New entries

путем долгих размышлений, опроса очевидцев и чесания затылка я пришел к выводу - надо ВСЕ переделать.
кардинально, так, как надо было делать с самого начала.
а ведь была мысля, но очень хотелось летать…

Потихоньку приезжают компоненты для сборки нового T-Rex 600 (под Cyclock, надеюсь) 😃
Вот такая замечательная штука прибыла (600 Torque Tube Drive):

Позволяет заменить привод хвоста с ременного на вальный, что по идее, должно снизить потери энергии при передаче момента к хвостовому ротору.
Минус этой конструкции в меньшей ремонтопригодности, большей стоимости запчастей. А так, сделано все очень хорошо, мне понравилось, и хвост теперь будет алюминиевый.

Так как я в основном строю свои модели на данный момент из замечательного материала - коропласт или сотовый полипропилен, то тема моя будет посвящена технологиям работы с ним. Я не буду вдаваться в рассуждения, а почему собственно короплас, а не бальза, я хочу поделится результатами моих экспериментов над этим материалом и обобщить уже имеющийся опыт работы с ним других форумчан.
Итак, самый главный вопрос: Чем клеить? 😊

Попробовал клей МОМЕНТ, как и советовали на форуме.
Преимущества - доступный и не дорогой. Позволяет бюджетно склеивать две пластины коропласта между собой по достаточно большой площади контакта. Существенно лучше склеивает, если заранее зашкурить поверхности коропласта или тщательно их обезжирить. Также имеет одно важное преимущество - не охрупчивает материал и сам остается упругим и эластичным.
Недостатки - теряет свои замечательные свойства при попадании топлива или продуктов его сгорания на клеевой шов. Происходит это постепенно и не после первого полета. Так имел опыт фактически полного расклеивания крыла после нескольких полетов. Решить проблему можно защитой шва скотчем или обтяжкой модели пленкой.

В этой статье публикуются и будут дополнятся эксперементальные и теоретические таблицы применения разных силовых аккумуляторов на электровертолетах размера 500-550 (пока проверяется на вертолетах Свифт-16 с моторами Неу1907-940Вт, Лайтнинг600-1000Вт, Лайтнинг600Плюс-1200Ватт).
Конечно сложно определить, сколько реально циклов выдержат батареи - ведь речь идет о сотнях! Поэтому почитав всякие умные сайты с тестами и испытаниями подвел такой примерный итог-результат “жизни” аккумуляторов в зависимости от токов разрядки (но не менее 10С) и температуры батареи (но не более 70градС) и остаточной емкости 80%:

• ЛитийПолимеры (ФлайПауер, Кокам, ТандерПауер) = 45-150циклов;
• ЛитийФосфаты (А123) = 220-500циклов.
  В таблицах пока принимаем СРЕДНЕЕ значение. При достижении (снижении) емкости до 80% начальной - можно будет уточнить фактические значения циклов.

Эксплуатируются

Ну вот свершилось, наконец доделал ее и облетал!
Летает не плохо, только центровочка немного задняя вышла, но Я думаю если шасси поставить, то будет нормальная!
Полетный вес получился 550 гр. 😃 😁
Мотора хватает с избытком, но вот аккумуляторы уже теряют свою ёмкость и вздуваться начинают… 😊 Уже больше года им, надо новые покупать с током в 20С…
В будущих планах попробовать сделать Катану с большей толщиной профиля, а то эта как реактивная носится, а на малой скорости не совсем комфортно, но против ветра как вкопанная стоит…
В качестве стыковочного элемента использовал сосновую рейку 4*10 мм. длинной около 500 мм… надо сказать что очень неплохо все нагрузки переносит!

Покрасили капот , Плохо покрасили. Дефектов уйма и еще почему-то шпаклевка о одном месте трещину дала… Но ничего , самые крупные дефекты заклею наклейками!
Теперь про акк. сделал я по него площадочку с липучками , вставил на место , полюбовался и уже было хотел лить цибакрин , но рука дрогнула - сейчас залью , а как потом бак вынимать?
Вот теперь думаю приклеить брусочки и к ним на винтах эту площадку приворачивать. При ударе винтики будет срывать… может быть…
А так самолет собран ( но фонарь буду лепить только когда совсем все сделаю ) , сервы настроены.
Умаялся с настройкой глушилки для мотора. Но все таки сделал. Вообще с тягой надо быть внимательней - я слишком низко вывел трубку и пришлось проволочку подогнуть.
Когда ставил крыло , оно оказалось далеко не параллельно стабу. Пришлось бормашиной с одной стороны подточить ложемент а с другой подклеить прозрачного пластика, короче выправил…
Конечно я сутрировал , когда подумал , что уложусь в полетный вес <2 кг , но при взвешивании оказалось , что без топлива самик полностью весит 2100г + 400г топливо итого 2500г. Я думаю для 50 движка это в самый раз ( при условии , что у меня катана на 46 при таком же весе на вертикали спокойна лезла вверх

Приехали сегодня ко мне батареи А123. Пока дорого - но очень хочется попробовать. Столько о них говорено-переговорено, но в основном (а тем более у нас) голая теория или “имхо”.
Спаял блочек из 7-ми банок (аналог 6 стандартных ЛиПо) на 23,1в - 2200мАч, долговременный ток (по инструкции) 60А, зарядный - до 10А (!), вес около 550г. Завтра в полет - буду грузить разрядом-зарядом по максимуму 😉

В воскресенье 4-го марта наш клуб “Гефест” провёл первые в Уфе соревнования по off-road-у. Участвовало 10 человек. Каждый сделал по 3 заезда. В заезде 3 круга. Каждый заезд- на вермя. Оценка проводилась по двум лучшим заездам- у кого в сумме наименьшее время, тот и победил. Трассу сделали на школьной площадке, разметив краской. Это, можно сказать, были пробные соревнования, которые показали в каком направлении двигаться. Главную цель я думаю мы всё-таки достигли- собрали всех владельцев монстров, и провели хорошо время. Погода тоже не подвела- солне и +2 градуса.
Трасса

Сбацал ещё два падения. Второе убило всё, что можно. ВСЕ валы погнулись, балка погнута, шестерня срезана, лопасти ОР и хвоста в щепки…

Фонарь кабины сделан из пивной бутылки на деревянном болване, склеянном ПВА из дощечек. Бутылка разрезалась и фиксировалась гвоздиками, потом нагревалась строительным феном. Вот так- без всяких там вакуумных насосов. Оплетка фонаря- также, из самоклейки. Фиксируется фонарь шурупиками от старых магнитофонных кассет.

Для обтяжки плоскостей пользовался старой технологией: наносил клей и приваривал плёнку утюгом. Плёнка- толстый лавсан с белым напылением, используется для черчения. Что есть, покупать специальную плёнку не хотелось- больно дорого. Клей для плёнки- «Универсал»- прозрачный и хорошо держит плёнку. В сравнении с другими клеями, этот держит плёнку лучше- пробовал, плёнка отдирается со слоем бальзы. Надеюсь что клей не потемнеет в дальнейшем. После натягивания плёнки утюгом, на модели наносились звёздочки и полосы из самоклейки. Расцветку подспотрел тут, в одном из форумов, но сделал её по своему. Фюзеляж также обклеивался самоклейкой. В некоторых местах- на углах или краях подворота- самоклеящаяся пленка может задираться, поэтому- дополнительно фиксировалась циакрином.

Для многих из нас, и для меня в частности, новая серия шасси Kyosho Mini-Z Racer i-Series до этого момента оставалась загадкой.
В прошедшее воскресенье я стал обладателем таинственого шасси с индексом “i”. Я купил шасси MR-02MMi с кузовом ENZO!
Все тайны тут же открылись.
Прям на коробке приведена вся классификация шасси i-Series

Итак, что же такое Mini-Z i-Series?
-Это СЕМЬ, различных по конструкции, шасси:

В RC-Club’е птичку не удалось испытать в полном объеме sad.gif Погода не способствовала и подвели замерзшие старые Пилотажевские акки! верт стоял на улице минут 15, ждал пока Дима Морозов отлетает, и в итоге на первой минуте рег отсекся и верт типа савторотировал метров с двух! Зато он может АВТОРОТИРОВАТЬ, причем прилично! я аж растерялся ибо тирэкс в такой ситуации камнем падал в низ, а этот завис и плавненько в сугроб спустилсяsmile.gif

Вчера вышел во двор с нормальными аками 2100 16С и установленым индикатором липолек! верт отвисел восемь минут, динамику тоже в такую погоду трудно оценить но пошагу верт очень резвый и послушный!!!, управляется гораздо адекватнее и предсказуемее тирэкса450

Регистрация на 3вь завершилась по некторым классам почти через 2 дня после начала.
вот ее результаты !! я ее выкопировал
No. Name Country Helicopter
Sportsman
101 Lorents Hildrum Norway Mikado Logo 14
102 Henric Hoggren Sweden Synergy N9
103 Eigil Stang Lund Norway Synergy N9
104 Vegard Johan Olsen Norway MA Fury Extreme
105 Dunkan Bossion France Raptor 90 SE
106 Tyler Bonta USA Synergy N9
107 Vladimir Golubev Russian Fed’n JR Vibe 90, Trex 600
108 Iacopo Chianese Italy Avant Aurora
109 Trevor Burley UK Align Trex 600
110 Adam Boon UK TT Raptor 90se

Сижу вот вечером, радостный такой, летаю в симе, и тут вдруг приходить мысль 😁 - а что это я такой радостный, с улыбкой до ушей, бью в промышленных количествах дорогущую технику:) ? Ведь ещё совсем недавно сидел загруженный и грустный, ничего не делал… И ко мне пришло осознание того, что дело тут всё в том, что Я ПОДСЕЛ НА ВЕРТОЛЁТЫ 😃 Началось всё с того, что абсолютно просто так вечером решил заехать в магазин и купить вертолёт. Выбор остановил на пилотажевской стрекозе. Естественно, два комплекста лопастей были убиты вечера за 3 😃 Лопасти в Москве не нашёл и начал скучать. Потом увидел лопасти на хелидиректе, но заказывать только лопасти было накладно с точки зрения доставки, поэтому заказал вместе с ними HDX450SE 😂 И даже предвкушение того, что я дотянусь своими шаловливыми ручонками до такого девайса по-своему приятно:)
Сообственно, вывод. Вертолёты вносят в жизнь что-то такое, что обязательно должно в ней присутствовать

Как я и подозревал…

OS MAX 46 LA с позором провалил наземное испытание по тяге… С винтом 12х4 на максимальном газу дал 2.5 кг тяги… И это при том, что взлетый вес выходил где-то 3700 с горючкой… Хотя я тут читал в форуме - у некоторых одаренных RC летчиков “типа моторы 46-й кубатуры дают чуть ли не 3.5 кг тяги…” А в симуляторе RF G3.5 на виртуальных стендовых испытаниях вообще получалось 4.3 кило…

Тем не менее моторчик крутил очень бодро и очень резво откликался на ручку газа 😃
Что еще прикололо - с моим самодельным дюралевым наборным глушителем звук получился как у мотоцикал “Минск”, такой же звонкий, только чуть-чуть потише… 😂 Ладно, на другом самолете, полегче, полетает еще… 😁

Всю зиму летал гордо “сам-один” 😎 А сегодня спонтанно начали один за одним подъезжать самолетчики и планеристы, значит весна началась 😃

Вот приобрел небольшое устройство, которое должно было помогать различать самолет в темноте. 😃 Но я подумал, что и для вертолета данное устройство очень не плохо сойдет…
Итак. Что же мы видим? Плата приблизительно 3х3 см и из нее куча проводов и контактов. Для чего? 😃
К устройству подключается много светодиодов. Зеленый и красный (светятся постоянно), 3 белых (выполняют роль стробоскопа - мигают)… Причем мигание стробоскопов можно выбирать. 10 различных вариантов мигания. 😃 Это устанавливается специальной перемычкой на плате… 😃 А так же еще 2 светодиода. Служат, как я понял в качестве посадочных огней - они могут работать либо постоянно, либо могут управлятся с пульта если есть свободный канал. У меня к сожалению свободного канала не оказалось и я просто поставил перемычку, что бы устройство игнорировало сигнал с пульта…

на сегодняшних полетушках забеднил немного мотор, стало лучше, холостые понизились, но…
на полном газу сильная вибрация.
причем ведет мотор себя так:
холостые - трясет как обычно, добавляешь газу - небольшой пик вибрации дальше гладко,
после средних вибрация начинает расти пропорционально прибавления газа и на максимальных оборотах - нос мотора (кончик центрального болта) гуляет милиметров на 2.

все бы ничего, но это малость настораживает.
а потом, на третьем полете отвинтился (второй раз) глушак, отцепился полностью от мотора и остался в капоте, правда перепрыгнув мотор. после посадки глушак лежал в капоте с другой стороны от мотора 😃
и как он в винт не попал?
что характерно - без глушителя стрекот - понятно, но холостые вырастают и на посадке тянет сильно. глушить приходится.

Пришлось немного попотеть, но сделать наконец таблицу со сравнениями наиболее популярных полевых транзисторов для Mini-Z:

Уж не знаю новость это или нет, но компания GQ Product выпускает, оказывается, микропористую резину для Mini-Z!

Резина выпускается в трех размерах, разной жескости, разной твердости, да ещё и отдельно для асфальта и коврового покрытия … если честно, то я приятно удивлен!

Но, что меня расстраивает, так это отсутствие станка для доводки этой резины … а стоит он не мало!

На днях летал по камере на летающем крыле. На высоте метров 20 дул сильный порывистый ветер и управлять было совсем не просто. Дело было на поле стадиона, я потерял ориентацию при посадке и самолет оказался сзади антенны. Сигнал мгновенно отрубился, я убрал газ и взял на себя. Побегав по стадиону, нашел людей, видевших куда упал самолет. Он торчал из земли как оранжевая убер-морковка. При падении вырвало из EPP гайки крепления пластиковых винтов крыла и сломало что-то в серве управления поворотом камеры на носу. Как минимум.

Вот бортовое видео полета не по камере - я проверял дальность работы передатчика. Можно оценить скорость полета и вмешательство ветра 😃
Видео:

Попричесал програмку, повесил на другой таймер (с б о льшим разрешением), теперь максимальная частота которую я видел на выходе CLOCK - что-то около 4кГц.
На своем L297-8 драйвере я получил в полношаговом (NormalDriveMode) 330Гц без пропуска шагов (пальцами довольно сильно придерживая вал 😎 ), в полушаговом - до 700Гц.

Добавлено 29.05.2007:

Старую версию убрал. Новая версия, добавлено: частота при отключенном отображении - до 90кГц (Pentium D 3.2GHz W2k)

Вот я и закончил работу над первым кузовом VDS II!!!
Покрыл лаком, перепахал стандартое шасии и вот, что получилось:

Постараюсь рассказать про то как настраивал Cyclock и как вообще все это примерно работает.

Прежде чем что-то настраивать необходимо произвести модернизацию механики, для этого просто не ставил на вертолет все тяги связанные с флайбаром, и соединил чашку с цапфами простыми линками.

Далее мне изготовили небольшой рычажок который отвечает за вращение чашки синхронно с валом. подшипников туды навставлял.

вот решил построить на Р/У, на радость детишкам. В последствии хочу воткнуть начинку для автономного существования. Пусть бродит по дому…

Новые фотки старых моделей, но нормальным цифровиком

Решил сделать Фан флай 3 Д по чертежам камикадзе, но немного доработал. Точные чертежи нашёл позднее. Модель рассчитывал под Тундер тайгер 46.
Сделал крыло фан флая: нервюры вырезались из бальзы 2 мм нихромовой струной по шаблонам. Нагар от струны на бальзе не сильный и легко подшкуривается. Крыло целиком склеивалось циакрином.

Чисто по глупости приложил-таки верт.

Попытки разбиться были и раньше, но всё оканчивалось благополучно - лопасти чуть чиркали о пол, без последствий.
Теперь этот пробел заполнен. Решил полетать сутречка. Передатчик был немного разряжен, но сигналов тревоги не подавал. Мозг поимел следущий диалог сам с собой:
_- а может зарядить от греха?

• ну не пищит-же! я совсем немножко повишу…_
  Ну висел, висел… и тут верт, почувствовав свободу от радио-волн решил круто сдать задом! 😲 Я успел среагировать и быстро посадить, но выровнять полностью не удалось - лопастями задел пол.

В минусе:

• межлопасной вал
• основной вал
• лопнута пленка на краях лопастей
• погнута балка

😃 Ура товарищи ! Закончил обтяжку пленкой . Получилось вобщемто симпотно и почти без косячков ( о косячек … как много в этом звуке для сердца русского слилось и где то там отозвалось 😃 ) Предварительная сборки показала что центровка сильно сзади. И АКБ то литиевая и никак с ее помощью не удается сделать нормальный ЦТ . А еще абсолютно не понятно как бы сделать так чтоб акб менялось без съема крыла и куда запичкать антенну длинной в метр 😊 . Вобщем стадия финальная но вопросов больше чем ответов . Будем думать .

Ну вот! Включил пульт и попробовал взлететь… Слов нет! Даже ничего не пришлось настраивать! Все прекрасно! Хвост как прибит к одному и тому же положению! Потрясающе! Всем брать гироскопы Футаба! 😃
Вот фото. Как все установлено и на что похоже теперь. 😃

идея ужне давно витала собраться и полетать. С Димкой Морозовым уже в прошлом году под эгидой Пилотажа, МДС и Микромашины организовывали 4 вертолетных соревнования или встреч.

В этом году както так получилось что планировали организовать чтото небольшое, но мероприятие начало разрастаться самостоятельно практически без нашего участия… и вот теперь созрел план.

Этот Топик будет постоянно редактироваться поскольку в него будет выкладываться вся информация о подготовке к мероприятию.

Вопросы лучше задавать в форуме

Название рабочее:

Heli Master (May Day Fun fly)

утвержденное название

3DX RC Open

Посмотрев известный видеоролик, загорелся желанием сделать что-то подобное, тем более что моторчик с ВИШ(Пилотажевский 2209) давно куплен и лежит без дела…
Сначала хотел делать “с нуля” из потолочки, но потом мне отдали наполовину собраный шокфлаер “Ikarus” из Техноспорта. Решил для начала не заморачиваться, и переделать его…

В крыле под винт места достаточно, а фюзеляж решил расширить потолочкой:

Начала собирать двухмоторник. Нужен для таскания камеры, и мелькающий пропеллер перед носом уже надоел.
Поразило мультиплексовое качество, по сравнению с естартером. Раздражают только пупырки на тушке, пришлось шкуркой пройтись по фюзеляжу и крыльям, чтобы стало гладенько.
Заказала моторы и спидконтроллеры. Mega 16/15/5 & Phoenix 25, toddsmodels. com.
Сервы выковыряю из вертолетика, HS65, а туда поставлю такие же, но с металл. шестернями.

Материал на ощупь довольно нежный, скорее всего об жесткую траву будет царапаться, придется обскотинивать (обскотчевать?). Или может цветной пленки купить и обтянуть.

Тут хорошая статья - как подключить два мотора, и про липольки тоже.