собираемся ехать летать 😉 Никогда не подумаешь, что фото сделано за полярным кругом, да еще и ночью. Вполне тянет на какой-нить греческий городок 😉.

Завершился первый в истории, проводимый на территории Российской Федерации Этап Кубка мира в классе F3A .

Конечно многие уже писало об “отстреле” болта межлопастного вала, когда в полете лопасти становятся двумя частями, некогда единого целого механизма. Было это и со мной, но краш из-за отстрела(откручивания) винта межлопастного вала не был фатальным и его последствиями были; потеря подшипников отвернувшийся цапфы, сама цапфа и лопасть.

Вчера впервые столкнулся с отстрелом лопастей. Явление нужно сказать одновременно и опасное и эффектное. Вот именно в такие моменты понимаешь, что требования окружающим соблюдать элементарные требования техники безопасности не были лишними.
В качестве подопытного использовалась тушка Aeoline Storm 450, с замененной на метал головой. Силовая установка Turnigy 450 H2218 Brushless outrunner 3550KV с 13-й шестернью.
Лопасти стеклопластиковыe с деревянной основой 325mm Fibreglass Main Blade (1pair).
Кривая газа 0-35-48-62-80. Углы 49-60-70-80-100. Отрыв модели наблюдался в позиции ~75% стика газа.
Было совершено 3 пробных полета (2 акка)
Далее для отрыва модели при 60% стика газа была переделана кривая газа на 0-40-58-69-80.

Достали китайские FPV комплекты. Передатчики и приёмники дорабатывать научились…. Подошла очередь антенн. Вот родная антенна вес 18г. – многовато будет. В разобранном виде картина ещё более мрачная. Непонятного размера штырь, непонятная катушка. Причём одним концом катушка просто упирается в штырь! Самое – то для FPV. Самое простое решение – установка ¼ волнового штыря непосредственно в корпус передатчика достаточно эффективно, но на ДНА влияет всё - провода, аккумулятор… Классическое решение – ¼ штырь + запорный стакан. На просторах Интернета это решение описано достаточно хорошо. Внесем так сказать свою лепту.
Ну, начнём-с. Берём SMA разъем, кусок кабеля (изоляция фторопластовая!) и кусок трубки 60мм от телескопической антенны с впаянной в верхней части латунной шайбой. Впаиваем кабель в разъем, закрепляем термоусадочной трубкой. Снимаем с кабеля изоляцию, стараемся не повредить экран! Пропускаем кабель через трубку и припаиваем к шайбе. Низ трубки дополнительно фиксируем термоклеем. Подрезаем экранирующую оплётку и немного сдвигаем экран вверх. На расстоянии 2-3мм от шайбы подрезаем изоляцию кабеля и сдвигаем вверх на 1-2мм. Припаиваем оплётку к центральной жиле.
Для чего такой гемор? Всё просто, чем толще проводник – тем больше полоса пропускания антенны. Диаметр центральной жилы – 0.5мм диаметр по оплётке 1.3мм.
Небольшое рассогласование, вносимое этим переходом, компенсируется увеличением полосы антенны. Обрезаем полученный штырь в размер (60мм от экрана) и затягиваем усё термоусадкой.

Купил в пятницу на свое горе луковое E-Sky belt cpx тюнинг головы от CP v2 (себе бы тюнинг головы купил, как наверное многие уже позлорадствовали бггг). Вчера поехали на дачу и по дороге нашли поле, на котором я опять захотел повисеть. Повисел секунд наверное 30. Потом порывом ветра его понесло в сторону “зрителей” и пока я соображал, какой стик дернуть, вертолет приблизился к “толпе”, пришлось дропать на землю, а не вверх, ибо дальше был лес, а там сними его с дерева. Итог: излом хаба флайбара и -пара лопастей. Ну мы люди тересые, по приезду на место, достал из коробки крашкорпс, разобрал голову, флайбар пальцами выправил: приобрел ровный вид. Была установлена новая голова, при том без мануала собирал. Вывел при помощи угломера питчи в 0. Полтора часа “чинил”. Потом посмотрел вибрации, промазал механику валидолом, позапускал на дачной дорожке (без взлета) и снова в поле! Разгон ротора. Небольшая вибрация: похх, лопасти после второго краша поставил, ибо еще целые, хотя три пары новых лежат, но мы же попробовать? Да! Взлетный режим! Вертолет принимает влево: толчок стика вправо. Верт висит ровно! Держим хвостом к себе. Подымаем на 2 метра от земли! Верт сносит вправо: толчек стика влево. Висим. Висим. Висим. Лекгий порыв ветра… -межлопастная ось и содранный с лопастей пластик. Не беда! У нас с собой соло про припасен! Белт отправлен на заднее сидение, пульт соло про в руки. И вот уже висим третий АКБ и в пространстве полей начинаем лютые марши с разворотами выделывать, как на одном из виражей верт внезапно упал. Как я понял, далеко от себя его отпустил и сигнала радио не хватило. Ну чтож, поднялись, отряхнулись, на взлет, пошли вверх, оттуда кругами над полем, ан нет… Опять дистанция возросла и верт опять упал.

в общем так, для модельного изыска приобрёл камеру miniDV MD80

а также для полного комплекта Водонепроницаемый чехол

после сборки прототипа было внесено несколько не значительных изменений, и с тех пор было построено 5 готовых наборов, которые уже достались счастливым владельцам

несколько видео снятых за последнее время с их участием

Тактико-технические характеристики модели:

Размах крыла - 2200мм;
Длина самолета - 2050мм( с коком);
Площадь крыла - 95 дм^2;
Тип мотора - 50-60сс бензиновый мотор или б/к эл. мотор.

Модель предназначена для выполнения высшего и 3D пилотажа, спроектирована по образу и подобию двухместного спортивно-пилотажного самолета Sbach 342, компании XtremeAir http://www.xtremeair.de

Свободного времени крутить гайки было мало, поэтому сборка идёть неспешно.
Собственно, практический всё готово, осталась настроить башку, 750-ю Футабу, Контрон и… всё!
И мой первенец FBL будет готов

За этот учебный год у меня произошёл глобальный скачок в хобби. Количество серьезных построенных/купленных моделей значительно возросло, наша команда принимала активнейшее участие в различных соревнованиях(планера, гонки) да и просто стали больше и качественнее летать. Ну и немного фоток с прошедшего года: