New entries

Планировали полеты c asw, но у него не получилось выбраться, поэтому я решил ехать сам по себе - надо же понимать что я там сваял в итоге.
Ко мне в поле собрался подъехать Lelik, в итоге он приехал первым и ждал меня там черт знает сколько…
Ветрище на поле был довольно приличный - самолет затрепыхался в руках, как только попал на улицу из теплой машины…
Первая мысль - ну его в баню - все рано ничего не поймешь толком, но потом решил, что раз уж приехал, то посмотреть хотя бы, как оно летит с новым мотором.
Ну так, тупо увидеть - насколько энергично оно пульнет…
Пульнуло надо сказать прилично - пробег в пол-метра, и чуть ли не попытка обратной петли в мою сторону - центровка задняя, в месте, обозначенном Lazy как крайнее - 95-100мм, в купе с нехилой дачей руля высоты - реакция на руль высоты очень быстрая и сильная. Успев его поймать, отметил что прет вертикально очень напористо. Не быстро, как раньше, а как камаз - неспешно, но хрен остановишь, хоть гирю на хвост цепляй… Прет задирая морду вверх - триммер вывернул вверх чуть ли не до упора.
Сделав пару шустрых кувырков вперед и назад, убеждаюсь что руль высоты хочется прибрать по расходу, либо увеличить % экспоненты - управление по тангажу очень нервное и резкое. Захожу на посадку, и понимаю что на глисаде все время немного давлю ручку от себя - самолет идет почти на харриере, сильно теряя скорость.

В качестве мотоустановки был выбран OS 140RX .
Подробнее о моторе : www.osengines.com/engines/osmg0678.html

Некоторые характеристики :

Displacement: 1.404 cu in (23 cc)
Practical rpm: 1,800 - 10,000
Output: 3.5 hp @ 9,000 rpm
Weight: 29.3 oz (830 g)
Recommended Props: 15x14, 16x14

К мотору взялось:

Метройд погиб сметрью храбрых, а летать ооочень хочется. Надо делать другой самолет и желательно в очень короткий срок. Ну ооочень хочется летать.
С удовольствием купил бы тренера. Но в Казани в наличии ничего приличного нету, а интернет это долго. Значит сново строить.
В наличии был почти полностью готовый фюзеляж пайпера. Крылья тоже на половину готовы, только верхнюю общивку приклеить и законцовки крыла. Пайпер получался намного легче чем метройд. Было большое V крыла, которого мне так не хватало на метройде, ведь большая часть падений была из за кренов. Правда были и кое какие сомнения. Сажать то я не умею самолеты. Метройд несмотря на свой почти бронированный фюзеляж, все таки разбился. А тут мотор спереди будет… надежда лишь на лучшую упрявляемость, но в ветер не полетать. Вобщем весь в сомнениях собираю крыло.

Вот-такой он - килл свитч. Спаян по схеме на базе 4013в. вместо полевика и хренового оптореле применено хорошее оптореле pvn012.
Несколько слов про RC-цепочку. Нельзя использовать конденсаторы серии Н - они очень не термостабильны. Можно использовать любые серии П или М даже с большими значениями ppm. У меня маркировка К5К. Первая буква К означает, что серия м2200 (довольно нетермостабильно но это гораздо лучше чем Н90) последняя - хз. Испытания строительным феном и морозильником прошли успешно.
Завтра предстоят эксперименты на реальном зажигании.

Подключать этот дэвайс буду в канал Gear.

Я, Lelik, легкое похмелье, и пара желтых собак:

Ну вот, дошли наконец руки до лазилета…
Аккартно надрезал пленочку со стаба в местах перелома бальзы, оттянул ее бумажным скотчем, чтоб не мешалась, и вырезал пару сломанных элементов. Склеил их, и пользуюясь ими как лекалами, вырезал такие-же из 3мм бальзы. Вклеил обртано взамен сломаных, и аккуратно заклеил пленкой.
Пару движений утюжком - ремонта почти незаметно… Пролил ЦА на вский случай все швы стыковки стаба с фюзеляжем, и занялся установкой расчалок.
Расчалки сделал из 0,5мм карбонового прутка. Надрезал установочные места на стабе, пролил ЦА и воткнул расчалки в бальзовое мясо, благо что 0.5 входит в бальзу как игла. Сверху сдел по капле густого ЦА с активатором, чтоб получилось подобие опорных площадок.
Получилось вот что:

Для меня, установка плоскостей и углов оказалась довольно драматическим моментом. Но, все (пока) закончилось успехом.

Для начала, был заведен чудный прибор - цифровой угломер :

Как делалось. На заводе, в корках модели намечаны (вдавлены) места для труб :

Если имеются желающие изготовить спидометр-альтиметр своими руками - глядите файлы.
Программа и прошивка:
SPEED_ALT.zip

Как я говорил ранее, есть только корки , в которые надо все вклеивать. Пришла очередь площадки под стойки.

Площадку изображают три детали из фанеры. Но не просто фанеры, а фанеры обклееной углетканью. Довольно хлипкая на вид вещь 😕
Но крепкая до ужаса. В мануале так и пишут - “не опасайтесь , сдюжит и жесткие посадки. И не усиливайте - сделаете только хужее, ибо наши ученые потратили кучу времени и т.д и т.п.”
Короче, может и усилю… чуть погодя.
После склейки трех деталей получается такое чудо:

Хороший мануал у IMPACT’а , подробный , с картинками. Но много неотраженных нюансов 😁
Итак, капот. Начинать рекомендовано с него, ибо потом не подлезть.

Сначала вырезаются отверстия под двигатель. В капот вклеиваются направляющие угольные прутки и болты, скользя по которым, он занимает свое место.
Получается такое :

День первый, попытка взлететь.
Был четверг, 20 декабря. В татарстане отмечали масульманский праздник и у меня был выходной. Гружу свой метройд на заднее сиденье и через полчаса я в старом аэропорту. На улице было градусов 15 мороза и … ветер метров 10 в секунду. Да, я знал что в такой ветер запускать самолет нельзя, вы думаете меня это остановило? Как же 😁
Итак, сначало надо настроить самолет в планировании _против_ ветра… что то ветер сильноват и я отправляю его в планировании _по_ветру. Зачем? Да откуда я знаю 😃 Самолет планировать не захотел и ударился носом об мерзлую землю ( выбрать место со снегом, было для меня тоже не судьба ). Поднимаю самолет, и запускаю его уже против ветра, результат тот же, только еще до кучи оторвался один из рулей направления. И что, это все? Домой ехать? Счас, как же, поехал. Несмотря на то что одного из рулей направления уже небыло, а фюзеляж подозрительно провисала вниз, даю полный газ и кидаю против ветра. Бросок был слабым, кинул я его не столько против ветра сколько вверх. Самолет поднялся метра на три над землей, очень медлено продвигаясь вперед сквозь ветер. Через полсекунды после броска, самолет начал кренится на правое крыло. Рукоятку влево до упора (как смог, так и сделал, FMS юзал и летал вполне прилично), в итоге самолет валится уже на левое крыло и встречается с планетой.

Прикупил осенью пилотажную модель. Как и обещал шебанцевским коллегам, начинаю освещать сборку.

Итак, модель :

IMPACT от Composite-ARF
крылья - 192 см
фюзеляж - 199.5 см
полетный вес 4.5 кг

Немного фактов и истории:

Случилась задница позавчера. На четвертом полете в своей жизни, Диаблотин решил помахать оперением по отдельности. на резком и скоростном маневле при выходе из петли, лопнул стаб и самолет потерял управление. Падал долго, я пытался его плоско плюхнуть(он все время на спине был), но под конец, метров с трех-четырех он вошел отвесно в землю.
Фоты результата:
picasaweb.google.ru/nailalex/…/photo#5152286137115…
и до фотки 11

причина - недостаточная прочность стаба, необходимость подкосов. Так как оперение было плоским взамен профилированного, нужно было сразу делат подкосы, но понадеялся на русский авось.

Самолет ремонтопригоден. Передняя мотокоробка делается новая, останки вырезаются и новая клеится на первый шпангоут с обхватом бочин на 20-30мм.

Стаб я уже собрал новый, и сделал ему лонжерон(по задней рейке) из двух карбоновый реек 6х1мм. Даже сейчас он очень жесткий на изгиб, но подкосы я все равно сделаю. Купил уже прутки карбоновые круглые 3мм диаметром. От греха подальше поставлю и не буду беспокоиться о амплитуде колебаний таких огромных ушей от вибрации мотора(они были очень большими особенно когда он капризничал и бил в обратку).

Прошел почти год. Машина уже не вызывала особых эмоций, ездить я на ней научился и она уже просто стала средством передвижения. В один из скучных зимних вечеров просиживая без дела в интернете решил снова заглянуть на этот сайт. Увидив какой симпатичный пайпер можно склеить из потолочки, решил все начать сначало. Главное что нравилось в пайпере, так это то что был готовый комплект чертежей в формате PDF. Технологию сборки этого пайпера назвали оранжевой в честь сайта на котором она была выложена впервые. Все детали делались с пазами, что очень сильно облегчало сборку такому новичку как я. Распечатав его, достаточно быстро нарезал потолочку и склеил фюзеляж модели.

Началось все это чуть более года назад. Прогуливаясь перед новым годом в супермаркете в поисках подарков, случайно в одном из дальних проходов увидел модель самолета висящую перед входом в один из магазинчиков. Ну разве я мог проити мимо такого? Да ни за что!!! В магазинчике было развешено огромная куча различных авио, авто, судо моделей. Но меня интересовали только самолеты. Попытавшись поговорить с продовцами понял, что я обсалютно ничего не понимаю. Может быть на этом все и закончилось, да вот только на одной из коробок увидел ссылку на сайт пилотажа. Адрес я не запомнил, но это было уже и не важно. Сама мысль, что все что мне нужно я найду в интеренете уже засела во мне. Придя домой за несколько минут нашел в интернете огромную кучу ссылок на сайты авиомоделирования. Следующих две недели новогодних выходных я провел у компьютера. Каша в голове немного поулеглась и я примерно предствлял из чего состоит современный р/у сомолет и что мне будет нужно.
В качестве главного элемента я считал передатчик и все что шло с ним в комплекте. Быстро сравнив цены, я понял что брать надо у буржуев. Даже с учетом доставки в 40 долларов, выходило намного дешевле. Да вот только возникала одна проблема. У нас в стране разрешена частота 40 мгц, а я восновном находил аппаратуру других частот. Кроме того немог определится сколько и каких кварцев закупить. На потом откладывать покупку каких либо компонентов я не мог, я их просто мог не найти в Казани.

M.A.N. - это журнал Model Airplane News. Я выписываю его в США и размещаю в блоге анонсы статей. Вдруг кому-то что-то особенно сильно из этого журнала понадобится, тогда можно обратиться ко мне в личку за сканом статьи. Или поможет кому-то решить, нужна ли подписка на этот журнал лично ему.

Почта решила поработать дедушкой Морозом и 31 декабря во второй половине дня в мой почтовый ящик положили февральский номер журнала. Вот так, ни больше, ни меньше. Причем 3 января принесли январский номер журнала. Но я буду делать обзоры журналов именно в том порядке, в каком читал.

Вот обложка и содержание:

Вот моя новая моделька! 😃
Решил попробовать масштаб “побольше”
Размах 1300мм
Длина 1100мм
Вес полётный 1200гр
Двиг дуалскай 4240-СА10
Акк липо 2500 мАч 3S
Винт 13*4 ,при таком винте тяга 1,8-2,1кг
Материал потолочка,собственно как и всегда 😃 декали ещё не успел доклеить,обязательно будут!
На улице -15,ну не стерпел,оч хотел полетать,вернее облетать, поднял в воздух, покружил несколько минут и посадил.На электролёте такого габарита летал впервые,ощущения позитивные!Летал на зажатых расходах,попробовал переключил на расходы поболее-самик оч верткий поэтому сразу выключил этот режим.Посадить было не просто,но кое как удалося

Ну вот наконец-то состоялся облет Диаблоса Компакт!
Ровно год прошел с первого завода бензиныча dzy26 и вот наконец за год дрочки винта, ломания мозгов и чтения инфы по бензинычам, мторо был доведен до ума. Все винты кроме скрепляющих картер и горшок были заменены на сквозные болты М4 и крепление карба и глушака заменены на шпильки М5 и гайки(шпильки посажены на красный локтайт). Нестабильная работа мотора была локализована - вариант подвода минуса от зажигалки через экранированный провод и колпак стальной - дерьмовая идея. Контакт колпака с шестигранником свечи ненадежный в принципе. От зажигалки проложен толстый провод до мотора и все заработало как часы!

С винтом 17х6 АРС летает хорошо. Скорость на посадке адекватная. С винтом 17х8 уже носится как угорелый. На первом полете(с этим винтом как раз) пришлось глушить мотор на глиссаде - иначе на холостых пер дальше.

Видео нет, совсем чуток фоток среди кучи полетушечных. Они здесь:
picasaweb.google.ru/nailalex/Poletushki_04_01_08

Фото счастливого меня в середине 😁

Не знаю, сколько было градусов, но руки к концу полёта реально обмерзали. Но тусовка получилась очень весёлая. Пожалуй, таких веселых полетушек я ещё не посещал. Видать морозец всему виной. А вот техника не подвела, верт мужественно всё выдержал. В общем, вот что за сегодня налетал. Качество плохенькое - снимали с фотика:

Первый полет, “чирк” лопастями по асфальту, к щастью, не фатальный для верта:

rutube.ru/tracks/377856.html?v=47d6c8de7bd9f1f84b6…

Батарея Kong Power в морозец держалась молодцом:

rutube.ru/tracks/377874.html?v=4b3e91f141170fe5e11…

ура!!! второй мотор обретён и уже пошёл в дело %)

С еспирта пришел дикс. Ура!
Итак, первые впечатления.
Продавец немножко “сам себе на уме”. Деньги с карточки списал через несколько часов, потом несколько дней ничего не происходило, и только потом отправили.
Указал инвойс не тот, который я его попросил, а настолько маленький, что все очевидно, и описание товара не то, которое я попросил, а то, которое он придумал. Надо было пре-вздрючить, как советовали, но я совет прочитал когда что либо делать было уже поздно.
Наверно поэтому посылку на таможне вскрывали. Работа EMS и таможни даже в новогодние праздники потрясающе быстра,тьфу-тьфу-тьфу! 27го отправили 2го посылка на руках! Теперь информация про нее появилась и на украинском сайте емс, и видно, что 31го она поступила на таможню в Киеве и 31го(по нашему сайту) и 1го(по сайту успс) же ее покинула. Но еще с утра ничего не было и ее статус было видно только на сайте успс.
Посылка пришла в опломбированном мешке а-ля “мешок от картошки”. При мне пломбу сорвали, достали пакет, а он в таком состоянии как будто таможенники сначала пытались достать содержимое не открывая коробки, но потом открыли, поиграли им в футбол а потом сказали “ой” и скотчем попытались исправить дело, но из за количества выпитого у них это получилось не очень.

Оборудованное галогенной фарой и беспроводной камерой, аэрочудо раскатывало в полной темноте по идеально ровному полю стадиона. На видео есть как вид снаружи, так и с камеры. Прямо скажу, по камере нормально водить только самолет (или вертолет). Машинки, лодки и аэросанки - это все не интересно, в основном, из за двухмерности и приземленности обзора. Так что больше такого, наверное, не сниму. 😎

тут информация о том, что и где и по какой цене можно купить для модельной тематики:

аэросил

ООО Примахимсервис, 727-1927;
НПК Софэкс, 305-5805, 305-5845, ф305-5870;
ЗАО Химмед, 728-4192, 742-8265, 742-8266, ф742-8341
www.intrey.ru
фасовки по 4 кг.

Название: Аленфарм ООО
Адрес: Россия, Москва, 5-й Донской пр-д, д.21Б, стр.1
Телефон(ы): (495)955-51-75, -76, 955-51-83, 958-03-34
E-mail: oleg@alenfarm.ru, irina@alenfarm.ru

Всех, всех, всех — С Новым годом!!!

*****

Средства массовой информации, завершая трудовой год, публикуют всевозможные рейтинги, чарты и топы.

Я сам себе средство массовой информации. У меня собственный список наиболее значимых событий, произошедших в уходящем году. Промежуток времени длительностью 365 суток выдался трудным. Нелегкий был год, но и плохим назвать его не могу, вполне достаточно позитивных моментов случилось, чтобы в дальнейшем с удовольствием вспоминать год 2007-й.

Отбросив весь негатив и трезво оценив положительные эмоции, постановляю:
моим личным событием года является покупка, сборка, первичная настройка, обкатка и облет комплекта Great Planes Reactor powered by SAITO FA72GK. (Бурные и продолжительные аплодисменты переходящие в овацию со вставанием и троекратными выкриками: “Ура!”)

По просьбам форумчан выкладываю небольшой опыт о переходниках для моего Шульца!

Для начала покупаем наборы в магазине . я покупал один вместе с зарядником. второй в пилотеже. Выглядят они так:

Это на 10-ть пин. точно такой же. но шире 20-ть пин. Стоит 10-ка в пилотаже где то 390 р. . Сначала хотел всё в чип и дип купить. но это было 29.12.2007 и они уже не работали! Если покупать всё самому. вот что нужно:

Компания Kyosho объявила о начале продаж новой серии Mini-Z, про которую я неоднократно рассказывал.
Встречайте MINI-Z Racer MR-02LM ASF 2.4GHz
Для нового шасси, как сообщалось ранее, будет поставляться пока только один кузов Porsche 962 C серии Ле Ман 1986 года в двух вариантах окраски, черный и сине-белый. Но поговаривают, что в феврале будут выпущены новые кузова других марок, которые участвовали в Ле Мане. Так что, нас ещё ждёт много сюрпризов!!!
Цена в Японии на шасси с кузовом составит 155 Долларов США. Передатчик в комплект не входит!!!

Благодаря доброму человеку . был преобретён зарядник Шульц 7.36-8. . сразу были куплены переходники на 10-ть и 20-ть пин. При первом осмотре видно не вооружёным глазом. что качество исполнения высокое. приятный на ощупь пластик. кнопки. да и внешний вид мне понравился! В общем я остался доволен покупкой. В комплекте идёт флэшка с подробностями. кроме русского языка. термо датчик. пара проводов для доп оборудования. типа вентилятор и т.д. . ферритовое кольцо и инструкция.
Вот он:

Так же были куплены переходники. 10-ть пин и 20-ть пин. 10-ть пин. использую под 1-4 пака. а 20-ть пин до 14-ти паков. Правда акки пока только 6-ти паковые . 5000.
Когда всё спаял . то эксперимент ставил на акках от стрекоза 800 мА. заряжает быстро + балансировка. Вставил аккумулятор. подключил силовые провода и зарядка пошла. предварительно он сам определяет кол-во паков и ёмкость.

мы и самолёты

Недолгий поиск в Yandex показал, что многие граждане считают автором песни «Досуги-буги» Александр Ф. Скляра со товарищи из группы «Ва-Банк». Однако те, кому уже давно за тридцать должны помнить, что истиным отцом-исполнителем этой пронзительной баллады является легендарный дедушка советского (именно советского) рок-н-ролла — Петя Мамонов и группа, соответственно, «Звуки Му».

«Звуков» уже давно нет никаких, а главный герой теперь изредка актер театра и кино, а чаще простой житель глухой деревеньки в Калужской губернии.

Подробнее ознакомиться с непростым творчеством автора, — интеллект которого обезображен знанием английского и новежского языков, а мозг в свое время подвергся тотальному разрушению алкоголем и психотропными расширителями сознания, — можно в библиотеке Максима Мошкова.

Строчки же из самой песни «Досуги-Буги», которые как нельзя лучше подходят в качестве эпиграфа к сегодняшней сказке, незамедлительно всплыли из глубин памяти, после того, как я дважды за одни сутки купил себе новый фотоаппарат. Дело было так…