New entries

Про моторы - в заначке два Saito 120, в работе ступица под трехлопастные копийные винты, а матрица под лопасти уже на ходу. В планах стоит пропеллер со сменными лопастями под ZDZ-60 и иже с ним.
В шассях уже сделано почти все под барабанные тормоза, осталось только сделать гидроцилиндры и приклеить ферродо на колодки. Кстати, может кто присовеует клей для этого дела, желательно с адресом где его можно нацианализировать.
Прикупил по случаю фольгу самоклейкую. 250 Х 15000 Х0,08, аналог флайметала, только чуть толще. Пробовал в применении. Класс высокий, смотрится просто потрясно!
Управление на РВ и РН машинками, которые ставятся на цельносъемный стабилизатор, к элеронам идут тросы от РМ из корны крыла. Т.е. нет вызывающеторчащих машинок на поверхности.

На самолете планируется сделать, что триммеры будут двигаться в противоход рулевой поверхности.
Разбирается самолет так: фюз на две части, две консоли с мотогондолами, стаб целиком снимается. В результате самолет умещается в две коробки 1200*600*300. Это при размахе 2600! Снимается много проблем.

Чрезвычайно внимательно изучив материалы этого сайта, статьи Сергея Павлова (Граф) «Советы начинающим авиамоделистам-конструкторам» и Дмитрия Сердюк «Основы аэродинамики», и пристально рассмотрев оболочку подобной программы Уважаемого Японца
Решил:

• почитать ещё что-нибудь по аэродинамике и теории самолётостроения;
• не мучиться с переводом интерфейса «вражеской» программы и вычис-лением заложенных в ней формул;
• создать, на основе полученных знаний, программу расчета параметров моноплана.
  Основные параметры определил следующим образом:
  (если что не корректно назвал, извините, не боги горшки обжигают!)
• хорда крыла;
  -количество нервюр одной половины крыла (3,5,9) и расстояние между ними;
• хорда законцовки крыла;
• размах одного крыла;
• полётный вес модели.
  

Из опыта пользования светодиодным индикатором состояния аккумуляторов
Дмитрий Гранильщиков, Москва

Привет всем вертолётчикам! После долгих мучений с соосником наконец удалось превратить его почти в Hirobo Lama. Первое что нужно сделать,устранить люфты сервах которые вобщем то не люфтят а просто бегают внутри корпуса,лечиться разборкой корпуса и фиксацией их внутри капельками super glue к стенкам корпуса(только капать с иголки и чуть чуть). После сборки корпуса одевая на сервы пластинку-тягу не забудем в один оборот и без перехлёста намотать тонкий скотч чтоб серва работала чуть внатяг и без эффекта маятника возвращалась в среднее положение(не переборщить а то не будет возвращаться). Всё остальное затягивать так, чтобы сервы ходили без заеданий и остаточных колебаний. После этого верт всё ещё пытается рубануть себе лопасти при резвом отклонении ручки и его трудно удерживать,сейчас нужно оттриммировать его так чтоб взлетал ровно ине уплывал в сторону (толко не управляя ручками). Теперь чтоб сделать его максимально послушным нужно на тяге похожей на вилку на нижнем роторе которая одним концом сидит на шарике а двумя другими идёт к лопастям,в том месте где есть два штифта на которых они двигаются при управлении лопастями капнуть super glue на каждый и дать этому узлу засохнуть около часа для надёжности(можно вначале спиртом прокапать если там смазка то она смоется) после этой процедуры мой верт стал таким послушным что в буквальном смысле стал ходить за ручкой и теперь я спокойно могу висеть в маленькой комнате,перелетать с тумбочки на стол а потом на пуфик и т.д. Не забывайте что передатчик всегда должен быть включён если включаете верт,а то у меня есть след от него на потолке( включил верт и пошёл вкл. передатчик а он на полный газ сам включился и в потолок влип).

Вот и я осознал необходимость перехода на бесколлекторники. В связи с чем в январе пришлось потратиться на регулятор от Маркуса SL-18. Ну и соответственно встал вопрос о самом движке. Приобретать - дороговато. Решил начать как все и переделать движек от СD. Сказано - сделано.
Под руку движек попался движек с диаметром железа 24 мм 9 зубов и толщиной набора 5 мм.
Взял провод 0,5 мм и на каждый зуб намотал по 21 виток, соединил обмотки звездой. И тут встал вопрос с магнитами - где взять. После некоторых изысканий решил воспользоваться магнитами из HDD. Благо под рукой было несколько убитых. В одном из них оказались два магнита толщиной 1 мм и большой площади, при этом по всей площади один полюс с одной стороны, а другой на второй. С помощью натфиля и тисков (надпиливал натфилем ломал в тисках) напилил 12 магнитов 5х5х1 и циакрином вклеил их в чашку ротора чередуя полюса. В сборе вес мотора 28 грамм.
В ходе испытаний оказалось что движек слишком оборотистый, при приемлимом токе (порядка 5А) оптимальным оказался винт 6х4". Тяга при этом порядка ~350 грамм при питании от 3х LiPo Кокам 340 мАН. В принципе такой мотор можно использовать для небольшой модели, что я и собираюсь сделать поставив его на модель описанную в этой статье: www.rcdesign.ru/articles/avia/ceiling_plane . Ну это будет весной.

i054.radikal.ru/1008/38/8d1c3f49ddf7.jpg
s005.radikal.ru/i212/1008/d4/8022c7e471b3.jpg

В связи с появлением русской версии статейка потеряла актуальность и поэтому будет продолжена когда будет время и желание.

Мотокальк: первый контакт

--------------------------------------------------------------------------------

“Ну а в мировом масштабе, Василий Иванович, совладаешь?”

• “Нет… не сумею. Языков я не знаю”.

• “Я ведь академиев не проходил. Я их не закончил”

х/ф “Чапаев”

Вступление

Для тех, кто не знает ПХД это не матершиное слово а “Парко-Хозяйственный День”. В этот день в армии всё особенно усердно ставят параллельно и перпендикулярно и посыпают песком.
Сегодня у нас 23 Февраля и, вспомнив “любимого” прапорщика Буханистиго (Фамилия такая), я решил провести ПХД.
Первым делом приобрёл в магазине термоусадку 2,5 и 3,2мм диаметром красного, чёрного, синего и жёлтого цветов. Позаимствовав у супруги её любимый фен на 1800 Ватт, зашил клеммы у свежеспаянных паков и у коллекторного регулятора (для чего и была термоусадка синего и жёлтого цвета).Результатом остался доволен. 😃
“С чувством глубокого удовлетворения” распаковал и проверил четыре шестиграмовых сервы, которые три дня назад на ебае купил. 😛
Затем, вытащив из глубин полётного рюкзака два умерших пака Hi-tec 8x750mAh ААА, занялся поиском дохлых элементов.
Вскрытие показало, что на пяти из шестнадцати напряжение при нагрузке около 7-10 Ватт (обкатанный Speed 400 без винта) падает до 0,4-0,45 Вольт. 😕

Получилось между элероном и крылом слишком большое растояние и пришлось клеить ешё 5 мм бальзу на крыло !

Итак, взвесив все за и против, я приступил к постройке Су-26 МХ 33%.
размах около 2,57 метра.
постройка начата (отрезана первая нервюра) 20 декабря 2004 года
на сегодняший момент готово:

• хвостовое оперение (киль с рудером, стабилизатор с рулями высоты) не обтянуты. 420 гр. общий вес
• крыло (2 консоли, элероны еще не отрезаны, и не обтянуты) общий вес 1400гр.
  если учитывать, что я неделю проболтался в армии и ничего не делал, да и работаю по 12 часов, то темп неплохой 😃
  будет вот такая птичка (фото реального самолета Су-26М (вроде как) 😃 ), в смысле цветовая схема
  чертежи ТУТ
  www.geocities.com/rcsu26mx/download.html

Добавлять в предыдущую запись не стал - слишком длинная запись получается, трудно читать.

Итак, в первой половинке размышлизмов пришли к выводу, что ответ на заглавный вопрос содержится в степени связности коллектива ученых, изучающих свое мышление. Если степень связности выше некоего порога - познать собственное мышление человек способен. Если ниже - то данный вопрос находится за горизонтом познания. Оставив на время оценку порога, посмотрим, а от чего зависит степень связности?

Довлеющим фактором в определении степени связности является протокол обмена информацией. Пока существовал лишь словесный протокол, - наука двигалась очень медленно. Но вот появилась новая разновидность протокола - математическое описание. С его развитием связность резко возросла, а с нею и скорость познания. наступила эпоха НТР.
Вот тут возникает один из парадоксов в приложении к познанию собственного мышления. Поскольку здесь субъект и объект - одно и тоже, то увеличение связности исследователей повышает и структурную сложность мышления каждого. Возможности познания, конечно, возрастают, но одновременно усложняется и исследуемый объект. Получаем замкнутый круг.

Вот сайт все рос, а моя фотография в разделе контактов оставалась такой, какой я ее сделал 3 года назад. По тем временам - прикольной. На сегодняшний момент - ужасной 😃

Самое забавное, что переделать ее руки не доходили. Ну не стану же я сам напротив себя фотоаппарат держать и кнопку жать. А своих нормальных фотографий у меня, как оказалось, не было. Даже странно. Собственно, большинство того, что там висит, делалось между делом. Половину я сделал, когда в Москву приезжал и мы на шашлык собирались, у Тохи на даче. Посмотрите какие у всех довольные лица 😈 . А фотик я кому-то другому дать не догадался, поэтому меня нигде не оказалось.

сегодня покрыл крылья бальзой , получилось красиво

Это мой стабилизатор :
И Фюзеляж :
И тот же Фюзеляж только покрытыи бальзой !

Хочу поделиться своими планами относительно постройки самолетов. Год назад затеял постройку копии В-25. Долго присматривался к отечественным аналогам, типа Пе-2, Яков, Ла-5, ЛаГГ-3, но везде натыкался то на несерьезные чертежи, то на отсутствие прототипа в обозримых окрестностях. Ведь не секрет, что найти комплексное решение проблемы, заключающиеся в приобретении всеми правдами и неправдами необходимого и достаточного количества ПРАВИЛЬНЫХ чертежей, достаточного количества фоток нормального качества, где бы можно было рассмотреть подробности кабины, ниш шасси, да и всего самолета с мелкими деталями и найти при этом достоверную схему окраски с тремя проекциями есть проблема-проблема!!!
Едем дальше!
Короче, оглядев всю близ лежащую округу, я остановил свой выбор на В-25.
Выписал себе чертежи, остекление и капоты от Ника Зироли, стойки шасси с пневмоуборкой от РОБАРТА и затеял сей грандиозный, по моим меркам, проект.

Уже что- то прорисовывается.

Полетит или как?

Размах 140, площадь 23.8дм, масса с батареей 7хАА около 550г.
Профиль Clark-Y (гусары, молчать!)
Мотор Hivolt-негорячий 😃

Распотрошил бамбуковый коврик. Радовался не долго. Бамбук чем-то обработан. Прочности никакой. На ощупь бальза намного крепче. Отложил для растопки камина.
Решил делать из угля. Только законцовки на крыльях из бамбука.
Прикидываем вес и сечение реек.
Передняя, задняя кромки 200мм х 8шт. = 1600мм
Нервюры и законцовки 110мм х 18шт = 1980мм
Вертикальные стойки 120мм х 6шт = 720мм
Элероны 180мм х 4шт = 720мм
И того: 5020мм
Принимая плотность углепластика равной двум и вес всех деталей 2.5 грамма, получаем сечение реек 0.7х0.7мм.
Как раз под рукой оказался кусок угольной пластины толщиной 0.7мм. Из нее и напилил рейки. Рейки показались чересчур прочными и тяжелыми. Сделал конус. В центре 0.7, с концов 0.5мм.
Для законцовок подготовил бамбуковые рейки 0.5х0.5мм. Для элеронов 0.7х0.7.
Долго думал, из чего сделать нервюры. Решил бальзу отформовать с углем. Форма тут же была выгнута плоскогубцами из куска «люминя».

Продолжение постройки крыла.
Далее, передняя кромка крыла до лонжерона с обеих сторон затягивается 2мм бальзовым шпоном. Здесь ждали небольшие сюрпризы. Во-первых, неплохо сначала отобрать листы, на просвет у которых плотные волокна лежали бы в области наименьшего изгиба. Во-вторых, опять же, важно следить, чтобы плотность шпона тоже была одинакова. Сначала приклеивается шпон к передней кромке, прикалывается обычными булавками (вообще, надо сказать, незаменимый для моделиста инструмент %) ) После того, как клей схватился, аккуратно смазываются все принимающие поверхности клеем и равномерно прижимается шпон. Сразу же прикалывается булавками к полкам лонжерона. В моём случае шпон немного всё-таки треснул (из-за неверного расположения плотных волокон), пришлось немного погреть место горячим бытовым утюгом (для более мягкого изгиба). Затем место трещины пролил циакрином и зашкурил. Вообще, хороший способ заделывать трещины (в общем случае - восстанавливать древисину) - смесь клея и опилок. В результате трещины как и не было, место поломки выглядит очень надёжно.

Затем усиливалась задняя кромка. Между нервьюрами на небольшом удалении вклеиваются распорки из бальзы. Затем на распорки наклеиваются полоски шпона 2мм. Больших сложностей здесь нет. Единственное место - в центре задней кромки крыла (между центральными и соседними нервьюрами) вклеиваются по дополнительной конусообразной вставке, полученной выклейкой из нескольких слоёв бальзы (в них будут отверстия для крепления крыла к фюзеляжу).

Эта история о моём тренерском самолёте.

Изначально был приобретён комплект ARF Helio Courier
www.pilotage-rc.ru/catalogue/15_/15_10/RC0313/ в варианте с ДВС.
Двигатель TT 15. Надо сказать по началу с двигателем у меня не ладилось, но после пары дней попыток его отладить мы таки нашли общий язык, теперь заводится, как правило с полоборота и работает устойчиво 😉

Модель изначчально не расчитана на элероны, был только руль направления и высоты. Да и опыта пилотирования не было совсем (даже на симуляторе). Так что после первого же запуска модель ушла в крен и врылась носом в землю. В результате полностью постродал фюзеляж, винт.

Решено было руки не опускать. Для улучшения навыков пилотирования был собран интерфейс к FMS. Закуплены дрова под новый фюзеляж. И было принято решение сделать модели элероны.

Нарисовал эскиз.
Оказалась проблема с бамбуком.
Если делать из того, что есть, придется делать много стыков.
Сделал вояж по магазинам. Проблема!
Все, что продается в штучном экземпляре, имеет колено 15 – 18 см. Такое у меня есть.
Видел то, что нужно, но только в составе бамбуковой изгороди. Один столб продать, почему-то, отказались. 😃
В конце дня, совершенно случайно, увидел бамбуковый коврик. Он состоит из реек 2х5х800 мм. Как они такие ровные рейки пилят… Не понимаю. Короче. Купил. Доволен, как слон. 😃 Попытался прикинуть, на сколько моделей его хватит – не получилось. Счетчик переполнился.

Сбор материала по теме считаю законченным. Не то, что бы все понятно на сто процентов, просто подошел к этапу, когда надо пробовать.
И так принято решение н’ачать 😃 .
Задача:
Построить комнатную модель с дистанционным управлением для показательных выступлений в залах и больших помещениях.
После долгих мучительных раздумий было принято решение строить биплан бесхвостку с размахом 450мм и двумя моторами.
Ориентировочный вес планера – 3.5 г, Полетный вес – 15 г.
«Мучительные раздумья» в основном касались размаха модели. При выборе между летучестью и маневренностью, я склонился в большей мере к первому. При одном и том же оборудовании полетный вес модели с размахом 200мм и 600мм будет отличаться на 10%, а площадь крыла в 9 раз. Истребитель и небесный тихоход?
Первый мой опыт – 500мм и 23г, классическая схема, летала чересчур быстро, а тяговооруженность была чересчур малой.

Я тут это… разобрал двигло для промывки 😒 .
Запасся авиационным кэросинчиком (благо отец помог добыть) налил в ванночку, опустил двигло туды и о ужас - черные маленкие штучки-дрючки какие-то на дне оказались (надо учесть, что он у меня в аварии побывал). Мдяяяя… 😊 А еще более неприятным было когда открутил крышку распредвала (если можно так назвать) там просто какой-то песок был - мелкие-мелкие частички (помница об этом уже кто-то говорил на форуме). Ну да ладно, промыл, смазал, закрутил и все. Ну дык теперь же завести надо - сказано - сделано. Пошел, купил акк для стартера (раньше от тачки в гараже заводил).

Опять всем привет :
Вот результаты квалификационных заездов состоявшегося рейсинга
Результаты квалификаций МР 7.01.2005

Всем привет .
Пылкое послание про Калилки…

Нормальной описухи по движкам- действительно найти крайне сложно.
И пользоватся поиском - здесь не представляется возможным.
Давайте заостримся.
1 Нет классификации Движков…( для Хоббистов )
2 Нет разограничения- по использованию движков - для хоббистов - и для проффи .

3 Обще принято - поняти БРЕНД !!! Фиг его знае - что это означает в полной мере - но слово ЗЛОЕ - типа ЮЗАЕШ - отвенчай за базар - ( фигово - что подобный закон - обратной силы - не имеет ).
4 Без сомнения есть описание вышеперечисленного модельного ряда - двигателей.
5 В Российском соообществе - моделистов - происходит подобная фигня :
Раньше не писАли - потому-что опыта небыло -
А теперь , не пишем , патаму что - НАДАЕЛИ глупыми вопросами.

Несмотря на разнообразие подходов в поиске ответа на этот вопрос, их все объединяет одна идея - познание, это отображение внешнего мира на мир внутренний человека. Это самое отображение может происходить на разные срезы (плоскости) внутреннего мира человека. Отображение на уровень подсознания, рождает часто идеалистические философские течения и даже мистические учения. На уровень сознания - материалистические (но не только).

Мы не знаем, как функционирует подсознание. Как оно представлено во времени? Какой логике подчинена взаимосвязь процессов в нем? Нам приходится рассматривать подсознание как черный ящик, имеющий некие шлюзы в сознание. Но какие процессы происходят в подсознании - нам неведомо.

Интересен факт феноменально высоких вычислительных способностей некоторых индивидов, проводящих расчеты на уровне подсознания. Напрашивается аналогия с компьютерами. Когда мы считаем сознанием, это эквивалентно работе интерпретатора, скажем Бейсика на машине - медленно, но подконтрольно каждое действие. Уход расчетной части в подсознание напоминает для компьютера трансляцию языка высокого уровня в исполняемый код. Скорость расчетов ускоряется в десятки раз, но ядро операционки уже не отслеживает каждое действие в отдельности. Аналогия грубая, конечно, но забавная.

В основе мироощущения человека лежат некие фундаментальные удовольствия. Всем известны удовольствия от еды, сна, движения. Они просты по сути и врожденны по происхождению. Несколько сложнее - сексуальные удовольствия, трансформируемые в социальной среде до высоких понятий любви.

Я уже давно замечал, что к таким удовольствиям у многих людей можно отнести и управление динамическим процессом. Например, езда за рулем автомобиля. По хорошей дороге и без дорожного хамства, управление автомобилем действительно приносит удовольствие. Причем - не обязательно раллийные гонки. В обыкновенном автотуризме меня привлекает не только свобода перемещения, даваемая автомобилем. Сама езда, даже по нашим российским дорогам - доставляет кайф. Особенно заметно это стало, когда с Таврии я пересел на Хонду. 😇 Отпускные пробеги сразу удвоились с трех тысяч за две недели до шести.