New entries

На седьмой минуте

Очень мило выглядит. Но по-моему на нем winmobile стоит. Это должно стать доступно буквально на днях. А в сентябре на том же чипсете вроде бы выйдет Acer F1, он и выглядит похоже.

Убийцо айфона, ога 😃

Наступили долгожданные выходные , руки добрались до мотора.Открыв целофановый пакетик в котором лежал двигатель , пахнуло резким запахом отработки , что указывало что мотор на заводе заводили. Внешний осмотор двигателя , показал довольно качественную сборку и обработку поверхностей. Но вот посмотрев в окно выхлопа увидел большое количество металлической стружки , что конечно немного огорчило. Мотор был подвергнут полной разборке и промывке в керосине , промывка была сделана незря, ну очень много из него выпало металлических опилок и разной грязи. Карбюратор в моем экземпляре очень достойно выполнен , и никаких нареканий не вызвал, хотя тоже был разобран , осмотрен и промыт. Пластмассовый переходник между картером и карбом, имел в каналах отбора давления заусенцы, которые были обработаны зубопротезными борами, плоскости примыкания имели неравномерные отливы , образованные при остывании пластика, поверхности были выведены на наждачке , так что стыковку к картеру и карбу можно осуществлять без прокладок. Прокладки сделаны из паранита , толщино 0.5, решено их было оставить, но вот отверстия под отбор давления никак не совпадали ни с провставком ни с карбом, соответственно это безобразие было поправлено , мотор собран и готов был к обкатке. Для обкатки была изготовленна переносная мотоустановка , которую было удобно транспортировать. Винт был установлен 16х10. Для обкатки купил масло Liqui moly минеральное, развел согласно инструкции 1:25, бензин АИ92. На следующий день мы собрались на поле как всегда в штатном составе я Александр и Игорь, загрузили Игорехин автомобиль самиками на все случаи жизни выехали на поле.

Целью данной статьи является подробное описание полученных мною знаний при подготовке контроллера скорости Markus SL45 к эксплуатации. Я столкнулся с множеством вопросов, и уверен, что публикация ответов на них поможет новичкам, как я, сохранить время и силы. 😃

Почему Markus? Честно скажу, выбрал только потому, что при многих равных характеристиках, это российская разработка. Почитал форумы, вроде негативных отзывов нет. Еще и сына моего зовут Маркус. 😃

Для мотора Turnigy 2836 Brushless EDF Motor 3200kv, который стоит на моем вертолетике, крайне сложно найти развернутые характеристики. На китайском сайте указана максимальная мощность 650 Ватт. Даже если тут правды только наполовину, то все равно максимальный ток может достигать 35А при использовании аккумуляторов Li-Po 3S. Я выбрал номинальный ток контроллера скорости с запасом на будущее - 45А. Может когда-нибудь дорасту до 500-ки. 😃

итак, получил я наконец долгожданную резку для Як-3.
душа поэта не вынесла, и собрала паЗЗл на сухую, без клея.
не считая двух небольших промахов по 1 мм, все собралось красиво и ровно.

Понаблюдав как за начинающими пилотами на поле нашего клуба, так и за многими “опытными” асами, я нашел, что многие даже не имеют понятия что такое посадка. народ часто гробит самолеты по той простой причине, что не знают, что такое посадка, и с чем ее едят.
большинство пилотов сажают самолет интуитивно, просто буквально “постепенно приближаясь” к земле, полагаясь на везение.
Между тем, еще лет двадцать назад один умный человек объяснил мне как осуществляется приземление самолета. с тех пор, поняв как это делается, я ни разу не имел проблем с посадкой самолета и, если я и разбивал модель, то только по каким-то другим причинам. Думаю, что всем будет интересно узнать, что посадка любого самолета состоит из пяти, четко разделяемых стадий.
вот они:

1. заход на посадку
2. снижение
3. выравнивание
4. выдерживание
5. посадка

С приближением летного сезона многие моделисты начинают готовиться к своему первому выезду на летное поле. Некоторые из них слышали от друзей, что "летать” на радиоуправляемом самолете сложно, но не придали этому значения, у других нет возможности или желания пригласить опытного пилота-инструктора. Результатом почти всегда оказывается разбитая модель, сломанные шестеренки рулевых машинок, а иногда и решение “завязать” c этим дорогостоящим и непростым хобби.
Мы постараемся помочь начинающему пилоту подняться в воздух с минимальными потерями, а имеющему некоторый опыт - оценить, правильно ли он “летает”.

На чем учиться?

В предыдущем посте показывал пару видеороликов. Очень милые штуковины. Доволен как слон. Сразу сделали “красиво”, без годичной раскачки.

А теперь представьте рядом ноутбук на x-86 и попробуйте объяснить простому человеку, почему он круче, если имеет убогий внешний вид, стоит дороже и работает в несколько раз меньше 😃 . Поддерживает виндавс? Ню-ню. С нетерпением жду, когда через годик венду начнут поливать, “какого хрена она так мало работает”. Простые люди ведь не заморачиваются, они покупают “процессоры пентиум для интернета” и “ноутбук для виндовс”. Ну вот и скажут, что результат в целом - фиговый. Интересно, как долго их лечить смогут, что результат фиговый, но это на самом деле круто 😃

Оптимизация процесса получения удовольствия посредством FPV принесла два результата: ящик с приемной аппаратурой и контейнер для складного Торика.

Контейнер для Торика склеен из картона и обтянут крафтбумагой на ПВА, армированным скотчем Момент и еще и прозрачным скотчем. Снабжен ручкой для переноски. Торик входит туда с прикрепленной камерой и сложенным ушами.

Ящик с приемной аппаратурой включает в себя приемник видео на 900 MHz, патч-антенну, запасную штыревую антенну, две батареи - основную и резервную - с возможностью переключения в полете, свето- и звуковой сигнализатор просадки активной батареи, преобразователь напряжения для питания очков, сплиттер AVD-102NT для вывода видео на очки и mini-DV камеру. Чтобы переключение батарей проходило без выключения очков и пропадания видеосигнала, установлен конденсатор большой емкости, который подпитывает схему в момент переключения.

В поле развертывания аппаратуры занимает всего ничего времени. Патч антенна навинчивается на разъем, коробка расставляет “ножки”, подключаются разъемы и включается питание.

Картинки - в альбоме (https://rcopen.com/member5271/album/4a2675139970730077432a13)

Нашел отличный ресурс, посвященный именно нетбукам:

www.netbooknews.com

Там на сегодняшний момент самая полная подборка того, что нас ждет. Больше всего понравилась продукция ECS Elitegroup.

Кросавчег, зачот:

Тоже неплохо:

Mobinnova Elan engadget.com/…/mobinnova-elan-smartbook-powered-by…

Wistron N900Z

Вот и я стал счастливым обладателем бензинового мотора CRRC-PRO GF 26i.
Мотор был подарен мне на мой день рождения, который свершился 19 апреля. Счастья не было предела 😃. День рождения праздновался на турбазе “Улыбка”. Корефаны вручили мне цветную инструкцию к двигателю , сказали добрые слова в мой адрес и не очень хорошие слова в адрес “Почты России” 😒, прична банальна, мотор из Красноярска был отправлен 3 недели назад, отправлением 1 класса , а в Норильске его еще не было и на все запросы почта как обычно отправляла возглавлять поход к истокам 😃. День рождения чудно отпраздновали шашлыками , нагонялись вдоволь машинок TMAXa 3.3 1/10 и Монстре 1/5. Потом полетали на “кошельках” правда мешал довольно сильный ветер , но тем не менее душу оторвали 😒. Через недельку почту всетаки вывернули наизнанку , как выяснилось не зря выворачивали , посылка давно лежала на почте и ждала адресата. Получив экземпляр “красноголового” я ваще весь был обрадован и настроение мое ну очень резко улучшилось.

Так сложилось, что сначала мне захотелось вертолет. И вертолетом этим стал King 2 - с которым я естественно не освоился. Потом появилась Лама, из которой я уже выжал весь возможный кайф. А потом мне захотелось летать высоко и далеко и я стал таки самолетчиком.

Pitcheron - начало.
Планера с цельноповоротными крыльями - достаточно интересный вид сам по себе. Минимум машинок, простота в постройке, возможность применения тонких профилей. Достаточно, что-бы попробывать сделать F3F планерок по этой схеме. Из минусов, самое очевидное - проблемы с посадкой (надо делать тормозной спойлер на фюзеляже). Хотя судя по RcGroups, народ активно строит питчеров, летает и отзывается достаточно положительно. Ну а мы чем хуже? Строим 😁.

