New entries

Благодаря Денису Corsa, получил с Башни новую катушку зажигания. Интересно, что в России мне ее никто продавать так и не захотел, не считая одного предложения с троекратной ценой.
Машину собрал и немного протестировал ее на снежку. Однозначно стандатная монстровая резина, при наличии только заднего привода, не справляется. Машину постоянно крутит, даже на небольшие горки, на которые летом взбираралась шутя, заехать невозможно. Вобщем надо заморачиваться с шипами или цепями на задние колеса. Начну с цепей…

Съездил на соревнования. Заезды проходили по асфальту. Получились Шоссейно-Кольцевые гонки на Монстрах и Багги. Познакомился с ребятами из Форума. Хотя участников в большом масштабе было всего пятеро. Заезды получились достаточно зрелищными и организация мероприятия тоже понравилась, хотя сравнить не с чем, т.к. учавствовал в таком мероприятии впервые. Штатная резина FG показала себя на асфальте вполне прилично. Но кончилась катушка зажигания, поэтому в третьем заезде не финишировал.

…был такой дурацкий сериал на стс - “Петя великолепный”. Почему-то телевизионщики решили что сеструхина песьня “безмужичье” к нему подходит как заглавная:

Проклеил пластик стекломатом (на фото), посмотрим как долго продержиться.

Решил проверить, как машина проявит себя в качестве дрифт-кара. Намотал на колеса пару слоев армированного скотча и отправился в Куркино на асфальтовую площадку. Дрифт получается только на большой скорости, на малой машину просто разворачивает. Слишком большая избыточная поворачиваемость, скорее всего нужно блокировать дифференциал. Ну я этого делать не буду, так как машина явно не для этого.
Потом небольшой отжиг, на стройке неподалеку, дальше полянка с трамплинами в Тушино, недалеко от места, где летают авиамоделисты. Уже под конец второго бака машина перестала держать холостые, а потом и вовсе померла.

В общем, в моторе кончилась компрессия, этого я никак не ожидал, думал этот мотор будет работать вечно, при таких не высоких нагрузках. Для сравнения, у меня есть два спортивных минимото китайского производства, один с мотором воздушного охлаждения 49 куб.см. (4л.с), другой с водяным мотором 38 куб.см. (10 л.с.). Первому 4 года, при этом он довольно жестко эксплуатировался, в том числе сдавался в прокат, второму год регулярных тренировок и иногда любительских соревнований. Они до сих пор живы, хотя таскают на себе 70-90 кг веса, в отличии от 10 кг веса модели.

Вот пришла эта замечательная коробочка. Я думаю, что очень много людей ожидала выхода вот этой модели в продажу. Для техъ кто не понял о ,ч ем мы говорим, поясню. Новинка от фирмы Align - совершенно новый вертолет выпущенный в конце 2007 года, T- Rex 500.

Вот немного данных на него:

С “тюнингом” подвески от предыдушего владельца (самый длинный болт и побольше гроверных шайб 😃 ) прыгать не представлялось возможным. Сейчас уже все переделано… и не один раз. Сначала поставил нормальные болты под шестигранник (фото 1), а потом перешел на шпильки (фото 2), так еще надежней.
Поэтому решил попробовать катнуть на нормальной трассе…
Прыгать на нем оказывается тоже можно, и весьма не плохо, по крайней мере лучше, чем я думал. Хотя после одного из приземлений (высота полета ~ 1.5м) оторвало серьгу левого заднего рычага. Поставил турецкую MCD, красного цвета, на ощупь помягче оригинала (более резиновая), посмотрим как себя поведет.

Сейчас хочу проклеить кузов стеклотканью, а то совсем разваливается…

Итак, обещанные фотки и продолжение отчета.
На первых тех фото то чтобыло, на следующих трех, то что получилось.

Очередной тестдрайв прошел сегодня в том-же овраге в “Парке дружбы”.
На этот раз машины хватило минут на 20 непрерывного отжига. И очередная поломка, похоже накрылся дифференциал (что конкретно пока не знаю, не разбирал), машина просто встала. Один приводной вал вращается, другой нет. Это единственное место в этой машине, куда я еще не лазил. Поэтому даже не представляю, что именно там накрылось, неужели в нем тоже есть пластмассовые детали.

Итак, постепенно начинаю сборку. Купил верхнюю качалку сервосейвера (на фото). В сборе брать не стал, отпугнула более чем в два раза бОльшая цена. Не знаю, правильно поступил или нет. Как считаете?

Вот такой вопросик к владельцам: на передней и задней осях стоят разные хабы (присоединительные квадраты). Причем спереди квдраты большей ширины, т.е. увеличиваюцие колею, а сзади наоборот узкие, при этом колея колес получается примерно равной. Может имеет смысл поменять их местами? Или это норма для монстра? Напишите у кого, как установлены. Интересуют и багги и монстры.

Еще подскажите правильные углы установки колес. Причем спереди регулируется только схождение, а сзади схождение и развал. Как лучше померить подручными средствами (про компакт диски читал, может еще есть варианты).

Привет всем!

Попала ко мне в руки модель FG Monster Truck
fg-modellsport-gmbh.de/FG-Internati...k-layout_e.h…
Получена она была путем обмена на спортивный минимото www.pocketbikes.narod.ru/wep030.html
Детали обмена описывать не буду, суть не в этом.

В деле радиуправляемых автомобилей я пока новичек. До этого доводилось иметь дело только с детскими радио-машинками китайского производства и пару раз запускать «трагги» с нитро двигателем моего другана.

Но при этом хорошо знаком с ремонтом и обслуживанием бензиновых двухтактных двигателей. Уже около четырех лет занимаюсь минимотоспортом. Собственно поэтому и заинтересовала именно такая модель.

Переодически наблюдаю за развитием продукции SJM, ребята упорно пытаются занять свою нисшу на рынке вертолетов и не останавливаются на достигнутом, вот и сейчас к их 400му и 500му верту добавился верт SJM325(теперь у них классификация по размеру лопастей)
Парни не перестают удивлять меня неординарным дизайном, что-то есть вэтой птичке:) И качество обработки материалов выросло!

Старшее дите, Машко, казалось, чем-то было потравилось. Колбасит бедную, температура под 39, тошнит-мутит-колотит. Ужос. Сидит у себя на диване еле живая, мутно смотрит, веселья - ноль.
Началось это в четверг что-ли… В субботу, я, разбуженый в 9 утра звонком заказчика, срочно выезжаю на незапланированную встречу. Еду, и думаю - что-то не то со мной. Доехал до Солнцева - чую, пипец. Ноги не держат, башка не варит, круги мутные в глазах. Ощущение что загодя литра полтора выкушал ее родимой, не меньше. Хотя точно знаю - не пил ни капли. В желудке - везувий, в голове - армагедон. В общем, на полусогнутых поднялся на 23 этаж, что-то в горячке выслушал, автоматически взял какую-то непонятную работу с непонятными сроками и за невнятные деньги… Заказчик видит - я готов. Все понял, извинился, и отпустил с миром… Дома померял температуру - ого, самое то для встреч - 39, ни градусом больше, ни меньше… Забился в свободную на тот день комнату, и лег помирать, как требуют того правила поведения. Помирал ровно сутки. Снились разные престранные чудности. Сплагиаченные проекты “болонья”, 8 мерзких котов, живущие у соседки и воняющие всеми миазмами ада на лестничной площадке, снилась гядящая дорогим маслом на белоснежно-белое крыло 82-я саита. Снились висящие на стене офиса, как летучием мыши, самолеты, и стройным хором гундящие “не продавай нас, сцуко, гадом будешь, у-у-у-у…” От этого “у-у-у-у” я даже проснулся, но вместо самолетов обнаружил сидящую рядом жену, укрывающую меня одеялом… Потом видимо опять забылсо, потому что дальше грезились шипящие и прыскающие искрами от переразряда сборки 6S…Пахло горелыми регуляторами, и разлитым метанолом…

Предыдущая информация была бы неполной без представленных видео.
Итак, видео первое дает представление о качестве картинки (уходит баланс белого) и о болтанке радиоуправляемого самолета. Ветер средней силы, до 10 км/ч.

Видео второе получилось не в фокусе, на ярком свету не всегда можно настроить и не сбить. Зато оптическая система стабилизации от FMA снижает дерганье. Ветер около 20 км/ч, ровный, взлетать и садиться можно вертикально.

Машинка конечно хорошая, но с ценой похоже переборщили 670 баков за тушку.

В первой серии истории про лыжики рассказывалось про чужой самолет, чужие лыжики и чужие проблемы и радости связанные с эксплуатацией этого нехитрого авиамодельного девайса, эквипмента или — как его там? — экстеншна, вот! После приобретения и испытания собственных лыжиков на своем самолетике появился повод для более подробного рассказа.

Для покупки комплекта, в известный магазин пришлось приезжать дважды. Поначалу мне пытались продать две одинарные лыжи, которые в совокупности и стоят дороже, чем парный комплект и конструктивно отличаются. Почувствовав подвох, от покупки двух носовых лыж я вежливо отказался и приехал в назначенный срок, когда за прилавком стояла девушка, владеющая тайным знанием места на складе, где именно лежит нужный товар.

Комплект не велик. Собираются лыжи буквально за пару минут. На нижней поверхности присутствуют направляющие ребра-стабилизаторы. Отверстия, через которые к лыжам крепятся кронштейны, имеют специальные углубления в которые прячутся головки винтов. Все продумано.

Начну с модификации крепления датчика холла сего китайского чуда бензомоторостроения. Оригинальное крепление ниже всяческих похвал. Резьба в картере под винтики быстро умерла, поэтому попробовал вкрутить на локтайте шпильки М3(М4 туда не врежешь - толщины материала мало было) и гаечками притягивал лапки. Но такая конструёвина также быстро пришла в негодность из-за нечастых регулировок опережения(шпилька стала прокручиваться). Поэтому решил модифицировать конструкцию под простое использование и простоту изготовления. Было куплено в автомаге червячное кольцо-хомут NORMA 32-50 и вкладыши в аммортизаторы чтобы поднять задницу на авто. Вкладыши из очень плотной резины.

Я эту резину также попользовал на креплении мотора(гашение вибрации), а для датчика изготовил 2 брусочка, в которых с одной стороны вырезал под лапку ступеньку и там же просверлил отверстие d=3мм, для шпильки. Идея проста: на оставшиеся шпильки которые являются направляющими для датчика и резинок, надеваются брусочки, на них надевается хомут(с обратной стороны под червячный механизм подкладывается шмат резины 2мм толщиной чтобы не корябало картер и больше было трение у хомута) так чтобы он частично перекрывал корпус датчика. ВСЕ давление хомутом осуществляется на резинки, датчика хомут НЕ касается и давление идет на штатные лапки датчика! Затяжка хомута достаточно мощная должна быть, до тех пор пока резинки заметно не сожмутся под хомутом, и пока закручивание будет с достаточным усилием.

Я с самого детства мечтал о радиоуправляемой модели. Помню как в совершенно щенячьем возрасте долго упрашивал бабушку, будучи у нее в гостях в Казахстане, купить мне машинку, способную ездить вперед-назад и поворачивать в одну единственную сторону. Машинку я так и не дождался. Годы шли, мысли о модельках то появлялись, то исчезали и вот, когда мне стало уже под тридцатник, я обзавелся-таки моделью вертолета самого недорогого, но достаточно симпатичного (если не вглядываться), флайтлэвэла.

Итак, на сцену выходит E-Sky Co-Comanche! Бурные аплодисменты!

Посетив недавно полку шкафа. был обнаружен балансир от Робби. лежит без дела. вот теперь думаю. что с ним делать? Пока наверное оставлю. вдруг пригодится. Вместе с ним лежат переходники . Буду думать как их можно использовать. Припоминаю в магазине МДС сказали что они к Тундер Пауэр подходят. Вот как это всё выглядит:

итак, Господь услыхал мои молитвы 😃
под самое закрытие почты забрал-таки посылку с Башни…

первые фото от Кирила Агафонова

обкатываю второй мотор… 😎
видео:)
это не максимал ❗ , на средних…
только вот качество звука пострадало…

Помимо EasyStar’а, второй моделью мечты у меня был Big Bubble. Мне удалось купить его на форуме, провести в Московском метро в час пик (метр на метр модель, однако), и сломать в трех местах во втором же полете. Как выяснилось, огромных расходов оказалось слишком много для моей реакции и после предельно нервного первого полета (с нормальной посадкой), во втором я зарудился, борясь с ветром, и модель сделала морковку с 5 метров в лед 😃 После починки я переставил все тяги на минимальные расходы, и попробывал еще раз. Получалось почти неплохо, четыре полета без последствий.
В четвертом полете я даже прицепил беспроводную камеру чтобы оценить, как модель будет управляться по камере. В общем, вполне адекватно, мне кажется. И главное, можно будет от созерцательных полетов по камере перейти к пилотажным.

Вот решил переложить из форума, чтобы не терялось

-проезд :
3 км По Новой Риге, после Москва реки , сьезд на право .
По круговому движению - поворот на Гольево, далее 9 км прямо, до дер.Глухово.
Далее по указателю на Николо - Урюпино( Новахово) ( и еще белый указатель - ШКОЛА Ковчег_)
Поварачиваем на право - двигаемся прямо - 2 км, проезжаем под Новой Ригой .
Через 150 метров поворачиваем на право ( напротив автобусная остановка и новая фабрика )
через 150 -200 метров - сьезд на поле.( на лево )

Решил порадить родителям электронную книжку, чтобы избавиться от той бумажной кучи, которая накопилась за пару десятков лет. Сам-то я читаю с монитора и ноутбука, но предкам такое непривычно.

В общем, пошарился я по всяким “ебучным” сайтам, и выяснил, что удобных вариантов не так уж и много. По большому счету - всего два. От Сони и от Lbook (Jinke по-украински).

Сонька делает в принципе неплохие книжки и фирма уважаемая, но нас всех прокинула 😃 . В Россию не поставляет, поддержки нет. Плюс, довольно невнятная поддержка различных форматов. Надо все через конвертор прогонять.

С Lbook ситуация другая. Последняя модель, lbook v3 весьма удачна. А если учесть, что софт пишут наши люди - то вообще все замечательно. Но вот с продажами творится херня просто космических масштабов. Господин Левченко, который участвует в разработке девайсов, устроил просто какой-то блошиный рынок. Книжку можно без проблем купить на Украине, а в Россию возят чуть ли не челноки. Ну и уровень поддержки, как говорится… вилками по воде… а проблемы иногда все-таки случаются. Я конечно понимаю, что бизнес штука сложная, но, блин, за несколько лет так и не организовать в России нормальную сеть сбыта - просто сказочное раздолбайство.

Леший молодэц. Как истинный пелот-коллега, подогнал пару робартовских ретрактов.
И што вы думаете? Встали как родные. Чудеса.

Решил вот набросать пару предложений по комплектациям для новичков, чтобы им было проще ориентироваться.
Рассматривать будем полтинник нитро, как наиболее распространенный верт.
Тушка, то есть сама механика вертолета стоит 13000-20000 рубликов.
Сервы на автомат перекоса стоят от 60 до 100 уев и их нужно 3 штуки одинаковых.
Серва на газ нужна быстрая и она обычно тоже стоит в районе 60-80 уев.
Гира с машинкой стоит от 200 до 350 уев.
Мотор стоит от 150 до 200 уев.
Глушитель 75-100 уев.
Говернер от 50 до 100 уев.
Лопасти от 50 до 150 уве. Обычно все летают на лопастях в районе 70 уев.
Хвостовые лопасти 20-50 уев.
Это я все считал хорошую электронику.
Итого получается, что нормальную комплектацию уложить меньше чем в 1500 зеленых президентов не получится.

Часто надо звонить по межгороду. Временами - очень далеко и не из дома. Долго пытался понять, как прикрутить IP телефонию к своему сотовому.

Наконец-то разобрался. В общем, не надо мучаться с поисками хитровыпуклых Java-приложений, которые будут пытаться гнать звук через GPRS и прочий мобильный недоинтернет. Все намного проще. Есть callback сервисы. Шлешь туда запрос, и тебе делают обратный звонок. А потом звонок тому, с кем хотел связаться.

Мне больше всего понравилась реализация у бетамакса, которым я пользуюсь. Надо послать SMS с номером абонента, и вперед. Собственный номер прописывается в аккаунте на сайте бетамакса. Итого, оплачиваем следующее:

• Стоимость SMS-ки (около 5 центов, местному оператору)
• “Инициацию” соединения (5 евроцентов бетамаксу)
• Звонок по SIP-тарифам на свой сотовый (3.5 евроцента для России)
• Звонок по SIP-тарифам на телефон человека, с которым ходит говорить

В общем, если надо по-простому межгород набрать (на сотовый) - получается 3 рубля за звонок, плюс 2.5 рубля в минуту. По сравнению. с тарифами наших сотовых операторов - полная халява, при моей-то привычке болтать по пол часа.

Итого на данный момент у меня уже 3 вертолета Раптор 50, минититан, Тирекс 600 нитро.
А ведь все началось меньше года назад…
Зимой 2007 года нам с братцем, насмотревшись демо в симуляторах, захотелось летать на вертолетах.
Точнее даже сильно захотелось моему брату, а я типа так рядом оказался.
Я лично к тому времени летал на пенолетных самолетах и был вполне доволен жизнью.
Ценник в 100 уев за какую то летающую или электронную фиговину для меня был верхом транжирства.
В общем мы прослышали, что JR 9 это круто и купили брату этот пультец для полетов в симе.
Я тогда летал на футабе скайспорт (кто не знает крутой пульт с 4 каналами и мех. тримерами)
К весне мне была поставлена задача купить верт.
Конечно я выбрал 90, ведь это реальная штука и его издалека видно. Млин хорошо, что продающий человек не откликнулся на мессагу, иначе либо я бы ходил без трусов, изза расходов на топливо и запчасти, либо я бросил это дело.
После дальнейшего мониторинга и изучения было решено брать Раптора, так как на нем летало большинство!!!
СОВЕТ. берите те модели на которых летает большинство и будет вам счастье.
По финансам вроде особых проблем не было и купили лучшее из советовавшегося.

Чето я тут стал думать о будущем своего модельного развития. Видимо начало года, нехватка витаминов, и собственное брюзжание на форуме к этому сподвигли… Во первых, надо развивать пилотаж. Хотя дядя Вова и говорит что это тупик, я бы хотел в этот тупик все же заглянуть… Хотя бы одним глазком. Во первых мне это просто интересно, во вторых, просто несолидно настрогать с два десятка самолетов, и не научиццо при этом правильно летать… Хочется перейти грань, лежащую между “уверенно летающими” и “продвинутыми”. Задачи, на самом деле две - научиццо чисто летать комплекс (пусть не 9-й, а какой-нить старый), и гарантировано выполнять “базовый набор” 3D фигур.
Просто колбаситься и “висеть” на питтсе, развлекая прохожих и чайников - как то уже не интересно… На освоение фигур нужен налет. Для налета - время. Это самое главное. Тут важна система. Но это отделная тема для рассуждений.
Второе, что необходимо сделать - я уже твердо решил переходить на 2,4ггц. Видимо это будет спектрумовский модуль. Футаба отталкивает неудачным креплением антены и дороговизной приемников. Пусльт естессно остаеццо прежний Futaba 9С Super.
Но это все - глобальное, мною решенное, и обсуждению не подлежит…

начал делать матрицу
результат- в помойке.

После года раздумий и экспериментов я нашел свою нишу в авиамоделизме. Летать небыстро, долго и с камерой.

Выбор самолетов небольшой, поскольку при наличии камеры винт должен уйти с носа самолета. Взлетная масса - не меньше килограмма, чтобы поставить хороший передатчик, скорость постройки - максимальная. Ответ - Multiplex EasyStar. Тем более, что в соседнем магазине кит стоил как в интернете.

Великий и ужасный пирофлип наконец-то пал под натиском русского пилота!
Пока канеш колбасит по высоте и вообще по небу не по детски, но это уже дело техники. Главное, что пришло понимание, что происходит с вертом и куда стики гнуть.
Дема для рефлекса. (под занавес закопал, но не суть.)
piro_001.rar

--

Сделал фотки сушки обклеенной декалями.Смотрится прикольно 😃
А на досуге теперь учусь зальникам, первый бип, бил много раз 😃 полётный вес последний раз когда замерял был 196гр,так то до крешей был легче.
К выходным сделаю катану зальную,поглядим что получится 😃
Видео зальника,так сказать первый опыт в зале.
rutube.ru/tracks/395717.html?v=16aad1d6c6cd1f64136…

Коллеги с Моделки выложили предварительный график соревнований на 2008г. Итак, что нас ждет в этом году: 😃

Три Этапа Кубка Украины:

1. Кубок “Вилга” г. Харьков, 3-6 мая, F3J, F5J, F3K.
2. Кубок Черниговщины г. Чернигов, 23-25 мая, F3J, F5J.
3. Кубок “Аэрос” с. Мотыжин (под Киевом), 23-25 августа, F3J, F5J.

Чемпионат Украины (если возьмут 😒 ). г. Чернигов 18-21 июля. F3J, F5J.

Любимый “Открытый кубок Севастополя” (проводим только второй раз), г. Севастополь 13-16 июня, F3J.

Осенний Коктебель 19-22 сентября F3F, бой. (Возможен еще и весенний).

Под вопросом остаются весенняя и осенняя гора Ходосовка.

Очень часто народ интересуется, чем и как смазывать Mini-Z … рассказываю, чем и как пользуюсь я:

Первое: я понял давно, что Mini-Z не нужно заливать маслом и не нужно забивать дифференциалы смазкой. Не нужно это делать по одной простой причине: все мы катаемся по ковровым покрытиям, и какой бы мощный пылесос не был, на ковре всегда остаются волоски и всякая грязь. Мало того, в процессе покатушек, многие, наверное, замечали, что резина стирается и на наэлектризованных частях машины скапливаются её частички.
Если где-то у Вас будет подтекать смазка, то вся грязь обязательно будет прилипать именно к этим местам.
Второе: лишняя или не правильно подобранная смазка ухудшает трение! Соответственно, затормаживает машину!

К Новому году собрал наконец Graphite-2.
С цельноповоротным стабилизатором.
Вот отсюда www.airplane-model.com
Замечательный набор, все есть: тяги, вилочки, винты даже с небольшим запасом, ничего докупать не пришлось.
Электронику, понятное дело, покупал отдельно.
Все машинки Futaba S3150 цифровые 3,7 кг.

12.01.08 хоть боли-мень нормально полетал. В перерывах, на автомодельных соревнованиях в Сокольниках удалось нормально облетать самолётик
ru.youtube.com/watch?v=fEBYo6uaa60
ru.youtube.com/watch?v=Tcyb445qjog
ru.youtube.com/watch?v=HEe_M9Mcax0
ru.youtube.com/watch?v=WuPEgMT80jo

Вот прошло совсем немного времени 😁 , и я наконецто побывал в мастерской Хоббита, сделали лобики, тут же отфрезеровали и пошла сборка…

Моторамы собрал

Сделал ноги для фанчика - получились уж очень жесткие. Согнуть невозможно. Чистый карбон.( уголь). Вес одной ноги - 120 гр. Много.
Переделал. Теперь одна нога весит 60гр. И снова получилась довольно жесткая. Но радует вес. 😒 Вдвое уменьшил вес ноги. Это хорошо.
Но буду ещё одну пару ног делать - не устраивает уж очень большая жесткость. Вместо одного из слоев угля будет стеклоткань.
Фотка 60-ти грамовой ноги.