New entries
Для создания своей эксклюзивной моторамы (или как я это называю: крепеж) нам потребуется:
- Время
- Инструменты (дрель, сверла, ножовка по металлу, напильники)
- Лист алюминия толщиной 4мм (меньше не рекомендую)
- Оригинальный крепеж(моторама) с которого будем брать размеры.
Нет, сказка вовсе не плагиат на тему дяди [Ленивого] Вовы и никаких невиданных конструкций вы не увидите. Сказка про то, что глубоко чуждая простому советскому человеку часовая фирма Montblanc проводит конкурс. Правила просты: необходимо загрузить на специально созданный сайт минутный ролик. Фишка в том, что ролик должен состоять из 60 фрагментов. Куратором конкурса выступает режиссер Вим Вендарс. В качестве главного приза победителю обещана личная встреча с Вимом Вендарсом (что настораживает?!) и скромные наручные часики Montblanc Nicolas Rieussec chronograph Automatic (что не может не радовать!)
Пришла наша длинная Воркутинская зима,настало время строить Аэросани.Основные требования были, надёжность конструкции(что привело к весу 5 кг:)😁),хотелось добиться как можно большей скорости,при этом уверенного и предсказуемого управления, и проходимости.Что из этого получиться посмотрим в ходе испытаний.Вот что у меня вышло.
Что то затянулась чёрная полоса в моей жизни.В начале травма руки, потом несчастье с матерью (перелом шейки бедра и это на 90-м году жизни.).
Теперь приходиться практически жить и работать у неё на квартире.Хорошо ,что на работе прониклись моим положением и выделили комп и теперь могу работать рядом с матерью и совмещать уход и работу,можно сказать “не отходя от кассы”.Иногда удаётся и ещё кое что (но об этом в другой раз…).
В редкий раз когда я попал домой к себе, мне на глаза попалась “странная конструкция” о которой я как то забыл…Внешне она (конструкция) напоминает самолёт,но где должен стоять мотор я забыл!
Чуток подумав,вспомнил, что на ней должен стоять импеллер ! Но где??? Пришлось ещё сильнее напрячь свои мыслящий аппарат…Прикидывая разные варианты решил ,что лучший вариант (на данной конструкции) это расположить “турбину” на спине, как у Хенкиля-164 (если память не врёт!!). Осталось дело за малым, найти ВРЕМЯ и доделать аппарат до лётного состояния!!
Репортаж об испытаниях впереди…
С момента, как последний раз глядел на OVH, там подкрутили мутные моменты про траффик. А теперь и у меня дошли руки купить там тестовый сервер. Ну просто потому, что держать и сайт и бакапы в одной организации - стрёмно. Сравнивать могу только с хетцнером. У меня получилось, что провайдеры просто в разных ценовых сегментах. Дешевые серваки будет выгоднее брать в хетцнере. Толстые, и под хитровыпуклые конфигурации - в OVH. Общие впечатления от OVH такие:
-
Организационное
- Регистрация очень замороченная.
- Просто адски странная панель управления.
- Нет автоматического биллинга (присылают письмо, там надо нажать на ссылку и оплатить).
- VAT вычитают, все ок 😃.
- Нет “платы за установку”.
Приехала долгожданная, немного заблудившаяся, посылочка с контроллером, рад безмерно что наконец то он у меня! Теперь осталось дождаться пока порежут раму и посылку с сервой, проводками, и прочей мелочью…
Вот собственно что было в посылочке:
Когда уже все на руках будет - буду пробовать прошивать под трикоптер.
Доделал на прошлых выходных самолетку по мотивам Цессны 150. Летучая штучка получилась, хоть и боялся что перетяжелил на 100 грамм. Но полетел хорошо. Правда в первые минуты чуть не потерял его, но удалось прилететь назад 😃
А вот и он:
Немного фото. Адреналин 90 довольно ужасно построен. Ну этого не поймешь пока не купишь.
Фюзеляж из какого-то материала, легко протыкается шилом(вывел один ус антенки), тяжелый. Внутри шпангоуты были жирно обмазаны клеем, который не особо держал.
Ну ждем весны, мож и видео получится…
По мелочам продвинулся
Сегодня так получилось, что все трое типов очков одновременно оказались у меня на руках… Шарки уше щупал, в Мувях уже год летаю… Хедплеи только еще не изучал… поизучал, а потом пришла шальная мысль их сравнить…
======================================================================================
!!! Данное сравнение не претиндует на абсолютную истину !!! Выбор/подбор очков штука тонкая и индивидуальная. Я ни какую из перечисленных фирм не представляю, являюсь, лишь, рядовым юзером. Постарась описать очки со всех сторон.
======================================================================================
Вот и появилась сегодня (30.11.2011) новая модель от Traxxas.
В комплекте новая аппаратура от Traxxas: TQi 2.4GHz Radio System с док-станцией для iPhone и iPod и телеметрией.
Новое приложение для указанных устройств Traxxas Link Application для настройки и отображения показаний телеметрии.
Новые ESC и мотор от Castle Creations:
160 км/ч RTR.
NEW Castle Creations Mamba Monster Extreme Speed Control
NEW Traxxas Big Block Brushless Motor, Powered by Castle
На улице холодало… (начало декабря)
И вот тут-то я и решил замутить себе комфортную среду обитания для моих пальцев в преддверии зимы. Т.к. управление стиками происходит одними большими пальцами руки, то соответственно летать зимой в перчатках у меня ну никак бы не вышло. 😌 А переучиваться на 2ух пальцевое управление - поздно…
Был куплен чехол и обогрев от hobbykinga. Все бы ничего, если бы от пака (5000мАч 25С) места, куда засовываешь руки, не провисали… В образовавшиеся дырки со свистом влетал холодный воздух от чего пользование всей этой приблудой (вместе с обогревом) становилось абсолютно бессмысленным. Поэтому было дано поручение жене нашить мех на тех местах, куда засовываются руки. Ну и конечно же результат всех наших (с женой) усилий:
img-fotki.yandex.ru/…/0_72679_acafa7be_XXXL.jpg (303 Kb)img-fotki.yandex.ru/…/0_7267a_c9867a50_XXXL.jpg (478 Kb)img-fotki.yandex.ru/…/0_7267b_25c9a05f_XXXL.jpg
Всем привет!
Решил завести дневник по своему Флюксику
Все ссылки не являются рекламой!
Вообще в rc уже достаточно давно, но наплывами. Была и ТТ-01, и FW-05, потом Savage X4.6, затем Savage XS, и наконец FLUX HP.
Сразу решил, что буду делать “длинную” версию, ибо очень впечатлился Е-конверсами от местных гуру)) Потом перечитал тему про флюксы пару раз и выстроился план усовершенствования монстрика.
Летом летаю (визуально) в деревне, практически в 100м от дома или FPV
выезжаю на машине на поле, грузя весь полетный скарб в багажник и на заднее сиденье.
Но по ряду объективных причин не использую машину в зимний период. А так как летаю не в городе перед домом – до замерзшей реки надо пройти порядка 2км, то встал вопрос об оптимизации полетного ящика на зимний период. Перенос всего необходимого для полетов не должен занимать обеих рук, ног и зубов )), но при этом отказываться от стула, треноги, и т.д. нельзя.
Летний ящик, сделанный из пеноплекса, меня о-о-очень устраивал, но нужна была небольшая модернизация, чем я и занялся пока на улице нелетная погода. Затраты небольшие: 117р на лист пеноплекса, толщиной 30мм, моток любимого черного скотча 40р, клей Титан (имелся в наличии), лезвия для канцелярского ножа, и желание (самое главное и бесценное в модельном хобби), да, еще забыл немного времени на резку и полимеризацию клея.
Нарезал заготовок ножом, некоторые распустил пенорезкой до 20мм (10мм остатки пойдут на перегородки). Склеил детали, обтянул скотчем с утюжком, вырезал необходимые углубления и окошки.
Довольно-таки старый рюкзак, отслужил свой срок, но алюминиевая станина еще в очень хорошем состоянии. На него и закрепил ящик при помощи ремней (один стандартный, опоясывает ящик горизонтально, второй новый вертикально поддерживает ящик, удерживает крышку и треногу под приемник видео).
новье:
подкосы - 2 комплекта
комплект тяг с линками - 1 шт
передний привод ремня - 1 шт
хвостовые лопасти - 1 комплект
башка в сборе с лидерсов золотистая - 1 шт
хвостовой кейс с ремнем (без цапф и прочего) - 1 шт
основные валы - 4 шт
вал хвостового ротора - 4 шт
межлопастной вал - 8 шт.
держатель хвостового оперения, металл - 1 шт
хвостовой слайдер с поводком - 1 шт
хвостовые балки - 4 шт
лопасти стекло с ХК - 3 комплекта
hackertyper.com
с помощью данной приблуды жена ввергла тестя в ступор.
Покупал тут: www.miracle-mart.com/store/index.php?main_page=pro…
До этого долго колебался между Genius CP и MCPx и тут попался вариант RTF за 170 баксов… Это стало решающим доводом (не считая того, что MCPx можно забиндить к нормальной аппе Spectrum, которая у меня, наверное, все-таки будет).
Что приятно удивило - скорость доставки… 16 ноября заказано, в тот же день пришло уведомление об отправке с номером трека. На следующий день отслеживание на почте Гонконга подтвердило, что 16 числа посылка поступила им на отправку. Дальше:
Импорт 22.11.2011 21:24 104003 МОСКВА PCI-3
Передано таможне 23.11.2011 01:51 104003 МОСКВА PCI-3
Таможенное оформление завершено 23.11.2011 05:34 104003 МОСКВА PCI-3
Обработка 24.11.2011 04:54 104003 МОСКВА PCI-3
Обработка 27.11.2011 16:49 350964 КРАСНОДАР МСЦ ЦОСП
Обработка 27.11.2011 22:37 350964 КРАСНОДАР МСЦ ЦОСП
Вручение 28.11.2011 00:00 350047 КРАСНОДАР 47
С недавнего времени мне очень понравилась идея вертолетов-стрейчей.
Что это такое?
Берем вертолет определенного класса и с помощью нехитрых махинаций “растягиваем” его до следующего, или полу-следующего класса.
Что это нам дает - вертолет по габаритам становится, как следующий класс, или ПОЧТИ как следующий, но вес его сохраняется ПОЧТИ как у предыдущего. Поэтому он летает очень плавно и вальяжно. Недостаток - мотору предыдущего класса тяжело крутить бОльшие лопасти, поэтому на таком вертолете нельзя “рысачить” и “отжечь”, он подходит для плавных, протяжных полетов и больших, вытянутых фигур.
Откуда и достоинство - летает почти как следующий класс, а по стоимости обслуживания - почти как предыдущий.
Первый стрейч, на котором я летаю уже 2 месяца - Тарот 480-й.
Был сделан путем замены лопастей на 365-е (к тому же и более широких, чем 325-е), заменой хвостовой балки, хвостового вала, и цапф хвостового ротора более длинных чем стандартные.
Вот он вместе с обычным 450-м - как видно из фото - характерно длиннее:
auto.aggress.ru/…/1992_Buick_Park_Avenue_Ultra_001… (281 Kb) (281 Kb)
второй на ! 3.8 супирсхаргед. ужо полгода балдею. из невылеченного только гур. теперь можно и на модельках покататся- основной обьем работ проведен, каприс потихоньку кузовню под настроение латаю… как то таг. все выставки сезона (авто-ретро) прошли с моим участием. балдежно чо…
Будучи любителем джазовой музыки,никогда не мог сдержать одновременно и удивление и восхищение от игры Стенли Джордана. Это ж надо так уметь одновременно играть разные партии на разных инструментах одновременно. Это уже совсем не… роллинг хариер)))))
На улице всё холоднее и холоднее. Перчатки “без пальцев” уже не спасают, “с пальцами” - не дают точно управлять моделью. Полетушки в результате превращаются в испытание “как закалялась сталь” (циклический нагрев- охлаждение)для костяшек пальцев, кои после этих самых полетушек реально болят. Старость ведь она не радость))) Выход - приобрести муфту на ХК или где еще, это понятно. Но…На днях пошел я в “пятерочку” за продуктами, и увидел там по 300 р. флисовые женские толстовки. Клюнула идея куда надо. Купил толстовку и через 2 часа у меня был чехол для передатчика. Подробно. В горловину толстовки продеваем шнурок. Это будет затягивающаяся “дыра”, через которую в будущий чехол будет погружаться передатчик (и откуда будет выходить шейный ремень). Продеваем передатчик в толстовку, вытаскиваем ремень через горловину, затягиваем шнурок горловины на ремне чутка повыше, чтоб над стиками у чехла образовался “купол”. Осталось обрезать низ толстовки по переднему торцу передатчика с запасом, чтоб не тянул и не мешал рулить, и зашить его. Далее, режем дыру под антенну. Опосля вешаем передатчик на шею (желательно экипироваться полностью в зимнюю лётную одежду), руки просовываем в рукава толстовки и пробуем, что получилось. Рукава обрезаем по месту (они слишком длинные))), в “гармошку” сборят). Усё. Чехол готов. Летать можно, практически как летом. Недостатки - невозможен взлёт “с руки”, только с помощником, и трудновато руки в рукава просовывать…Но, как “пожарный” вариант, по-моему, сгодится.
Отлетал три АКБ. На последнем, точнее на издыхании последнего неудачно хрюкнул белта. Во время ветра его либо поднимает либо опускает. Научился компенсировать эту канитель газом, однако на исходе последнего АКБ тяги на компенсацию не хватило. От большого бадабума спасли тапки. После этого их придеццо снимать точно: сломались. Забавно его кстати носит по кромке льда при взлете. 😃))
Ура! Первый опыт работы с бальзой! Первый опыт работы с обтяжкой пленкой!
Фотки частями, не успевал фоткать, был очень увлечен.
Сам планер от проекта fpv-model.ru уже обсуждался, было выявлено много плюсов но и много минусов, Я постарался избавиться от некоторых минусов чуток доведя его до ума под себя. На нем конечно же далеко fpv не полетишь, здоровый он, полтора килограммовый танк в который можно в прямом смысле напичкать аппаратурой и акумами. Брал именно для модернизации и само-обучения!
В выходные выдался свободный день, и я решил хоть как-то поковырять Фалькон. Решил начать с установки турбины, ибо она не позволяла спокойно спать из за мелких глюков с запуском. А тут прямо приспичило разобраться, что с ней ней не так, иначе какой смысл в самолете вообще?
Проблемы начались еще у Кирилла Шилина - в жару на горячую турбина не стартовала, пока температура не падала до окружающей… Глюк неприятный, но вроде были подозрения на датчик температуры, который как известно может глючить, если скажем, неправильно подогнут сам датчик… Да и жара стоит не так часто. Я решил что это решаемая мелочь, и со спокойной совестью забрал ее себе.
Далее было несско пробных запусков уже у меня. Проблема выражалась в остановке на этапе accelerate при 26-28тыс.об/мин с сообщением “accel slow”, что говорит о недостаточной скорости набора оборотов. При следующем пуске, если не дождаться полного остывания турбины (по крайней мере это так выглядело), старт прерывался до поджига с сообщением “low rpm” - мало раскрутилась для старта. После перегрузки, слива керосина из турбины и остывания на третий пуск турбина таки стартовала, после чего нормально работала без сбоев. В сумме я сделал тогда 4 успешных запуска. Все происходили совершенно одинаково. Единственный подозрительный “звоночек” я заметил на последнем старте - обороты показывали 115 тыс в пике, вместо положенных 125…Но не придал должного значения. Это был сентябрь, с температурой на улице около 20 градусов. Не жара, но все же почти лето… Потом понеслась работа, и было уже не до турбины - лежала в коробке до лучших времен.