New entries

Первый раз попал на таможно.
Заказал посылку с www.hobbycity.com. Придерживался общеизвестных правил: не более 9штук
количества одного наименования, не более 10тр сумма заказа, не чаще чем один раз в неделю.
И пришлось первый раз в жизни иметь дело с таможней. Как говорят друзья моделисты
я первый, кто попал на это дело у нас в городе Ч. В посылке 12 наименований:
XRIIB16x6 XR Type B Beechwood 3D/SF Propelle - 1
XRIIB16x8 XR Type B Beechwood 3D/SF Propelle - 1
XRIIB17x6 XR Type B Beechwood 3D/SF Propelle - 2
OR001-00309B SF E-Prop 9x4.7 / 229x119.5mm w/A - 9
TR_S100A-HV TURNIGY Sentilon100A HV 5-12S BESC - 1
BMS-761DMG BMS-761DMG Low Profile Digital Ser - 1
JY6.0 Shaft adapter to suit 6.0mm motor - 1

Вторую неделю по выходным стоит идеальная лётная погода: солнце, температура +5 - +15, безветренно и снег еще пока рыхлый.

На выходных, наконец, дождался своего времени наш совместный с Игорем проект маленького ДВСа. (Остальные его фотки см. в альбоме)

Т.к. опыту ноль - в летные характеристика закладывалась избыточная устойчивость и возможность планирования без особого участия пилота.
Всё оправдалось с полна. Такого еще не ожидали. Модель получилась спокойная и, как сказал Игорян, ласковая. Вот видео с облета:

Все, с планировкой определились, материалы закупили, и уже сваяли рабочие места. Остался только нерешен вопрос с “композитарием” - все таки думаю сделать его легким столом у окна с отделкой либо пластиком, либо керамической плиткой, без стационарной вытяжки, просто установив промышленный осевой вентилятор в форточку, и подцепляя к нему метра полтора гибкой “кишки” диаметром сантиметров 25-30 на время производства всяких вредных и вонючих процессов… Ну и надо закончить “офисную” зону, подтащив к ней интернет и городкой телефон… Ну и немного облагородить, внешне, сделать нормальный свет и купить нормальны кресла и стулья… Деревянниые рабочие повехности были слегка зашлифованы и покрыты 2 слоями акрилового лака - проливание кофе у нас процесс обыденный, и следы от него сильно портят вид верстаков. Тест на лакированой поверхности показал его усточивость к жидкости, после протирания салфеткой следов не оталось - значит работа была проведена не зря…😉 Так же есть мысль по поводу большого общего стола размером 120х200см для резки депрона, раскладки чертежей, встреч по работе, ну и конечно для пьянства в больших составах 😁 Свободного места просто дофига - можно делать что угодно, хоть дискотеки устраивай…
Мой верстак сегодня был “обкатан” мелким ремонтом Флеша и Фунтаны. Флеш был подклеен после кусания его Эддикшеном, а у Фунтаны был заменен один из болтов и гайка-грибок крепления шасси.

К этому разу был подготовлен новый винт, из присланных Громовым, подпиленый до 28мм (т.к. с родными показателями ~ 31.5мм он был сильно велик)
Так же пытался решить вопрос о неправильном наклоне при поворотах, смещением ЦТ ближе к носу. по началу заметил что вроде стало правильно (наклон на внутренний борт) при “не большом” волнении. когда стих ветер и вода стала как зеркало лодка стала вновь наклоняться только на внешнюю сторону поворота, а если довольно сильно не сбросить газ перед поворотом то через внешний борт делает бочку.
Поставил обкатанный ранее винт (латунный от Navix’a), чтоб сравнить поведение,но закончилось все не очень хорошо…зарулившись я не заметил подплывающей льдины и в повороте наскочил на нее…лодка проскользнула по льдине и соскочила… как я не затачивал винт, чтоб он все резал и рубил, льдина оказалась крепче
фото прилагается ( фокус к сожалению на льдине 😦)

О зазоре и натяжении
Автор: Jim Innes__​
RC Heli Magazine, Выпуск 29 (Ноябрь 2008)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=29&page=1
Перевод: Андрей Пащенко
​
Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine

В любой модели вертолета, исключая собранные на заводе комплекты, необходимо выставлять зазор в зубчатых передачах, регулировать натяжение ремня или делать обе эти операции. Для начинающих пилотов установка правильного зазора в зубчатых передачах может быть непростой задачей. Если вы спрашивали опытных пилотов, как они выставляют зазор в зубчатых передачах или регулируют натяжение ремня, то очень вероятно, что в ответе использовался глагол «чувствовать». Понимание, как «чувствовать» правильные настройки, приходит ни сразу. Для этого нужно время и практика. Не огорчайтесь! Для решения этой задачи существуют несколько полезных советов, которые помогут вам.

В марте темнеет рано, а после работы хочется еще полетать. Вот тут-то мы достаем пару припасенных светодиодных полос и простыми бумажным (малярным) скотчем приклеиваем их снизу на консоли Торика, зеленую на одну сторону, красную - на другую, оборачиваем вокруг ушей, благо длины хватает, и еще сантиметров 10 примазываем к верхней стороны крыла. Подключается это дело к балансирному разъему аккумулятора LiPo 3s. Для кучи на нос вешается галогеновый прожектор 12V 20W, подключенных через RC-Switch из этого блога. И - в полет, сначала в сумерках, чтобы приловчиться, а потом - в потемках.

Попробую вставить фотки
…google.com/…/PROJEKTFanFly_FAIRY_benzin26cc#53152…

Что-то народ ринулся показывать фотки в блогах.
Вот такой чудо-аппарат у нас в холле стоит, образца 1878-го года. Снимал мыльницей.

Все бумажки устаканены, собеседования пройдены, помещение получено, подкрашено, замки врезаны.
Реально, переехали от своего гаража на километр. Ближе к моему дому 😉
Теперь сидим практически на углу ТТК и Комсомольского проспекта, на територии Лужников (точнее, в НПО “Гелиймаш”, который стоит в Лужниках)
Первые, как и положно, въехали наши самолетики. Не все, а мои, Лелика и Лешего. Еще подъедут самолеты angar-а, который к нам присоединился…
А я до кучи собираюсь перехать туда работать - смысла снимать 2 помещения не вижу никакого…
В общем, щас окончательно додумываем планировку.
Пока реально складывается 4 персональныех верстака, 1 большой сборочный стол (возможно и 2) , покрасочно-композиционное место (с мощной вытяжкой) для композитных, покрасочных и прочих “грязных” процесов, офисная зона (для работы), и уголок “чай-кофе-коньяк”…
Места достаточно - 48 квадратов. Вобщем, процесс пошел, дятлы “оперяюццо”…😁

Медленно но верно фюз приобретает законченную форму.

Осталось сделать обтекатель для моторамы в который надо еще встроить “Маркус”. Встроить с обдувом. Сложность в том, что в центроплан встроен rc-приемник, доступ к которому производится сверху. Но нет нерешаемых проблем. И эту решу.
Провел прикидочное взвешивание. Остался доволен: 950 грамм тушки с rc-аппой.😃

Никогда еще не излагал свои мысли, а тем более события на “бумаге”. Видимо авиация хоть и малая, а сила великая.

Я тут прикинул - а в принципе ведь можно действительно аттачи заливать на чужие сервисы хранения данных. Есть же Amazon S3, Google Apps и т.д.

Что до стоимости - можно тупо перенести это дело на пользователей. Мол, хочешь много аттачментов - плати маленькую денежку и под тебя закупят дополнительное место и траффик.

Для собственного кластера цена входа все-таки высоковата. Явно зашкаливает за килобакс в месяц. На could-storage за такие бабки можно о-го-го как развернуться. Ну и потом никто не мешает через много лет передвинуть картинки в какое-нибудь другое место, если ситуация изменится.

Как мы вчера полетали!
Погода просто супер. Кристально-неподвижный воздух, безоблачное небо, начинающее припекать солнышко. Летать пошли на реку, т.е. поляна более чем ровная и необъятная.
Поверх жесткого наста, подтаявшего в предыдущую оттепель навалило сантиметров 30 свежего пуха. Просто идеальные условия для новичка.

Сначала попробовал взлет с лыж. По снегу самоль ездит немного надрывно, но относительно сносно, даже взлетел один раз. После взлета сказалось корявое решение амортизации лыж, их тупо развернуло поперек потока, что спровоцировало морковку по заднюю кромку крыла… все на удивление цело.
Морковка классическая, с выдерживанием углов 90 градусов к планете, хоть сейчас в учебник 😁 вот и символ для арестей: ┼

Далее полеты без лыж, сначала робкие, потом более наглые.

На основе предыдущих данных прямо с “листа” из потолочки собрал, красить не успел-просто наклеил цветной самоклейкой незатейливый рисунок.
Размах крыла-760
длина фюзеляжа-660
стабилизатор-300
вес аппаратуры-155гр
полетный вес-250гр
тяги РМ из проволоки 0,9 -для регулировки длины делал с запасом, потом разрезал на 2 части и соединял изоляцией от провода, подходящего диаметра, окончания изоляции “контрил” клеем ПВА. Этим же клеем пользовался при сборке всей модели.
Облет та стадионе, при ветре сносит незначительно, все рули работают эффективно, поэтому получилась первая из предыдущих хорошо управляемая модель. 4 полета без поломок, больше время не позволило, сын планирует продолжить вечером в спортзале- это основная цель.
Фото здесь.

У меня опять приступ “хоцца закосить под гугл”. Дать всем много аттачев и не облажаться 😃

Cитуевина такова - дисковое место “по идее” дешевое, если устраивают простецкие процессоры и медленные диски. Вона, почти терабайт в страйпе на хорошей площадке, за 50 евриков:

www.hetzner.de/…/rootserver-produktmatrix/

Но как только хоцца масштабируемости, управляемости, надежности и бекапов - сразу все встает колом и сложность проблемы фигачит на порядок вверх.

(Почти продублирую свой пост rcopen.com/forum/f81/topic84502/181)

Разработал собственные чертежи для потолочки для МиГ-3, раз я из-за него собственно в авиамоделисты попал.
Вот что вышло (фотки средненькие, т.к. фотоаппарат свой хороший поломал, недергал фоток с видео):

Полукопия 1:12. Полетный вес 500 грамм. Сооблёл V консолей и центроплана, как у настоящего. Профиль вместо родного ClarkYH15 поставил ClarkYM15. Зверский угол установки крыла – тоже не с проста. Деды знали что делали.

В процессе «декомпрессии» я очутился в реабилитационном учреждении в ближнем Подмосковье. Для человека уже не представляющего досуг без компьютера — место откровенно скучнейшее. Как только разрешили выходить на улицу я понемногу развлекал себя прогулками.

Кроме утрамбовки белоснежных тропинок в лесу и вдыхания относительно чистого воздуха в комплект прогулки входила возможность покормить совершенно ручных синичек.

Исполнил давнюю мечту - пролететь сквозь дым трубы котельной. Выглядит как компактное облако 😒 А еще нашел мост, о котором ничего не знал до этого, ну и просто поотвязывался 😎 Смотрите приложенное видео…

P.S. Все таки жаль, что в нашем узком разделе хобби мало романтиков-популяризаторов. Люди воспевали хождение под парусом, подъем на недосягаемые вершины, ныряние в глубины. А тут - в буквальном виде превращение в птицу, хотя все ощущения идут только через глаза! Надо определенно сложить оду про это 😝

Мы с Barim’ом пытались повторно запустить самодельный большой Stryker. Выкос толкающего мотора был сделан 5 градусов вверх, и модель перестала валиться на нос. Но все равно осталась очень чувствительной к рулям, даже при уменьшенных до 40% расходах и 80% экспоненте. Наверное надо уменьшать площадь элевонов.

Очень тяжело выставить правильный выкос. Пенопласт мод моторамой явно не позволяет делать это - от аварийных посадок мотор его мнет и выкос меняется. Надо вклеивать рейки.

Фюзеляж при очередной морковке об лед все таки треснул. Но мы скрепили его бумажным скотчем и продолжали летать. То же сделали со сломанными килями и оторвавшейся моторамой.

В конце концов Barim’у опять удалось нормально полетать и более менее нормально посадить. Самолет получился очень быстрым для своей нагрузки 26 г/дм^2. При посадке с выключенным мотором упорно не хотел снижаться. Из-за большой массы (750 г) разгоняется медленно, но и замедляется тоже медленно.

Более подробно смотрите и слушайте диалоги пилота с оператором в приложенном видео:

Чего-то потянуло вместо гиганских свершений заниматься рюшечками. Уже неделю как. Началось с того, что кто-то не поленился написать слезное спасибо за сущую ерунду - 2 ссылки на собственные темы и сообщения в меню поиска.

Ну я проникся, и раз граждане прутся - малость сместил приоритеты. Димон по-прежнему занимается сложными системными штуками, а я сам сел ковырять всякие интерфейсные примочки. Сначала забацал шорткаты со стрелками, потом скрытие лишних разделов. Теперь вот дошли руки до кнопки “Спасибо”.

Кнопочки правда еще бета-версии, но это временно. Результат очень нравится. Заодно случилась повальная русификация кнопок.

Кстати, по рейтингу есть все шансы оказаться в топе. Можно делать анонсы, ставить им обязательное прочтение и рубить благодарности оптом, хе-хе 😈.

Отрицательный рейтинг чуть позже и в сильно урезанном варианте (а может потом и совсем отключу). Ожидается забрасывание гнилыми помидорами. Но надо забацать скрипт, который такие дела будет чистить по прошествии недели. Неохота негативы копить.

В уважающих себя игрушках, как правило есть встроенная возможность нащелкать скриншотов.

В симуляторах-то каждый сам себе «кристофлеру»!

После того, как в прошлые выходные чуть не примерз пальцем к рычагу, решил сделать на него электроподогрев. Да, знаю - можно рулить в перчатках, но точность управления хуже, чем голыми пальцами. По крайне мере за основную, правую ручку.
ШИМ-контроллер решил не делать - дабы гарантированно избежать наводок на НЧ-цепи передатчика. Поэтому сделал очень тупо: с применением мощных резисторов для управления мощностью. Один тумблер - вкл, другой - выбор между двумя вариантами мощности (посильнее и послабее). В качестве нагревательного элемента - тонкая нихромовая проволочка, сопротивление получилось ~15 Ом. На улке еще не испытывал, но выходные уже скоро.

Сервоось (что? как? почему?)
Автор: Jim Innes__​
RC Heli Magazine, Выпуск 22 (Апрель 2008)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=22&page=2
Перевод: Андрей Пащенко
​
Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine

Сервоось (a flybar) очень важная деталь в модели вертолета. При описании работы сервооси наиболее часто используемым термином является передаточный коэффициент (mixing ratio), или коэффициент сервооси (flybar ratio). Помните, в руководстве по сборке вертолета упоминалось о возможности выбора места крепления рычагов микшера сервооси. Знали ли вы, на что влияет эта настройка? Коэффициент сервооси является одним из тех параметров, которые могут кардинально изменить поведение вертолета в воздухе. Понимание этой темы позволит вам осознанно подходить к изменению данного параметра.
 ​ ​

полёты в лавриках 2009 год.
опробывал новый фотоаппарат и объективы - доволен.
снято за 4 съёмочных дня около 3500 снимков.
хороших отобрано - около тысячи.

Первые недели марта подарили нам реально летную погоду. Было около 0, без ветра и большей частью солнечно. Предлагаю пару видео с полетов на Toro с 120W мотором и F-27 Stryker (Parkzone) с 80W мотором. Передатчик 100 mW 900MHz.

Не знаю какой из них мне нравится больше 😇. Торик более верткий, но его сильно раскачивает влево-вправо. Stryker быстрее, но и посадка тоже на более быстрой скорости. Я думаю, если мотор от Торика поставить на Stryker, вот это было бы то что надо. Кстати, от 120W мотора и Simple ESC регулятора на видео видны помехи (горизонтальные полосы) при полном газе. И все это не смотря на внушительный фильтр питания камеры и TX из 1 дросселя на феррите, конденсаторов 0.1 и 200x16.

P.S. Помехи на видео конечно бывают и по другим причинам, куда уж без них. Особенно высотные дома вносят интерференцию. 😃

Решил начать потихоньку рассказывать о своих моделях 😃
Я довольно давно занимаюсь авиамоделизмом и наибольший интерес для меня представляют “Шокфлаеры” - модели, рассчитанные на полёты в закрытых помещениях и способные выполнять невообразимые фигуры высшего пилотажа, причём есть множество фигур, которые способны выполнять только эти модели😍
Все свои модели я проектирую сам, основываясь на своём опыте и опыте величайших Пилотов современности
В 2003 я построил свой первый шокер. На тот момент, это был довольно интересный аппарат, основой его дизайна была популярная схема “фанфлая”, но в уменьшенном размере. Площади оперения и рулевые поверхности были увеличены с целью повышения манёвренности при полёте в ограниченном пространстве

Это переводные правила. по таким летают в Италии уже практически три года. Всё проверенно и опробовано. На старте можно увидеть как Карбоновые супер дорогие планера и пенопластовый самострой.

Правила проведения соревнований в категории радиоуправляемых планеров
с электромотором. F5J autonomy.

Минимальный взлетный вес модели на старте [грамм], равен внутренней
энергии батареи выраженной в Вт/ч умноженной на 90.
(номинальное напряжение батареи Вольт, умножено на емкость батареи в
Ампер/час, умножается на 90).
пример : 10 аккумуляторов емкостью 1,6 Ач= 10x1,2В x 1,6Ач = 19,2;
минимальный вес модели= 19,2 X 90 = 1728 гр.

вот ссылка на сайт авторов правил http://www.autonomy-f5j.it
и вот дополнения от них-же связанные с жутким желанием русскоязычных летунов F5J использовать свои электровозы в такого рода соревнованиях.