New entries

Все же запустить модель руки чесались.
Вычитал про полетушки на Рудневке. Это 5-7 мин на машинке от меня.
Время уже 6 вечера. Все равно поеду! Собрал домашних и в путь. (Кстати, надо бы схему проезда перерисовать. Займусь на неделе).

Приехал. Выгрузился. Хорошо то как там… Нашел сломанную черную лопасть винта. Значит место верное. 😃

Подключил акк, проверил шевеление рулей, прицепил крыло.
Выкатил на взлетку. Плавно поднимаю обороты. Поднимаются проц до 20, потом останавливается. Вспоминаю про вытащенные джамперы. 😃
Ставлю их на место, проверяю рули, обороты. Норм.

Старт!
Самолет трогается и по радиусу в метр убегает влево. (разворот на 360гр)

В этот день мы с AlcoNaft полетали в паре Ekeberg, где встретили конкурента, который летал FPV на круглом куске депрона с толкающим мотором (IFO). Причем летал так, что многим из нас было бы завидно. Он мог спокойно разворачиваться на месте в трех метрах над землей, невероятно долго летать среди деревьев. Думаю, что и со снега мог бы взлетать, но он делал так - надевал очки, давал газ и отпускал IFO - он летел сам и невероятно стабильно - без гироскопов.
Секрет стабильности был, видимо в огромном киле, а также в том, что тяжелая батарея была под крылом, что смещала CG вниз.
Глядя на его выкрутасы, я спросил его, может ли он пролететь в дырку, в которую я пролез ночью в прошлом году. Он попробывал, и… задел ветку. Несильно, но батарейный отсек и киль требуют ремонта.
Кстати, он упомянул, что делает разборный IFO метрового размера, у которого будут сниматься крылья и киль, и поедет с ним в Испанию.

Проанализировал надпись “на заборе” сиречь на упаковке

с даташитом на двигатель и прочими рекомендациями от Гипериона.

(Редактируется)
Хочу выразить отдельную благодарность Oleg_fly за предоставленную техническую помощь 😃 , без этого не добралсябы до самого вкусного в регуле.

На ДР у коллег был выпрошен Piper M24 Cub
Опыта - только Discent 10-ти летней давности.
Руки чесались узнать самолет поближе, но, слава богу, зарядка в комплекте была только автомобильная. Пока думал, что приспособить для зарядки акка от “стены”, приловчился летать на симуляторе. Понимая, что в реале “все будет по другому”, преследовал цель согласовать желаемый маневр, дерганье ручек пульта и последующее поведение самолета. Вроде немного удалось.
Отрабатываю посадку. Зачем все эти круги? что такое “коробочка”?

Под зарядку от розетки приспособлен БП от компа. Для включения оного воткнута перемычка между зеленым и черным проводом.
ББ жужжит, зарядка подключена, сигнальный диод слабо светится (настораживает), ток 0,3А (Сакк = 0,6А/ч, тип MHi)
Через 14 часов зарядки считаю, что акк заряжен. (U=10v)

Вечером раскладываюсь на столе. Возникает желание отключить двигло.
Считаю это малодушием и подавляю.
Осторожно подсоединяю акк (держу модель, чтобы не улетела).
Двиг не крутится. поигрался с газом. Дует хорошо. Запоминаю положение минимума для ручки газа.

Вот, снова появился повод продолжить повествование об автопилоте.
За прошедшее время удалось провести несколько тестовых полетов на предмет проверки работы стабилизации, как основной составляющей самостоятельного полета модели. Что можно сказать об этом режиме? Ну, как минимум, что он работает и вполне себе уверенно держит самик в воздухе.
Процесс подготовки к первому старту с Автопилотом на борту описывать не имеет смысла, куда интереснее поделиться ощущениями от процесса полета. Тем более, что одно дело теоретически знать о том, что в режиме стабилизации пилот не управляет непосредственно рулями модели, и совсем другое почувствовать как это происходит вживую.

Ремонт, это не шибко сложно.
Главное не превратить его в “бесконечную историю”.
Задач стоит три:

1. Восстановить все как было, и чтоб геометрия не ушла.
2. Внести кой-какие изменения в компоновку электроники
3. Не набрать вес.

Поехали!

Лишнее - ломаное отрезаю. И наращиваю стрингера на ус.
Чутка усиливаю стыки дублировками.
Мотораму сразу намечаю с выкосом.
Стеклю пеной.

Сделал своему корефану бипланчик, осталось поставить винт и зарепить капот.
Вес точно не знаю(не вовремя сели батарейки в весах) около 1100-1200гр.
Двиг турниджи 350вт 1100об.в.
Бипланы у нас обретают популярность😁

вытащил сегодня большую компанию полетать. приехал Андриан (LOGRUS) из Герцлии, еще несколько друзей.
кроме вертолетчиков-газонокосильщиков было кучка самолетов от мала до велика.
итак:
Моя “сушка” 80 кубов
Сомензини 50 кубов
Сушка 1350 - 1300 ватт электро
Slow Pok .70 или .90 калилка 4т
два мелколета 200 ватт
бипланчик 320 ватт и мелкое крылышко из пенопласта.

Понадобился мне второй пультик, а так как в последнее время стало модным курочить мультики, то я не долго думая приобрел на вторичном рынке простенькую модель miltiplex`а cockpit sx.
Пирсинг как некоторые я ему делать не стал, а вот подновить подновил.
Завтра укрою толстым слоем лака, а пока…
Выкрутил штук 25 винтиков и выкинул все лишнее

Веселенький грунт

вернее фанерочки… порезал в четверг фанерку на Раскаль и немного бальзы (18 досок) устал, в 12 ночи уехал от резчика домой.

душа поэта не вынесла и тут же прЕсобрала ферму капота на сухую.

ниче так 😃

Краткий обзор бензинового двигателя RCG-26cc.

Итак, спустя полтора месяца, прорываясь сквозь китайскийновыйгод и всемирную перегруженность почтовых линий, добралась до меня посылка с движком RCG-26cc😁.
За долгие дни ожидания я перелопатил почти весь интернет в поисках информации об этом движке, в частности о неоднозначных весовых данных. Но не буду забегать вперед, изложу все по порядку.

1.Упаковка.
Двигатель с комплектующими был упакован в белую картонную коробку без всяких обозначений, за исключением маленького стикера со штрих-кодом и каталожным номером. Внутри, по всем граням, коробка была проложена листами 1см вспененного полиэтилена и разделена на два отсека перегородкой из этого же материала. Глушитель обмотан мягким, тонким полиэтиленом. В двух пакетиках находились крепеж и зажигание. Короче все достаточно надежно защищено и практично сложено.

Гиперионовский эджик 540, размерчика 10e, на сегодня отлетал более трехсот часов.
Ну что сказать … я доволен этой летающей блохой, но он таки отлетал свое.
Да и многочисленые краши здоровья не добавляют.
Геометрия уже не та, скручивает если чуть быстрей пойти в вертикаль, скрипит бальсовыми костяим в сочлениях.
Покуда пилотага в ремонте, решил полетать на нем.
Вылетал три пака.
Пошел снег.
Видимость упала, пора сажать.
При посадке неверно рассчитал радиус виража, и чутка зацепил за провода ЛЭП.
Повреждений минимум.
Дома быстро подклеил трещины в консоли.
Выкатил эджа на стол … прометрил еще раз геометрию и начал переклеивать мотораму.
А она … а она ходит ходуном.

Летал ночью в Ekeberg (Oslo, Norway) на Торике. На нижней поверхности крыльев установлены светодиодные круги от BMW. Камера в окружении 3-х 3Вт светодиодов с линзованной оптикой. Луч больше чем на 100 м бьет!

Попробывал наложить/накласть (<font size=“1”>как правильно? - “кладите сахар, пожалуйста! - спасибо, я уже наклал!”</font>) аудиокомментарии на видео. Получилось некузяво, но все же лучше чем титры 😊

Посадкой руководил Maximus43 😁

Лавинообразная конверсия аппаратуры на 2.4 ГГц вылезла одним вполне ожидаемым, но от этого не менее досадным боком. Буквально все пульты предыдущих поколений имеют один единственный подвес, который сбалансирован для выдвижной удочки FM-антенны. (Если ошибаюсь, укажите, пожалуйста, на производителя и модель аппаратуры, где точек подвеса больше одной.) Как только народ понаставил новых сверхвысокочастотных модулей с коротенькими обрубками пластиковых антеннок, так у них все и встало торчком.

Тем, кто использовал столик, прогрессивная конверсия практически никаких неудобств не составила. По крайней мере не должна была. А вот на моём Optic 6 в результате перехода на 2.4, висящим на шее передатчиком вполне можно пузом рулить. В данном случае исполнять «танец живота» мне совсем не улыбается и пару недель назад даже пришлось просить помощника выпустить самолет, поскольку держать пульт и рулить одной рукой я так и не научился.

Фотографировать модель перед полетами нельзя.
Только после.

До того как самолетка был таким: