New entries
Давно не смотрел ничего для Mini-z и вот встретил симпотичную штуковину!
Ну вот и готова моя первая ДВС пилотажка. Ещё добавил растяжки на шасси и всё получилась законченная модель. Винт попал удачный 12,5Х5,5. Теперь будем осваивать пилотаж.
Изготовил из стеклоткани кроватки под баки. Смонтировал дым. Приклеил мотораму и обтянул стеклорогожей. Смонтировал мотор и капот. Остались сущие пустяки: площадку под приемник и аккумуляторы, машинки чока и газа, сответственно тяги к ним, прорезать кок под винт, подсоединить топливопровод мотора и помпы дыма. Ну и еще раз все перетрахнуть на предмет скрытых косяков. Н-да… И еще надобно порезать и погнуть патрубки выхлопа. А то не больно удачно с глушителемями стыкуются.
До кучи собрал АРФ-ный гретпланцевый КАП-232 под полтинник. Сухой вес получился 6200 грамм. Осталось облетаться. Что и надеюсь выполнить в четверг.
Немного фотог в альбоме.
rcopen.com
скоро в продажу выходит эта голова.
ценник вроде
10mm 50size heli=239.00usd
10mm 90size heli=259.00usd
в связи с хорошим падением цены на флайбарлесс электронику может быть к весне и разорюсь
шестое ЛК, раскладушка.
Укладывается в контейнер.
Полетный вес от 900 и до 980 грамм.
Размах 1510 мм.
Задумывался как замена Зуму. Хотелось нетяжелый фанчик под 2213 и батарейки 1300мА.
Облазив все магазины, пришел к выводу, что московкая розница в этом плане убога как никогда…
Случайно наткнулся в техноспорте на небольшой самолетик. Никогда не воспринимал техноспорт как место, где можно купить какой-нить самолет. С тех пор как пару лет назад они отказались от Флитона по причине высоких цен, магазин в моих глазах приобрел репутацию продавца исключительно всякой мелочевки и материалов. А тут - на тебе, мелко-фан продается, и на удивление прилично сделанный. В общем, полазил по буржуским сайтам, почитал рц-групс, и поехал, купил. Собрал, но погода мерзкая, посему самолет неделю вист на стене. Сегодня наконец не вытерпел, облетал в мерзкий ветер, и поэтому решил-таки про него рассказать…
ТТХ такие, цитирую с горизон-хобби:
X-Ray EP ARF
Specs
Wingspan:39 in (99cm)
Overall Length:39.6 in (100.6cm)
Wing Area:341 sq in (22 sq dm)
Тема живности раскрыта на мой взгляд 😛
Для проекта приобретен АРФ набор Seagull edge 540 68"
Заявленые параметры:
Размах - 173,2см
Длина - 154см
Площадь 48,6 кв.дм.
Полетный вес 3,8-4 кг
Измереный вес
Фюзеляж с колесами и трубой но без капота - 1130гр
Крыло - 722гр
Стаб и Рудер - 186 гр
Капот + кок + мелочевка - 303 гр
ИТОГО: 2341 гр.
Думаю, у каждого моделиста были времена, когда в каждый момент времени модель в хозяйстве была лишь одна, а каждая новая строилась обстоятельно, с ответственностью и была в доме чем-то навроде золотой коровы 😃
Но очень скоро после того, как модели перестают биться и приходить в негодность, их количество и разнообразие стремительно растет, а ценность каждой отдельной модели как чего-то уникального и единственного - падает.
Вот как раз в такой обстановке и родился этот не очень нужный в хозяйстве самолет!
История данного летательного аппарата началась в 2005 году: когда я изо всех сил нацелился на электрический моделизм, решив во чтобы то не стало собрать и пилотировать субметровый мелколет (котрый, по замыслу, был должен позволять летать на нем везде, а не только далеко за городом раз в неделю). Однако при этом в сухой остаток выпадал ДВС на 4.6мл (.28), который и налетал-то от силы два или три часа и был в нормальном рабочем состоянии. Летом 2005 электричка успешно полетела и вошла в регулярную эксплуатацию. Стало ясно, что и с ней все равно надо в 19 из 20 случаев ехать на “то самое поле”, а время полета и х-ки (тогда летал на кадмиях) не очень то оправдывают затрат времени на выезд. Был нужен самолет нормальных размеров, тем более, что в наличии был незадействованный набор стандартных серв…
Сделал выборку месячной статистики с декабря 2006 по сентябрь (неполный) 2008.
регистраций за месяц:
Начал постепенно убирать из блога описалово различных процессов постройки самолетов с целью экономии места здесь и неэкономии места у себя на сайте и FTP.
Статьи переносятся “как есть” почти без изменений. Ну и будут дополняться новыми по мере изготовления техники или же на основе тех материалов что я накопил до этого(к примеру по капотам стеклопластиковым).
Здесь будут выкладываться ссылки на материал, а также вестись комментарии если таковые будут.
Первая статья перенесена уже - это о фонарях и гипсовых болванах.
Местный вариант будет в ближайшее место уничтожен вместе с аттачами.
Также все чертежи проектов которые я решил выложить в открытый доступ лежат там же на сайте в Качалке
Есть мысля, как сподвигнуть новых пользователей читать правила форума. Можно после странички “я согласен с правилами форума” выводить дополнительную, примерно такого вида:
======================================
Сюрприз!!!
Впервые — осознавая, что предмет перед моими глазами это именно ЭВМ — я познакомился с электронно-вычислительной машиной в 1983-м году. Весной, во время экскурсии по кабинетам и лабораториям Московского электротехнического техникума на Дне открытых дверей. А уже осенью 85-го открывал двери учебного ВЦ ногой и в качестве лаборанта был допущен к процессу включения/выключения комплекса ЭВМ ЕС-1022. В то время, — когда компьютеры были большими, — процедура запуска/остановки пары десятков устройств выглядела, как ритуал состоящий из строгой последовательности манипуляций тумблерами, рычагами и кнопками. Вводные автоматические выключатели, контроллер НМД и сами дисководы, контроллер НМЛ и сами магнитофоны, дисплейную станцию и сами мониторы в дисплейном классе, считыватели с перфокарт и считыватели с перфолент, АЦПУ и, наконец, центральный блок поцессора и оперативной памяти. Понять это невозможно, это надо было запомнить. Я был одним из немногих, кому удалось.
Там же, тогда же я познакомился и использовал по прямому назначению персональную, как тогда называли – микроЭВМ ЕС-1840.
Альфабанк забабахал офигенную фишку. Прямо из электронного банкинга можно заказать пластиковую карту с ЛЮБОЙ картинкой на морде. Обязательными являются только логотип банка и платежной системы. Типы карт - Visa Classic PhotoCard и MasterCard PhotoCard Standard. И все это за каких-то 700 рублей.
Жесть! Надо будет сгонять к знакомым в фотостудию, чтобы наделали фоток меня любимого.
Интерфейс простой как пробка и очень удобный - закачиваем картинку, а потом выбираем на ней кусок, который пойдет на карту. Отделение доставки тоже выбирается.
на парковке ночью (извиняюсь за качество) но главное понятно, время после 24.00
Вот сидел и стало скучно… и подумал:
До чего бы до и паться если до и паться недочего?
В ожидании компектующих на И-15, чтоб не простаивать и заодно освоить “оптимистическую” технологию занялся И-16.
Чертежи с аирвар.ру. Масштаб 1/10, т.е. размах 900мм. Полетный вес хочется уложить в 450-500грамм, собственно поэтому и взялся за “оптимизм”)))
Сначала были вырезаны: из МДФ контур фюзеляжа “сбоку”, из пенопласта толщиной 7мм - сечения. Расставлениы через 30мм. Как оказалось впоследствии МДФ толщиной 8мм тонковат, сгибает его после притяжки корочки скотчем, не много, но неприятно…
Ремонт продлился долго до 31 авгеста. Сделал 3 полёта всё замечательно, а в 4-м запала всасывающая трубка в баке в переднем аппендиксе и он на вертикали заглох …Чуть чуть не хватило высоты… разбил лвую консоль и немного шасси. Но это мелочи уже всё готово. И я даже пошёл дальше установил капот. Ох и хлопотное это дело. Ведь двигатель я сместил назад - капот пришлось обрезать, а он не налазит на фзеляж. Пришлось немного спилить фюзеляж. Получилось не плохо. Надеюсь в выходные опробовать.
Полетал на выходные в мерзопакостную погоду: температура воздуха 16°С, ветер 22-25км/ч (~6м/С), мелкий дождь.
Пришлось принять “для сугрева”.
Познакомился с местным пилотом, который в ста метрах от площадки проживает. Жаль, что вместе полетать не вышло.
Флаг у него на участке прикольный: я сначала подумал, что это флаг ВВС 😃
Вот, нашел ссылку, чего получится в блогах под воблу: www.vbulletin.com/forum/blog.php?u=224
Честно говоря, блоги - единственное что меня серьезно смущало при переезде. Версия под vBulletin откровенно слабее того, что есть сейчас. Рюшечек мало 😃 . Но если пройти по ссылке, то станет видно, что новая бета довольно сильно переработана. Плюс, там появились групповые блоги, которые я просил у инвижена 2 года. И там можно делать отложенные публикации. Есть конечно досадные недочеты, но они уже терпимы.
Пока мне до конца не понятно, как групповые блоги пойдут в народ вместе с социальными группами. Слишком уж сильно пересекается фукнциональность.
Запуск демки форума плавно перенесся на следующую неделю. Из-за редиски программиста.
www.linux-kvm.com/…/redhat-acquires-qumranet
Епт… ребята похоже всерьез решили прикопать Xen и подложить свинью VmWare. Не пожалели 100 лямов. Видимо, объявить официально о поддержке KVM показалось мало. Во будет хохма, если Xen-овские патчи похерят в очередной версии ваниловских ядер. А похерить теоретически могут, потому что концептуально патчи эти для линукса - не пришей кобыле хвост.
Нам, простым пользователям все эти разборы полетов конечно до лампы. Главный результат - что от рэдхата в пользу линукса очень неслабо перепадает. libvirt тоже стали активно улучшать, чтобы прикрутить к нему поддержку KVM, а заодно там пролезла поддержка OpenVZ.
Из приятных моментов - на KVM сделали вложенную виртуализацию под AMD - очень удобно для отладки, мегаценная вещь. linux-kvm.com/…/kvm-nested-virtualization-works . Наверное можно порассуждать, что теперь виртуализатор можно засовывать хоть в BIOS, но наверное пока с этим немного рановато.
В общем, скоро будем жить при коммунизме и на линуксе. К 2.6.27 ядру все продвинутые пацаны дружно выкатят свои последние поделки, и наступит всеобщий комуниздец. Появится навернутый вайфай, видеокамеры и допилят виртуализацию - весьма неплохо. Уже в октябре.
Наверное, сегодня по телеку все новости будут посвящены “большому огромному мармелайдеру”. Сегодня его первый раз попытаются запустить “в сборе”, а не по частям.
Будем надеяться, что девайс, который обошелся больше чем в 10 миллиардов долларов, не рванет, и физики смогут на нем сделать что-то полезное для простых граждан. Например, недорогих хиггисовских бозонов на рождество.
Провайдеры в Питере продолжают друг друга торпедировать ценами. В принципе, стало уже почти как в Москве. Единственная разница - еще не напихали с таким же размахом IPTV.
Вчера получил от WebPlus письмо, что на моем тарифе повышают скорость… Ага…
На практике это значит следующее: провайдер заводит пачку новых тарифов, которые намного интереснее старых, а на старые чего-то там накидывает, на бедность. То бишь мне предложили вот 1200/700 килобит за “те же 499р”. А в новой линейке есть такое:
2700/700 - 333р
4500/700 - 525р
Наверное буду совсем отказываться от InterZet - по результатам использования оказалось гавно на лопате. Фильмы я все равно не смотрю, торренты особо не качаю. Зато когда каждый вечер по нескольку раз рвется соединение и вылетают все сессии ssh - удовольствие незабываемое.
Привет всем!
А я вереулсу… 😃
32 дня на пляже с женой, детьми, крабами, рапанами, кефалью, Ай-серезом и розовым мускатом, сдобренным по утряне разливным “Славутичем” и “Черниговским Светлым” - очистили мою карму и почки для дальнейшего глобального творческого процесса… Одним словом, всем привет и велкам!
При сборке «хвоста» T-rex450SE GF, при среднем положении слайдера угол атаки Х.Р. получился отрицательный (усугубляющий естественное вращение вертолета обратно вращению основного ротора), как вариант, можно развернуть лопасти Х.Р. и перевернув ремент привода получить более правильный угол Х.Р. (при обратном «заводскому» направлении его вращения), а можно развернуть лопасти в держателях лопастей и развернуть сами держатели на межлопасном валу, теперь шарниры держателей лопастей будут «сзади» лопасти, кстати как и на основном роторе! (пожоже на ошибку в «проекте»)
Фото врианта сборки: