New entries
Не секрет что в металках должно быть очень легкое оперение, каждый грамм съэкономленый в хвосте, экономит 4 грамма в носу…
На данный момент я делаю цельно-поворотные стабилизаторы, по ниже описаной методике. Цельно-поворотный стаб имеет меньшее сопротивление и упрощает тримминг модели. Сам стабилизатор изготавливается из бальзы:
- Для облегчения делают отверствия, потом обтяжка oracover lite.
- под вакуумом на бальзу ламинируется стеклоткать 25 г/м2
или, если есть возможность из пенопласти или депрона (будет отдельный блог на эту тему)
Самый главный “секрет” изготовление поворотного механизма: должно быть дешево и сердито 😃
В стабилизатор вклеивается трубочка с внутренним диаметром 1мм, проволока 0,8 мм используется как шарнир и как пружина. Тяга представляет собой кевларовую нить из рыболовного магазина. Стаб должен крепиться снизу балки, чтобы в случае выскакивания пружины, у пилота оставалась возможность управления моделью. Вилка крепления изготавливается на позитивном болване из нескольких слоев карбона. Как это все выглядит смотрите на фото.
Узлы связи элеронов с рычагами приводов. Элерон наращен в длину на 10мм фанерой, слои вдоль элерона. Закрыто с двух сторон 20мм накладками из текстолита (0.5мм). В фанерном “удлинителе” прорезь глубиной 4мм и шириной 2 мм (по диаметру рычага привода). Нитки - технологические, после отверждения клея убираются.
В прошедшие выходные в Воронеже отвоевал Матч Сильнейших.
Улетался до блевоты. 14 боев это здесь вам не тут. Это не 4 боя за этап. Сильнейшим не стал. Не смог взлететь в одном из боев. Гадство. Сгорела рулевая машинка в самолете. Сменил модель. Тут-же упал по частоте. Сменил модель. Тут-же упал по причине откручивания качалки руля. А достаточно было налетать полетное время для выхода в финал. Хотя, оно и к лучшему. В финал вышел Толя Львов. Мама. Он устроил феерию отрубов. В первом бою 2, во втором 4 и в третьем тоже. В итоге он стал Сильнейшим. По праву Сильнейшего и Достойнейшего.
В Кубке черноземья вышел в финал. В первом бою не взлетел. Самолет был избит настолько, что рули стали раком. В остальных летал не на своей технике. Это примерно, наверное, как ходить на протезах. Вроде и перемещаешься, но не особо ловко. В результате Толя опять стал первым. Мастер, однако.
В результате Толя стал: Чемпионом России, Сильнейшим, Чемпионом черноземья. Во.
Отдельное спасибо Боре Синскому и его супруге за очень хорошую организацию соревнований. С судьями не ругались, предпосылок для поползновений слазить в морду ближнему не было как класса. Даже погода была для середины октября сказочная. Без дождя, без ветра. Без солнца в морду. Лепота!
Адреналин до сих пор течет аж из ушей. Воттка помогает слабо.
Сделаны торсионные рычаги привода элеронов (велосип. спица 2мм, подшипник - два плотных витка обычной жести).
После аварии “Кугара” захотелось чего-нить попроще… но не просто тренера, а продвинутого тренера. После поисков и раздумий был выбран “Ленивый-2”
11 сентября 2005 - 10:55 началась постройка
Что было в начале
Утрам жывотнае разбудила миня рана. Аблизала морду лица.
Выгулял собаку, времени - 9 утра. Взялся с новыми силами за постройку. Приклеил усиления к бальзовым боковинам, собрал фюзеляж и пришил днище из набора. Пока это единственная деталь, которую использовал из коробочки. Получается, что купил эту коробочку только ради чертежа !?
Начал клеить гаргрот. По первости кривовато получается. Пришлось добавить дополнительный полушпангоут для жесткости, один шпангоут сломал. Одним листом не заклеить этот долбаный гаргрот, наверное придется резать узкие полоски и ими обшивать. Заодно научусь зашивать кривые поверхности. Сейчас фюзель весит 65 грамм. А та жесткость которую он имеет даже сейчас меня уже устраивает! Не перестаю отмахиваться от родственников и знакомых, которые лезут со всякими пустяками! Типа: “Убери елку!”…
Хочу нормальные весы! Мои показывают погоду в Африке. Невозможно работать! Посмотрел на часы - 9 вечера. Куда делось время? Может захотеть и новые, более другие часы тоже?
Как всегда, наш, глубокоуважаемый гуру и сподвижник метательного дела Wolfgang Zach (Austria), придумал кое-что новенькое к сезону 2005, а именно негативный Т-образный хвост. Он утверждает что такое оперение уменьшает сопротивление и срыв потока посколько теперь есть всего три плоскости с которых возможен срыв потока вместо четырех, которые образуется при традиционной теперь схеме в метательных планерах: когда руль высоты распологается как сверху, так и снизу хвостовой балки. Также, он утверждает что планер лучше парит…
Вот чертежи его расчетов и фотографии:
Ремонт крыла фактически закончен осталось обтянуть. )))
Ехал я как-то на работу мимо аэропорта. Поскольку проезжаю это место уже в ~1200-ый раз, слегка на автопилоте; и тут вижу небольшой одномоторный самолёт, набирающий высоту после старта. Зрелище довольно частое на этом участке автобана, но тут моё внимание привлекла работа ретракта: стойки отработали “от себя” 😲 ! Расстояние ещё большое, но я уже замечаю характерную форму киля, треугольник со скруглёнными углами. Самолёт делает левый вираж и я, находясь от него на 5:00 вижу трапециевидные крылья, гаргрот, киль, торчащее хвостовое колесо, но я не вижу капота. Первая мысль: ну всё, уже мессеры видятся 😃 .
Вторая: почему он серебристого цвета?
И только потом осенило: это-же Тайфун, BF-108.
А на своего боевого брата он действительно сильно похож:
Вчера производил реконструкцию крыла тренера.
Ободрал монокорд. Все заточил, вскрыл как хирург крыло.
На обтяжку уйдет последняя бальза. ))) Нужно опять затариться.
Взял себе SUMMIT 40 (ARF). Облетаю расскажу.
Но на первый беглый взгляд качество деталей супер.
При сборке посмотрим, как стыкуються.
Самолет очень красивый и агрессивный.
Только в 2,5 раза дешевле самолетов типа ONIX.
Здорово! Сегодня преступлю к сборке.)))
Поплавал-полетал. 😒
Вчера был в коммандировке в Воронеже. Решил поехать на машине.
Сделал все дела и у меня оставалось примерно 3 часа дневного времени.
Самолет EasyTrainer лежал в багажнике и я решил полетать на просторах Воронежской области. Как раз еще и отдохну перед обратной дорогой.
Выбрал поле по трассе. Подготовка! Все ключи на старте! Приборы в норме! Рули, закрылки! Первый готов к старту! Шасси снял, т.к. трава поколено.
Взлет - посадка. Выжимал из самолета все, что возможно на максимальной скорости. Немного удалось еще увеличить расходы, самолет стал поострее.
И вот последний полет! Все пора собираться и я решил садиться.
Посадка по проверенному фарватеру, там трава была пониже.
И при последней посадке самолет залетает, чуть дальше намеченой точки. Посадка идеальная. Но вот только несколько насторожил подозрительный и несильный удар в конечной точке посадки. Подумал, что по каким то причинам самолет клюнул носом в конце полосы, что сразу показалось странным! Т.к. на EsyaTrainer это намерненно сделать давольно проблематично. )))
Пошел к самолету и передо мной открылась следующая картина.
На этот день………стендовая оценка копий и полукопий…взрослый кордовый пилотаж а также юниор из команды Монголии ……полёты копий и полукопий….
Стендовая оценка моделей копий и полукопии……
Всего было предоставлено на оценку пять полукопий и три кокии………
Вот время выбрал фотки с чемпионата повесить……
Начнём с самого главного и всеми уважаемого представителя нашей команды……это Вася ….мышеловка Вася…….без Василия от наших моделей мыши не чего бы не оставили……
И так день первый…… открытие соревнований….кордовый пилотаж среди юношей и юниоров……… воздушный бой……
Вот наконец белое нечто нормально полетело и заслужило имя. За внешний вид и первоначальную строптивость пепелац был назван БУКОЙ 😁 . С гироскопом по продольной оси летает как тренер 😃 ! Сейчас кажется мне, что если бы я учился летать на таком пепелаце, а не на пенопластовых моделях с speed 400 и 7 NiMh, я бы научился куда быстрее и ремонты проводились бы на поле, а не на кухне 😃
Может крутить петли, бочки, летать на спине, висеть, летать медленно - и все у такого не-3D обученного пилота (меня) 😊
Даже беспроводную камеру на него цепляли - на полете дополнительные 40 г. никак не сказались.
Ремонт такой модели при морковке, как правило, занимает 1 минуту.
Если бы не собака, не ребенок, не жена, не работа и другие не, которые мешают строить 😃 Тесть приволок электролобзик, такой, каким я в кружке пилил! Домашние на это сделали козью морду. Пока пилил боковины, сообразил как сделать крепеж крыла и мотошпангоут. От фермы отказался, в небо охота, и поэтому заменил ее двумя бальзовыми боковинами. Строительство Ultimate идет параллельно с рисованием чертежей. Сейчас силовая часть фюзеляжа весит 40 грамм, что радует. Вот зашью ее боковинами, днище приклею и гаргрот, а там и взвесимся! Жалко, что цифры нет под рукой, фоточки бы не помешали. После раздумий и покупки небольшого количества бальзы (цены на нее в Питере, мля… Дешевле АРФ купить) от потолочки отказался совсем. Все-таки бальза - благородный материал для самолетки!
Катана в голове, вот закончу бипланчик, и снова за нее возьмусь!
Все облет EasyTrainer закончен. Ну не в том смысле, что я его разбил. Просто больше тайн в этом самолете для меня не осталось. Да и было ли?! Конечно этот самолет подходит ввиде тренера, но только на 2 дня. Больше с ним делать нечего.
Выжал из него все, что только возможно. Стало скучно. )))
Пожалел, что не взял Calmato sport всего на 2000 руб дороже не те деньги.
Теперь буду думать над пилотажем.
Если есть совет, какой самолет взять вторым рад буду вашим советам.
Если не сложно, то дайте ссылку на обзор.
Начинаю сборку к следующему сезону Piper и CUP232 оба 2-х метровые.
Буду выкладывать фото и обзоры если кому интересно. ))))
Экая благодать, целый месяц не занимался статьями. Правда, очередная горка подрастает, но это дело поправимое. Зато было время обдумать, какого софта не хватает, и все такое…
Из видимых изменений - витрина стала больше. Добалились категории товаров. Теперь можно там полазать более целеустремленно.
Из невидимых изменений - поразбирался с новой версией форума, сделал перевод новой версии блога. Общий диагноз - круто, но криво. Ждем пару недель очередного релиза. Вообще, из инвиженовский продуктов, блог - самый правильный. Я б его и раньше поставил, но последняя версия с текущим форумом не работает. Так что форума ждем. Еще с галереей надо что-то делать. Инвиженовская в текущем виде только детей пугать годится, а когда новая выйдет - непонятно.
Мне благополучно уже во второй раз запороли написание чата. При том что предлагались довольно приличные деньги. Теперь пошла третяя попытка. Вот думаю, не поразвлечься ли и не написать ли этот чат самому…
летаю на обоих симах… заметил что чтото после сима бочка получается в реале немного хуже… т.е вертолет немного расколбашивает… есть идея что это свзяно с тем что пульты по эргономике отличаются… пробую полетать на боевом…
Теперь могу добавить немного информации о Aerofly Delux
- очень похожа физика модели на ноже !!!
- откровенный траблы с тягой двигателя
- графика так себе…
Добавлено 8/11/2005
Reflex
- графика супер
+чтото странное с вертом на ноже, както зависает кагбуто газом накачен, т.е отсутвеи ускорения падения.
+Двигатель ведет правильно
Вывод: надо летать на обоих симах тогда будет счастье !!!
12/02/2006
В магазине efly мне помогли протестировать мой BP-21 БК мотор. Испытания проходили с 2s 910 Kokam и штатным для этого мотора регулятором.
Винт Ток Тяга
11x4.7 19 A 504 г.
10x4.7 16 A 500 г.
9x7 16 A 415 г.
8x6 12 A 408 г.
Вообще-то с этих LiPo можно снять 12 A (14 A peak).
Вес мотора: 56 г. Регулятора 26 г. Аккумуляторы 50 г. - это я для справки написал.
Неделю назад разжился Б-шным Eraser carbon от мастеровитых чехов - Петра Фусека и Любоша Паздерки. Летал с лебедки. Четыре раза не сошел с леера. Адреналин за малым из штанов не закапал. Отделался малой кровью - небольшая трещина на фюзеляже. Залил цебакрином. Летал дальше. Два раза затягивали конями. Оба раза сошел нормально.
Погода - непонятная. Пока я развлекался с лебедкой, хитрый Сергеич на Хакеровском электро-Антаресе несколько раз забирался повыше и улетывался там до зевоты. Антарес - рульный самолет. Летит просто чума. Я истек слюной. Надо брать электрофюзеляж для эрейзера. Мобильность повысится в разы, да и интенсивность полетов возрастет резко.
Под сумерки Сергеич помог мне попрыгать с лебедки. На эти разы все прошло достаточно гладко, за исключением одного зацепа леера за сухой клевер (мерзейшая и препрочнейшая штука), сход с леера прямо над кронами деревьев, несколько секунд не самых приятных в жизни ощущений. Но все обошлось.
Похоже серая полоса моих полетов начинает сходить на нет (тьфу-тьфу-тьфу налево…). Три заброса и три раза в полностью атермичной атмосфере налетываю больше 4-х минут. Не асовский результат, но! Самолет идет как по рельсам. Легкий крен и он сам стоит в плавном вираже. Мне нравится. Даже начал пижонить - бросил передатчик и шарился по карманам искал цигарки. Нашел, закурил. Пустячок, дурость, а приятно, как пацану. В общем кайф маленький, но полновесный. Ценный кайф.
Чесал репу за антарес. Чесал-чесал, хорош он, но в пилотаже дороговато стоит. 9000 рупий. За эти деньги лучше взять у Алексвеста металку и еще что-нибудь.
хвост склеил, сделал зализы, зашпаклевал.
готовлю управление на рудер.
вилочки купил 4-40 (дюймовая мера, диаметр резьбы около 3 мм)
лючек сделал опять же, помаленьку, потихньку, а дело подходит к обтяжке.
но еще стойка шасси…
все ще жду глушак, праздники всю малину испортили.
Ну вот и свершилось абсолютно самостоятельно я совершил вчера 2 полета.
Из сценария полетов был исключен эпизод ж.ж.ж.ж… штопор… земля…
Что меня и естественно супругу порадовало.
Хотя я немного поленился снять шаси, соответственно держатель передней стойки был выломан при посадке в траву. Шаси при повторном полете были сняты. Обе посадки прошли идеально, особенно вторая.
Правда в полете чувствовалась небольшая неуверенность, но могу точно сказать, что симуляторы реально помогают. Пользуйтесь симуляторами. )))
Много читал о самомлете EasyTrainer, но даже с моим небольшим опытом могу точно сказать, что EasyTrainer, далеко не лучший тренеровочный самолет.
Причина вообщем то одна, но довольно существенная. Машина почти не слушаеться элеронов даже при двойных расходах. Увеличить расходы элеронов больше не представляеться возможним поскольку они ограничены ходом рулей на собранном крыле иначе он выломает держатели тяг. Мне даже кто-то посоветовал у коротить крыло на 1 нервюру, тогда маневриность резко увеличиться.
Началось все так!