New entries

Не так давно полетал я на своем бензиновом паралете. Первый вылет сразу после утопления всей модели в болоте и проверки и отчистки всей электроники от налета и окислов(приемник-утопленник заменен на новый от греха подальше). Все бы ничего, но после 3 полетов неожиданно отказал киллсвитч. До этого никаких глюков не было ни на земле ни в полете. Просто тупо не работает - не выключает!
Обнаружил уже на старте разложив все на ВПП и финишной проверки перед стартом.

Не смотря на то, что весна, и уже время шашлыков с полетами, а именно взлетов и посадок (в том числе картошки) - все-таки решил отписаться о начале своего проекта.

О, славные коптероводы!
Преклоняюсь перед всеми, кто осилил весь процесс построения сего замечательного девайса на славном контроллере APM! Не побоюсь показаться абсолютным ящером, но, то ли коэффициент заполнения моей черепной коробки слишком низок, то ли контроллер я выбрал “на вырост” и этим обуславливается черезвычайная для меня сложность постройки и настройки аппарата, в итоге я выяснил лишь то, насколько мало я себе представлял весь масштаб трагедии))
Слава Богу, нашел вот этот сайт- так бы вообще,видимо, мои приключения закончились, не успев начаться.

Вникаю потихоньку в нюансы настройки Таранис. Свою Цесну я собрал 😒

Наконец время + погода = полетал новым крылом

Домой (что не всегда случается) принес все целым 😃

Сроки жали … а быстрее - никак нельзя.
Пяти-тиридцати и т.п. смолы в планерах такого класса противопоказаны.
Я разок наблюдал, как у коллеги моторчик полетел отдельно от планера.
Просто провернул ему мотораму и полетее-е-е-е-л …
По сей день, кстати, гдей-то на поле ДОСААФ-овском проживает. Уже корни пустил.
Искали мы его долго, и бесплодно. Клещей, помнится, нашли. Моторчег - нет.

Посему совмещал что мог, дабы ускорить процесс.

Например, притирка киля была совмещена с притиркой крыла, а оная была совмещена с нивелировкой планера.

Оно-таки просохло. Поле. Несмотря на дожди. Полеты в симе порядком поднадоели. Выдвигаюсь на тренировку.
Налет пока небольшой. Осваиваю базовые элементы. Пролет в “ворота” между двумя кустами. Пока в стабе, но и так не всегда получается.
Эх, дождей бы поменьше, а времени побольше 😃

https://www.youtube.com/watch?v=Ews3Sq73cps

А вот подоспел и младший брат “Колобка”.

Дабы не изгадить обтекание в центроплане, за что и бился, кстати, принято решение крыло делать чистым.
Без торчачих в поток всяких там кабанчиков и прочих, тяг.
Сие решение было опробированно на проекте Авитаминоз, и показало свою жизнеспособность.
Единственное - нет необходимости, ни малейшей, изгаляться с приводом ака LDS или LDA.
Моё личное мнение, не претендующее на истину: ложементы серв на планерах, когда идёт драка за каждый грамм - есть “ёлочные игрушки”.
Красиво, но толку от них ровно столько же.
Принцип разумной достаточности рулит.

1. В рулевую поверхность (флапперон, он же закрылок) по месту, вклеивается фанерная бобышка. Можно липу. Можно переклей.

Являюсь обладателям дрончика Parrot Bebop2 (в просторечии Попугай), но попался мне бракованный аппарат, и в ходе вмешательства в его конструкцию окончательно угробили штатный объектив, пришлось заказывать новый - от GoPro. Практика показала, что замена не равнозначна, и снимает с новым объективом аппарат откровенно плохо. Тем более, в ходе замены напылили на матрицу, что будет отображено на видео ниже. Это, надеюсь, удастся победить продувкой - матрица тут почему-то не закрыта стеклом, и кисточками туда лезть не стоит.
Корпус объектива пришлось печатать на 3D-принтере, получилось имхо неплохо.

Планово полетали на полях Новороссии.
Тренировочные полёты.
Полёты на “всё катушку” не снимали. Но отснятое даёт представление о том, как летают планера в классе F5B.
И, самую малость, о внутреннем убранстве планеров 😃)
Володя Слышкин.

Скорее салатовое.
Обычно такого не показывают.
Но ведь интересно, наверное, увидеть, что на самом-то деле вылупляется из форм 😃)

Гадкие утятки.

На майских подсобрал оперение , подготовил пиломатериал на фюз

Что такое “жадность” - когда все время чего-то хочется, хочется…

Из жадности практически купил новый самолет, опять крыло с хобикинга, SkyRay, клон какого-то другого крыла, отличающийся наклейками 😃

Размахом 1.2м становится между моим Z-84 (80+ см размах) и Бикслером-2 с его 1.5 м

z-84 из-за размеров своих очень уж быстрое, бикслер очень уж большой держать его в собранном состоянии; так что это претендент на активное использование до осени - разбирается в коробку, а в собранном состоянии занимает не так уж и много места

Вообще это была Quanum Nova…
Что поменяно.

1. Моторы от фантома 2212/920kV, так как у родных при крашах отрываются обмотки. На Фантомовских этот момент сделан надежней.
2. Корпус от Cheerson CX-20
3. Умудрился спалить мозг. Когда был подключен коптер к MP, я решил подергать провода от приемника к мозгу. На халяву достался могзг от чирика, но он не писал логи и в итоге тоже отказал. В один прекрасный момент после замена акума в поле начал себя не адекватно вести, его просто начало сносить. Оказалось “bed gyro health”. В итоге решил поставить mini APM Pro.
4. В одном из крашей сломал луч и регуль на этом луче перестал работать. Прикупил Hobbywing Xrotor 20A

Таки сделал прототип своих моторок, motoPix 2205 2550kv 😎
Чего улучшил относительно стоковых моторок:
-Нормальный сплав люминя - В95Т1, В среднем в 1.5-3 раза прочнее чем сплавы применяемые в серийный моторах
-Полноценный стальной каленый 5мм вал от нижнего подшипника до самого верха, такого еще нет ни у кого)
-Ребра колокола теперь должны нормально держать удар, кто знает как они гнутся тот поймет)
-Нижняя подошва толщиной 3мм, против 1.5-2мм у большинства моторов.
-Остальное как обычно, магнитики N52 и т.д
-Масса всего на 1.3г выше чем у кобр:)

Скопировал сообщение из форума.
Тут можем плотненько обсудить, дабы не засорять тему.

***********
Активная эксплуатация Бумера второй версии (длиннохвостик) показала, что имеется в конструкции “слабое звено”.
А именно - задний грибок крепления стабилизатора.
При посадочных нагрузках, из-за плеча, грибок подрывает.

Особенно, если винты затягиваются с большим усилием - грибок выдавливает.
Сейчас в конструкцию киля вносятся изменения, предполагающие расширение посадочного пространства на 2 мм и соответствующее усиление узла.

Пряников бесплатных не бывает - будет прибавка 2-3 грамм веса, т.к. будет применена дюралевая площадка не дающая и переднему и заднему грибкам выжиматься при затягивании винтов со всей пролетарской дури …
С другой стороны, сия прибавка веса в оперении в “кассу”, т.к. центровка планера по умолчанию передневастая, даже при облегчённых двигателях.

Авиамодельное происшествие 08.05.2016г.
​
Попытка установления непосредственных и системных причин происшествия по аналогии с известным телевизионным сериалом.
Может кому-то поможет сохранить здоровье.

Краткое описание инцидента

Выложу про своего мини-Талончика, собирал инфу по форумам-рекомендациям, может кому чего полезное будет.
Собрал, облетал, доволен ! 😃
Конечно, для первого fpv-носителя он слишком резв, но зато теперь можно и в ветер fpv-полетать.

У каждого человека есть нечто, чего он терпеть ненавидит делать.
И всеми силами избегает, игнорирует, увиливает, включает дурку и перекладывает на ближнего.
У меня самая ненавистная процедура - разводить смолу.
Вот как на духу, не-на-ви-жу.
И, что примечательно, никак не могу заставить себя полюбить сей процесс. Дабы с огоньком шло …
Но деваться-то куда?
Композитами заниматься - в смоле купаться.
Приходится наступать на горло, себе любимшему, и мешать ея, зарразу.
Спрашивал окружающих, близких - заметно, что мне ну оччень не нравится сей процесс?
Грят - нет. Не заметно.
Только рычишь, когда кто отвлекает.

Ну нет, так нет.
Тем паче, что на выходе, порой, что да получается, занимательного.

Тем временем, как длиннохвостое и худэсенькое, рассекало воздух гдеё-то над полями в районе Новороссии, в термоящике вялилось ушко. Абсентово.
Сегодня вскрылось.
Есть на что посмотреть, есть …

Ухо имеет полноценный лонжерон на всю длину, и вооще, всё по чертежу.

Вес расчётный. 123 грамма.

Собственно поменял регули Turnigy Multistar 20A на LittleBee 20A. Результат: коптер стал более стабилен, управляем и предсказуем. Оно того стОит.

Не торр-питесь сразу что-то настраивать !! Делайте только то, что действительно понимаете (в этом нет ничего плохого).
Почитайте ветки - нет смысла переписывать “отдельно”.
Ваш случай :
1.предполётная проверка - армите БЕЗ пропов.
2.проверьте направление вращения движков (коп, возможно ремонтировали и перепутали концы регов)
3.на 50% газа наклоните руками коп вперёд-назад-влево-вправо. Должен меняться звук моторов
4. поработайте стиками направления и вращения - Должен меняться звук моторов
Находим в ветках “зимнюю резину” и “крестик из спиц”.
Одеваем винты и в поле.
При старте - после арма убедитесь, что пропы начали вращение (около 10-20 газа)
“подбросьте” уверенным движением газа до 50-70% вверх на 2-4 метра.и удерживайте его на этой высоте.
Первые 400 полётов - режим “близко-низко” т.е. высота 5 метров - круг полёта - 10 метров в гордом одиночестве !!
Летайте пока перед собой, НЕ заводите коп “за спину”.
В этом случае резина должна спасти коп.

Перед фрезеровкой середчников крыла, чтобы не засорялась механика станка сделал насадку-стружкосос:

2592x1936(886.77 kB-)
http://www.fotolink.su