New entries
Вчера стал “разгонять” самбу. Играться настройками TCP_NODELAY и т.д. И тут вылез какой-то страшнейший глюк. Компьютер с Vista стал улетать в перезагрузку, не сказав худого слова. То есть, когда файлы копируются на скорости 3 мб/сек - все пучком. А когда на 7 мб/сек - пендык, через десяток секунд. Причем компьютеров у меня два, глючил только один.
На синем экране мелькала какая-то надпись про IRQ, и я предположил, что дело может быть в сетевой карте. Все равно ничего умнее битой памяти в голову не приходило.
Оказалось, дело было в асусовском USB-стике WL-160W. Заменил на Dlink-овский DWA-140 и глюки пропали. Такие дела. А я Dlink не любил 😦 . Вчера, когда компьютер в пятый раз на перезагрузку пошел, уже не знал чего удумать.
Кстати, теперь, когда у меня все задачи отвязаны от коробочного роутера, с него требуется только WiFi и появилось поле для экспериментов.Например, нарыл, что Dlink выпустил новую роутеров и карт, которые работают одновременно на 2.5 и 5 гигагерцах, и при этом умеют бондить каналы. Про 600 мегабит наверняка врут, но все равно выигрыш должен быть приличный, причем в рамках стандарта.
После долгих и мучительных поисков подходящей аппаратуры выбор пал на новую Футабу 10С. 😎
Аппаратура постовляеться вместе с приемником на 14 каналов 😒 .
У дяди Вовы в блоге есть фотка про то, как день превращается в ночь и, — надо понимать, — уже из этой внезапной ночи выливается вода. Стеной. С громом и молниями для пущего куражу.
Сегодня накрыло и меня самого. Не одного, конечно. Всю Москву.
Для начала решил по-старинке сфотографировать, но возиться с ручными настройками прямо на дороге было некогда, а в автоматическом режиме фотоаппарат упорно приукрашивал действительность, обратно превращая ночь в день. Небо получалось слишком светлым, эффекта никакого, поэтому даже показывать никому не буду. А вот видео оказалось в самый раз. Глаз воспринимал окружающую действительность именно так как показано в клипе: не видно не зги. Спасибо, дураков не нашлось в такой обстановке носится сломя голову и все ехали шопотом, многие даже с аварийкой. Воспользовавшись моментом, решился запечатлеть природный катаклизм. Откровенно говоря: ничего похожего не припоминаю.
На всякий случай для справки сообщаю: заход Солнца сегодня в Москве должен был состояться в 22 часа 03 минуты. Однако в южной части города стемнело уже в половине восьмого. И началось…
Ближе к дому пробирался уже практически вброд.
Настало время сделать разбор полетов на хотроде типа Диаблотин. Что и как у него гуд и что не очень гуд.
Гуд:
Можно считать что тачка после прокачки стала летать лучше, уверенней 😋 теперь тяги хватает на все что покая могу и даже то на что не могу. Взлетает на 1/3 ручки газа, летает на 1/8 - 1/6 газа, висит чуть более чем на 1/3.
Висит как ни странно при тяжеленной морде(обратный плоский штопор совсем не плоский - морду тянет вниз) на отличненько! Сам почти висит, несмотря на мои весьма скромные в этом деле навыки.
На ноже тяги хватает и расхода руддера тоже(и его площади), но руки мои кривоваты пока - ту практика нужна.
Харриер тоже делает легко, правда техника моя страдает(ну не делал я такого доселе!)
Пока немного страшновато летает, не криво, а именно звук и размер нестыкуются - привыкать и привыкать как привык к 26сс а нем(летал уже перед перестановкой мотора как на старом Камике уверенно).
была погода на ЧМ у посудников, куда меня занесло по приглашению Игоря Матвеева ( в народе - rrteam ) 😁
Впрвые в жизни увидел пароходики в таком количестве и в такой борьбе. Впечатления неизгладимые. Летающее после увиденного - отдыхает просто. Надёргал немного фоток 😃
Итак, есть прогресс. Закончил концевые консоли, или как еще можно перевести tip panels… мож кто-то что-то на этот счет предложит?
Вобщем я выклажываю только окончательные фотки. Если хоть у кого-то появиться интерес увидеть промежуточные стадии на фотках или какието вопросы - пожалуйста, спрашивайте, и тогда я могу добавить остальные фотки. а так… краткость сестра лени.
вес двух консолей вместе - 75г.
Они грубо шлифованы и нету передней кромки пока. Длинна консоли - 530мм
Текст, блять, содержит сплошную нефильтрованную матерщину.
Употреблять в мозг с особой осторожностью.
Дано:
Наконец-таки дождался карбоновой рамы от Ротоворкса…
Начало сборки произведено 11 июля 2008 года. Вроде пошло. Фотки позже… Пока скажу только что каркас рамы собран.
Долго я долбил эту канопу. Местами уже пришлось грунтовать заново. В результате какая-то хрень получилась. Но смывать ее в 6-ой раз я уже не стал.
Ну, типа починил… Жарко, однака… В гараже как в микроволновке - можно пленеку без утюга клеить… 4 часа в сущем аду, зато вопрос с ремонтом исчерпан.
Получилась вроде ничего - самолет как самолет… Вроде и не скажешь, что морды не было, и что мотор отдельно валялся… Ну, есть пару швов на пленке… Кое-какие артефакты… Но в небе не видно 😉
Хотел полетать, но моск мой уже иссох…
Поеду завтра, видимо, на свежую голову, если заказчики мозг не расплавят…
Сборка была завершена на четвертый день, правда пришлось повозится с подключением приемника, AILE, ELEV и RUDD подключил без проблем, но долго думал куда подключать PIT. и чувствительность гироскопа. Методом тыка подключил PIT. (AUX1) и чувствительность гироскопа (AUX3). Все закрепил, аккуратно протянул провода и вот что получилось:
Сел тут доски поклеить… Чего-то получилось - на 90% сделал уши и закончил хвост.
Думаю сегодня стоит закончить с ушами, и приступить к центроплану.
Лето переваливает за половину - надо бы уже летать…
Культура, эстетика… чистота… Да, электролёт. Вот что фраера сгубило… Хотя, не в этом дело. Это - как планер. Без звука, но 2 киловатта под капотом. Никогда не думал, что пилотаж без шума может так завораживать. Заходящее солнце… Медленный и вальяжный харриер, БЕЗ ЗВУКА ВАЩЕ!!! Это ж коммон какой-то! Когда слышен только шелест винта…
Насчет эстетики самой модели не соглашусь - довольно грубые формы и приплюснутость Катаны, мне всегда не нравились. А с темным фонарем вообще на ворону похожа 😃. Рули высоты и направления не профилированные. Оно и не надо на такой модели, но зализанные формы глаз радуют. Но это - на земле. В воздухе модель смотрится совсем по-другому. Особенно при заходящем солнце. Удивительная красота переливания вечерних красок солнца на крыле столь знакомой окраски… Эх, жаль, что не было камеры под рукой! Второй полёт, а лопухи уже сбиты килем…
Вчера вечером полетал
Половина лета позади. Но самое интересное что из всего что могло сломаться в вертолете сломалось всего 2 части. А именно фен Алигн алюминевый и в глушителе что-то оторвалось внутри. Глушитель тоже Алигн. Фотки порваного фена будут позже. Незнаю каким образом он сломался причем почти пополам! Обороты на роторе были не более 1800 а значит на двигателе где то 16000-17000… Кто может пролить свет на такое чудо, пожалуйста отпишитесь мне.
делалась под конкретный контейнер (от “Сайги”)
Было интересно сделать ЛК с хордой 250ммм и увеличенной нагрузкой на крыло (относительно канарейки и зеленого).
Профиль такой же как и на канарейке, с центровкой пришлось повозиться, делать съемный нос.
Модель получилась значительно более скоростная, чем канарейка и гамма (3 модель, делалась на сторону).
Управление предсказуемое, ЛК любит скорость, предупреждает о приближении срывного режима колебаниями по крену, уши на концах крыла, элевоны в корне 30, на конце 50 мм.
Пилотаж обычный, бочки, петли, обратные - большего диаметра, серия из 3 вращений в горизонте практически без снижения, на 5 снижение визуально наблюдается, вращение энергичное, но вывод без замедления, взлет стабильный градусов под 45, с дальнейшим разгоном и самостоятельным увеличением угла до 90 гр. с набором скорости (надо будет подрегулировать) 😉 .
Вес 650-700 гр. в зависимости от аккумулятора, вес набрал за счет пленки (тяжелая- d-fic, но видно хорошо, в дальнейшем буду использовать 333- легче почти в двое).
ЛК укладывается в контейнер, отвернув 4 винта, перевозка в контейнере в любом положении, тряски не боится.
был повторен для освоения “потолочной” технологии.
Разбит по причине возгорания регулятора (попадание росы).
делался для проверки.
После переписки с одним из форумчан, я засомневался и решил проверить, сделав модель, с профилями Цаги 12 и 8.
Получился “зеленый”.
Первые же полеты разочаровали, под двигателем еще ничего, на планировании - кирпич кирпичем, профиль не держит.
В довершение всего модель оказалась склонной к затягиванию в пикирование, приходилось как бы взнуздывать ее, резко дергать за стик, для того чтобы вывести ее в прямолинейный полет. Изменение центровок, формы элевонов, перемещение ушей, изменение веса - как мертвому припарок, бился пару месяцев.
В общем - полное разочарование.
делалась по мотивам “вжика”, но постарался сделать из 3 листов потолочки.
Профиль - модификация “Kirk30k”.
Модель на мой взгляд летает лучше при 4% центровке (смотри рисунок).
Долго не мог понять, почему на модели начинается раскачка по крену при планировании (без мотора), что-то типа “голландский шаг”. Раскачка исчезала при работающем двигателе.
Только после изготовления “эпсилон” (5 модели, у которой нагрузка на крыло выше) пришел к выводу, что скорее всего это особенность профиля крыла.
Модель как бы предупреждает, что идет на предсрывном режиме.
Уши на концах крыла, на мой взгляд лучше, чем в центре, с точки зрения аэродинамики и путевой устойчивости.
Пробовал гонять ЛК только с центральными, но не понравилось.
Центральные ушки в основновном предназначены для защиты винта при опрокидывании модели после посадки (ветер и отсутствие площадок), найду компоновочное решение для выреза под винт - обязательно центральные уши сниму, так как перешел на складные винты.
Ширина элевонов постоянна - 40 мм. Подняты относительно нижней поверхности на 4мм, при взлете триммирую примерно на половину хода триммера вверх, взлет как по “рельсам”, строго прямолинейно под углом 40-45 градусов.
Этот остров просто создан для того чтобы на нем летать по камере. Большое поле в середине, живописные пляжи с двух противоположных сторон, и не менее кравсивые лесочки с двух других. Высокие елки, куча зелени, которая отлично смотрится на видео и вообще приятна для глаз. И куча палаток с туристами (включая русскоговорящих). Есть две проблемы - последняя лодка в Осло уходит в 21-23, когда еще хочется полетать в спокойном вечернем воздухе. Ну а со второй проблемой я столкнулся вплотную - это провод, натянутый поперек острова.
Смотрим видео, изрядно приправленное разными художествами. 😃
P.S. На берегу острова, который в сторону, противоположную солнцу - нудистский/натуристский пляж. 😎
FPV над островом Lagoyene:
Только сегодня вернулся из Герцлии (почти Тель-Авив 😃 )
ездил на полетушки в теплой кампании.
самолет, кстати, впихнул вполне зачетно в машину ВНУТРЬ, правда, место только для водителя осталось.
так как моё дитё (4 годика) позавчера перед вылетом Россию спалило мне блок питания для зарядника, то пришлось мне мою самолетку для зарядки переть с LOGRUSом к нему домой на третий этаж…
1-экшн!!!
2- занял пол-салона…
Вопрос (почему-то в администрацию форума):
почему распространяете не правильную инфу, а потом упоминаете про лицензионное соглашение и защиту авторских прав.
спалил 4 проца из-за неверных битов конфигурации. кто оплатит??? автор или админ сайта???
Ответ:
Уважаемый XXX,
Пожалуйста, уточните, какую схему вы собирали. С радостью предоставим
вам контактные данные автора, чтобы он мог лично послать вас нахуй
с вашими идиотскими претензиями.
=======
Вообще я матом в официальных ответах не ругаюсь. Вроде как не принято. Разве что, в тексте предупреждения, в котором человек навсегда выгоняется с форума за раздечу вареза или массовый спам.
Целую неделю по вечером маялся, особенно при выклейке корки(спать лег в 2-30 ночи и работал с 21-00).
В итоге получился такой капотик невбубеный, красного цвету, вырезанный только снизу.
Грунтовка попалась отвратительная, ложилась на корку местами, и весьма хреново получалась местами там где не отвалилась, с чем связано - х.з. вроде такая же как и использовал до этого только другой экземпляр баллона. Вобщем местами ве получилось не оч гладко и неравномерно с цветом. Переделывать пока не буду - ацкая лень(летать нада).
Краска акриловая автомобильная в баллоне, а сверху крыл чистым акрилом(вонючий очень сцуко).
Крепеж в 5 точках обычными компутерными винтиками и стоечками которые идут в комплектах крепежа к материнским платам компьютеров. воздушную заслонку дергаю снаружи за выведенный крючок.
Капот снимается очень просто и нехлопотно. Балго мотор подобран под конфигурацию идеально.
Вырезы под горшок и глушак с запасом делал чтоб обтекание хорошее было и не появлялись тепловые мешки.
Озадачился вопросом, как бы прикупить беспроводных мышек взамен тем, что перестали устраивать. На этот раз решил извернуться без USB-приемников и поискать мышки Bluetooth.
В силу религиозных предпочтений, мышки мне нравятся только маленькие, поэтому смотрел только ноутбучные линейки. Получилось так:
- Genius 915BT
- Logitech V470
- Kensington si860 (c шариком)
В первую очередь купил Genuis. Офигительная мышь по эргономике, но радовался я недолго. Батарейки сели на следующий день. Заменил батарейки - та же фигня. С горю решил, что Genius за последние 10 лет “ничуть не изменился”, как в том анекдоте.
Сбылась давняя “мечта идиота”.
Вечно меня бесило окрашивание модели акриловыми красками из балончиков. Мечтал о работе аэрографом.
И вот собрался и надыбал компрессор и аэрограф!
Компрессор вот такой:
И Аэрограф такой
D/R - Dual Rates*
Идеология передатчиков Multiplex SX и JR конечно различна. Сегодня обнаружил очередное отличие.
В Multiplex - было очень удобно иметь два типа расходов для каждого полетного режима. Т.е. отдельным тумблером можно было переключать Dual Rates. Щелк - у тебя 50%, щелк 100% и т.д. И так для каждого полетного режима свои настройки.
В JR для каждого из полетных режимов только одна настройка расходов. При этом на пять полетных режимов может быть только три предустановки двойных расходов.
*PS. Все написанное ниже относится только к вертолетному режиму.
От кого произошел TZ-30? Оказалось это дитя двух великих вертолетов: Raptor и Sceadu.
“Дитетко” на прогулке 😂
подсмотрел у америкосов.
надо взять на вооружение.
Сегодня замечательно полетали в Спилве. Наконец-то удельный вес вертолетов на поле убедительно перевешивает все остальные виды моделей! Приятная тенденция…
Сегодня собрались два 500ых Рекса (мой и Олега BOL), 450ый Андрея (Хелик) и его-же Раптор 90. Олег (Осваивающийся) привез свой 50ый Раптор, а Сергей (sergej-08) успешно испытал безколлекторную Ламу.
Андрей вынул из красивого корпуса свой Раптор 90 и потихоньку крутил на нем пилотаж, привыкая и проверяя. Вертолет отлично себя ведет, заводится “с полпинка”. Будем ждать пирофлипинга и т.п. пилотажа! Это мотивирует…
Я-же месился по небу. Учился крутить петли и бочки. Гонял развороты на горке и некоторое подобие восьмерок и кругов. Дури пока много, а умения мало. Гружу ротор, переодически не успеваю убрать шаг. Пару раз зарулился - темнело и переодически вертолет превращался в темный силуэт. Невозможно было определить в каком он положении. В эти моменты исполнил пару “кульбитов”. Удалось "пофмать модель и нормально подогнать ближе, когда уже видна раскраска и модно спокойно ориентироваться и управлять.
Под конец, “на слабо” повисел над остальными вертолетами, собранными для общей фотографии. Висеть пришлось довольно долго, пока Андрей бегал вокруг, выбирая ракурс, со своим тяжеленным фотоаппаратом.
Все фото ниже сделаны им. За что ему большое спасибо!
Сегодня, 10.07, доигрался - вырвало шасси, фаервол шатается - неудачная посадка на высокой скорости, попал в выбоину
Заигрался, зарулился - уронил самолет в итоге 😵 Падение случилось с высоты 5и метров, думал все, приплыли. Еле нашел модель (по звуку сервомашинок), смотрю - она целехонькая лежит, спряталась во ржи 😃
В общем бензиныч надо внимательно осматривать и ощупывать ПОСЛЕ каждого дня полетов.
Сейчас собрался идти летать и случайно подергал за глушак, а он берет и шевелится.
Я подумал, что сам глушак открутился, но при внимательном осмотре оказалось, что сам мотор от моторамы открутился и чутка елозит.
Млин, а я то думал откуда вибрация непонятная появилась.
В общем сейчас придется верт нехило разбирать и думать на что мотор намертво прикрутить.
Понемногу заканчивается эпопея с поднятием контроллера домена на Samba. Может, конечно, блажь полная, ради 3 компьютеров так мудрить, но уж очень захотелось.
После того, как бездарно промудохался 3 дня, пытаясь сконфигурировать связку LDAP + Samba, до меня вдруг дошло, что LDAP мне нафик не сдался. Мне ж не надо бакапных доменов, репликаций и прочей мутотени. Хотелось прошто "штуку чтобы логиниться и немного шарить папки.
В общем, как только до меня доперло, что простой самбы хватит за глаза, дело сразу пошло. За день отконфигурился и даже умудрился поэкспериментировать с roaming profiles. Теперь осталось только продумать структуру и права расшареных папок, и скопировать текуший локальный профиль, постаравшись ничего не потерять. Виста в этом смысле намного удобнее предыдущих систем, потому что все данные пользователя действительно лежат в одной папке.
Самбу поставил 3.2.0. В принципе, ее довели до ума. Прикрутили поддержку NTLMv2, так что виста логинится без правки реестра. К сожалению, SWAT в этой версии кривой (запарывает структуру шар), поэтому файлик надо наколачивать ручками. А так в принципе проблем нет.
Из неудобств такого решения - пока еще надо ручками добавлять группы, делать мапинг и добавлять новых пользователей. Но поскольку операция разовая, а пользователей у меня 1-2, то не страшно.
Эксплуатируя Saito82а, заметил такую особенность - при первом запуске двигателя приходится триммировать канал дросселя в сторону открывания заслонки, иначе двигатель глохнет на холостом ходу. После полета уже не так, приходится триммировать в обратную сторону, потому что обороты х.х. повышенные, что мешает посадке. При последующих полетах уже все о.к. Скорее всего, дело в WD-40 или декстроне, которыми промываю двигатель после эксплуатации.
Ну вот вчера произошло, то что должно было произойти ещё 3 раза назад. Грохнул я самолётик. Фюзеляж на две части, в крыльях вывернулись трубки крепления. Ремонт надолго… 😦
На третий день сборки, вертолет практически собран до конца, осталось прикрепить двигатель, настроить основной ротор, прикрепить электрику и аккуратненько проложить провода.
Основной ротор довольно точно собрался и требует минимальной коррекции 😃 , правда пришлось перенести коррекцию на следующий день, из за отсутствия инструмента для снятия тяг.
Сервомашинка на хвост (JR S8900G) оказалась слишком большой и не в лазила в рамку 😦 Думал заказать Futaba S9257, но знающие люди подсказали, что большую сервомашинку можно прикрепить без рамки. Немного помучившись с крепежом, она встала отлично, единственно что слишком громоздко смотрится. В дальнейшем поставлю JR 3500, как изначально и планировал, но из отсутствия данной модели пришлось брать комплект гироскоп JR770 + сервомашинка JR S8900.
Еще возникла проблема с хвостовой цапфой, она немного туговато крутится, но решение еще не придумал.
Сколько он падла попил у меня крови …
Еще из коробки я заметил странность но как то не мог этому дать однозначную оценку.
И вот в этом году поставив на ST-ку все его недостатки просто ярко выразились.
А недостаток один - нет постоянной мощностной характеристики отдаваемой мощности.
Нет режим держит и более менее сносно . Но то он откручивает на ура под 11000 , то вдруг входит в ступор и млотит на 10000 или около того и не более.
Причем за все время существования обычно проблема начинала проявляться примерно так .
сначала бодро и уверенно набирает обороты , но стоит выйти в пик он их через некоторое время скидывает и потом за время эксплуотации если опять выйдет на мощностной режим то непродолжительно и редко.
Модельки были неказистые и мощности вообще им было мало от этого мотора и поэтому просто утюжил небо и все.
Причем когда становилось совсем плохо менял свечу и дальше . а если начинал на мксимальном газе плювать из карба - притирал клапана . Так он у меня примерно отмолотил часов 10-15 за три года .
Но все изменилось с появлением ЭсТешки и конверсии её под этот мотор…
О самой модельке ( об опыте эксплуотации ) чуть позже , но модель просто сказка .
rchobby.boom.ru/html/savage_suspension.html
NB: все разобрать,
перезалить масло в амморты.
В понедельник (7 июля 2008г.) привезли мне вертолет, можно сказать день рождения 😃
Комплектация вертолета:
- Вертолет: T-REX 500
- Гироскоп: JR G770 3D
- Cервомашинка для гироскопа: JR DS8900G
- Сервомашинки на перекос: (3 шт) Futaba S9650
- Радиоаппаратура: JR X9II
Сразу начал собирать и сразу получил первый краш, по незнанию слишком сильно затянул шарик в верхнюю качалку, после чего она треснула. Еще натолкнулся на проблему нехватки локтая, который шол в комплекте, пришлось сборку перенести наследующий день.
Раптор - машина послушная и предсказуемая. Именно поэтому он позволяет довольно быстро освоить азы пилотажа. Простые фигуры вроде петли или бочки он делает практически сам, однако этих фигур хватит максимум на выходные, дальше захочется большего. И тут-то начинается засада… В виде тяжеленных родных серволопаток. Однако производитель предлагает на выбор 3 разных вида: 1) стандарт 30гр., 2) легкие (белого цвета) 25 гр. 3) ультралегкие, 20 гр. Про родные - понятно, надоедают быстро. С белыми верт ощутимо более легкий по кренам, при этом по-прежнему очень стабилен. Ультралегкие (у меня зеленые, бывают еще каких-то цветов) делают модель еще более верткой (в 3-м видеоролике в предыдущем посте - они) Сегодня пошел на эксперимент: уже почти собрался домой, как на глаза попались штатные лопатки от 600-го Тирекса. Взвесить было нечем, но по-моему они чуть легче. Интересно другое: сервоось становится с ними длиннее примерно на 1 см с каждой стороны. Получилось супер. Остался стабилен, и при этом стал еще резче по кренам.
Новый капот шире прежнего на 50мм, поноздрястей, почти такой же длины и без вырезов под карб(целиком разместится внутри ноздри).
Месяца 2 назад купили на “Каширском дворе” много чего полезного, включая копеечные трубы 14мм из ляминя, трос 1мм и пеноплекс. Думали что опять попался трухлявый рыжий пеноплекс ибо на проминание пальцами он хоть и не был такой же, но все таки не как один из образцов который отец приносил с работы(тот жесткий как дерево и шкурится превосходно).
Вобщем сделал станочек из лучка чтобы вырезать фигурно из листа можно было. Фактически это крепление для лучка. Дощечка, два уголка, два болта и две струбцины, ну и доска куда все это крепится(фото потом положу).
Вырезал 5 фигурин капота “вида сбоку” из 50мм листа пеноплекса ❗ Склеил на ПВА, и сечас вот шкурю. Вобщем пенопласт попался отменный, хоть и не отличный. не задирается почти(только если не очищать шкурку и сильно тереть - начнет слегка задираться).
Вот это номер…
Сейчас перефигачиваю настройки всех домашних железок, и бегло прошелся по VoIP-шлюзу Linksys SPA-3102. Ну вообще, я в курсе, что связь бывает не фонтан, и списывал это на проблемы бетамакса, через которого делается приземление звонков.
А нонче полез читать на форум iXBT, чего пишут про мой линксис, и оказалось, что я малость премудрил с параметрами. Оказывается, нельзя включать какой-то там “Echo Supp Enable”, и стоит “RTP Packet Size” уменьшить с 0.03 до 0.02. Чего эти параметры значат - для меня китайская грамота. Но мне пофик, я человек аккуратный, пошел и сделал.
Епт… звук вообще другой стал… ни каких проблем. А я уж прикидывал, как мне SIP-провайдера сменить.
Еще уменьшил значение jitter с high на medium и запретил пару кодеков G726. Но скорее всего повлияло отключение “Echo Supp Enable”. Короче, линксис штука клевая, но настраивать надо уметь, однако.
Самая главная проблема это конечно вибрация и именно от нее регулярно откручивается глушитель.
Сейчас пробую очередной вариант.
Болты глушака посадил на Permatex® High Temperature Threadlocker RED типа по инструкции вроде держит температуру до 232С, а в качестве прокладок использовал
Permatex® High-Temp Red RTV Silicone Gasket тоже вроде держит температуру до 343С.
High temp Red RTV Silicon Gasket
High Temperature Threadlocker RED
До этого пытался пользоваться строительным герметиком для каминов, но он гад высыхает до твердого состояния и начинает отваливаться.
Еще на обкатке быстро уделываются свечи и за бугром был приобретен запас свечей NKG iridium CR8HIX.
Обмотал лонжерон нитью СВМ. Больше часа на одну консоль! А эти еще маленькие, 550 длинной. Центроплан 920… мдя. я уже предвкушаю.
Смотрите фотки, как для первого раза ИМХО неплохо.
Начал потихоньку собирать… Долго, я не в США к сожалению и бальзы дюймовой нет. И 7мм тоже не существует у нас. Потому все вставки в лонжерон на “уши” резались из 10мм бальзы 90г/дм3. И на tip panels(второе “ухо”) пришлось утоньшать до 6.4мм, чуточку больше ширины лонжерона на ухе. В итоге только на это потратил около 1.5 часа.
Лонжероны tip panels:
- Верхняя полка - 6.3*0,35
- Нижняя - 6.3*0,35->0.2 (просто прошлифовал к концу на куске ДВП наждачнім бруском)
Строил нору для сборки планера.
Долго думал, гдеб поставить стапель. Хотелось гденить на даче, резон прост - на работе если есть свободное время, то оно отдается бензинычу. А на даче есть по 2-3 часа вечерами, когда мои уже спят, а я тупо слоняюсь по дому или читаю сидя в качалке, кормя комаров… Сварганил было переносную доску 50х120см, но потом идею эту забросил, т.к. удобнее работать стационарно.
Начал разворачивать моделку на веранде сарая, но там ветер гуляет, и опупенная влажность после дождей - просто так полусобранное крыло на ночь не оставишь.
Но тут мысль повернулась в сторону чердака. Я там был раз 5, прверяя раширитеоьный бачек для отоплениея. Над башкой висят стропила, но между стропилами образуются секции примерно 3х2 метра где высота стропил и кровли не опускается ниже 2200-2500. Там всегда сухо, и там я точно никому не мешаю. Зимой конечно ее не попользуешь (чердак не отапливается), но зимой она и не нужна…Единсвенные минусы - там нет пола, света, и доступ туда через люк в потолке, забираться надо по стремянке… Решил убрать эти проблемы, и моделку №3 развернуть там - все таки руки не совсем из задницы, и денек молотком постучать я в состоянии…
Начал с лестницы - сварганил деревянную стационарную конструкцию, по которой можно более-менее комфортно туда залезать. Натаскал наверх половой доски (осталось от строительтсва дома).
Местечко около Осло под названием Ekeberg мне определенно понравилось, причем именно в FPV смысле. Во-первых, если знать расписание автобусов, туда можно добраться за 20 минут. Во-вторых, последний обратный автобус идет после полуночи, а значит можно летать в сумерках, после работы. А из минусов - ветер сильнее чем везде - гора все-таки, и местная мощная радиовышка в паре км. трясет модели (местные говорят - даже некоторые падают). 😃