New entries

кароче на втором году скитаний по тропинкам вертолетозависимости, кривая вывела меня через ж…пу в мир ДВС 😉
Через моря-океяны мчит ко мне вот это

Вот это самое чудо двигатель там фуджи чистый японец 24 кубика 3 л.с. при 11000об мин

Довелось тут мне недавно поюзать РТФ параплан.
Цена - 45 Е. Мотор 300 с редуктором 1:3…4, акк 6х720, одна 18 г. серва для клевант, размах 120. В купол (хрустящий полиэтилен какой-то) вставляется трубчатый лонжерон, чтобы не складывался. Вся электроника на одной плате. Заряжается 1.5 часа, летает 10-15 мин.

А теперь невероятное: параплан - единственная виденная мною РТФ модель до 100$, которая отлично летает без переделок 😃 . Мало того, при 1/3 газа! На полном газу ЗАМЕДЛЯЕТСЯ и поднимается 1 м/с. При сбросе газа все равно поднимается, но горизонт. скорость растет. Если мотор выключен, скорость максимальна. В управлении послушней реального параплана - нет инерционности. Но отсутствие раздельного управления клевантами делает невозможной посадку с нулевой скоростью - это единственный недостаток и направление для переделки.

На фоне успеха компьютерной индустрии получила толчок в развитии новая область исследований – микроэлектромеханические системы, или MEMS. Большая часть проводимых в ней работ касается создания биологических сенсоров для химических процессов, однако этим сфера применения данных технологий не ограничивается.

В современной науке самые интересные результаты получаются на стыке областей, когда для решения одних задач, часто хорошо известных, используются методы, характерные для совершенно иных. Газотурбинным генератором, обеспечивающим электроэнергией целый город, уже давно никого не удивишь. Команда из 20 ученых и студентов Массачусетского технологического института (МТИ) под руководством проф. Алана Эпштейна (Alan Epstein) создала в определенном смысле его аналог – миниатюрный газотурбинный двигатель, который поместила вовнутрь кремниевой микросхемы размером с 25-центовую монету, получив таким образом микрогенератор.
На ладони Алана Эпштейна – газотурбинный микрогенератор

Основной проблемой при реализации данной идеи являлась разработка микродвигателя, состоящего из компрессора, камеры сгорания, вращающейся турбины и т. д. Понятно, что выполнение этих элементов в миллиметровых размерах из металла путем сварки и клепки бесперспективно. Поэтому ученые взяли на вооружение опыт создателей компьютерных чипов, а именно обратились к кремниевым пластинам.

Я вот вчерась неплохо так полетал:) Сначала перебарывал себя заставляю усердно нарезать круги хвостом вперед! И после пятого полета стал таки безстрашно летать хвостом!!! а потом уже собрался уезжать, но ЧЕРТ меня дернул и решил еще разок летнуть и повыпендриваться и…со всего размаху вонзился хвостом в планету!!! (пирофлип, неудачно, низко пошло) :😃

Состоялся первый облет шокфлаера Sharkcon. В общем акула летает, но первый полет выявил ряд негативных моментов:

• реактивный момент от винта проявляет себя в такой схеме даже больше, чем в нормальной. Это неожиданно… Из-за этого правый вираж выполняется ровней, чем левый. Правые бочки быстрее левых.
• несмотря на малый взлетный вес (около 350 г) и мощный мотор Hivolt c 3-х баночной батареей модель летит как-то тяжело, медленно разгоняется. Вероятно - это следствие затенения винта носовой частью фюзеляжа.
• из за отсутствия профиля (пластина) реакция на изменение угла атаки более резкая, чем при традиционном объемном профиле крыла.
• на прямой петле модель заметно скручивает, на обратной этого не наблюдается
• на больших углах атаки (хариер) модель заметно “машет крыльями”
• на спине модель летает лучше чем в прямом полете
• при отклонении руля направления модель сильно кренится в ту же сторону

Единственное достоинство, которое я обнаружил у своей акулы - это устойчивый полет на ноже и эффективный руль направления.

Поездка в Германию
Ну вот, без малого два месяца провел в Германии в городе Дуйсбурге. Объездил на велосипеде все окрестности, побывал в Дюссельдорфе. Купаюсь в озере, залез на самый большой (и единственный) холм (в Граффитмюлле) в пределах 50 км. Во время прогулки в Дюссельдорфе поднялся на телебашню. А теперь по существу - в Дюссельдорфе я заглянул два RC модельных магазина. Забавно то, что они стоят на одном перекрестке лицом друг к другу и наверняка безумно конкурируют. Еще один RC модельный магазин есть в Бенратхе (пригороде Дюссельдорфа) и там я побывал 3 недели назад.

Впечатление очень хорошее. Много ARF, моторов, регуляторов, мелочевки. Бальзы навалом, а также готовых элеронов из нее и т.д. Ничего нет от GWS 😃 Все винты - Graupner. Много любимой мною продукции фирмы Multiplex (MPX). Есть Easy Star, Twin Star, Easy Glider… Однако LiPo выбор вообще никакой - одна марка и та не известная.

Помимо самолетов, полно машинок, пасуд, есть вертолеты и танки. Есть пасудина для разбрасывания прикорма на рыбалке.

P.S. Кредитки не принимают - непорядок.

Аппаратура установлена Spectrum DX7, по меню один в один JR2720
Вот такие параметры установлены… надеюсь копировать в прямую никто не будет т.к большенство параметров зависит от конкретного вертолета.

Реверсы
3-5-6 канал

Суб тримеера
Все в 0

расходы.
THRO +100-106 не получилось подобрать качалку
Elev =+105-106 явно расход машинки чуток меньше, чем 2х других
aile = ±100
Rud = ±105 для ускорения вращения, хотя может стоит и еще немного ускорить.
gear = ±80 на данном канале висит гироскоп
pit = ±100

Собрал я вертолет и вот что получилось… смотрите.

Вот полностью скомпанованный мой вертолет со стороны дополнительного бочка

и со стороны глушителя

оказалось все не так страшно, только толстый патрубок прогревался тяжело, а выхлопуха к бочке припаялась “на раз”
спиралька внутри для дыма.

Уже второй год работаю в детском лагере инструктором в авиа модельном кружке… Периодически устраиваем показательные выступления, на родит. день, да на открытие\закрытие смены, но сегодня нас приглашали полетать в лицей милиции на противоположном берегу камы… добирались туда на парусной яхте 😃 ваще прикольно!!!

Мда всетаки решил доделать 1м металку, нарезанные нервюры лежат уже больше года 😵
Поднадоели ети двс, хочется что-то спокойное и тихое. Буду приобщаться к планерам
металка называется metalist. типа такой
И так поехали.
Оперение из бальзы 2, оптянуто скотчем.Балка от кетайской удочки, не карбон, тяжолая зараза.
Сам фюз бальза 4 легкая, дно 2. Все в сборе что на фото весит 58г

Теперь уже не вспомню какая муха меня укусила, да только к лету 2005 года я начал метаться в поисках очередного хобби с целью проведения полезного досуга. Припомнилось кстати юношеское увлечение моделизмом. Вооружившись интернетом поизучал чё-да-как обстоит на этом фронте в текущий момент и в результате вышел на перепутье, где стоял слепленый из Poxipol’a огромный камень, на котором — пока еще он был свеж и мягок — кто-то нацарапал: “Налево — плыть. Направо — ехать. Прямо — в небо.”

“Мне бы в небо!?” — вспомнился живой еще классик и детство. Однако скудный бюджет не предполагал активные инвестиции “на ветер”. Решил, что сначала попробую стихию водную. Купил кораблик занедорого, не торкнуло. Взялся за машинку. Душераздирающую историю про эксплуатацию полноприводого радиоуправляемого электрофицированного багги в масшабе 1:10 я незамедлительно изложил на страницах известного ресурса.

Ну вот, в-принципе успели построить и даже облетать… 😁
Летает хорошо, но надо еще отстраивать полетные режимы и учиться ловить термики )))
Полетный вес ~1400-1500 гр.
Нагрузка ~ 26 гр./дм2 😃 (придется догружать, а то в ветер не прорывается…)
Стабилизатор цельноповоротный…

Да ,жалко шасси, хорошие были… 😃
Но оказались не такие прочные как хотелось бы… 😒
Вывод: Шасси очень слабые, падение на мой счет было не сильное и в траву, но они всё равно погнулись, да ещё как… ❗

24.07 вечер - совершенно безветренно
едем в Руднево опробовать Торнадо (с переделками)
из переделок - самолёт потерял в весе - около 80грамм
полётный вес - упсс. неслабый - 920грамм, а был почти 1кг
видеооборудование полностью переехало на нос

в результате переделок - супермедленный , плавный полёт (видимо балансировака тоже попала)
и хороший уровень приёма (антена на носу - ничем не экранируется)

запись видео - без пропаданий сигнала (со штатными антенами)
очень трудно было из 20ти с лишним минут такого видео что то выкидывать… 😦
со скрипом вырезаю “ненужные куски”…
подбираю музычку - так подобрал что аш муражки (когда смотрю сам)
Видео

www.vimeo.com/1309621

так как незадолго до поездки в Россию, мой моторчик порвал в клочья глушак, проработавший на нем около 3-х-4-х часов, пришлось паять новый.
ездить к спецу некогда, пришлось купить горелку и учиться паять самому.
горелочка работает на пропане (чистом), по инструкции дает 1400 градусов цельсия.

Дальше я начну на примере самолета “ленивый 1” описывать какие конструктивные приемы НЕ стоит применять при постройке самолета. Этот материал будет полезен новичкам, желающим построить такой самолет.
не секрет, что точно по чертежам редко кто строит. То материалов подходящих нет, то хочется внести какие-то доработки и особенно если есть минимальный опыт постройки, то часто это оправдано.

1. Начнем с петель руля высоты. Не надо вешать петлю точно посередине! Посмотрите как сделал я, не делайте так, это неудобно!
   

Сначала я собрал планер по книге “лети модель”. Планер не летал. Потом у нас появился авиакружок. Это был 1995 год. Родители почему-то без энтузиазма относились к этому. Год авиакружка, соревнования по f1b, 3е место из 4рех 😃. Кружок я почему-то забросил. Мне до сих пор сложно назвать причины. Но что сделано, то сделано. Учеба, институт, работа. Появилась возможность построить планер. Мной были куплены угольные корки для f1a, которые лежат на шкафу до сих пор. Я сделал вывод, что свободнолетающая модель дороже радиоуправляемой. Парадокс. Тогда было решено построить р/у планер по чертежам “зеленого”.

Решил съездить в Руднево рано утром полетать, ну не так что бы рано - вобщем 8 часов утра, ожидая увидеть толпу летающих…
подъезжаю к полю - не верю глазам своим - не то что бы толпы нет - а вобще НИ-КО-ГО-шечки…

• ну и Ура - всё поле моё 😃

заряжяю торнаду и в небо.
сигнал хороший (никто ж немешает)

потом попробовал по очкам - но одному страшновато (нужно что бы кто то за самолётом смотрел)

вобщем выкладываю видео - Руднево с высоты птичьего полёта…

Долго запись лежала в черновике , хотел грохнуть , сейчас подумал пущай будет…
11октября 2007г.

Проблема трясущегося хвоста на 450-м уже перешла всяческие границы! Слов нет, как достал меня этот маленький летающий засранец! Вчера в жестком угаре метал его по небу в довольно сильный порывистый ветер… ну и вкопал в планету так, что хвост просто оторвало, а сам верт вошел балкой в землю и торчал как флажок. 😈

В общем, не далее как недельку назад, скорбно закатив глаза небу, приперся я к дяде-Серёже в гараж и нагло развёл его на 600-й. Теперь у него не 28, а 27 вертолётов. 😆 Отобрал вместе с 401 гирой с родной сервой, и самыми что ни на есть машинками S9350 на перекосе 😋 Капот - (самая главная деталь в любой модели) сразу был перекрашен, а заодно и шасси, и плавники. Хотел приклеить колечки любимой немецкой фирмы, но оказались великоваты. А вот буковки встали в самый раз:

Вобщем отчитываюсь.
Лопасти очень даже неплохие, летать с ними немного мягче чем с Алайновским карбоном, теперь, когда поставил легкие карбоновые серволопатки стало еще лучше.

Особенно понравились 335 лопасти, с ними вертолет имеет большой запас тяги и при этом более устойчивый к ветру. Авто ротация с метровой высоты оказалась слегка непривычной - если прибавлять шаг с такой же скоростью как с 232 мм карбоном, то вертолет не приземляется, а наоборот набирает высоту т.е. запас тяги и инерции ротора по ощущениям раза в два побольше будет.

Вчера летал при ветре 5-9 м/c с порывами, при посадке авторотация сильно выручает т.к. иначе у земли вертолет с быстро вращающимся ротором сильно бросает по высоте, при авторотации верт садится плавно т.к. ротор быстро перестает “парусить”.
Очень понравился звук этих лопастей, они издают какой то более “упругий” рокот при резких маневрах, при нулевом шаге и при остановке ротора характерные “подсвистывания” как на больших вертолетах.

315 мм лопасти дают сильно меньше тяги, пришлось увеличивать расход по шагам примерно на 10%. С ними вертолет очень податливый по крену и тангажу, но при этом и не очень устойчивый к ветру и норовит завалиться при горизонтальном полете. Звук тоже приятный. Запас инерции ротора примерно такой-же как с Алайновскими карбоновыми 325 мм лопастями.

Случилось сразу несколько вещей.

Во-первых, давеча я катался на телефонную станцию, и меня “обрадовали”, что вторая телефонная линия будет с аналоговой АТС. Я сразу сделал скорбную мину, и сказал, что мне надо сделать все по-человечески. Угрожал дать денег. Ну вот, телефонисты отзвонились, и сказали что все уладили. Причем доплачивать ни фига не надо (перевод с аналоговой станции на цифровую стоит 1500р). Прокладка первой линии - 3000р, последующих - 1500.

В общем, ситуация смешная. Будет мне второй качественный хвост всего за полторы штуки. Ну, в нашем деле, самое главное - это не задавать дурацких вопросов, а быстро везти сколько спросили и оформлять договор.
​
Во-вторых, я тут начал примериваться к X10. Поставил в коридоре под выключатель MTD507. Поначалу хотел более навернутый, но меня убедили не выдрючиваться и делать как все. В общем, попользовался - от одной кнопки включать-выключать-регулировать действительно удобно. Теперь можно покупать эти плюшки на остальные точки.

Коктебель одно время назывался Планерское.

блин, погода вредная штука, тока собираешься джишку облетывать как ветер стихает, а ежели приспичит на епп’эшке финты покрутить так с ног сбивает 😕 , надо подстроиться под этот резонанс. 😃
Полетать нормально так и не удалось…зато поотрабатывали посадочку

поигравшись с компрессором от холодильника и вдоволь намучавшись с ним (не подружились мы с ним) я таки купил себе вакуумный насос. 37 л/мин.
и реле давления купил. и поставил все это на место компрессора холодильного. минус этой установки в том, что, в отличие от холодильника, давление она создавать не может. в принципе то конечно существенно. но зато сейчас у меня все по человечески работает.
и стоит то насос вакуумный новый всего 2600. так что я доволен как слон. все. этот этап у меня завершен.
и не смотря на то, что реле якобы работает только до -0,5, настроить его можно и на работу до -0,8.

Вот на днях стал счастливым обладателем 2х свифтов 😒 прикольная штука…пока на бк комплект не заработал, поэтому поставил 400 с редуктором, тяговооружонность где-то 0.8.
Страхова на нем фигуры крутить, пару раз было вырывание аккума на петлях, в голову прилетит 😃 😮
думаю терь как бы его там зафиксировать?

Четыре уважаемых форумчанина забрали внешние блоки.
Вопросы по строительству пишите в этом посте.
Сразу проверьте правильность подключения.
Лучше бы это делать через автомат 10-15А.
Конденсаторы пусковые используйте штатные, реле можно выкинуть.
Проверьте уровень масла. По параметрам, на шильдике, можно найти этот девайс, обычно идет в виде таблицы.
Там-же указаны заправочные объемы.
Купите обычную компрессорную минералку (www.morena.ru), 5 литров - 500 рублей, хватит на все блоки.

Свозили нас с группой на УМПО (Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение). Там производят турбины для военных самолётов- Су-24, 33 и т.д в том числе и турбины с отколяемым вектором тяги. Завели в сборочный цех, фотографировать не дали, сказали секретно. В середине цеха стоит штук 5 полностью собранных турбин-это эталоны, если у  сборщиков возникают какие-то проблемы, они сверяются с эталонами. Каждая турбина метра 4 высотой. Всё сваренно аргонной сваркой. Лопатки сделанны, конечно, очень здорово. Каждая охлаждается изнутри воздухом.

По слухам Kyosho выпустила некоторые приятности для наших любимцев:

Прикупил себе такую шестерню, шестерня такая же как и на 450 V2 только белая.
Как показалась сделана она из более твёрдой пластмассы, да и “мяса” в ней побольше!
При больших оборотах не ходит “восьмёркой”! 😎