Яхта эта конечно полный ужас но после того как я над ней немного попотел она стала на много лучше.

1. переделал крепление серв
2. поменял паруса
3. поменял стяжки и поставил дополнительную на стаксель
   
   

Полеты у меня весьма забавные вчера были…

В 9 утра пошел с 500-ым на стадион. Допер чемодан, разложил всё и тут понял, что переходника для подключения 2х акков у меня с собой нету. Как-то я уже наступал на “эту мину”. Попер всё домой, решив что сегодня 500-му почему-то летать не стоит…

Посидел дома, поразмышлял о тщете всего сущего. Взял 250-ый и вышел с ним во двор. 2 акка отлетал спокойно, а потом решил петельку сделать. С непривычки к ограниченному пространству (с 4-х сторон пятиэтажки, плюс деревья с кустами понатыканы), на выходе из петли ушел за дерево и потеял верт из вида. В результате - воткнулся в это-же дерево, вересчитал все ветки и шмякнулся на землю.
Чудо, но порвал только один линк в голове, снял пару зубьев на основной шестерне, свернул слегка площадку под акк, ну и канопу украсил парой новых “шрамов”.

Пришел домой, всё починил, спаял очередной переходник на 500-ый, старый так и не нашел. Еще раз убедился, что уборка - зло! В своем бардаке я четко знаю что где валяется лежит, а после уборки вечно что-то пропадает…

Под сборку в пульт – как выясняется вполне. Токи более 0.5А уже не держат, но 300 мА – без проблем, и емкость соответствует что самое удивительное… Разумеется разрядка шла до 0.9 на банку, но GP и на таких условиях заявленной емкости не выдает…

C прошлого раза мало что изменилось. Разве что теперь сам на кнопку реже давлю, всё чаще руками вожу, натюрморты формирую.

Далее читаем подписи к фото, сделанным — понятно — не мной: «…но я чую: человек был не „левый“. Это был кто-то из наших. Спасибо ему-у-у.» © 5’NIZZA, 2003.

На прошедших выходных приключилась неприятность…

Поиск в Интернете друзей “по несчастью” позволил найти очень элегантное решение. Однако возможность появления дисбаланса не давала покоя.

Путем проб и ошибок было решено создать противовес в виде второго болта, вкрученного с противоположной стороны.

В фене были подготовлены посадочные места. При подготовке посадочных мест необходимо уделить внимание их идентичности. Для этого сверлим отверстие диаметром 2.5 мм и проводим зенкеровку 6.0 мм для головки болта. После этого проводится нарезка резьбы M3.

Собирал я вертолёт согласно инструкции “добровольно” предоставленной производителем. Процесс сборки сопровождался многочисленными прочтениями форума и поиском ответов на интересующие вопросы. Однако, на многие вопросы конкретных ответов я так и не нашёл. Собрав и насторив как есть вертушку, решил попробовать её запустить (конечно же супротив всех правил в квартире). Результатом я остался доволен - набрав обороты вертолёт резко развернуло и направило хвостовым ротором прямо в штору, которую он намотал на ХР и изрядно изорвал. Доволен же я тем, что верт цел.
В результате работы над ошибками я выяснил (с помощью добрых людей, конечно), что необходимо правильно произвести настройку не только углов винта, но и регулятора, гироскопа и передатчика. Кроме того, направлющие на ХБ закрепляются с помощью обрезков хомутов, а ХР у меня крутится не в ту сторону это при том, что ремень я развернул согласно инструкции и если внимательно посмотреть инструкцию (конкретно рисунок “Drive belt illustration”), то становится непонятно как создатели могли такое нарисовать? Ремень необходимо разворачивать в другую сторону, чтобы при вращении ОР по часовой стрелке, ХР вращался тоже по часовой стрелке (если смотреть со стороны левого борта) или против часовой (если смотреть со стороны правого борта), в-общем-то, если внимательно посмотреть на профиль лопастей ХР, то станет и так понятно куда он должен вращаться.
Такчто теперь вертолёт начну пересобирать заново: